2024年10月21日发(作者：奈倚云)
栏目编辑：桂江一 ********************
维修实例
2022款奔驰迈巴赫S480车机账户异常
◆文/河南 李韬
故障现象
一辆2022款奔驰迈巴赫S480 4MATIC，搭载
256 930型发动机，行驶里程为18 485km，VIN码为
W1K2239611A05****。据车主反映，该车车机不显示
Mercedesme账户信息，且Type-C USB端口无法给手机充电。
障，识别到错误的或不兼容的配置；B162700-数据线上组件的
标准配置和实际配置不一致。
查看主机A26/17的实际值(图2)，远程信息处理
(Telematics)控制器区域网络(CAN)总线控制单元和多媒体传输
系统(MOST)配置正常，但控制单元的多协议通信(HSDL)配置
不正常。
故障诊断与排除
接车时，详细询问车主得知，之前打开该车车机，都会提示
Mercedesme账户信息，但现在不显示绑定账户的头像及名称，
而且Type-C USB端口无法给手机充电，尝试更换过数据线或
手机，均无法充电。故障是突然出现的，之前一直功能正常。另
外，没有进行过任何加装和改装。
查询车籍卡发现，该车装有高配NTG7车载主机信息系统
Connect 20 Premium(代码534)，还带MBUX高端后排座椅娱
乐系统(代码854)，USB套件增强版(代码72B)，以及前部移动终
端设备无线充电系统(代码897)和后座区移动终端设备无线充电
系统(代码898)。
进行功能检查时发现，打开主机后，中央显示屏显示访客模
式；尝试登录Mercedesme互联账号，结果无法进入；在收音
机模式下，中央显示屏右上角没有4G图标。连接诊断仪进行快
速测试，发现主机A26/17设置了3个当前状态的故障码(图1)：
B161913-主机和多媒体连接装置1之间的通信接口存在功能故
障，存在断路；U019456-与后排娱乐系统的通信存在功能故
图2 故障车A26/17的实际值
故障车中央显示屏右上角没有4G标志，说明主机A26/17
无法连接互联网。该车是通过“远程信息处理”通信模块
(RAMSES)N112/2连接互联网的，只有满足以下条件，才能接
入互联网：
1.互联网接入服务已启用；
2.车辆所有人需要在服务中心进行登记和授权；
3.没有优先服务(紧急呼叫、MB-Info资讯服务呼叫、故障救
援)处于活动状态；
4.已从移动网络服务提供商处购买数据流量(并非适用于所有
市场)。
“远程信息处理”通信模块(RAMSES)N112/2包含一张永
久安装的SIM卡，移动网络服务提供商是中国联通，提供的是4G
网络信号。利用此卡，N112/2可以通过紧急呼叫天线与移动网
络服务提供商的互联网建立连接。车主可以从服务供应商处订购
数据流量。当数据流量被限制时，任何使用数据流量的服务将不
可用。通过梅赛德斯-奔驰门户网站，用户可以显示并扩充可用
数据流量。需要注意的是，启用语音连接(如：紧急呼叫或礼宾服
务)时，可能会中断互联网。
图1 故障车上存储的故障码
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2023/06·
汽车维修与保养
29
维修实例
具体的互联网连接路径(图3)是：通信模块(RAMSES)
N112/2通过HSDL(High Speed Data Link)高速数据链路(也叫
高分辨率多媒体信号)，经过后排视听设备控制单元A26/20，再
经过多媒体连接单元A90/5，到达主机A26/17。
栏目编辑：桂江一 ********************
1-“远程信息处理”通信模块(RAMSES) N112/2；2-后排视听设备控制
图3 故障车型的互联网连接路径
单元A26/20；3-多媒体连接单元A90/5；4-主机A26/17；5-在线服务；
6-电话；7-音频/视频AHSDL高速数据链路。
高速数据链路HSDL代表了信息娱乐网络领域的新发展，由
于对车载智能信息系统带宽的严格要求，STAR3 E/E架构中使
