2024年10月17日发(作者：台琪华)

高速铁路接触网故障抢修中供电 6C系

统的运用

摘要：高速铁路的接触网向列车提供正常运行时所需的电力能源，但接触网、

受电弓、碳滑板等在实际运行的过程中可能会出现各种类型的故障因素。在日常

管理中可使用专业的6C系统对这些容易产生故障的部位开展实时性的监控，并

且在故障情况下还可借助6C系统获取的数据来提供实时抢修工作所需的基础资

料。

关键词：高速铁路；接触网；故障抢修；供电6C系统；

引言：

高速铁路弓网系统特殊的运行环境使其成为故障率多发的部位，受电弓、碳

滑板等都会受到运行环境的影响，并且在特定的情况下产生严重的损害。接触网

的故障抢修难点在于快速定位发生故障的部位，在工作实践中使用6C系统来监

控接触网、碳滑板、悬挂状态等关键的信息，进而为后续的故障抢修工作提供必

要的数据参考。

1.

供电6C系统构成

高速铁路的供电线缆、受电弓滑板以及接触网等供电设备在正常运行的情况

下有时出现参数异常，据此设计了供电6C系统，其主要作用是在这些设备运行

异常的情况下及时检测到存在问题的参数，并分析问题成因，智能化地制定出应

对的措施。因此，供电6C系统具有报警功能，在高速铁路接触网抢修的过程之

中可借助这一系统测量出故障区段的各种数据，形成有效的问题追溯及系统支持，

该系统具有6个组成部分，具体可见表1。每一部分的具体功能如下：1）高速弓

网综合检测装置就是1C。现阶段在高速铁路的检测中可使用集成度非常高的高速

综合检测车，而高速引弓网综合检测装置也是该检测车的重要组成部分，接触网

[1]

的工作状态及工作环境会受到该装置的定期监测，检测项目：1.接触线动态拉出

值、高度；2.硬点、一跨内接触线高差；3.弓网接触力、接触线抬升量、燃弧；

4.接触网电压。其检测数据将作为接触网故障分析的重要依据。2）接触网安全

巡检装置是2C。这种装置的主要作用：监测接触网设备有无明显脱、断、偏移及

其他异常情况，有无鸟巢、危树等可能危及接触网供电的周边环境因素，有无侵

入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等。接触网安全巡检装置具有临时性或定期的

特点，并非固定安装，该装置要设置在动车车辆上，类似于汽车行车记录仪。3）

3C也是车载接触网运行状态检测装置（3C），这种装置设置在动车组车顶上，摄

像头对准受电弓，受电弓在运行过程中的实时状态可由3C装置来检测到，并且

相关的数据还能通过动车上的无线网络传输到远程后台管理端。4）接触网悬挂

状态检测监测装置（4C）主要内容：监测接触网设备零部件有无烧伤、缺失、断

裂、松动及其他异常情况。检测高速铁路接触网的悬挂状态，该装置非常重要，

一般由专业车辆来集成安装，这种监测装置具有成像功能，悬挂系统及其配套的

零部件都能利用这种成像技术来展示出来。5）5C是用来监测受电弓的滑板状态

的专门装置，安装位置主要是车站关键处所、局界口等处。5C用来实时或定期监

测受电弓有无异常状态。6）6C是用来检测接触网和供电设备的装置，该装置主

要部署于地面，其检测的参数具有多种类型，如环境温度，设备绝缘状态，主导

电回路电气节点监测等。

表1 供电6C系统的组成

序

号

供电6C系统综合数据处理中心

1

高速弓网综合检测装置

2

接触网安全巡检装置

3

车载接触网运行状态检测装置

4

接触网悬挂状态检测监测装置

5

受电弓滑板监测装置

6

接触网及供电设备地面监测装置

1.

供电6C系统的接触网故障抢修应用策略

（一）供电6C系统在剐网故障中的应用

国内某高速铁路在2015年的一次运行中出现了动车组自动停车的故障，其

受电弓也产生了降弓的问题。由于当时正处在运行区间内，突然的停车具有很大

的危险性，动车组司机为了避免次生危害，换受电弓运行。得到受电弓出现故

障的信息之后由调度中心利用2C系统获取了接触网的监测数据，经查看后发现

其中至少有两个支柱的定位器出现了故障，主要是已经脱落，失去了应有的作用。

同时管理人员还在2C的基础之上使用了4C系统拍摄到的信息来分析故障的成因。

最终供电后台检测管理中心利用这些数据和信息掌握了定位器脱落之类的问题演

变的过程。2C检测装置和4C检测装置为故障点定位、原因分析提供了大量的照

片信息。

（二）供电6C系统在打弓故障中的应用

高速列车的受电弓是由金属铜或者铜锡合金制成的具有良好导电性能的材料，

当其与接触网摩擦的过程中能够从后者获取列车运行所需的电力能源，但是接触

网与受电弓在摩擦的过程中必然会存在机械损坏、发热等一系列问题，在工程实

[2]

