2024年11月2日发(作者：蚁海儿)

1146 大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户， 2

一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，充当应急出口。

二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，充当应急出口。

一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

1147厨房和厕所产生的废水是怎样排除的？ 1

总是通过排水竖管排出机外

废水被收集在一个废水箱内，飞机落地后再经水勤务面板排出机外。

在飞行期间，废水经排水竖管排出机外；在地面则由一个废水箱收集。

废水被净化后重新进入饮用水水箱

1 1148 决定飞机水箱最大储水量的因素是 ？

水箱内溢水管（竖管）的高度 水箱内水量传感器位置

机务人员的调整 机组人员的选择

1149 飞机直线爬升时，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系： 4

大于飞机重心过载。 小于飞机重心过载。 取决于飞机的爬升速度。 等于飞机重心过载。

4 水平尾翼。 垂直尾翼。 升降舵。

3

襟翼和缝翼。 1150 飞机上的增升装置是：

1151 翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点

直接安装在机翼的前后梁上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。

安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。

1152 空调系统水分离器分离出的水 1

排到冲压空气管道入口 直接排出机外 排入污水箱 送到涡轮的进口

1 1153在采用低压除水的空调制冷装置中，水分离器位于

涡轮冷却器涡轮出口处 涡轮冷却器压气机出口处

涡轮冷却器压气机进口处 流量控制活门进口处

3 1154 飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，

所有接头沿展向都是固定的。 所有接头沿展向都是可以移动的。

其中至少有一个接头是沿展向是固定的。 接头的固定形式与副翼的结构形式有关。

4 1155判断高压氧气瓶是否因超压而释放的方法是：

观察驾驶舱的氧气压力表 观察氧气瓶上的氧气压力表

观察驾驶舱的超压释放灯是否点亮 观察飞机蒙皮上的绿色塑料膜片是否被吹掉

4

进行干燥处理

1156 为了防止氧气在高空寒冷条件下结冰，应该采取以下措施：

给氧气瓶加温 给氧气瓶加压 给氧气提纯

1157 限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是

3

限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度。

限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证了飞机的总体强度。

限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

1158 操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系： 3

左发动机承受的过载值小于右发动机过载。 左发动机承受的过载值等于右发动机过载。

左发动机承受的过载值大于右发动机过载 取决于飞机滚转的角速度。

1159桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是： 2

蒙皮。 桁条和蒙皮。 纵梁。 隔框和纵梁。

1160形成机翼结构油箱的结构部件是： 2

翼梁缘条、翼肋腹板和蒙皮。 翼梁腹板、翼肋腹板和蒙皮。

桁条、翼肋腹板和蒙皮。 翼梁腹板、桁条和蒙皮。

1161 对于强度相同的水平突风和垂直突风， 1

垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

1 产生升力。 安装起落架。 安装发动机。 储存燃油。 1162 机翼的主要功用是

1163 在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面的断路器必须闭合：4

GCB和BTB BTB和GCR GCR和GCB BTB和EPC（或APB）

1164飞机电网中，不受任何开关或继电器控制、始终保持有电的汇流条是： 4

转换汇流条 应急汇流条 电瓶汇流条 热电瓶汇流条

3 1165 关于安全系数，下列说法正确的是：

安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 安全系数应该略微大于1。

安全系数是设计载荷和使用载荷之比。 为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数。

1166飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。 3

只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

2 1167机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是

上下缘条承受剪应力，腹板承受拉、压应力。

上下缘条承受拉、压应力，腹板承受剪应力。

上下缘条承受拉、压应力，加强支柱承受剪应力。

上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉、压应力。

1168在机身结构中加强隔框的主要作用是： 1

承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷。

维持机身剖面形状、承受机身总体扭矩引起的剪应力。

维持机身剖面形状、承受机身总体弯矩引起的正应力。

承受并传递局部气动载荷。

2

翼肋和蒙皮。 翼肋、纵墙和蒙皮。

1169 飞机机翼结构的弦向构件有

加强翼肋、普通翼肋和纵墙。 加强翼肋和普通翼肋。

1170 CCAR—25部对飞机结构的刚度要求是： 3

在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形。

在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。

在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

2 1171 机翼安装角的检查方法是：

使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。

使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。

测量沿展向两个不同点到地面的距离。

测量飞机对称中心线到机翼规定点的距离。

1172 关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？ 1

飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。

当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。

当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。

1173 在损伤容限设计思想中，损伤容限是什麽概念？ 1

保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。

满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

不影响结构的使用功能的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

4 1174 飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种：

交流汇流条、直流汇流条、混合汇流条 正常汇流条、转换汇流条、通用汇流条

负载汇流条、通用汇流条、中央汇流条 正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条

4 1175拔去外电源电缆的正确操作条件是：

外电源板上的ON灯灭 外电源板上的ON灯亮

外电源板上的“NOT IN USE”灯亮 外电源板上的“NOT IN USE”灯灭

1176 何谓扭转变形？ 3

使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

使结构件轴线曲率发生变化的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

3 1177 细长直杆件受压时，杆件的轴线不能保持直线状态与载荷平衡，说明

杆件失去局部稳定性。

杆件失去总体稳定性。

杆件抵抗压缩的强度不够。

杆件抵抗弯曲的强度不够。

2 1178用阿洛丁修理铝合金构件表面被损坏的氧化膜时，正确方法是：

在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗。 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。

对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁。 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。

1179 铆钉、螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是： 2

为结构提供了止裂孔。 有效地阻止胶层损伤的扩展。

使胶层粘牢固。 加强了接缝的密封性。

1180按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 1

机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分。

机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、分区、主区。

机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、主区、分区。

机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分。

1181 某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置： 1

在基准面之前水平距离为97英寸。 在基准面之后水平距离为97英寸。

在飞机重心之前水平距离为97英寸。 在飞机重心之后水平距离为97英寸。

4

给外电源加载 给外电源卸载

3

拉力、扭矩和弯矩。

1182为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先：

在触点上加装灭弧装置 在触点上加装灭火花电路

1183 操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些内力？

拉力、剪力和弯矩。 压力、剪力和弯矩。 剪力、扭矩和弯矩。

1184在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 2

螺栓弹性强度的75%。

螺栓强度极限的75%。

螺栓屈服强度的75%。

螺栓屈服强度的70%。

1185关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 2

板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。

薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱。 厚板承受拉压的能力较强，承受剪切的能力较弱。

3

大型飞机的安定面大多采用梁式结构。

大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。

1186 安定面的结构与机翼基本相同，

小型飞机的安定面一般采用单块式结构。

大型飞机的安定面大多采用单块式结构。

3 1187梁、肋腹板上的无口盖小开口，

最好是椭圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。

最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小。

最好是圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。

最好是圆形，它使腹板损失的材料最小。

1188当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时， 2

机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。

机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。

机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。

机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

2 1189 飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系：

大于飞机重心过载。 小于飞机重心过载。

取决于飞机俯冲拉起的速度。 等于飞机重心过载。

1 1190 飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是：

蒙皮—桁条、翼肋—翼梁、蒙皮—机身 桁条、翼肋—翼梁、蒙皮—机身

翼梁—桁条、翼肋—蒙皮—机身 蒙皮、翼梁—桁条、翼肋—蒙皮—机身

1191 桁条是机翼结构的重要纵向受力构件， 1

按制造方法分为板弯型材和挤压型材。 按构造形式可分为腹板式和构架式。

它是由缘条和腹板构成。 它是由缘条和直支柱、斜支柱构成。

电流 热量 温度 温度和烟雾 1192火警探测器通过（ ）探测火警的存在。 4

1193利用恒速传动装置可以组成（）。

低压直流电源

4

VSVF交流电源 VSCF交流电源 CSCF交流电源

1194当飞机处于紧急状态时，重要汇流条ESS BUS由（ ）供电。 3

主交流汇流条 右交流汇流条

静变流器将主电池的直流转换成交流 由四条交流汇流条同时提供

1195若飞机在地面，则使用电源的优先顺序是（ ）。 3

外部电源，IDG，APU发电机 APU发电机，IDG，外部电源

外部电源，APU发电机，IDG APU发电机，外部电源，IDG

1196 安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的扭矩等于 1

摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。

摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离。

摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。

摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。

1 1197 承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强？

腹板。 上缘条。 下缘条。 上、下缘条。

1198关于应急照明电源的说法，正确的是： 4

电瓶无须调压 电瓶无须充电 电瓶无欠压保护

3

电瓶设有低压保护

1199铬酸锌底层涂料的特点是什麽？

它的涂层均匀致密，不透气也不透水。

使用聚氨酯表面涂层必须使用铬酸锌底层涂料。

涂料中的铬离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。

黄绿色的铬酸锌底层涂料比深绿色的铬酸锌底层涂料性能更好。

3 1200在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是：

防止螺栓松动脱落。 调节螺栓无螺纹螺杆的长度。

对螺栓施加一定的预紧拉应力。 防止螺栓腐蚀。

2

电瓶自放电

应急发电机 单独的小型电瓶

1201应急照明电路设置低压保护电路是为了防止：

电瓶过热 电瓶过量放电 电瓶充电不足

4 1202飞机客舱的应急照明电源采用： 主电瓶 APU电瓶

1203提高变压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为： 4

频率越高，容抗和感抗越大 频率越高，容抗和感抗越小

频率越高，容抗越小，感抗越大 频率越高，容抗越大，感抗越小

1204承受弯矩时结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大？ 2

中性层的材料。 离中性层最远的材料。

离中性层最近的材料。 在中性层和最外边之间的材料。

1205在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什麽概念？ 2

是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。

是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。

是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

1206确定飞机保持水平姿态的方法是： 1

将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 目视观察飞机的横轴是否水平。

下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 目视观察飞机的纵轴是否水平。

1 1207应在厂房内对飞机进行校装检查原因是：

避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 防止气流在机体表面产生静电。

防止气流使飞机移动。 防止气流损伤飞机的舵面。

4 1208晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是：

励磁电流变为连续

功率放大倍数更大

励磁电流变为断续

采用无触点开关，无火花和干扰

1209在直流发电机与蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是： 4

发电机过压 发电机欠载 蓄电池过度充电 蓄电池过量放电

1210 铆钉采用湿安装可以达到 1

密封的目的，也可以防腐。

提高铆钉剪切强度的目的。

提高铆钉抗拉强度的目的。

提高铆钉挤压强度的目的。

1211 在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受： 1

轴向力的作用。 弯矩和剪力的作用。 弯矩和扭矩的作用。 剪力、弯矩和扭矩的作用。

2 探冰灯 标志灯 航行灯

化学防冰

1

气动防冰

防撞灯 1212用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。

1213大气数据探头防冰一般采用： 2 气热防冰 电热防冰

1214以下哪种汇流条不需要任何开关而直接由航空蓄电池供电？

热电瓶汇流条 电瓶汇流条 直流备用汇流条 交流备用汇流条

增大 不变

3

不能确定 1215当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将： 1 减小

1216在承受较大拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质会导致

点腐蚀的发生。 晶间腐蚀的发生。 应力腐蚀的发生。 层离腐蚀的发生。

1217何谓弯曲变形？ 2

使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

使结构件轴线曲率发生变化的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

肥皂水。 玻璃清洁喷剂。 酒精。 丙酮。

4 400Hz 1200Hz 2400Hz 4800Hz

1218清洁飞机风挡玻璃应使用什麽清洁剂？1

1219当变压整流器采用Y/Y△接法时，输出电压的脉动频率为：

1220若PWM式晶体管调压器中的续流二极管开路，则可能出现以下后果： 4

发电机开相 发电机欠压 励磁绕组过载

3

功率管击穿

1221现代飞机上安装的充电器大多采用（）方式。

恒压充电 恒流充电 恒压恒流充电 快速充电

1 1222在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作：

二次电源 应急电源

3

辅助电源 主电源

1223防冰系统的工作原理是:

融化已经结成的冰 震碎已经结成的冰

降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃ 周期性地吹除少量已经结成的冰

1224飞机上主要有两种配电方式，他们是： 2

单独配电和并联配电 集中配电和分散配电

直流配电和交流配电 单独配电和混合配电

4 1225发电机具有强激磁能力指的是：

永磁铁的剩磁要足够强 交流励磁机的剩磁要足够强

发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大

4

无功负载不均衡

发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小

1226当交流电源并联时，如果电压不相等，则并联后：

电网频率不稳定 电网电压不稳定 有功负载不均衡

1227外电源面板上有两个指示灯，它们是： 3

“ON”、“AVAIL” “ON”、“AC CONNECT”

“AC CONNECT”、“NOT IN USE” “NOT IN USE”、“ON”