用了用于联网车载智能信息系统部件的快速高性能数据通道，改
善了车主在使用多媒体系统时的体验。例如：不同控制单元之间
的内容共享，通过移动电话网络以高达1Gbit/s的速度进行在线流
媒体传输音频数据，实现完美音频质量(例如USB2.0)，同时为礼
宾呼叫提供了出色的音频质量，还可选择通过车辆的音响系统进
行输出。
HSDL目前使用HD Base T技术，这是一种对称连接技术，
带宽为2GHz，可用作千兆以太网、USB2.0和I2S(音频总线)等
接口的通道，响应时间低于30µs，可将信息以一种抗电磁干扰
的方式进行传输，将USB电缆的长度从5m增加到15m。该技术
的另一个好处是，只需要一个非屏蔽线与对应的接口相连，就可
通过内部集成的HD Base T路由来监控电缆的连接状态(断路或
短路)。如有必要，这些接口会从HD Base T路由连接到各个控
制单元，也可以连接到标准芯片组，如SoC(片上系统)或USB集
线器(多媒体连接单元)。由于架构中的这种灵活性，该技术具有
高度可扩展性，新的控制单元可以轻松集成到现有链路中，从而
连接到主干数据链路。NTG7的HSDL网络架构如图4所示。
HD Base T是由来自日韩的家电大厂LG、Samsung、
Sony等公司，以及以色列的半导体公司Valens Semiconductor
组建的联盟。他们制定的HD Base T协议，2009年通过Intel的
HDCP认证，2010年6月，确定了HD Base T 1.0的正式规范。
HD Base T并没有像HDMI与Display Port一样重新设计一个新
接口，而是沿用大家比较熟悉的8P8C(RJ45)接头，俗称水晶头
或以太网接头，传输介质也采用了非常易得和常见的网线。HD
Base T标准除了提供视频信号传输功能外，还具有网络连接以及
以太网供电(POE)功能。HD Base T协议LOGO如图5所示。
HD Base T 1.0支持最高20Gbit/s的传输速率，能完美支持
FULL 3D和4kX2k视频格式，采用普通的CAT 5e/6网络线缆就
可进行无压缩传输，连接器也采用普通的RJ45接头，但传输距
离则达到了100m，此外，还具备以太网功能、100W的供电能
图4 故障车型NTG7车载主机信息系统的HSDL网络架构
图5 HD Base T协议LOGO
力(PoE)和其他控制信号通道。也就是说：HD Base T是以网络
传送为基础的标准，可以将音频、视频、网络、控制信号和供电
线路集中到一起，采用普通网线作为电缆进行传输。
HD Base T与以太网虽然通信协议不同，但是硬件上有很多
相同的之处，比如网线相同，连接器相同，终端电阻也类似。以
太网每一条线都有终端电阻，总电阻为1kΩ，以太网两端的控制
单元各布置2kΩ的电阻，两个电阻并联就是1kΩ；而HD Base
T的终端阻位于两端的控制单元(RAMSES通信模块N112/2和主
机A26/17)中，分别是2kΩ，总电阻也是1kΩ。图6为A26/20后
排视听设备控制单元HD Base T的连接插头，图7为A26/20后主
机终端电阻布局示意图。
故障车型共有8个Type-C USB端口。中央控制台储物箱
内的2个(A2/159)和前排扶手下方储物箱内的2个(A2/177)，这
4个USB端口均与多媒体连接单元A90/5连接，因此都具有多媒
体连接功能。后排乘客舱中央控制台内储物箱的2个(X58/53x1)
USB端口与前排座椅下的多媒体连接单元A90/8连接；后排座椅
图6 A26/20后排视听设备控制单元HD Base T的连接插头
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下，仪表盘显示屏仍可以正常工作，专门采用了这种冗余设计，
从而起到双保险的作用。
Type-C USB端口位置照明由前部信号采集及促动控制模组
控制单元N10/6通过电路58d(可调车内照明促动)进行控制。
根据快速测试结果中主机A26/17的3个故障码、(HSDL)