践中利用一块碳滑板来减少二者之间的摩擦力，因为碳滑板是由石墨材料制作而

成的，具有很好的润滑效果，减少了二者之间的耗损。

某列车在运行过程中发现其某一节车厢顶的碳滑板上产生了一个非常明显的

缺口，并且这一缺口的深度和长度都达到了比较严重的程度，从碳滑板的使用功

能和特点来看，这一缺口已经产生了严重的危害，不能保障安全使用。

供电管理人员使用5C装置获取了碳滑板的运行状态图片信息，通过前后图

片比对，发现某一处分段绝缘器是造成打弓的主要原因，碳滑板正是在其作用下

出现了比较严重的损坏。

（三）供电6C系统指挥供电调度

高速列车的供电调度管理对列车的正常运行、安全管理等具有非常关键的作

用，6C设备在这一过程中也发挥着一定的功能，但是不同的6C装置在这一过程

中具有不同的应用场景。1C设备用于分析接触网的状态，但是在供电调度中却不

经常使用这种检测装置。动车组受电弓和接触网在相互作用过程中可能会出现一

些故障，供电调度会接收到这些故障信息并做出适当的应对，如在故障区段内开

展列车登乘，并且在具体实施的过程中要由相关人员携带上2C设备拍摄。其作

用是录制相关的视频，帮助管理人员快速定位故障点。动车组的弓网故障可由3C

设备完成视频拍摄活动，而这些故障信息则由供电调度来获取，作为后续开展专

项检修工作的依据。总之，供电6C设备中的不同检测装置对供电调度所产生的

作用也各有差异，有些几乎不具有任何作用。

1.

结束语

供电6C系统具有实时或定期监控高速列车受电弓网各个组件运行状态的作

用，重点是碳滑板、弓网悬挂状态等容易出现故障的部位，外部环境等。当高速

列车的接触网出现故障之后还可借助6C系统获取到的数据来开展故障信息定位。

此时，工作人员能够在最短的时间内发现故障位置，并尽快地开展抢修工作。

参考文献

[6]

[3]

[1]李耀云, 高英杰, 张文雍. 高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分

析方法探讨[J]. 电气化铁道, 2019(S1).

[2]赵佃举.大秦线6C系统在接触网故障监测中的应用与探讨[J].太原铁道

科技, 2019,No.220(04):8-10.

[3]杜涛, 郭凯, 王汉之,等. 高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法及系

统:, CN111157848A[P]. 2020.

[4]张士奎.用于6C动态评定的接触网几何参数自动调整技术研究[J].铁道

机车车辆,2018,38(06):55-60.

2024年10月17日发(作者：台琪华)

高速铁路接触网故障抢修中供电 6C系

统的运用

摘要：高速铁路的接触网向列车提供正常运行时所需的电力能源，但接触网、

受电弓、碳滑板等在实际运行的过程中可能会出现各种类型的故障因素。在日常

管理中可使用专业的6C系统对这些容易产生故障的部位开展实时性的监控，并

且在故障情况下还可借助6C系统获取的数据来提供实时抢修工作所需的基础资

料。

关键词：高速铁路；接触网；故障抢修；供电6C系统；

引言：

高速铁路弓网系统特殊的运行环境使其成为故障率多发的部位，受电弓、碳

滑板等都会受到运行环境的影响，并且在特定的情况下产生严重的损害。接触网

的故障抢修难点在于快速定位发生故障的部位，在工作实践中使用6C系统来监

控接触网、碳滑板、悬挂状态等关键的信息，进而为后续的故障抢修工作提供必

要的数据参考。

1.

供电6C系统构成

高速铁路的供电线缆、受电弓滑板以及接触网等供电设备在正常运行的情况

下有时出现参数异常，据此设计了供电6C系统，其主要作用是在这些设备运行

异常的情况下及时检测到存在问题的参数，并分析问题成因，智能化地制定出应

对的措施。因此，供电6C系统具有报警功能，在高速铁路接触网抢修的过程之

中可借助这一系统测量出故障区段的各种数据，形成有效的问题追溯及系统支持，

该系统具有6个组成部分，具体可见表1。每一部分的具体功能如下：1）高速弓

网综合检测装置就是1C。现阶段在高速铁路的检测中可使用集成度非常高的高速

综合检测车，而高速引弓网综合检测装置也是该检测车的重要组成部分，接触网

[1]