1228 RAT应急电源靠（ ）驱动发电机工作。

发动机压气机的压缩空气

3

电瓶 电动机 冲压空气

1229有关静变流器的说法，正确的是： 3

因为功率管工作在开关状态，所以没有损耗 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大

因为功率管工作在开关状态，所以损耗较小 因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大

4

使用寿命

1230发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其：

压力的大小 灭火剂的数量

4

爆炸帽内炸药量的多少

1231气体型感温环线的特点是：

探测范围更大 探测温度更高

可探测局部过热信号 可同时探测局部过热和平均过热

增大热电偶的电动势

1232多个热电偶的热端串联连接，其目的是：4

增加探测的准确度 增大探测范围 提高探测温度

1233三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（ ）。 3

有无旋转整流器 有无交流励磁机 有无永磁式副励磁机 有无调压器

1234液压驱动发电机（HMG）是一种“不受飞行时间限制”的备份电源，这意味着： 2

只要飞机高速飞行，HMG就能工作 只要液压系统正常工作，HMG就能工作

在任何情况下，HMG都能工作 HMG可以自行启动

1235为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施： 2

人工断开应急照明电源 在电源控制电路中设置延时

应急灯点亮后再关断 点亮1秒后自动熄灭

1236恒装的制动点转速指的是： 3

液压马达不动时恒装的输入转速

液压马达不动时恒装的输出转速

液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速

液压马达不动、且恒装输入转速恰好等于额定转速时的恒装输出转速

1237与VSVF交流电源相比，CSCF交流电源的功率/重量比： 3 更大 相等

1238当两台直流发电机并联供电时，必须设置： 3

调压器 无功均衡环节 负载均衡环节 欠压保护

1239判断碱性电池充电状态的方法是（）。 2

电解液的比重不上升并维持不变 充电电流和时间

电池开始冒气泡 单体电池电压达到最大值

1240现代飞机的闪光灯多采用（ ）。 2

电机旋转式 气体脉冲放电式

晶体管开关式 以上三项均不对

1241变压整流器的散热一般采用（ ）方法。 1

风扇强迫风冷 自然冷却

使用飞机上的设备冷却系统 增加通风管道

1242变压整流器中的输入、输出滤波器都属于： 1

低通滤波器 高通滤波器 带通滤波器 带阻滤波器

1243火警探测器按探测范围可分为两种： 4

串联型和并联型 电阻型和电容型

温度型和烟雾型 单元型和连续型

1244差动保护只可以对两组电流互感器之间的区域起到保护作用，这是因为： 3

其他部位发生短路时，短路电流不够大

其他部位发生短路时，电流互感器中没有电流

更小 无法比较

其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流相等

其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流不相等

很大 很小 大小适中 无法判定 1245若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将： 1

1246在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数据，这种工作

方式是：

3

备用工作方式 交互工作方式

3

单独工作方式 正常工作方式

1247中央维护系统（CMS）有两种工作方式，它们是：

串联方式和并联方式 正常方式和备用方式

正常方式和交互方式 单独工作和并联工作

1248中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机(CMC)的工作情况是： 4

CMC1工作，CMC2停机 两台计算机同时工作，各自监控不同的系统

两台计算机不能由人工转换，只能自动切换 CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态

1249为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为： 3

EICAS/ECAM

数据装载系统

ARINC429数据总线

飞行警告计算机（FMC）

直流电源

2 自励

交流电源

他励

BAT APU电源

相复励

1250现代大型飞机都采用（）作为主电源。 2

1251三级式无刷交流发电机的励磁方式是（）。 复励

1252当发电机发生欠速故障时，一般同时还会发生以下故障： 1

欠压和欠频 过压和欠频 开相和短路 欠压和过载

1 1253在过电压保护电路中采用延时电路的目的是：

防止电路在瞬时过电压时误动作

防止损坏负载

防止电路在瞬时过电压时拒动作

防止损坏发电机

1254对于稀释供氧调节器的工作状态的描述，哪个是正确的？ 3

只有在应急手柄扳到“开”位时，才能提供100%的氧气

只有正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气

在应急手柄扳到“开”位或者正常手柄在“100%供氧”位时，都能提供100%的氧气

在应急手柄扳到“开”位同时正常手柄也在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气

4 1255飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。

足够的发光强度和高的发光效率及闪亮 足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮

可靠的作用范围和适当的颜色 足够的发光强度和高的发光效率、可靠的作用范围及适当的颜色

4 1256地面测试活动式着陆灯时，要注意：

不要作放下或收上运动 不要放下 不要在白天进行 不要长时燃亮灯丝

1257当CSCF交流电源发生欠速故障时，应该： 3

将发动机与恒装脱开 将发电机与恒装脱开

将发电机输出切断 将发电机磁场断开

1258发电机的控制主要包括（）。 2

调压、调频、调相 发电、输电、配电 单独或并联供电 直流电源

1259飞机恒频交流电的频率一般为（）。 2 50Hz 400Hz 1000Hz 400KHz

1260 PWM式晶体管调压器的调压方式是： 1

功率管的通断频率固定，导通时间可调 功率管的导通时间固定，通断频率可调

功率管的通断频率固定，通断周期可调 功率管的通断频率和导通时间均可调

1261为了组成一台无刷交流发电机，必须装有以下装置： 3

永磁式副励磁机 旋转磁极式交流励磁机

旋转电枢式交流励磁机 逆变器

1262在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（ ）。 2

电瓶； 变压整流器； 静变流机； 主发电机。

1263在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流条出现短路故障，则（ ）。 1

BTB和GCB同时断开 只断开BTB，使发电机退出并联

只断开GCB，BTB继续接通 同时断开GCR和GCB

1264二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是： 1

励磁电流与发电机输出电压成正比 励磁电流与发电机输出电流成正比

励磁电流与发电机输出电压和电流都成正比 励磁电流与发电机输出电压没有关系

1265当恒装调速器的调整螺钉拧紧时，恒装的额定转速将： 1 上升 下降 不变

1266为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是： 4

单元型供氧 连续型供氧 单管道供氧 双管道供氧

1267交流电网上的无功功率是指： 3

无用的功率 负载实际消耗的功率

负载与电网交换的功率 电源的总容量

1268三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于： 3

永磁式副励磁机和交流励磁机之间 永磁式副励磁机和主发电机之间

交流励磁机和主发电机之间 主发电机和负载之间

1269在下列情况下，不能脱开恒装，否则将损坏恒装： 1

发动机转速小于慢车转速 发动机转速大于慢车转速

当恒装发生超速故障时 当恒装发生欠速故障时

不能确定

1270电流互感器的功能是： 3 测量交流电压 测量直流电压 测量交流电流

1271当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在（）。 3

零差动方式 正差动方式 负差动方式 不工作

1272当恒装的输入轴转速等于制动点转速时，恒装处于： 1

零差动状态，此时液压马达不动 零差动状态，此时液压马达正转

零差动状态，此时液压马达逆转 额定状态，此时液压马达不动

1273在PWM式晶体管调压器中，当发电机电压升高时，功率管： 2

导通时间增大 导通时间减少 开关频率增加 开关频率减少

1274发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为： 2

延时8秒左右 故障越严重，延时越短

故障越严重，延时越长 无延时，立即动作

1275在直流发电机中，换向极的作用是： 1

改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花

改善换向条件，消除接线柱上的火花

与电刷配合使用，将电枢绕组中的交流电变为直流电

与电刷配合使用，将电枢绕组中的直流电变为交流电

1276由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成，因此具有以下特点: 2

重量重 过载能力差 成本高 维护费用高

1277三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为： 2

旋转磁极式 旋转电枢式 串励式 并励式

1278为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（ ）灭火瓶。 1 2个 4个

1279恒速传动装置中，离心飞重式调速器用（ ）反映转速的大小。 2

离心飞重的大小 离心飞重离心力的大小

伺服活门的位移 分配活门的位移

1280与有刷直流发电机相比，交流-直流发电机的一个缺点是： 2

不能并联供电 不能当作启动发电机

容易产生反流故障 不能向蓄电池充电

1281在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是： 2

直流电 交流电 脉动的直流电 频率为400Hz的交流电

1282化学氧气发生器的一个缺点是： 4

氧气含量少 供氧系统重量大 供氧不安全 有使用寿命限制

1283当交流电源并联时，如果频率不相等，则并联后： 3

测量功率

1个 3个

电网频率不稳定 电网电压不稳定

有功负载不均衡 无功负载不均衡

3 1284若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流：

保持不变 升高 下降 不能确定

2 1285货舱及电子舱的火警探测采用： 温度探测器 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器

2 1286以下属于“连续型”的火警探测器的是：

热电偶和电阻型 电阻型和电容型

热敏电门式和电容型 热电偶和热敏式

1287直流发电机中的电枢反应指的是： 1

电枢磁场对主磁场的影响 主磁场对电枢磁场的影响

电枢电流对励磁电流的影响 换向火花对性能的影响

80A 40A 20A 10A 1288某电瓶的容量为40Ah，若充电率为2C，则充电电流为： 1

1289飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统（EICAS/ECAM）进行显示，这些功能统称为：2

大气数据记录效应

EICAS/ECAM效应

驾驶舱效应〔FDE〕

综合显示效应

2500psi 1800psi 180psi 400psi 1290飞机上使用的手提式高压氧气瓶的压力一般为： 2

1291氧气瓶的压力指示需要考虑： 2

氧气纯度的影响 氧气温度的影响 大气压力的影响

4

大气密度的影响

1292“航空人员呼吸用氧”与“医用氧气”的区别是：

纯度不同 温度不同 压力不同 含水量不同

1293在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压：

为零 很低 很高 为额定值

2

3

1294电器着火一般可采用（ ）灭火。

卤代烃、干粉 卤代烃、惰性气体

卤代烃、水 惰性气体、干粉

增大 减小 不变 不能确定 1295电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值： 2

1296电瓶恒流充电的一个优点是： 1

单元电池充电均衡 充电时间短 电解液损失少 充电设备简单

1297欲使发动机灭火瓶释放，须进行以下操作：①按压灭火按纽；② 按压灭火瓶释放按纽；操作顺序是：1

先①后② 先②后① 只须进行① 只须进行②

1298飞机在飞行中，当所有主电源都失效时，_____。 3

所有的用电设备都失去电源 飞行员只能目视着陆

最重要的设备由应急电源供电 直流负载由电瓶充电器供电

3 1299静止变流器的作用是（ ）。

把三相交流电变为低压直流电 把单相交流电变为低压直流电

把低压直流电变为三相或单相交流电 把低压直流电变为高压直流电

温度上升率 烟雾 气体压力 1300热电偶火警探测器探测的是： 2 温度

1301在无刷交流发电机中，若交流励磁机的励磁电源来自于飞机电网，则这种励磁方式称为： 2

他励式 自励式 并励式 串励式

1 1302对于一个容量为40Ah的酸性电瓶，下述说法正确的是（）。

若采用8A放电，能持续5小时 若采用16A放电，能持续2.5小时

若采用40A放电，能持续1小时 若采用80A放电，能持续30分钟

1303中央维护计算机（CMC）从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是： 1

LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息

发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障

当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因

大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息

1304飞机上的中央维护系统（CMS）能记录一类系统的： 1

最近64个航段所产生的故障报告

不能记录任何故障

刚结束的航段所产生的故障

7次的航段所产生的故障

3 1305飞机上的防火系统主要由两部分组成:

火警探测和报警灯 报警灯和灭火系统

火警探测和灭火系统 火警探测和测试开关

2 1306两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生：

过电压故障 过载故障 反流故障 反极性故障

1307在晶体管调压器中，当发电机电压升高时，晶体管处于： 2

导通时间长，截止时间短 导通时间短，截止时间长

导通时间和截止时间都短 导通时间和截止时间都长

1308 CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的： 1

正常工作方式 备用工作方式 交互工作方式 单独工作方式

1309对蓄电池，以下说法正确的是: 2

接上负载后，正、负极板之间才产生电动势 正、负极板插入电解液后就产生了电动势

充电时，正、负极板之间才产生电动势 接上负载后，负载上的电压等于电动势

1 1310在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须：

在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护 采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交替变化

由功率控制组件控制加温电流逐渐升高 飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却

1

化学防冻液除冰 人工除冰

1311飞机地面除冰时不能采用以下方法：

喷气发动机的排气进行热气除冰 电热除冰

1 1312在每次飞行前都必须检查灭火瓶的：

爆炸帽电路的连续性 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命

1313 CDU显示的菜单中通常包括以下功能： 4

目前航段报告、历史航段报告 地面状态报告、系统测试(或叫地面测试)

显示、打印、数据通讯 A和B

1314在直流发电机中，电枢磁场与主磁场的关系是： 3

两者方向相同 两者方向相反 两者互相垂直 两者方向平行

1315将电瓶与直流发电机并联，其作用是： 3

可以给直流发电机励磁 可起到过压和欠压保护作用

可减缓电网电压的波动 用作二次电源

1316螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是： 2 导线 电刷和滑环 定时器

1317给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的： 2

压力的大小 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命

1318电容型感温环线当温度升高时，其电容量： 1 增大 减小 不变 不能确定

1319测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下： 1

加热热电偶的冷端 加热热电偶的热端

同时加热热电偶的热端和冷端 给热电偶加电压

1320卤代烃的灭火机理是： 3 隔离氧气 物理冷却 化学冷却 断开电源

1321电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理： 2

用清水冲洗干净 先进行酸碱中和，再用清水冲洗

用清洁剂冲洗干净 用干燥的抹布擦干净

1322发动机舱和APU舱的火警属于： 2 A类火 B类火 C类火 D类火

1323飞机上的氧气瓶按压力大小可分为： 1 高压和低压 正压和负压 高压和中压

1324滑行灯和着陆灯比较，各自的特点是： 1

滑行灯的水平扩散角大，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角小，光强强于着陆灯

滑行灯的水平扩散角小，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角大，光强强于着陆灯

1325当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。 1

明亮 暗亮 有些明亮，有些暗亮 有些暗亮，有些熄灭

除冰套

低压和中压

1326用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是：

1327使用手提式二氧化碳灭火瓶熄灭电气类火时，必须： 2

使用金属喷管 使用非金属喷管

1

3 干粉灭火剂 水 卤代烃 惰性气体

不能对准火源喷射 同时喷射干粉

1328气体供氧系统的警告包括：

低压警告和机外过压释放指示 过压警告和低压警告

低压警告和过热指示 过压警告和机外低压释放指示

1 燃烧 爆炸 加热 加压 1329化学氧气发生器必须在（ ）时才能产生氧气。

1330大气中的过冷水变为冰的条件是： 3

大气温度低于零度 大气温度低于露点 遇到凝结核 有霜冻

1331中央维护系统（CMS）的交互工作方式是： 2

只在空中工作 只在地面工作

空中和地面均可工作 可人工设定其工作方式

1332稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是： 2

氧气靠使用者吸入

氧气压力太高

氧气靠压力自动送入使用者口腔

座舱压力太高

1333现代飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有： 1

发动机、APU、货舱和厕所 发动机、APU、货舱和电子舱

发动机、APU、电子舱和厕所 发动机、APU 和油箱

1334干粉灭火的机理是： 1

粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气

化学冷却

将未燃物质隔离

吹灭火源

1335有的飞机滑行灯和着陆灯组合在一起，内部有两个功率不同的灯丝，应按以下规则使用： 3

飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮低功率灯丝 飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮高功率灯丝

飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮低功率灯丝

3

飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮高功率灯丝

辅助电源 1336客舱应急照明灯的供电电源为： 主电瓶 变压整流器 自备充电电池

1337防撞灯和频闪灯的主要区别在于颜色和安装位置上，（ ）。 1

防撞灯为红色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为白色，装在飞机机翼翼尖和机尾

防撞灯为白色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为红色，装在飞机机翼翼尖和机尾

防撞灯为红色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为白色，装在机身的上部和下部

防撞灯为白色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为红色，装在机身的上部和下部

1338按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为： 2

左绿、右红、尾白 左红、右绿、尾白 全部为红色 全部为绿色

1339安装在机身上部和下部的红色灯称为： 1

1340连续型火警探测器的特点是： 3

可探测发动机火警

探测范围较大

可探测高温和烟雾

防撞灯 频闪灯 着陆灯 滑行灯

可连续输出探测信号

压力 温度 重量 有效日期 1341如欲检查灭火瓶的的灭火剂是否够用，应检查其：3

1342火警警告信息由以下两部分组成： 1

中央警告、局部警告 烟雾警告、过热警告

发动机过热警告、飞机机体过热警告 火警探测和灭火系统

1343当按压货舱灭火按纽后： 3

飞机主电源将断电 火警灯将熄灭 货舱停止通风 飞机空调停止工作

1344晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（）。 1

无触点开关 有触点开关 可变电阻 固定电阻

2 1345地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为：

功率损耗太大，不经济 没有迎面气流给灯泡冷却

供电电源功率小 会导致电瓶过量放电

1 1346“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由（ ）控制。

厕所门栓作动的微动电门 座舱高度 起落架舱门 襟翼指示控制系统

1347在维护化学氧气发生器时，必须： 3

查看氧气压力是否足够 拆卸安全销，防止误触发

安装安全销，防止误触发 在低温环境下进行

1348中央维护系统（CMS）的故障报告输出方式是： 3

只能打印 只能显示 可打印或显示出来 必须在地面才能输出

1349对着陆灯的要求是： 2

照度强，光束宽 照度强，光束窄

亮度可调，照射距离远 照射距离远，宽度宽

1350飞机灯光照明系统包括（ ）。 1

机内照明、机外照明和应急照明 普通照明和航行标志照明及显示器亮度

客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明

3

客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度

1351压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是：

排出融化的水

当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差

当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等

当探头未结冰时，防止全压室和静压室之间的压差过大

1352压差式结冰探测器是根据（ ）报警的。 3

两根导线之间的电压之差 电阻上的电压大小

全压室和静压室之间的气压之差

1

风挡玻璃温度必须高于零度

发动机进气道的压力之差

1353风挡排雨液操作时要注意：

风挡玻璃上必须有足够的水

风挡玻璃必须干燥 风挡玻璃必须通电

2 1354氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是：

调节氧气的压力 调节氧气的浓度

调节氧气的分配 调节氧气的温度

1355空速管一般采用电热防冰，但须注意的是： 3

必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护

空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高

在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏

空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护

1356为了保持风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意： 3

玻璃必须干燥

引气必须接通

风挡玻璃温度必须高于零度

风挡玻璃必须通电

1 气热防冰 电热防冰 化学防冰 气动防冰 1357现代飞机的机翼防冰一般采用：

1358发动机发生火警时，拉起灭火手柄会：

A. 隔离发动机 B. 给爆炸帽电路通电 C. 在EICAS上显示相关信息 D. 复位警铃和警告灯

1359飞机高度警告有几种方式

A. 1 种 B. 2 种 C. 3 种 D. 4 种

1360 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ 3

桁条 蒙皮 翼梁 上、下壁板

1361 有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： 4

减少摩擦阻力 减少压差阻力

减少干扰阻力 减少诱导阻力

1362 当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ 3

对整个组件做磁力探伤。

测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。

用一个量规检查接头挤压部分的直径。

检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

1363 下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ 3

允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。

焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成

允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

1364 你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ 4

飞机说明书或型号数据单。 制造厂的服务通告。

适航指令。 飞机维护手册。

1365 机翼结构横截面的内力： 1

有剪力、弯矩和扭矩 只有剪力和弯矩

有轴力、弯矩和剪力 只有扭矩和弯矩

1366 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： 1

拉力作用 压力作用 剪力作用 弯矩作用

1367 一架飞机的机翼安装角： 4

在要爬升时由驾驶员来改变 影响机翼的上反角

随着迎角不同而变化 在飞行中是不变的

1368 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3

有效的蒙皮 腹板式隔框和框架

机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩 腹板式隔框和大梁

1369 机翼的展弦比是： 4

展长与机翼最大厚度之比 展长与根弦长之比

展长与尖弦长之比 展长与平均弦长之比

1370 当翼型升力增大时，阻力将： 3

减少。 不受影响。 也增大。 在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

1371 机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响 1

纵轴。 立轴。 横轴。 横截轴。

1372 通用螺旋桨量角器能用来测量：4

螺旋桨轨迹。 螺旋桨桨叶的转动速度。

机翼的展弦比。 襟翼的转动角度

1373 翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受：3

弯矩 剪力 拉力或压力 扭矩

1374 测量机翼的翼弦是从：3

翼尖到翼尖 机翼的连接点到翼尖

前缘到后缘 最大上弧线到基线

1375 差动操纵与下列哪个系统有关? 2

配平系统。 副翼系统。

方向舵系统。 升降舵系统。

1376 下列说法哪个是正确的: 1

单旋翼直升机一定要有尾桨 单旋翼直升机没有尾桨

双旋翼直升机必须有尾桨 单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

1377 如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？

飞机会有横侧失速的趋势。 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。

飞行员不能进行松杆飞行。 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

1378 机翼结构的纵向(展向)构件有 1

桁条和翼梁 隔框 翼肋 整流包皮

1379 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ 4

翼梁 翼肋 蒙皮 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受

1380 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: 2

剪力, 不承受弯矩 剪力和大部分或全部弯矩

剪力和小部分弯矩 只受剪力

1381 机身的站位号是： 3

距离机头的英寸数 距离参考基准面的厘米数

2

距离参考基准面的英寸数 距离机身尾端的英寸数

1382 机身上部桁条在正过载下承受: 2

压力 拉力

只有正过载较大时, 才受压力作用 只有正过载较小时, 才受压力作用

1383 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：1

增大。 减小。

不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

1384 飞机使用中机身承受的主要静载荷是： 4

气动力载荷 质量力载荷

发动机推力 飞机各部件传来的集中力

1385 在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到

具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力： 1

在飞机结构和钢索都变冷时减小。 不受影响。

在飞机结构和钢索都变冷时增大。 可以受影响也可能不受影响。

1386 配平油箱位置及功能？4

垂直尾翼，燃油管理系统根据性能需要控制燃油的流入和流出。

水平尾翼，飞行管理系统根据将燃油需要送入和送出提高经济性能。

垂直尾翼，飞行管理系统根据将燃油需要送入和送出提高经济性能。

水平尾翼，燃油系统根据将燃油需要送入或送出提高经济性能。

1387 飞机在正过载情况下飞行时, 3

上翼面的压强变大。 上翼面的压强大于下翼面的压强。

上翼面的压强相对来流的压强变小。 只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小

1388 所谓翼剖面就是: 1

平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。

平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。

垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。

垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

1389 现代民用飞机机翼的主要结构型式是： 3

构架式 梁式 单块式 整体壁板式

1390 木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： 4

改善形状的一种方法 增加强度和降低刚度的一种方法

去除缺陷的一种方法 减轻重量的一种方法

1391 为什么通常必须在室内顶起飞机称重? 3

以便使飞机处在水平状态。 为了确定飞机的空机重量。

为了稳定磅称刻度。 便于校准磅称。

1392 木制飞机中胶接处的强度必须等于： 2

木材强度的７５％ 木材的强度

木材抗拉强度的两倍 木材强度的５０％

1393 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: 3

压力 剪力 拉力 弯矩

1394 蜂窝结构的主要优点之一是： 2

是比较耐火的 能够比较好地经受声音振动

不需要进行检查 因为它重，所以很坚固

1395 单块式机翼结构的特点是: 1

蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱

蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强

蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强

蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱

1396 副翼系统的差动操纵是指： 2

一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。

两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏

1397 导索板不应使钢索方向的改变角度大于： 3

４５° １２° ３° ８°

1398 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3

腹板式隔框和大梁 大梁和框架

机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩 金属桁条

1399 机身站位137是定位在什么地方? 2

在距机头或固定参考面137厘米处。 在距机头或固定参考面137英寸处。

在机翼前梁以后137厘米处。 在距机头或固定参考面13.7米处。

1400 一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： 3

翼差角 交错角 纵向上反角 平面形比

1401 机翼的翼展是指: 3

两台发动机轴线之间的距离。 从飞机对称面到右侧翼尖的距离。

从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

1402 机身下部桁条在正过载下承受: 1

压力 拉力

只有正过载较大时, 才受拉力作用 只有正过载较小时, 才受拉力作用

1403 在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ 2

拆除全部附加设备。 安装好受力大的蒙皮和盖板。

确定燃油箱是空的。 保证飞机横向是水平的。

1404 机翼站位编码中的零站位定在： 3

机翼根部 机翼尖部 机身中心线上 机翼前缘

1405 一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? 1

在巡航飞行时。 在起飞时。

在着陆时。 在做机动飞行时。

1406 不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ 1

横轴。 纵轴。 立轴。 偏航力矩。

1407 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: 2

弯矩 剪力 轴力 压力

1408 飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? 2

使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都

使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都

只右机翼副翼中立位置下调。

只左机翼副翼中立位置上调。

1409 飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: 3

轴力 扭矩 剪力和弯矩 只有弯矩

1410 飞机飞行时， 4

只要迎角不等于临界迎角就可以。 只要迎角不大于临界迎角就可以。

不应以小于迎角飞行。 不应以接近或大于临界迎角飞行。

1411 在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定 3

在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于４条

通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹

保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。

为了安全，只使用不锈钢保险丝。

1413 当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可有何处给出？4

维护手册规定 标在油箱说明牌上 标在附件说明牌上 维护手册，标在油箱或附件说明牌上

1412 在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ 4

只有扭矩 有扭矩和弯矩

有扭矩和剪力 弯矩、扭矩和剪力都存在

1414 为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ 4

当在地面时保持操纵面的流线型。 不需要操纵面调整片。

使得容易进行安装和校装。 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

1415 液压系统中一般在何处装有油滤? 4

油泵出口。 系统回油进入油箱前。

泵壳体回油进入油箱前。 油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

1416 在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后,在压油时手柄推不动, 可能是因为: 3

手摇泵进口单向活门装反。 活塞密封皮碗方向装反。

手摇泵出口单向活门装反。 手摇泵进口和出口活门都装反了。

1417 在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 2

要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 要释放油箱中的空气压力。

要释放储压器中的压力。 要断开所有电源。

1418 下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? 2

油液粘度大会使系统效率高。

油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。

油液粘度低会提高系统容积效率。

油液粘度的高和低对液压系统无大影响。

1419 当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明: 4

储压器予充气压力过大。 系统压力过高。

单向活门内漏。 储压器活塞密封损坏

1420 如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： 3

往返行程运动速度相同。 伸出行程要比缩入行程运动速度快。

伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

1421 一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:3

系统中的卸荷活门故障。 油泵故障。

动作筒负荷过大。 动作筒回油管路堵塞

1422 喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? 2

两端喷嘴的压力差。 力矩马达。

控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 工作负载产生的压力差

1423 当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: 2

流量将增加而压力不变。 流量增加, 压力降低。

流量增加, 压力增加。 流量不变, 压力增加。

1424 控制单向式动作筒所用的选择活门为 2

二位二通活门。 二位三通活门。 二位四通活门。 三位四通活门

1425 一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? 2

释压活门。 定值减压活门。 定差减压活门。 储压器。

1426 控制差动式动作筒所用的选择活门为: 2

二位二通活门。 二位三通活门。 二位四通活门。 三位四通活门

1427 如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应: 2

对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油

换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。

排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。

1428 定量泵供压系统，在卸荷时 2

油泵的输出流量最小、压力最大。 油泵的输出流量最大、压力最小。

油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 油泵输出压力由安全活门确定。

1429 液压系统中使用的液压泵都是 2

离心泵。 容积式泵。 齿轮泵。 变量泵。

1430 液压动作筒的功用是: 2

将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。

将液压能转变为机械能。

传递液压油。 传递压力

1431 在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: 4

压力表的缓冲器不起作用。 主系统释压活门卡在打开位。

油泵出口处未装单向活门。 在油泵进油管路内有空气渗入。

1432 起落架收上时间过长故障的可能原因是: 4

系统内漏。 系统外漏。 油泵效率降低。 油泵效率降低或系统内、外漏严重。

1433 有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压

力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 4

”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。

”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。

”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。

如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。

1434 气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? 2

将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 直接排到机外。

循环使用。 储存在每个动作筒附近的瓶内。

1435 液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: 4

抗污染能力差。 惯性较大。 输出功率大。 零位泄流量大

1436 用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: 3

在定期使用后应及时清洗的滤芯。 在飞机液压系统不能使用的。

在定期使用后应更换新滤芯的。 能够自动清洗的滤芯。

1437 液压马达输出的功率等于 2