配置异常实际值，以及主机无法连接互联网和多媒体连接单元
A90/5连接的4个Type-C USB端口无法给手机充电、无法读取
多媒体文件的故障现象综合分析，导致该车故障的根源很可能是
多媒体连接单元A90/5故障，使得HSDL中断、Type-C USB端
口功能异常。但由于Type-C USB端口的位置照明功能正常，因
图7 A26/20后主机终端电阻布局示意图
此判断A90/5的供电及接地正常的，可能的故障原因有：A90/5
软件问题；A90/5内部电气故障；A90/5线路故障。
尝试对故障车进行断电处理，使系统重新启动，但故障依
旧。拆下前储物箱及杯架总成，检查位于下面的多媒体连接单元
A90/5(图9)，发现相关插头没有松动、腐蚀等异常情况。
扶手中2个(X58/53x2)USB端口与行李箱右侧的多媒体连接单元
A90/7连接。后排4个USB端口则只有充电功能。这些USB端口
充电容量范围均在5V(3A)到20V(5A)之间。
功能检查时发现，故障车茶杯架前方和中央扶手箱内的4个
Type-C USB端口(A2/159和A2/177)无法给手机充电，尝试插
入U盘也无法读取，但是Type-C USB端口位置照明灯却正常
点亮。查阅故障车型多媒体连接单元A90/5的电路图(图8)，主
机A26/17通过一根专门的唤醒线(WAKE-UP)(A插头PIN10)来
唤醒A90/5多媒体连接单元。该唤醒信号是1个持续的5V电压信
号，不是方波或数字信号。如果此唤醒线断开，则USB插座只能
作为一个电源输出，无法读取USB设备的数据。也就是说，这时
可以给手机充电，但不能进行手机投屏或U盘数据读取。
同样类型的5V持续电压唤醒信号还出现在仪表盘控制单元
N133/1(1号插头PIN6)和A40/16中仪表盘显示屏之间，因为仪
表盘显示的内容非常重要，直接影响行车安全，为了保证主机/仪
表盘显示屏组A40/16在CAN A线路故障而无法正常唤醒的情况
图9 故障车多媒体连接单元A90/5
图8 故障车型多媒体连接单元A90/5电路
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图10 故障车型HSDL高速数据链路电路
断开A90/5的HSDL的插头，测量HSDL的终端电阻。
由于HSDL和车载以太网采用相同的传输介质(普通的RJ45
接头及无屏蔽双绞网线)，插针为Nano MQS，非常细，为
了避免损坏插针，笔者只好使用车载以太网专用探针(工具零
件号W223586006300)来测量HSDL的终端电阻。通向主机
A26/17一侧的PIN1与PIN2之间的实测电阻为2 004Ω(标准值
2 000Ω)，正常；通向后排视听设备控制单元A26/20及通信模块
(RAMSES)N112/2的PIN3与PIN4之间的实测电阻为2 005Ω(标
图11 故障车上的多媒体连接单元A90/5
准值2 000Ω)，正常。图10为HSDL高速数据链路电路。
使用车载以太网专用探针检查整条HSDL链路中的各个插
针，均未发现松旷等异常现象，说明线路正常。尝试与正常车的
多媒体连接单元A90/5进行互换，结果故障出现了转移。为了进
一步验证，笔者还进行了模拟实验，将正常车的多媒体连接单元
A90/5的HSDL插头断开，主机就无法连接互联网，且中央显示
屏右上角的4G标志消失，但是Type-C USB端口的手机充电功
能正常。因此，判定故障车多媒体连接单元A90/5存在内部电气
故障。更换多媒体连接单元A90/5(图11)后，经过长时间测试，
故障不再出现，该车故障被彻底排除。
维修小结
本案例中，使用示波器SCOPE测量高速数据链路(HD
Base T)和以太网(Ethernet)信号波形时，需要借助专用的探针
(图12)，并采用背插的方法进行测量。另外，测量终端电阻时，
图12 专用的探针及工具零件号
也要使用此专用探针，因为HD Base T和Ethernet的插针非常
细。如果使用普通探针，则很容易损坏母插针。