的工作状态及工作环境会受到该装置的定期监测，检测项目：1.接触线动态拉出

值、高度；2.硬点、一跨内接触线高差；3.弓网接触力、接触线抬升量、燃弧；

4.接触网电压。其检测数据将作为接触网故障分析的重要依据。2）接触网安全

巡检装置是2C。这种装置的主要作用：监测接触网设备有无明显脱、断、偏移及

其他异常情况，有无鸟巢、危树等可能危及接触网供电的周边环境因素，有无侵

入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等。接触网安全巡检装置具有临时性或定期的

特点，并非固定安装，该装置要设置在动车车辆上，类似于汽车行车记录仪。3）

3C也是车载接触网运行状态检测装置（3C），这种装置设置在动车组车顶上，摄

像头对准受电弓，受电弓在运行过程中的实时状态可由3C装置来检测到，并且

相关的数据还能通过动车上的无线网络传输到远程后台管理端。4）接触网悬挂

状态检测监测装置（4C）主要内容：监测接触网设备零部件有无烧伤、缺失、断

裂、松动及其他异常情况。检测高速铁路接触网的悬挂状态，该装置非常重要，

一般由专业车辆来集成安装，这种监测装置具有成像功能，悬挂系统及其配套的

零部件都能利用这种成像技术来展示出来。5）5C是用来监测受电弓的滑板状态

的专门装置，安装位置主要是车站关键处所、局界口等处。5C用来实时或定期监

测受电弓有无异常状态。6）6C是用来检测接触网和供电设备的装置，该装置主

要部署于地面，其检测的参数具有多种类型，如环境温度，设备绝缘状态，主导

电回路电气节点监测等。

表1 供电6C系统的组成

序

号

供电6C系统综合数据处理中心

1

高速弓网综合检测装置

2

接触网安全巡检装置

3

车载接触网运行状态检测装置

4

接触网悬挂状态检测监测装置

5

受电弓滑板监测装置

6

接触网及供电设备地面监测装置

1.

供电6C系统的接触网故障抢修应用策略

（一）供电6C系统在剐网故障中的应用

国内某高速铁路在2015年的一次运行中出现了动车组自动停车的故障，其

受电弓也产生了降弓的问题。由于当时正处在运行区间内，突然的停车具有很大

的危险性，动车组司机为了避免次生危害，换受电弓运行。得到受电弓出现故

障的信息之后由调度中心利用2C系统获取了接触网的监测数据，经查看后发现

其中至少有两个支柱的定位器出现了故障，主要是已经脱落，失去了应有的作用。

同时管理人员还在2C的基础之上使用了4C系统拍摄到的信息来分析故障的成因。

最终供电后台检测管理中心利用这些数据和信息掌握了定位器脱落之类的问题演

变的过程。2C检测装置和4C检测装置为故障点定位、原因分析提供了大量的照

片信息。

（二）供电6C系统在打弓故障中的应用

高速列车的受电弓是由金属铜或者铜锡合金制成的具有良好导电性能的材料，

当其与接触网摩擦的过程中能够从后者获取列车运行所需的电力能源，但是接触

网与受电弓在摩擦的过程中必然会存在机械损坏、发热等一系列问题，在工程实

[2]

践中利用一块碳滑板来减少二者之间的摩擦力，因为碳滑板是由石墨材料制作而

成的，具有很好的润滑效果，减少了二者之间的耗损。

某列车在运行过程中发现其某一节车厢顶的碳滑板上产生了一个非常明显的

缺口，并且这一缺口的深度和长度都达到了比较严重的程度，从碳滑板的使用功

能和特点来看，这一缺口已经产生了严重的危害，不能保障安全使用。

供电管理人员使用5C装置获取了碳滑板的运行状态图片信息，通过前后图

片比对，发现某一处分段绝缘器是造成打弓的主要原因，碳滑板正是在其作用下

出现了比较严重的损坏。

（三）供电6C系统指挥供电调度

高速列车的供电调度管理对列车的正常运行、安全管理等具有非常关键的作

用，6C设备在这一过程中也发挥着一定的功能，但是不同的6C装置在这一过程

中具有不同的应用场景。1C设备用于分析接触网的状态，但是在供电调度中却不

经常使用这种检测装置。动车组受电弓和接触网在相互作用过程中可能会出现一

些故障，供电调度会接收到这些故障信息并做出适当的应对，如在故障区段内开

展列车登乘，并且在具体实施的过程中要由相关人员携带上2C设备拍摄。其作

用是录制相关的视频，帮助管理人员快速定位故障点。动车组的弓网故障可由3C

设备完成视频拍摄活动，而这些故障信息则由供电调度来获取，作为后续开展专

项检修工作的依据。总之，供电6C设备中的不同检测装置对供电调度所产生的

作用也各有差异，有些几乎不具有任何作用。

1.

结束语

供电6C系统具有实时或定期监控高速列车受电弓网各个组件运行状态的作

用，重点是碳滑板、弓网悬挂状态等容易出现故障的部位，外部环境等。当高速

列车的接触网出现故障之后还可借助6C系统获取到的数据来开展故障信息定位。

此时，工作人员能够在最短的时间内发现故障位置，并尽快地开展抢修工作。

参考文献

[6]

[3]

[1]李耀云, 高英杰, 张文雍. 高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分

析方法探讨[J]. 电气化铁道, 2019(S1).

[2]赵佃举.大秦线6C系统在接触网故障监测中的应用与探讨[J].太原铁道

科技, 2019,No.220(04):8-10.

[3]杜涛, 郭凯, 王汉之,等. 高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法及系

统:, CN111157848A[P]. 2020.

[4]张士奎.用于6C动态评定的接触网几何参数自动调整技术研究[J].铁道

机车车辆,2018,38(06):55-60.