输入的油液压力与流量的乘积。 输出的扭矩与转动角速度的乘积。

输出的扭矩。 输出的转速。

1438 溢流阀作为稳压活门使用时， 2

总有油液从溢流阀流出返回油箱。

只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力

油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用

油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

1439 液压伺服系统至少应有下述部分组成 3

选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。

选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。

输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。

1440 如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸

出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为: 2

60升/分。 45升/分。 80升/分。 52.5升/分。

1441 液压系统的排气过程是 3

放出管路或附件中的空气。 放出油箱中多余的油液。

放出部分油液以带出混入油中的气体。 放出被污染的部分油液。

1442 气压式除冰带的除冰原理是: 3

阻止冰的形成。 把结冰熔化。 破碎所结成的冰。 使机翼表面只允许结起一层很薄的冰

1443 油泵供油流量减少表明: 3

泵容积效率降低。 泵机械效率降低。

泵容积效率和机械效率都有降低。 用压系统内外漏严重。

1444 操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 3

动作筒。 功率伺服机构。

位置伺服机构。 速度伺服机构。

1445 一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其

放下，下列哪条是最可能原因? 3

襟翼选择活门有严重内漏。 储压器充气压力太低。

油箱的油量太少。 主系统安全活门调定压力太低。

1446 引起油泵效率降低的可能原因是: 4

油液粘度过大。 油液粘度过低。

系统安全活门调节压力过高。 油液粘度过大或过低。

1447 当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常

工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: 3

自动转换活门。 定流量器。 定量器。 优先活门。

1448 为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 3

热力释压活门。 单向活门。 剪切销。 安全活门。

1449 液压系统储压器的主要功用之一是： 2

保证向发动机驱动泵连续供油。 当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。

当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 保证油泵出口压力为恒定。

1450 现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置

的位置应是: 1

发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。

发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。

两个电门均应放在”关闭”位。

两个电门均应放在”打开”位。

1451 造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: 1

油滤滤芯堵塞。 油滤出口管路阻力过大。

油滤进口管路阻力过大。 油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大

1452 液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: 1

液压伺服活门。 三位四通选择活门。

定压接通活门。 减压活门。

1453 飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? 4

改变泵的转数 改变泵出口处的单向活门的阻力。

改变泵进口处节流器的开度。 改变斜盘的倾角。

1454 飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 3

工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。

一般不需装安全活门。

正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。

一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。

1455 液压系统使用的”供压组件”是 3

比通常的供压系统能提供更大的压力。

指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。

把所有供压附件安置在一起的组合件。

指它有一个自增压式油箱

1456 如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? 4

植物基液压油。 矿物基液压油。

石油基液压油。 磷酸脂基液压油。

1457 如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需

要的供油压力为 2

相同。 面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。

面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 压力相同, 只是运动速度不同。

1458 液压油泵产生气塞的一个可能原因是: 3

动作筒负荷过大。 工作系统内、外漏严重。

油箱油量过少。 油泵出口高压油滤堵塞。

1459 飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 2

一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。

在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

1460 一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵: 2

1.

2.在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命

3.在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。

4.在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。

1461 当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? 1

在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 在压力管路中安装液压保险器。

在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

1462 在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有: 3

一条兰色条纹或园点。 一个或多个白色园点。

一条绿色环带。 一条白色或黄色环带。

1463 液压系统中压力波动的产生原因是: 3

系统的压力过大。 系统压力太低。

系统中有空气。 调压器调节不合适。

1464 一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空

气压力将是: 3

27574.4 千帕。 6893.6千帕。 20680.80千帕。 13787.2千帕。

1465 在液压舵机上使用的动作筒一般为: 2

双向单杆式。 双向双杆式。 单向式。 伸缩套筒式。

1466 石油基液压油颜色为 4

紫色。 兰色。 绿色。 红色

1467 在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: 4

单向活门。 选择活门。 换向活门。 快卸活门。

1468 两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为:4

直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。

直径大的动作筒运动速度低，压力高。

两个动作筒内压力和运动速度相同。

两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。

1469 如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:4

面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。

面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。

所需供油流量和压力均相同。

所需供油流量和压力均相同。

1470 如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该 3

放出油液, 冲洗系统。 放出油液, 更换密封圈。

放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 放出油液并加入正确的液压油。

1471 下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? 2

系统安全活门(释压活门)。 热力释压活门。 油泵卸荷活门。 调压活门。

1472 驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明 4

选择活门漏油。 压力管路受阻。

储压器予充气压力低 储压器充气活门漏气。

1473 国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: 3

浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。

兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。

红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

1474 热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? 4

周期工作的热敏电门。 连续工作的热敏电阻。

周期工作的恒温器。 周期工作的热敏电门或恒温器

1475 在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: 2

先给风档玻璃上喷上排雨液。 边撒干净的水边试验。

先给风档玻璃上涂一层润滑油。 保持玻璃干燥和清洁

1476 在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? 1

周期性地工作。 据出口压力自动调节开度。

人工控制打开和关闭。 防冰系统过热自动关闭

1477 在对排雨液系统维修时应注意: 2

对管道用水压试验检查渗漏。

任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。

作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。

作功能试验前应先打开增压泵。

1478 对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: 1

飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。

维护人员应远离探头1米以上。

因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下

飞机飞行中不能长时间使用探冰系统

1479 排雨液的喷出量控制是怎样进行的? 2

驾驶员按压控制按钮的时间长短。 延时继电器控制每次喷出时间长短。

排雨液罐内的压力。 电磁活门的开度

1480 在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明: 3

防冰系统供气温度过高。 翼面温度过高。

引气管道漏气。 防冰控制活门不能关闭

1481 风档玻璃防雾加热层在: 3

外层玻璃的内表面上。 中间层玻璃的内表面上。

内层玻璃与乙烯树脂层之间 间层玻璃外表面上。

1482 用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? 4

飞机在空中连续飞行的全过程。 在机翼前缘已发现结冰的情况。

在外界气温低于结冰点的全部时间。 当开始或予料要出现结冰情况时

1483 在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: 1

自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。

自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。

24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。

指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器

1484 气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: 2

真空泵。 分配活门。 吸气释压活门 压力调节器

1485 目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: 1

对探冰棒进行周期性加热。 在飞出结冰区域后通电加热。

在飞机起飞前加热除冰用。 在飞行中进行低温加热

1486 为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们 1

感受的是管道漏气引起的超温信号。 感受的是管壁超温信号。

感受的是管道内空气的超温信号。 用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温

1487 风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? 3

热敏电门。 自耦变压器。 热敏电阻。 电源转换继电器

1488 风档玻璃气动排雨系统的原理是: 3

利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。

利用吹风形成一个空气屏障。 利用气压推动一个刮水器。

1489 在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: 3

从真空泵中除去滑油。 防止滑油进入真空系统中。

防止滑油进入除冰带中。 从除冰带排出的空气中除去滑油。

1490 在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? 2

控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。

控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。

控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。

控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

1491 小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: 1

在风档上打蜡。 使用雨刷。 雨天不飞行。 排雨液。

1492 下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? 2

分配活门。 真空释压活门。 压力调节器。 真空泵。

1493 如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: 2

使玻璃受到浸蚀。 很难清除会妨碍视界。

会使玻璃脱层剥离。 在对玻璃进行加温时会产生裂纹

1494 主高度表的仪表源是什么？ 3

从空速管来的气源 从IRS来的高度电气信号

从空气数据计算机来的电气信号__

1495 在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? 2

机械式探冰装置。 同位素探冰装置。 气压式探冰装置。 目视探冰装置

1496 风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: 4

外层玻璃的外表面上。 内层玻璃的外表面上。

内层玻璃的内表面上。 外层玻璃的内表面上

1497 当备用襟翼电门显示空白时，备用襟翼系统处于什么状态？ 2

预位 无作用 接通 旁通活门工作

1498 空调系统对地板下货舱的增压是通过 1

压力均衡活门进行调节的。 货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。 再循环风扇引气而进行的。

1499 个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? 2

引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 场压、座舱高度、座舱高度变化率。

环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 座舱高度变化率、座舱高度和引气压力

1500 座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个 2

压差膜盒。 真空膜盒。 带节流孔的开口膜盒。 压力电门。

1501 在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: 2

在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。

在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量

当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。

实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用

1502 现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 3

与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。

引入向客舱供气的空调总管。 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

1503 下述说明哪种是正确的? 4

座舱静压试验是检查机身的气密性。

座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。

座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

1504 在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空

调系统不工作，其最可能原因是: 3

左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 左空调制冷装置中压气机出口超温。

左空调系统地面散热风扇故障。 进入座舱空调总管内空气温度过高。

1505 对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: 2

在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套

进行定期的一氧化碳探测试验。

所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。

在100小时定检时更换排气管。

1506 在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: 1

在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 在压气机出口处安装一个水分离器。

在压气机进口处安装一个水分离器。 在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

1507 座舱高度过高会使人产生 3

压耳朵现象。 胀耳朵现象。 高空缺氧症。 中耳气压症。

1508 下列哪种说法是正确的? 2

由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。

座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。

座舱余压就是座舱内的绝对压力。

1509 在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制

而实现的? 1

改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 增压器转速恒定利用流量控制活门。

对叶轮进行变距。 用压力调节器放出多余的空气。

1510 在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：1

涡轮冷却器旁通。 空气散热器旁通。

冷却冲压进气道进口调小 冷却冲压气流出口调小。

1511 当操作和处理氟里昴时，必须戴上 4

微粒防护面具。 耳塞。 安全鞋。 护目镜。

1512 有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行

时，其座舱高度一定 1

均不得高于2400米。 应保证最大余压值相等。

飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 均不得低于2400米。

1513 在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? 4

氧气系统使用过。 氧气系统被打开过。

氧气系统渗漏。 怀疑氧气系统被污染。

1514 当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: 2

迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险。

慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险。

根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险

缓慢打开到适当开度并保险。

1515 涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: 4

润滑油油量要准确。 润滑油牌号要正确。

固定要可靠。 润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

1516 氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: 2

总管控制活门。 释压活门。 氧气瓶控制活门。 单向活门。

1517 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增

高位置，则放气活门应 2

最后处于全关闭位。 最后处于全打开位。

逐渐关小, 但最后有一小开度。 逐渐开大, 但最后不能达到全开位

1518 空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示”红色”表示 1

水分离器堵塞。 水分离器温度高。

水分离器结冰。 水分离器旁通活门故障。

1519 CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? 1

3,000米(10,000英尺)。 2,400米(8,000英尺)