(作者李韬工作单位：河南农业职业学院)
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故障现象
一辆2022款奔驰迈巴赫S480 4MATIC，搭载
256 930型发动机，行驶里程为18 485km，VIN码为
W1K2239611A05****。据车主反映，该车车机不显示
Mercedesme账户信息，且Type-C USB端口无法给手机充电。
障，识别到错误的或不兼容的配置；B162700-数据线上组件的
标准配置和实际配置不一致。
查看主机A26/17的实际值(图2)，远程信息处理
(Telematics)控制器区域网络(CAN)总线控制单元和多媒体传输
系统(MOST)配置正常，但控制单元的多协议通信(HSDL)配置
不正常。
故障诊断与排除
接车时，详细询问车主得知，之前打开该车车机，都会提示
Mercedesme账户信息，但现在不显示绑定账户的头像及名称，
而且Type-C USB端口无法给手机充电，尝试更换过数据线或
手机，均无法充电。故障是突然出现的，之前一直功能正常。另
外，没有进行过任何加装和改装。
查询车籍卡发现，该车装有高配NTG7车载主机信息系统
Connect 20 Premium(代码534)，还带MBUX高端后排座椅娱
乐系统(代码854)，USB套件增强版(代码72B)，以及前部移动终
端设备无线充电系统(代码897)和后座区移动终端设备无线充电
系统(代码898)。
进行功能检查时发现，打开主机后，中央显示屏显示访客模
式；尝试登录Mercedesme互联账号，结果无法进入；在收音
机模式下，中央显示屏右上角没有4G图标。连接诊断仪进行快
速测试，发现主机A26/17设置了3个当前状态的故障码(图1)：
B161913-主机和多媒体连接装置1之间的通信接口存在功能故
障，存在断路；U019456-与后排娱乐系统的通信存在功能故
图2 故障车A26/17的实际值
故障车中央显示屏右上角没有4G标志，说明主机A26/17
无法连接互联网。该车是通过“远程信息处理”通信模块
(RAMSES)N112/2连接互联网的，只有满足以下条件，才能接
入互联网：
1.互联网接入服务已启用；
2.车辆所有人需要在服务中心进行登记和授权；
3.没有优先服务(紧急呼叫、MB-Info资讯服务呼叫、故障救
援)处于活动状态；
4.已从移动网络服务提供商处购买数据流量(并非适用于所有
市场)。
“远程信息处理”通信模块(RAMSES)N112/2包含一张永
久安装的SIM卡，移动网络服务提供商是中国联通，提供的是4G
网络信号。利用此卡，N112/2可以通过紧急呼叫天线与移动网
络服务提供商的互联网建立连接。车主可以从服务供应商处订购
数据流量。当数据流量被限制时，任何使用数据流量的服务将不
可用。通过梅赛德斯-奔驰门户网站，用户可以显示并扩充可用
数据流量。需要注意的是，启用语音连接(如：紧急呼叫或礼宾服
务)时，可能会中断互联网。
图1 故障车上存储的故障码
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N112/2通过HSDL(High Speed Data Link)高速数据链路(也叫
高分辨率多媒体信号)，经过后排视听设备控制单元A26/20，再
经过多媒体连接单元A90/5，到达主机A26/17。
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1-“远程信息处理”通信模块(RAMSES) N112/2；2-后排视听设备控制
图3 故障车型的互联网连接路径
单元A26/20；3-多媒体连接单元A90/5；4-主机A26/17；5-在线服务；
6-电话；7-音频/视频AHSDL高速数据链路。
高速数据链路HSDL代表了信息娱乐网络领域的新发展，由
于对车载智能信息系统带宽的严格要求，STAR3 E/E架构中使
用了用于联网车载智能信息系统部件的快速高性能数据通道，改