4,500米(15,000英尺)。 76,000米(25,000英尺)。

1520 在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? 3

外界环境空气。 冲压冷却空气。

进入座舱前的混合空气。 涡扇发动机风扇引来的空气。

1521 氧气系统中的流动指示器指示的是: 3

流过的氧气流量值。 使用者能否得到足够的氧气量。

是否有氧气流过。 氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

1522 空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? 3

涡轮发动机进气部分。 增压座舱排出的空气。

外界环境空气。 发动机压气机引气。

1523 飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比

环境温度高，则此时温度控制活门将 2

向全冷方向转动直到热路全部关闭。 向全热方向转动直到冷路全部关闭。

保持不动。 使热路和冷路开度相同。

1524 在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? 2

蒸发器入口处的氟里昴。 蒸发器出口处的氟里昴。

冷凝器出口处的氟里昴。 通过冷凝器的冷却空气。

1525 对增压舱进行动压试验检查内容是: 3

机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。

在规定时间内的空气压力降低值。 放气活门的工作情况。

1526 当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时: 2

应有氧气从氧气面罩中自动流出。

应没有氧气从面罩中自动流出。

在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。

随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

1527 在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? 2

增压座舱空气。 外界环境空气。

发动机风扇级引来空气。 通过蒸发器的空气。

1528 机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接?2

充氧关断活门。 释压活门。 减压活门。 单向活门。

1529 飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 4

座舱高度控制部分进行控制的。

座舱高度变化率控制部分控制的。

座舱余压控制部分控制的。

座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

1530 认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: 3

在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开。

用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。

使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

1531 高压航空用氧气瓶的识别标志是: 3

黄色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。

绿色瓶并有黄色的”航空呼吸用氧”字。

绿色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。

兰色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字

1532 在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: 3

高压蒸汽。 低压蒸汽。

高压液体。 低压液体。

1533 在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? 3

当稀释供氧调节器开关在正常位时。 当使用者需要100％氧气时。

当使用者呼吸时。 当氧气瓶压力超过500PSI时。

1534 在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: 3

检查渗漏。 放出陈旧的氟里昴。

去除可能进入的水分。 以便加入氟里昴。

1535 现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬

升程序是由什么控制的? 2

压力电门。 空/地感应电门。

油门杆电门。 人工控制的空/地电门

1536 空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: 3

水分离器进出口压力差。 水分离器出口的空气温度。

水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度 座舱实际温度。

1537 如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: 1

此处有少量漏气。 表面划伤。 铆钉腐蚀。 油漆脱落。

1538 在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: 2

在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。

在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。

在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

1539 在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? 2

水分离器。 膨胀涡轮。 第一级散热器。 温度控制活门。

1540 航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 2

是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。

是已除去水分和水蒸汽的。

是含有一定比例的氢气的混合物。

是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

1541 如果机身右前方的绿色氧气系统信号片不见了，应该检查什么？ 1

检查氧气瓶看有无放气 检查机组人员关断阀，看是否在关位置

更换充气管上失效的单向活门 对乘客氧气面罩进行落体试验

1542 地面服务汇流条由哪处来电？ 3

地面电源 APU电源 右主交流汇流条 左主交流汇流条

1543 涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: 1

涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。

涡轮--压气机式不需要二级散热器。

涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

1544 如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: 1

进入一级散热器的空气管路上。 进入涡轮冷却器的空气管路上。

进入空调引气减压活门之前的管路上。 在减压活门和流量控制活门之间。

1545 如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: 4

减压器失效。 氧气瓶热力塞破裂。

自动高度控制活门打开。 水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

1546 在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: 2

予先安装在飞机上。 在要求的时间间隔内进行过水压试验。

已经由民航局批准过。 已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

1547 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门 1

释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。

释压活门、负压差释压活门、放气活门。

释压活门、放气活门、压力均衡活门。

最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

1548 飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: 2

连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。

交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。

对鼓风机的通风量进行调节。

1549 在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: 4

真空膜盒。 带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。

开口通向大气静压的开口膜盒。 带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

1550 在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。2

涡轮冷却器中的涡轮。 涡轮冷却器中的压气机。

二级散热器。 混合器。

1551 确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: 2

压缩机负荷增加和转速下降到一定值。 目视指示器内的气泡消失了。

在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。 压缩机转数增大到一定值。

1552 在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的

温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4

为压力/温度修正表。 4

455～460磅/平方英寸。 446～450磅/平方英寸。

456～460磅/平方英寸。 445～450磅/平方英寸。

1553 对增压舱进行静压试验检查内容是: 1

机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 释压活门的工作情况。

在规定时间内空气泄漏量。 压力调节器工作是否正常。

1554 对增压座舱为保证安全一般设有: 4

外释活门。 内释活门。

座舱高度警告系统。 外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

1555 在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原

因是 2

一级散热器内部通道堵塞。 一级散热器外部冷却气流通道堵塞。

二级散热器散热效果差。 温度控制活门卡滞在全热位。

1556 如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: 3

放气活门开度小些。 放气活门开得快些。

放气活门关得快些。 放气活门开度大些。

1557 对座舱增压系统的检查指的是: 4

压力调节系统的工作检查。 外释活门和内释活门的检查。

座舱的静压和动压试验。 座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查

1558 气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: 1

调节器中的真空膜盒的调节运动。 座舱压力安全活门的调节作用。

调节器中等余压调节膜盒的调节运动。 调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

1559 采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: 4

空/地感应电门。 机轮转速达到一定值。

刹车脚踏板压下一定值。 空/地感应电门和轮速达到一定值

1560 有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: 1

转弯系统的回油路上。 转弯系统的供压管上。

供油和回油路之间，起超压释压作用。 跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用

1561 飞机停留刹车期间的液压能源来自: 3

手摇泵。 辅助电动泵。 储压器。 地面液压源

1562 机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: 3

用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，然后用压缩空气吹干。

用干布擦干，再用肥皂水清洗。 用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干

1563 如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：

充气压力过高。 油量不够。

调节油针孔堵塞。 防反跳活门卡滞

1564 若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: 2

轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。

驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确

1565 电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 1

轮速传感器。 惯性传感器。

由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 交流电动机。

1566 若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明: 4

液压系统中油量过少。 刹车间隙自动调节器损坏。

刹车片过度磨损。 刹车储压器充气压力不足或漏气

1567 一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 2

是允许的。 不能使用。

补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。

1568 前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: 3

在起落架放下后将其锁在放下位。 起减摆器作用。

飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 作为顶起飞机时的支承点

1569 电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: 3

机轮转动的负角加速度。 飞机的滑跑速度。

飞机机轮的转动速度。 飞机机轮转速的变化量

1570 在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: 3

减震支柱内的充气压力。 减震支柱内的充油量。

减震支柱内的油量和充气压力。 防扭臂定位的正确性

2

1571 现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? 3

选择活门。 微动电门。 顺序活门。 接近电门。

1572 在刹车系统中，防滞控制活门应当在 2

刹车压力控制活门的上游管路上。 刹车压力控制活门的下游管路上。

刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 刹车系统的回油管路

1573 除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地”松刹”的原因可能是: 3

油箱油量不足。 刹车间隙自动调节器不灵活。

装于刹车系统上游的单向活门内漏 液压保险器内漏。

1574 下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? 3

起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 起落架放下并锁住和推大油门杆。

起落架没有放下锁住和收回油门杆。 起落架放下锁住和收回油门杆。

1575 前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: 2

方向控制电磁活门。 伺服控制活门。

两位四通换向阀。 中间断开式三位四通选择活门

1576 备用汇流条的正常电源是： 2

APU发动机 左主电源系统 右主电源系统 电瓶电源

1577 对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 4

转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。

方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定

转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

1578 飞机轮胎充气过多可以引起: 3

刹车片损坏。 轮毂损坏。

轮缘损坏。 刹车套损坏

1579 按压外电源电门会发生什么？ 2

从外电源给地面作业汇流条供电而且让其它汇流条由APU供电 断开地面电源

断开APU，让APU给所有汇流条供电 使合格灯亮

1580 为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是 2

使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大

利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积

在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔

1581 刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用 2

是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.

使正常刹车系统与应急刹车系统分开。

自动调节刹车压力，防止拖胎。

使正常刹车系统与停留刹车系统分开

1582 如果发现主起落架机轮存在”超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，

这时应当: 4

改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 更换减震支柱。

在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整

1583 起落架安全电门一般装在哪里? 3

装在驾驶舱中央操纵台上。 装在起落架收放手柄的下部。

装在主起落架减震支柱上。 装在主起落架收上锁机构上

1584 气压高度表拨正值QNH的含义是指： 3

场面气压 场压高度 修正海平面气压 海压高度

1585 在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: 1

调节刹车间隙自动调节器。 调节刹车动作筒的伸出长度。

调节刹车磨损指示销的伸出长度。 调节停留刹车的刹车压力

1586 用于收放起落架的动作筒是: 4

双向双杆式。 单向式。 液压助力器。 双向单杆式。

1587 安装无内胎轮胎时，轮胎上有个”红点”; 1

”红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。

”红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。

”红点”表示此轮胎为高压轮胎。

”红点”表示轮胎是可用的

1588 前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? 2

前轮处于偏转过程中。 伺服活门处于中立位时。

飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 前轮处于中立位时。

1589 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? 3

所有起落架收上和一个油门杆收回。 任一起落架收上和一个油门杆收回。

任一起落架收上和两个油门杆收回。 所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

1590 对飞机机轮进行平衡的目的是: 1

防止出现过重的部位以减少震动。 减小局部磨损。

改善刹车作用。 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位

1591 在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有”L”字样的地方 1

互成180°。 互相对齐。 任意放置，只要对正连接螺栓即可。 互成90°。

1592 如何接近机组人员氧气系统充气面板？ 4

鼻轮区 前设备舱门 主电子设备中心 前货舱门

1593 机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新2

由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。

有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时

1594 下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? 4

更换刹车装置。 起落架安全电门的修理后。

更换起落架位置信号灯灯泡。 起落架放下锁微动电门

1595 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: 2

在每次飞行后进行。 至少一周一次或更勤些。

飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。

1596 如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? 4

给刹车系统供压。 进行刹车。

观察刹车磨损指示销。 给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销

1597 如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:2

应排出一些油液。 可进行充气程序。

减震支柱不合格。 调节油针尺寸不合格

1598 动力刹车系统的刹车控制活门是一个 3

选择活门。 定值减压活门。

控制刹车压力的人工操纵活门 压力自动转换活门

1599 在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: 1

踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。

打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。

踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

1600 油气式减震支柱内的调节油针的作用是: 3

将减震支柱锁在”收上”位置。 将减震支柱锁在”放下”位置。

当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 调节减震支柱内的空气流速。

1601 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: 4

改装。 小修。 大修。 预防性维修。

1602 在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用: 1

液压伺服活门在中立位时有个正开口。 人工控制的选择活门。

超压自动释压活门。 自动空中机构

1603 如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: 2

从机轮上拆下进行检查。 报废。

必须翻修。 没特殊情况，可充气继续使用。

1604 现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 1

停留刹车回油活门。 液压保险器。

回油油滤。 压力转换活门

1605 CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在 3

正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。

任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等

正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下

1606 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 4

减震支柱内部结构损坏状态。 减震支柱内的充油量。

减震支柱内的充气量。 减震支柱灌充的正确性。

1607 起落架不能完全收起的一个可能原因是: 3

储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 系统回油管路渗漏。

系统油液不够。 液压油牌号不对

1608 在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? 2

只有在前轮处于中立位时。

前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止

在对前轮转弯系统操纵的全过程中。

仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

1609 具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: 1

机轮的负角加速度。 机轮轮速。

机轮轮速与飞机速度之差。 刹车压力值。

1610 当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? 3

声响警告系统。 座舱增压系统。

刹车防滞系统。 起落架位置指示系统。

1611 起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? 4

地面保险销。 收上锁电门。

放下锁电门。 地面安全电门

1612 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? 3

飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。

维护手册。 飞机的履历本。

1613 刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: 4

降低刹车压力，保证输出压力为定值。 保持刹车压力不变和增大流量。

补充刹车动作筒油液泄漏。 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量

1614 在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: 4

必须先更换密封衬垫。 必须把飞机顶起来以后进行。

必须把支柱内的油液排出。 转动力矩不应超过1084牛米。

1615 具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门

装于：2

刹车压力控制活门的回油路上。 防滞控制活门的回油路上。

飞机液压系统总回油管道上。 应急刹车系统的回油路上。

1616 磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: 3

最多翻修三次。 只能由轮胎制造厂翻修。

翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压胎

1617 在可收放起落架系统中，应当装有: 4

起落架位置指示系统。 起落架应急放下系统。

起落架警告系统和地面安全机构。 起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构

1618 小车式起落架安装转轮机构的目的是： 2

保证机轮偏转 减少起落架的收藏空间

有利于起落架收起 便于紧急放下

1619 轴向式压缩器内空气流过叶轮时压力提高的原因是： 3

气流相对*绝对速度都减小，动压转换成静压

气流绝对速度减小，动压转换成静压

气流相对速度减小，动压转换成静压

叶轮旋转叶片对空气作用力的结果

1620 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: 3

飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。

飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

1621 当两个自动增压控制器都不工作时会有什么现象？ 3

如果选择人工方式则无迹象

如果飞机在地面，并且选择了自动方式则无迹象

增压面板上的“自动失效”（AUTO INOP）灯亮

控制器故障会闪亮

1622 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? 4

油液在高压下迅速溶解于气体中。 支柱内的充气被压缩。

油液迅速压缩。 油液被迫流经计量孔。

1623 雷达能探测目标主要靠 3

脉冲 调制脉冲 电波的反射 多普勒效应

1624 什么动作关掉电瓶充电机？ 3

备用电门选择“自动”位 备用电门选择“OFF”位

备用电门选择“电瓶”位 主电瓶电门关断

1625 机长的ADI正常时由何处取得姿态信号： 2

中IRS 左IRS 右IRS ADF

1626 APU的空气输出由何处得来？ 4

第二级压缩机 一个轮箱驱动的专用压缩机

动力部分第一级引气 一个主轴驱动的专用压缩机

1627 动力转换组件控制活门的自动操纵需要： 2

双发必须在运转 右发动机在运转中

必须有左系统压力 什么也不需要

1628 怎样用人工释放氧气罩储存箱门？ 4

无法达成 取下两个快检扣件

拉复位钮，并旋转之，以松开门上锁扣 将一个小园棍插入门锁扣松开孔

1629 使用后缘备用襟翼电门会： 2

仅使襟翼旁通活门到旁通位置 使襟翼／缝翼旁通活门都到旁通位置

使襟翼／缝翼卸压组件打开 使P31扳上琥珀色的后缘

1630 哪些探头仅在空中加热： 4

发动机探头 皮托探头 迎角探头 空气总温探头

1631 升降舵感觉计算机压力差到25％时，EICAS显示什么？ 1

EICAS显示“S，M”级信息 EICAS仅显示“S”级信息

EICAS显示“C”级信息 EICAS显示“B”级信息

1632 比较以相同重量在海拔2000米机场和海平面机场起飞滑跑，哪一种叙述是正确的： 1

海拔2000米机场离地真速大，滑跑距离长

海拔2000米机场防地真速小，滑跑距离短

海拔2000米机场离地速度相同，滑跑距离相同

海拔2000米机场离地表度大，滑跑距离长

1633 燃油箱的缓冲隔板是： 2

增强主燃油箱 防止主油箱的油流到油箱外侧

防止主燃油箱的油流到油箱内侧 将主燃油箱分隔为层

1634 起飞中从80海里/小时开始，EICAS上什么指示被拟制？ 4

红色主警告灯 琥珀色主警告灯

音响“嘟„”声 主警告灯和“嘟„”响声

1635 飞机进近时，下滑指针在零位以下；说明： 2

飞机低于下滑道，飞机应拉升 飞机高于下滑道，飞机应下降

以上都不对

1636 飞机管道漏气过热探测器是： 2

内部充气的管状结构 双回路式，分左右两个系统

在（ ）引发 分成三个区域

1637 哪个汇流条给地面服务汇电条供电？ 3

地面操作汇电条 左主交流汇电条

右主交流汇电条 通用汇电条

1638 哪一组飞行操纵面位置可显示在“状态页”上？ 4

方向舵和前缘缝翼 升降舵和后缘缝翼 升降舵和方向舵 方向舵，升降舵和副翼

1639 如何判断燃油泵电门是关断的？ 2

“ON”灯亮 “ON”灯不亮 电门光带发亮 “ON”灯亮并电闪光带发光

1640 正常的着陆襟翼位置 3

15和20 20和25 25和30 15，20，25和3O

1641 在两个左边的地面接头和左发动机之间有几个活门？ 2

没有 仅有左起动机控制活门（起动活门）

仅有左起动机控制活门和左隔离活门 左隔离活门和左供气活门

1642 如何调节点火器的深度： 1

用薄垫片和薄片 可调节的喷嘴 不需要调节 用一个螺丝和螺母

1643 灭火瓶由哪一个汇流条供电？ 1

热电瓶汇流条 电瓶汇流条 备用直流汇流条 备用交流汇流条

1644 哪些液压系统供给偏航阻尼器？ 1

中*左系统 右*中系统 左*右系统 三个系统

1645 在起动APU过程中APU马达接合时机为： 3

APU控制电门放“起动”位置时 APU控制电门松回到“接通”位置时

APU进气门完全打开时 点火组件在接通状态时

1646 梁式机翼受力时，产生的弯矩主要由： 3

翼梁腹板与蒙皮组成的合围框承受 翼梁腹板承受

翼梁缘条承受 翼梁缘条和腹板共同承受

1647 将APU选择电门放“OFF”位首先切断什么？ 2

供油 供气 供电 供电*供气和供油同时切断

1648 如果飞机作放襟翼的转弯，则： 1

襟翼的角度大时，失速速度小 襟翼的角度大时，失速速度大

襟翼角度的大小，不影响失速速度大小 同样襟翼角度，坡度大，失速速度小

1649 发动机防冰活门是由什么控制和作动的？ 2

电力控制电力作动 电力控制压力作动

压力控制电力作动 压力控制压力作动

1650 安定面维护信息出现说明： 1

定面配平／不对称组件（SAM）内出现了任一故障球 安定面不对称

安定面配平和升降舵控制组件故障 任一配平不工作

1651 为使缝翼自动伸出，需有下外情况： 2

襟翼完全收上 有来自失速警告组件的抖杆信号

空速高于200海里／小时 备用缝翼系统预位

1652 接近起动机供气活门是： 2

打开右侧风扇整流罩的接近盖板 打开左侧风扇整流罩的接近盖板

打开前整流罩的接近盖板 打开“C”函道

1653 关交流电源前，为什么先要关IRS系统？ 1

防止IRS自动转到电瓶电源，使电瓶放电 使下次飞行增加导航的准确性

取消方向陀螺偏离误差，增加导航准确性

1654 起飞形态警告监视的位置是： 2

襟翼和缝翼，反喷，安定面和减速扳手柄 襟翼／缝翼，停放刹车，减速扳手柄和安定面

后缘襟翼，付翼配平，安定面和减速扳 反喷，安定面前缘襟翼和停留刹车

1655 哪个电源在左主汇流条上具有最高的优先权： 3

APU 外部电源 左发 右发

1656 座舱正常使用的余压压差是多少？ 3

7*5PSI 8*0 0*1PSI 8*6 0*05PSI 9*0 0*2PSI

1657 当APU火警手柄提起后，APU灭火瓶有何反应？ 3

释放 解除预位 预位 整个系统无反应

1658 机舱高度控制板上的速率极限选择器起什么作用？3

用来控制进入增压系统的气流量

机舱的最大高度是被速率极限选择器所控制的

速率极限选择器可使飞机在上升和下降期间，舱内压力的最大允许变化率改变

速率极限选择器可调节着陆高度

1659 哪一个系统供压给备用刹车系统： 1

左 中央 右 左和右

1660 机舱高度若为10000英尺，会使哪个灯亮： 1

禁烟灯和系好安全带灯 呼叫服务员灯

厕所内“回到原位去”字样 紧急灯

1661 涡轮过热系统是： 1

用涡轮过热电门来量取发动机涡轮盘内的空气温度

仅靠OR（或）式逻辑操作

向驾驶舱发出警示，与接到短舱过热信号后所发出的警示相同

由安排在2个回路，A与B内6个电门组成

1662 燃烧室孔探镜洞口位于何处？ 4

燃烧室的底部右边 燃烧室的底部右边和左边

燃烧室的顶部右边 平均分配于整个燃烧室

1663 飞机重心位置靠____，则纵向安定性_____： 1

前，增强 前，减弱 后，增强 后，操纵性能都变好

1664 驾驶舱窗： 4

各块都相同并可互换 都是结结实实的玻璃窗

都是外层玻璃内层塑料所构成 都是层层叠起的，并有一层加温用的导体

1665 RB211-535发动机的滑油如何冷却？ 1

由一个油冷式的滑油冷却器来冷却 由一个气冷式的滑油冷却器来冷却

既用油冷式冷却器又用气冷式冷却器 滑油系统不需要进行滑油冷却

1666 在EGT显示什么温度时使用“富油”（RICH）位置起动发动机：2

＋10℃ 0℃ ＋50℃ ＋100℃

1667 什么时候发生APU关车延时？ 2

当电门选择“OFF”位，而且APU引气还未关

当电门选择“OFF”位而且APU引气电门在启动位

当APU灭火手柄提起时

当电门选择在“OFF”位而且APU引气电门关

1668 现代大飞机副翼分段的主要目的是： 4

减少操纵力矩 提高操纵效率

增大转弯坡度 提高操纵灵活性，防止机翼弯曲过大时引起副翼偏转卡滞

1669 空中作交输供气起动发动机时哪个点火器会工作？ 3

一号 二号 两个都工作 两个都不工作

1670 下列有关PCU的监视系统说明哪个对？ 1

该系统监视升降舵和方向舵上的动力控制装置看有没有力牵制现象或装配不正现象

该系统仅在飞行时起作用

空速须大于50海里/小时该系统才工作

监视器若有故障即出现“C”级ELEVPCU（升降舵动力控制装置）的信息

1671 来自客舱，用以吹式冷却设备冷却系统的空气是： 4

由装在供应系统内的空气清洁／热交换装置调在60- 之间（15- ）

由装在机身蒙皮里的热交换器循环后，进入供应系统

经过一个安装在供应系统入口处的细密纤维过滤组合过滤

由一个利用涡流产生器来除去供应系统中之空气所含杂质的高效率离心空气清洁机来清洁的

1672 升降舵不对称极限器： 1

改变升降舵不对称的极限 降低到升降舵动力控制装置的压力

装在感觉控制器上 仅在探测到不对称时工作

1673 设备冷却向机外排气活门盘是如何控制的？ 1

座舱压力表 气源致动器

驾驶舱内P61板上的一个电门 仅由维护人员人工地将圆盘转到5个位置中的任一

1674 ACE（自动装货设备公司）装货系统是： 3

由装载货盘内之货物货柜内之货物的组件组成

在行李入货舱后，用来压缩行李的

由可伸缩组件组成可伸缩组件在进货舱附近装货后即被推离舱门以便为下次装货

是用来将行李从货舱的远端推到货舱门附近的

1675 当飞机在地面时，APU的排气温度显示在： 4

仅在状态页面 在P5板的APU排气温度表上

仅在性能／APU页面 显示在状态页面和性能APU页面里

1676 两个灭火瓶可以释放进任一台发动机吗？ 2

不可以 可以 以上都不对

1677 空调温度调节部分的引射低极限控制活门（LOWLIMITCONTROLVALVE）：4

抑制高流量方式 使冲压系统到全冷方式

由按压有关的电门灯来达到的 是自动工作的

1678 运输机平飞状态遇垂直向上突风时，减少过载的一般方法是： 4

增大飞行高度 减少翼载荷

增大翼载荷 减少飞行速度

1679 燃油增压泵电门“PRESS”亮指示什么？ 3

油泵工作输出压力正常 油泵不工作 油泵工作输出压力不正常 油泵卸荷

1680 正常起动发动机时，起动电门何时跳到“自动”位： 3

N3=25％ N3=40％ N3=45-50％ N3＝60％

1681 冲压空气涡轮地面检查需要： 1

在驾驶舱内把操作电门按下 一台外接液压动力组件

打开所有液压电动泵 给系统加油

1682 我国统一使用的标准时刻是指： 3

北京的地方时 八时区的时区时

东八区的时区时 径度120径线的地方时°

1683 如果APU在工作，双发都运转，右PRSOV打开，左PRSOV关闭，则APU进气活门在什么情况下会打开： 3

右发在大车状态 任何情况下均不打开

空气供应隔离活门关闭 APU灭火手柄在火警位

1684 襟翼／缝翼液压卸压组件关断活门是： 4

解除襟翼系统，缝翼系统和起落架系统内的压力 可由人工操作

给起落架第一优先 是由电来关闭的

1685 何时可供电给地面作业汇流条？ 1

仅在地面时 仅当APU工作时

在地面发动机工作时 在地面或空中都可以

1686 下列有关副翼配平系统的说法哪个对？ 3

配平作动器操作的副翼上的配平片 配平作动器是由左系统供压的

配平作动器位于飞行操纵杆顶端 配平作动器故障会由EICAS的信息显示出来

1687 液压系统油温增高会带来什么主要危害： 3

压力减小 流量减小

粘度降低，内漏增大 压力和流量均减小

1688 哪一个压缩器的级上有放气活门以改善RB211—535E4发动机的工作？ 3

中压6级和高压2级 高压2级和高压6级

中压6级和高压2级*3级 高压3级

1689 哪一个油箱包含了专供储备刹车的液压油量？ 3

左 中 右 左和右

1690 前货舱加热的热空气从何处来？ 2

电热器 经过一个热交换器的设备冷却排气

由来自货舱夹层的对流热和来自货舱空气循环风扇的热 混合支管上的另一个出口

1691 交流发电机采用恒转装置为了保证三相输出吗？ 2

对 错

1692 “隔离活门”灯亮表示什么？ 1

活门与电门位置不一致 活门是打开的

活门是关闭的 B*C二项中任一项

1693 下列有关方向舵系统的说法哪个对？ 3

比率转换器系统不影响配平操作

方向舵位置是由比率转换机构上的传感器来监视的

配平操作会使方向舵和方向舵脚蹬动作

给方向舵偏航阻尼输出

1694 为什么在钛合金管道表面复盖金？ 4

增加飞机的价值 防止管道变脆

使管道易于清洁 防止管道见水后引起腐蚀

1695 热空气防冰所使用的热空气来源可能是： 1

发动机引出的空气*燃烧加温器*废气加温器

发动机引出的空气*真空泵*压缩空气箱

燃烧加温器*废气加温器*废气

涡轮压气机*空气储压瓶*真空泵

1696 当厕所水加热器接通后，指示灯会怎样？ 2

如果加热器故障，灯亮 如果加热器操作正常，灯亮

会在控制热电门开与关时，亮熄交替 如果超温，电门必须人工复位，灯亮

1697 主调节空气电门关断时空调组件试图保持什么机舱温度？2

50℉（10℃） 75℉（24℃） 不一定取决于区域温度 温度不可控制

1698 下列有关扰流板控制组件（SCM）的说法哪个对？ 4

共有3个SCM 每块扰流板由1个SCM来控制

每块扰流板由2个SCM来控制 每个SCM控制2块扰流板

1699 左*中*右液压显示在： 1

EICAS下显示屏内 各系统有专用的压力表指示

无法看到 显示在状态页面，只能在地面才能读出

1700 如何保证饮用水箱适度充水？ 4

将系统内的水放空，并加入50美加仑的水

用箱底的滴水杆来检查

打开A厕所的冷水龙头，开始加水直止水龙头流出稳定流为止

打开充水阔，向充水接头供水，直至水从溢流滴水管流出为止

1701 什么原因使“非计划安定面配平”（UNSCHED STABTRIM）灯亮？ 1

未按指令的安定面运动 安定面无法运动

配平速率只有正常速率的一半 使用人工配平时

1702 当巡航方式建立好后,自动增压控制器会比较哪些高度? 1

计划的机舱高度和选定的着陆高度 起飞高度和选定的着陆高度

选定的巡航高度和选定的着陆高度 起飞高度和选定的巡航高度

1703 指出下列哪种灯在主电源为交流电源的飞机上不使用28伏交流电？ 1

应急照明灯 阅读灯 防撞灯 着陆灯

1704 当除去飞机所有电源时，紧急灯电门应放在什么位置： 3

接通 预位 断开 任何位置

1705 什么时候可进行EICAS试验？ 1

仅在地面停留刹车刹上 在空中可以进行试验

在任何状态都可以试验 在地面只要有电源

1706 如声音记录器工作正常，按压试验电门有何指示？ 2

指针向红色区域摆动摆四次 指针指到绿色区域

指针进入红色区域，如插上耳机可听到声音

1707 飞机上的飞行操纵面是铰接的活动翼面，而这些操纵面 4

副翼*方向舵和升降舵

襟翼*扰流板*减速板和前缘襟翼*缝翼等

调整片和随动片等

包括主操纵面和辅助操纵面两大类

1708 航空器夜间滑行（牵引）时，必须： 1

打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行 在引导车引导下滑行

用慢车速度滑行 打开手提探照灯滑行

1709 测试时皮托管打气，那些仪表动？123

空速表 马赫表 高度表 升降速度表

2024年11月2日发(作者：蚁海儿)