善了车主在使用多媒体系统时的体验。例如：不同控制单元之间
的内容共享，通过移动电话网络以高达1Gbit/s的速度进行在线流
媒体传输音频数据，实现完美音频质量(例如USB2.0)，同时为礼
宾呼叫提供了出色的音频质量，还可选择通过车辆的音响系统进
行输出。
HSDL目前使用HD Base T技术，这是一种对称连接技术，
带宽为2GHz，可用作千兆以太网、USB2.0和I2S(音频总线)等
接口的通道，响应时间低于30µs，可将信息以一种抗电磁干扰
的方式进行传输，将USB电缆的长度从5m增加到15m。该技术
的另一个好处是，只需要一个非屏蔽线与对应的接口相连，就可
通过内部集成的HD Base T路由来监控电缆的连接状态(断路或
短路)。如有必要，这些接口会从HD Base T路由连接到各个控
制单元，也可以连接到标准芯片组，如SoC(片上系统)或USB集
线器(多媒体连接单元)。由于架构中的这种灵活性，该技术具有
高度可扩展性，新的控制单元可以轻松集成到现有链路中，从而
连接到主干数据链路。NTG7的HSDL网络架构如图4所示。
HD Base T是由来自日韩的家电大厂LG、Samsung、
Sony等公司，以及以色列的半导体公司Valens Semiconductor
组建的联盟。他们制定的HD Base T协议，2009年通过Intel的
HDCP认证，2010年6月，确定了HD Base T 1.0的正式规范。
HD Base T并没有像HDMI与Display Port一样重新设计一个新
接口，而是沿用大家比较熟悉的8P8C(RJ45)接头，俗称水晶头
或以太网接头，传输介质也采用了非常易得和常见的网线。HD
Base T标准除了提供视频信号传输功能外，还具有网络连接以及
以太网供电(POE)功能。HD Base T协议LOGO如图5所示。
HD Base T 1.0支持最高20Gbit/s的传输速率，能完美支持
FULL 3D和4kX2k视频格式，采用普通的CAT 5e/6网络线缆就
可进行无压缩传输，连接器也采用普通的RJ45接头，但传输距
离则达到了100m，此外，还具备以太网功能、100W的供电能
图4 故障车型NTG7车载主机信息系统的HSDL网络架构
图5 HD Base T协议LOGO
力(PoE)和其他控制信号通道。也就是说：HD Base T是以网络
传送为基础的标准，可以将音频、视频、网络、控制信号和供电
线路集中到一起，采用普通网线作为电缆进行传输。
HD Base T与以太网虽然通信协议不同，但是硬件上有很多
相同的之处，比如网线相同，连接器相同，终端电阻也类似。以
太网每一条线都有终端电阻，总电阻为1kΩ，以太网两端的控制
单元各布置2kΩ的电阻，两个电阻并联就是1kΩ；而HD Base
T的终端阻位于两端的控制单元(RAMSES通信模块N112/2和主
机A26/17)中，分别是2kΩ，总电阻也是1kΩ。图6为A26/20后
排视听设备控制单元HD Base T的连接插头，图7为A26/20后主
机终端电阻布局示意图。
故障车型共有8个Type-C USB端口。中央控制台储物箱
内的2个(A2/159)和前排扶手下方储物箱内的2个(A2/177)，这
4个USB端口均与多媒体连接单元A90/5连接，因此都具有多媒
体连接功能。后排乘客舱中央控制台内储物箱的2个(X58/53x1)
USB端口与前排座椅下的多媒体连接单元A90/8连接；后排座椅
图6 A26/20后排视听设备控制单元HD Base T的连接插头
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下，仪表盘显示屏仍可以正常工作，专门采用了这种冗余设计，
从而起到双保险的作用。
Type-C USB端口位置照明由前部信号采集及促动控制模组
控制单元N10/6通过电路58d(可调车内照明促动)进行控制。
根据快速测试结果中主机A26/17的3个故障码、(HSDL)
配置异常实际值，以及主机无法连接互联网和多媒体连接单元