1146 大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户， 2

一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，充当应急出口。

二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，充当应急出口。

一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

1147厨房和厕所产生的废水是怎样排除的？ 1

总是通过排水竖管排出机外

废水被收集在一个废水箱内，飞机落地后再经水勤务面板排出机外。

在飞行期间，废水经排水竖管排出机外；在地面则由一个废水箱收集。

废水被净化后重新进入饮用水水箱

1 1148 决定飞机水箱最大储水量的因素是 ？

水箱内溢水管（竖管）的高度 水箱内水量传感器位置

机务人员的调整 机组人员的选择

1149 飞机直线爬升时，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系： 4

大于飞机重心过载。 小于飞机重心过载。 取决于飞机的爬升速度。 等于飞机重心过载。

4 水平尾翼。 垂直尾翼。 升降舵。

3

襟翼和缝翼。 1150 飞机上的增升装置是：

1151 翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点

直接安装在机翼的前后梁上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。

安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。

1152 空调系统水分离器分离出的水 1

排到冲压空气管道入口 直接排出机外 排入污水箱 送到涡轮的进口

1 1153在采用低压除水的空调制冷装置中，水分离器位于

涡轮冷却器涡轮出口处 涡轮冷却器压气机出口处

涡轮冷却器压气机进口处 流量控制活门进口处

3 1154 飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，

所有接头沿展向都是固定的。 所有接头沿展向都是可以移动的。

其中至少有一个接头是沿展向是固定的。 接头的固定形式与副翼的结构形式有关。

4 1155判断高压氧气瓶是否因超压而释放的方法是：

观察驾驶舱的氧气压力表 观察氧气瓶上的氧气压力表

观察驾驶舱的超压释放灯是否点亮 观察飞机蒙皮上的绿色塑料膜片是否被吹掉

4

进行干燥处理

1156 为了防止氧气在高空寒冷条件下结冰，应该采取以下措施：

给氧气瓶加温 给氧气瓶加压 给氧气提纯

1157 限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是

3

限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度。

限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证了飞机的总体强度。

限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

1158 操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系： 3

左发动机承受的过载值小于右发动机过载。 左发动机承受的过载值等于右发动机过载。

左发动机承受的过载值大于右发动机过载 取决于飞机滚转的角速度。

1159桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是： 2

蒙皮。 桁条和蒙皮。 纵梁。 隔框和纵梁。

1160形成机翼结构油箱的结构部件是： 2

翼梁缘条、翼肋腹板和蒙皮。 翼梁腹板、翼肋腹板和蒙皮。

桁条、翼肋腹板和蒙皮。 翼梁腹板、桁条和蒙皮。

1161 对于强度相同的水平突风和垂直突风， 1

垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

1 产生升力。 安装起落架。 安装发动机。 储存燃油。 1162 机翼的主要功用是

1163 在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面的断路器必须闭合：4

GCB和BTB BTB和GCR GCR和GCB BTB和EPC（或APB）

1164飞机电网中，不受任何开关或继电器控制、始终保持有电的汇流条是： 4

转换汇流条 应急汇流条 电瓶汇流条 热电瓶汇流条

3 1165 关于安全系数，下列说法正确的是：

安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 安全系数应该略微大于1。

安全系数是设计载荷和使用载荷之比。 为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数。

1166飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。 3

只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

2 1167机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是

上下缘条承受剪应力，腹板承受拉、压应力。

上下缘条承受拉、压应力，腹板承受剪应力。

上下缘条承受拉、压应力，加强支柱承受剪应力。

上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉、压应力。

1168在机身结构中加强隔框的主要作用是： 1

承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷。

维持机身剖面形状、承受机身总体扭矩引起的剪应力。

维持机身剖面形状、承受机身总体弯矩引起的正应力。

承受并传递局部气动载荷。

2

翼肋和蒙皮。 翼肋、纵墙和蒙皮。

1169 飞机机翼结构的弦向构件有

加强翼肋、普通翼肋和纵墙。 加强翼肋和普通翼肋。

1170 CCAR—25部对飞机结构的刚度要求是： 3

在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形。

在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。

在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

2 1171 机翼安装角的检查方法是：

使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。

使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。

测量沿展向两个不同点到地面的距离。

测量飞机对称中心线到机翼规定点的距离。

1172 关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？ 1

飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。

当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。

当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。

1173 在损伤容限设计思想中，损伤容限是什麽概念？ 1

保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。

满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

不影响结构的使用功能的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

4 1174 飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种：

交流汇流条、直流汇流条、混合汇流条 正常汇流条、转换汇流条、通用汇流条

负载汇流条、通用汇流条、中央汇流条 正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条

4 1175拔去外电源电缆的正确操作条件是：

外电源板上的ON灯灭 外电源板上的ON灯亮

外电源板上的“NOT IN USE”灯亮 外电源板上的“NOT IN USE”灯灭

1176 何谓扭转变形？ 3

使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

使结构件轴线曲率发生变化的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

3 1177 细长直杆件受压时，杆件的轴线不能保持直线状态与载荷平衡，说明

杆件失去局部稳定性。

杆件失去总体稳定性。

杆件抵抗压缩的强度不够。

杆件抵抗弯曲的强度不够。

2 1178用阿洛丁修理铝合金构件表面被损坏的氧化膜时，正确方法是：

在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗。 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。

对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁。 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。

1179 铆钉、螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是： 2

为结构提供了止裂孔。 有效地阻止胶层损伤的扩展。

使胶层粘牢固。 加强了接缝的密封性。

1180按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 1

机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分。

机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、分区、主区。

机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、主区、分区。

机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分。

1181 某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置： 1

在基准面之前水平距离为97英寸。 在基准面之后水平距离为97英寸。

在飞机重心之前水平距离为97英寸。 在飞机重心之后水平距离为97英寸。

4

给外电源加载 给外电源卸载

3

拉力、扭矩和弯矩。

1182为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先：

在触点上加装灭弧装置 在触点上加装灭火花电路

1183 操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些内力？

拉力、剪力和弯矩。 压力、剪力和弯矩。 剪力、扭矩和弯矩。

1184在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 2

螺栓弹性强度的75%。

螺栓强度极限的75%。

螺栓屈服强度的75%。

螺栓屈服强度的70%。

1185关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 2

板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。

薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱。 厚板承受拉压的能力较强，承受剪切的能力较弱。

3

大型飞机的安定面大多采用梁式结构。

大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。

1186 安定面的结构与机翼基本相同，

小型飞机的安定面一般采用单块式结构。

大型飞机的安定面大多采用单块式结构。

3 1187梁、肋腹板上的无口盖小开口，

最好是椭圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。

最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小。

最好是圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。

最好是圆形，它使腹板损失的材料最小。

1188当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时， 2

机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。

机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。

机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。

机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

2 1189 飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系：

大于飞机重心过载。 小于飞机重心过载。

取决于飞机俯冲拉起的速度。 等于飞机重心过载。

1 1190 飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是：

蒙皮—桁条、翼肋—翼梁、蒙皮—机身 桁条、翼肋—翼梁、蒙皮—机身

翼梁—桁条、翼肋—蒙皮—机身 蒙皮、翼梁—桁条、翼肋—蒙皮—机身

1191 桁条是机翼结构的重要纵向受力构件， 1

按制造方法分为板弯型材和挤压型材。 按构造形式可分为腹板式和构架式。

它是由缘条和腹板构成。 它是由缘条和直支柱、斜支柱构成。

电流 热量 温度 温度和烟雾 1192火警探测器通过（ ）探测火警的存在。 4

1193利用恒速传动装置可以组成（）。

低压直流电源

4

VSVF交流电源 VSCF交流电源 CSCF交流电源

1194当飞机处于紧急状态时，重要汇流条ESS BUS由（ ）供电。 3

主交流汇流条 右交流汇流条

静变流器将主电池的直流转换成交流 由四条交流汇流条同时提供

1195若飞机在地面，则使用电源的优先顺序是（ ）。 3

外部电源，IDG，APU发电机 APU发电机，IDG，外部电源

外部电源，APU发电机，IDG APU发电机，外部电源，IDG

1196 安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的扭矩等于 1

摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。

摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离。

摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。

摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。

1 1197 承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强？

腹板。 上缘条。 下缘条。 上、下缘条。

1198关于应急照明电源的说法，正确的是： 4

电瓶无须调压 电瓶无须充电 电瓶无欠压保护

3

电瓶设有低压保护

1199铬酸锌底层涂料的特点是什麽？

它的涂层均匀致密，不透气也不透水。

使用聚氨酯表面涂层必须使用铬酸锌底层涂料。

涂料中的铬离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。

黄绿色的铬酸锌底层涂料比深绿色的铬酸锌底层涂料性能更好。

3 1200在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是：

防止螺栓松动脱落。 调节螺栓无螺纹螺杆的长度。

对螺栓施加一定的预紧拉应力。 防止螺栓腐蚀。

2

电瓶自放电

应急发电机 单独的小型电瓶

1201应急照明电路设置低压保护电路是为了防止：

电瓶过热 电瓶过量放电 电瓶充电不足

4 1202飞机客舱的应急照明电源采用： 主电瓶 APU电瓶

1203提高变压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为： 4

频率越高，容抗和感抗越大 频率越高，容抗和感抗越小

频率越高，容抗越小，感抗越大 频率越高，容抗越大，感抗越小

1204承受弯矩时结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大？ 2

中性层的材料。 离中性层最远的材料。

离中性层最近的材料。 在中性层和最外边之间的材料。

1205在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什麽概念？ 2

是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。

是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。

是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

1206确定飞机保持水平姿态的方法是： 1

将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 目视观察飞机的横轴是否水平。

下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 目视观察飞机的纵轴是否水平。

1 1207应在厂房内对飞机进行校装检查原因是：

避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 防止气流在机体表面产生静电。

防止气流使飞机移动。 防止气流损伤飞机的舵面。

4 1208晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是：

励磁电流变为连续

功率放大倍数更大

励磁电流变为断续

采用无触点开关，无火花和干扰

1209在直流发电机与蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是： 4

发电机过压 发电机欠载 蓄电池过度充电 蓄电池过量放电

1210 铆钉采用湿安装可以达到 1

密封的目的，也可以防腐。

提高铆钉剪切强度的目的。

提高铆钉抗拉强度的目的。

提高铆钉挤压强度的目的。

1211 在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受： 1

轴向力的作用。 弯矩和剪力的作用。 弯矩和扭矩的作用。 剪力、弯矩和扭矩的作用。

2 探冰灯 标志灯 航行灯

化学防冰

1

气动防冰

防撞灯 1212用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。

1213大气数据探头防冰一般采用： 2 气热防冰 电热防冰

1214以下哪种汇流条不需要任何开关而直接由航空蓄电池供电？

热电瓶汇流条 电瓶汇流条 直流备用汇流条 交流备用汇流条

增大 不变

3

不能确定 1215当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将： 1 减小

1216在承受较大拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质会导致

点腐蚀的发生。 晶间腐蚀的发生。 应力腐蚀的发生。 层离腐蚀的发生。

1217何谓弯曲变形？ 2

使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

使结构件轴线曲率发生变化的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

肥皂水。 玻璃清洁喷剂。 酒精。 丙酮。

4 400Hz 1200Hz 2400Hz 4800Hz

1218清洁飞机风挡玻璃应使用什麽清洁剂？1

1219当变压整流器采用Y/Y△接法时，输出电压的脉动频率为：

1220若PWM式晶体管调压器中的续流二极管开路，则可能出现以下后果： 4

发电机开相 发电机欠压 励磁绕组过载

3

功率管击穿

1221现代飞机上安装的充电器大多采用（）方式。

恒压充电 恒流充电 恒压恒流充电 快速充电

1 1222在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作：

二次电源 应急电源

3

辅助电源 主电源

1223防冰系统的工作原理是:

融化已经结成的冰 震碎已经结成的冰

降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃ 周期性地吹除少量已经结成的冰

1224飞机上主要有两种配电方式，他们是： 2

单独配电和并联配电 集中配电和分散配电

直流配电和交流配电 单独配电和混合配电

4 1225发电机具有强激磁能力指的是：

永磁铁的剩磁要足够强 交流励磁机的剩磁要足够强

发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大

4

无功负载不均衡

发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小

1226当交流电源并联时，如果电压不相等，则并联后：

电网频率不稳定 电网电压不稳定 有功负载不均衡

1227外电源面板上有两个指示灯，它们是： 3

“ON”、“AVAIL” “ON”、“AC CONNECT”

“AC CONNECT”、“NOT IN USE” “NOT IN USE”、“ON”