A90/5连接的4个Type-C USB端口无法给手机充电、无法读取
多媒体文件的故障现象综合分析，导致该车故障的根源很可能是
多媒体连接单元A90/5故障，使得HSDL中断、Type-C USB端
口功能异常。但由于Type-C USB端口的位置照明功能正常，因
图7 A26/20后主机终端电阻布局示意图
此判断A90/5的供电及接地正常的，可能的故障原因有：A90/5
软件问题；A90/5内部电气故障；A90/5线路故障。
尝试对故障车进行断电处理，使系统重新启动，但故障依
旧。拆下前储物箱及杯架总成，检查位于下面的多媒体连接单元
A90/5(图9)，发现相关插头没有松动、腐蚀等异常情况。
扶手中2个(X58/53x2)USB端口与行李箱右侧的多媒体连接单元
A90/7连接。后排4个USB端口则只有充电功能。这些USB端口
充电容量范围均在5V(3A)到20V(5A)之间。
功能检查时发现，故障车茶杯架前方和中央扶手箱内的4个
Type-C USB端口(A2/159和A2/177)无法给手机充电，尝试插
入U盘也无法读取，但是Type-C USB端口位置照明灯却正常
点亮。查阅故障车型多媒体连接单元A90/5的电路图(图8)，主
机A26/17通过一根专门的唤醒线(WAKE-UP)(A插头PIN10)来
唤醒A90/5多媒体连接单元。该唤醒信号是1个持续的5V电压信
号，不是方波或数字信号。如果此唤醒线断开，则USB插座只能
作为一个电源输出，无法读取USB设备的数据。也就是说，这时
可以给手机充电，但不能进行手机投屏或U盘数据读取。
同样类型的5V持续电压唤醒信号还出现在仪表盘控制单元
N133/1(1号插头PIN6)和A40/16中仪表盘显示屏之间，因为仪
表盘显示的内容非常重要，直接影响行车安全，为了保证主机/仪
表盘显示屏组A40/16在CAN A线路故障而无法正常唤醒的情况
图9 故障车多媒体连接单元A90/5
图8 故障车型多媒体连接单元A90/5电路
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图10 故障车型HSDL高速数据链路电路
断开A90/5的HSDL的插头，测量HSDL的终端电阻。
由于HSDL和车载以太网采用相同的传输介质(普通的RJ45
接头及无屏蔽双绞网线)，插针为Nano MQS，非常细，为
了避免损坏插针，笔者只好使用车载以太网专用探针(工具零
件号W223586006300)来测量HSDL的终端电阻。通向主机
A26/17一侧的PIN1与PIN2之间的实测电阻为2 004Ω(标准值
2 000Ω)，正常；通向后排视听设备控制单元A26/20及通信模块
(RAMSES)N112/2的PIN3与PIN4之间的实测电阻为2 005Ω(标
图11 故障车上的多媒体连接单元A90/5
准值2 000Ω)，正常。图10为HSDL高速数据链路电路。
使用车载以太网专用探针检查整条HSDL链路中的各个插
针，均未发现松旷等异常现象，说明线路正常。尝试与正常车的
多媒体连接单元A90/5进行互换，结果故障出现了转移。为了进
一步验证，笔者还进行了模拟实验，将正常车的多媒体连接单元
A90/5的HSDL插头断开，主机就无法连接互联网，且中央显示
屏右上角的4G标志消失，但是Type-C USB端口的手机充电功
能正常。因此，判定故障车多媒体连接单元A90/5存在内部电气
故障。更换多媒体连接单元A90/5(图11)后，经过长时间测试，
故障不再出现，该车故障被彻底排除。
维修小结
本案例中，使用示波器SCOPE测量高速数据链路(HD
Base T)和以太网(Ethernet)信号波形时，需要借助专用的探针
(图12)，并采用背插的方法进行测量。另外，测量终端电阻时，
图12 专用的探针及工具零件号
也要使用此专用探针，因为HD Base T和Ethernet的插针非常
细。如果使用普通探针，则很容易损坏母插针。
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