1228 RAT应急电源靠（ ）驱动发电机工作。

发动机压气机的压缩空气

3

电瓶 电动机 冲压空气

1229有关静变流器的说法，正确的是： 3

因为功率管工作在开关状态，所以没有损耗 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大

因为功率管工作在开关状态，所以损耗较小 因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大

4

使用寿命

1230发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其：

压力的大小 灭火剂的数量

4

爆炸帽内炸药量的多少

1231气体型感温环线的特点是：

探测范围更大 探测温度更高

可探测局部过热信号 可同时探测局部过热和平均过热

增大热电偶的电动势

1232多个热电偶的热端串联连接，其目的是：4

增加探测的准确度 增大探测范围 提高探测温度

1233三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（ ）。 3

有无旋转整流器 有无交流励磁机 有无永磁式副励磁机 有无调压器

1234液压驱动发电机（HMG）是一种“不受飞行时间限制”的备份电源，这意味着： 2

只要飞机高速飞行，HMG就能工作 只要液压系统正常工作，HMG就能工作

在任何情况下，HMG都能工作 HMG可以自行启动

1235为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施： 2

人工断开应急照明电源 在电源控制电路中设置延时

应急灯点亮后再关断 点亮1秒后自动熄灭

1236恒装的制动点转速指的是： 3

液压马达不动时恒装的输入转速

液压马达不动时恒装的输出转速

液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速

液压马达不动、且恒装输入转速恰好等于额定转速时的恒装输出转速

1237与VSVF交流电源相比，CSCF交流电源的功率/重量比： 3 更大 相等

1238当两台直流发电机并联供电时，必须设置： 3

调压器 无功均衡环节 负载均衡环节 欠压保护

1239判断碱性电池充电状态的方法是（）。 2

电解液的比重不上升并维持不变 充电电流和时间

电池开始冒气泡 单体电池电压达到最大值

1240现代飞机的闪光灯多采用（ ）。 2

电机旋转式 气体脉冲放电式

晶体管开关式 以上三项均不对

1241变压整流器的散热一般采用（ ）方法。 1

风扇强迫风冷 自然冷却

使用飞机上的设备冷却系统 增加通风管道

1242变压整流器中的输入、输出滤波器都属于： 1

低通滤波器 高通滤波器 带通滤波器 带阻滤波器

1243火警探测器按探测范围可分为两种： 4

串联型和并联型 电阻型和电容型

温度型和烟雾型 单元型和连续型

1244差动保护只可以对两组电流互感器之间的区域起到保护作用，这是因为： 3

其他部位发生短路时，短路电流不够大

其他部位发生短路时，电流互感器中没有电流

更小 无法比较

其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流相等

其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流不相等

很大 很小 大小适中 无法判定 1245若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将： 1

1246在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数据，这种工作

方式是：

3

备用工作方式 交互工作方式

3

单独工作方式 正常工作方式

1247中央维护系统（CMS）有两种工作方式，它们是：

串联方式和并联方式 正常方式和备用方式

正常方式和交互方式 单独工作和并联工作

1248中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机(CMC)的工作情况是： 4

CMC1工作，CMC2停机 两台计算机同时工作，各自监控不同的系统

两台计算机不能由人工转换，只能自动切换 CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态

1249为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为： 3

EICAS/ECAM

数据装载系统

ARINC429数据总线

飞行警告计算机（FMC）

直流电源

2 自励

交流电源

他励

BAT APU电源

相复励

1250现代大型飞机都采用（）作为主电源。 2

1251三级式无刷交流发电机的励磁方式是（）。 复励

1252当发电机发生欠速故障时，一般同时还会发生以下故障： 1

欠压和欠频 过压和欠频 开相和短路 欠压和过载

1 1253在过电压保护电路中采用延时电路的目的是：

防止电路在瞬时过电压时误动作

防止损坏负载

防止电路在瞬时过电压时拒动作

防止损坏发电机

1254对于稀释供氧调节器的工作状态的描述，哪个是正确的？ 3

只有在应急手柄扳到“开”位时，才能提供100%的氧气

只有正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气

在应急手柄扳到“开”位或者正常手柄在“100%供氧”位时，都能提供100%的氧气

在应急手柄扳到“开”位同时正常手柄也在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气

4 1255飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。

足够的发光强度和高的发光效率及闪亮 足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮

可靠的作用范围和适当的颜色 足够的发光强度和高的发光效率、可靠的作用范围及适当的颜色

4 1256地面测试活动式着陆灯时，要注意：

不要作放下或收上运动 不要放下 不要在白天进行 不要长时燃亮灯丝

1257当CSCF交流电源发生欠速故障时，应该： 3

将发动机与恒装脱开 将发电机与恒装脱开

将发电机输出切断 将发电机磁场断开

1258发电机的控制主要包括（）。 2

调压、调频、调相 发电、输电、配电 单独或并联供电 直流电源

1259飞机恒频交流电的频率一般为（）。 2 50Hz 400Hz 1000Hz 400KHz

1260 PWM式晶体管调压器的调压方式是： 1

功率管的通断频率固定，导通时间可调 功率管的导通时间固定，通断频率可调

功率管的通断频率固定，通断周期可调 功率管的通断频率和导通时间均可调

1261为了组成一台无刷交流发电机，必须装有以下装置： 3

永磁式副励磁机 旋转磁极式交流励磁机

旋转电枢式交流励磁机 逆变器

1262在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（ ）。 2

电瓶； 变压整流器； 静变流机； 主发电机。

1263在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流条出现短路故障，则（ ）。 1

BTB和GCB同时断开 只断开BTB，使发电机退出并联

只断开GCB，BTB继续接通 同时断开GCR和GCB

1264二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是： 1

励磁电流与发电机输出电压成正比 励磁电流与发电机输出电流成正比

励磁电流与发电机输出电压和电流都成正比 励磁电流与发电机输出电压没有关系

1265当恒装调速器的调整螺钉拧紧时，恒装的额定转速将： 1 上升 下降 不变

1266为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是： 4

单元型供氧 连续型供氧 单管道供氧 双管道供氧

1267交流电网上的无功功率是指： 3

无用的功率 负载实际消耗的功率

负载与电网交换的功率 电源的总容量

1268三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于： 3

永磁式副励磁机和交流励磁机之间 永磁式副励磁机和主发电机之间

交流励磁机和主发电机之间 主发电机和负载之间

1269在下列情况下，不能脱开恒装，否则将损坏恒装： 1

发动机转速小于慢车转速 发动机转速大于慢车转速

当恒装发生超速故障时 当恒装发生欠速故障时

不能确定

1270电流互感器的功能是： 3 测量交流电压 测量直流电压 测量交流电流

1271当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在（）。 3

零差动方式 正差动方式 负差动方式 不工作

1272当恒装的输入轴转速等于制动点转速时，恒装处于： 1

零差动状态，此时液压马达不动 零差动状态，此时液压马达正转

零差动状态，此时液压马达逆转 额定状态，此时液压马达不动

1273在PWM式晶体管调压器中，当发电机电压升高时，功率管： 2

导通时间增大 导通时间减少 开关频率增加 开关频率减少

1274发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为： 2

延时8秒左右 故障越严重，延时越短

故障越严重，延时越长 无延时，立即动作

1275在直流发电机中，换向极的作用是： 1

改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花

改善换向条件，消除接线柱上的火花

与电刷配合使用，将电枢绕组中的交流电变为直流电

与电刷配合使用，将电枢绕组中的直流电变为交流电

1276由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成，因此具有以下特点: 2

重量重 过载能力差 成本高 维护费用高

1277三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为： 2

旋转磁极式 旋转电枢式 串励式 并励式

1278为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（ ）灭火瓶。 1 2个 4个

1279恒速传动装置中，离心飞重式调速器用（ ）反映转速的大小。 2

离心飞重的大小 离心飞重离心力的大小

伺服活门的位移 分配活门的位移

1280与有刷直流发电机相比，交流-直流发电机的一个缺点是： 2

不能并联供电 不能当作启动发电机

容易产生反流故障 不能向蓄电池充电

1281在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是： 2

直流电 交流电 脉动的直流电 频率为400Hz的交流电

1282化学氧气发生器的一个缺点是： 4

氧气含量少 供氧系统重量大 供氧不安全 有使用寿命限制

1283当交流电源并联时，如果频率不相等，则并联后： 3

测量功率

1个 3个

电网频率不稳定 电网电压不稳定

有功负载不均衡 无功负载不均衡

3 1284若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流：

保持不变 升高 下降 不能确定

2 1285货舱及电子舱的火警探测采用： 温度探测器 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器

2 1286以下属于“连续型”的火警探测器的是：

热电偶和电阻型 电阻型和电容型

热敏电门式和电容型 热电偶和热敏式

1287直流发电机中的电枢反应指的是： 1

电枢磁场对主磁场的影响 主磁场对电枢磁场的影响

电枢电流对励磁电流的影响 换向火花对性能的影响

80A 40A 20A 10A 1288某电瓶的容量为40Ah，若充电率为2C，则充电电流为： 1

1289飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统（EICAS/ECAM）进行显示，这些功能统称为：2

大气数据记录效应

EICAS/ECAM效应

驾驶舱效应〔FDE〕

综合显示效应

2500psi 1800psi 180psi 400psi 1290飞机上使用的手提式高压氧气瓶的压力一般为： 2

1291氧气瓶的压力指示需要考虑： 2

氧气纯度的影响 氧气温度的影响 大气压力的影响

4

大气密度的影响

1292“航空人员呼吸用氧”与“医用氧气”的区别是：

纯度不同 温度不同 压力不同 含水量不同

1293在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压：

为零 很低 很高 为额定值

2

3

1294电器着火一般可采用（ ）灭火。

卤代烃、干粉 卤代烃、惰性气体

卤代烃、水 惰性气体、干粉

增大 减小 不变 不能确定 1295电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值： 2

1296电瓶恒流充电的一个优点是： 1

单元电池充电均衡 充电时间短 电解液损失少 充电设备简单

1297欲使发动机灭火瓶释放，须进行以下操作：①按压灭火按纽；② 按压灭火瓶释放按纽；操作顺序是：1

先①后② 先②后① 只须进行① 只须进行②

1298飞机在飞行中，当所有主电源都失效时，_____。 3

所有的用电设备都失去电源 飞行员只能目视着陆

最重要的设备由应急电源供电 直流负载由电瓶充电器供电

3 1299静止变流器的作用是（ ）。

把三相交流电变为低压直流电 把单相交流电变为低压直流电

把低压直流电变为三相或单相交流电 把低压直流电变为高压直流电

温度上升率 烟雾 气体压力 1300热电偶火警探测器探测的是： 2 温度

1301在无刷交流发电机中，若交流励磁机的励磁电源来自于飞机电网，则这种励磁方式称为： 2

他励式 自励式 并励式 串励式

1 1302对于一个容量为40Ah的酸性电瓶，下述说法正确的是（）。

若采用8A放电，能持续5小时 若采用16A放电，能持续2.5小时

若采用40A放电，能持续1小时 若采用80A放电，能持续30分钟

1303中央维护计算机（CMC）从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是： 1

LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息

发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障

当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因

大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息

1304飞机上的中央维护系统（CMS）能记录一类系统的： 1

最近64个航段所产生的故障报告

不能记录任何故障

刚结束的航段所产生的故障

7次的航段所产生的故障

3 1305飞机上的防火系统主要由两部分组成:

火警探测和报警灯 报警灯和灭火系统

火警探测和灭火系统 火警探测和测试开关

2 1306两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生：

过电压故障 过载故障 反流故障 反极性故障

1307在晶体管调压器中，当发电机电压升高时，晶体管处于： 2

导通时间长，截止时间短 导通时间短，截止时间长

导通时间和截止时间都短 导通时间和截止时间都长

1308 CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的： 1

正常工作方式 备用工作方式 交互工作方式 单独工作方式

1309对蓄电池，以下说法正确的是: 2

接上负载后，正、负极板之间才产生电动势 正、负极板插入电解液后就产生了电动势

充电时，正、负极板之间才产生电动势 接上负载后，负载上的电压等于电动势

1 1310在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须：

在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护 采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交替变化

由功率控制组件控制加温电流逐渐升高 飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却

1

化学防冻液除冰 人工除冰

1311飞机地面除冰时不能采用以下方法：

喷气发动机的排气进行热气除冰 电热除冰

1 1312在每次飞行前都必须检查灭火瓶的：

爆炸帽电路的连续性 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命

1313 CDU显示的菜单中通常包括以下功能： 4

目前航段报告、历史航段报告 地面状态报告、系统测试(或叫地面测试)

显示、打印、数据通讯 A和B

1314在直流发电机中，电枢磁场与主磁场的关系是： 3

两者方向相同 两者方向相反 两者互相垂直 两者方向平行

1315将电瓶与直流发电机并联，其作用是： 3

可以给直流发电机励磁 可起到过压和欠压保护作用

可减缓电网电压的波动 用作二次电源

1316螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是： 2 导线 电刷和滑环 定时器

1317给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的： 2

压力的大小 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命

1318电容型感温环线当温度升高时，其电容量： 1 增大 减小 不变 不能确定

1319测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下： 1

加热热电偶的冷端 加热热电偶的热端

同时加热热电偶的热端和冷端 给热电偶加电压

1320卤代烃的灭火机理是： 3 隔离氧气 物理冷却 化学冷却 断开电源

1321电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理： 2

用清水冲洗干净 先进行酸碱中和，再用清水冲洗

用清洁剂冲洗干净 用干燥的抹布擦干净

1322发动机舱和APU舱的火警属于： 2 A类火 B类火 C类火 D类火

1323飞机上的氧气瓶按压力大小可分为： 1 高压和低压 正压和负压 高压和中压

1324滑行灯和着陆灯比较，各自的特点是： 1

滑行灯的水平扩散角大，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角小，光强强于着陆灯

滑行灯的水平扩散角小，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角大，光强强于着陆灯

1325当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。 1

明亮 暗亮 有些明亮，有些暗亮 有些暗亮，有些熄灭

除冰套

低压和中压

1326用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是：

1327使用手提式二氧化碳灭火瓶熄灭电气类火时，必须： 2

使用金属喷管 使用非金属喷管

1

3 干粉灭火剂 水 卤代烃 惰性气体

不能对准火源喷射 同时喷射干粉

1328气体供氧系统的警告包括：

低压警告和机外过压释放指示 过压警告和低压警告

低压警告和过热指示 过压警告和机外低压释放指示

1 燃烧 爆炸 加热 加压 1329化学氧气发生器必须在（ ）时才能产生氧气。

1330大气中的过冷水变为冰的条件是： 3

大气温度低于零度 大气温度低于露点 遇到凝结核 有霜冻

1331中央维护系统（CMS）的交互工作方式是： 2

只在空中工作 只在地面工作

空中和地面均可工作 可人工设定其工作方式

1332稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是： 2

氧气靠使用者吸入

氧气压力太高

氧气靠压力自动送入使用者口腔

座舱压力太高

1333现代飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有： 1

发动机、APU、货舱和厕所 发动机、APU、货舱和电子舱

发动机、APU、电子舱和厕所 发动机、APU 和油箱

1334干粉灭火的机理是： 1

粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气

化学冷却

将未燃物质隔离

吹灭火源

1335有的飞机滑行灯和着陆灯组合在一起，内部有两个功率不同的灯丝，应按以下规则使用： 3

飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮低功率灯丝 飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮高功率灯丝

飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮低功率灯丝

3

飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮高功率灯丝

辅助电源 1336客舱应急照明灯的供电电源为： 主电瓶 变压整流器 自备充电电池

1337防撞灯和频闪灯的主要区别在于颜色和安装位置上，（ ）。 1

防撞灯为红色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为白色，装在飞机机翼翼尖和机尾

防撞灯为白色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为红色，装在飞机机翼翼尖和机尾

防撞灯为红色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为白色，装在机身的上部和下部

防撞灯为白色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为红色，装在机身的上部和下部

1338按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为： 2

左绿、右红、尾白 左红、右绿、尾白 全部为红色 全部为绿色

1339安装在机身上部和下部的红色灯称为： 1

1340连续型火警探测器的特点是： 3

可探测发动机火警

探测范围较大

可探测高温和烟雾

防撞灯 频闪灯 着陆灯 滑行灯

可连续输出探测信号

压力 温度 重量 有效日期 1341如欲检查灭火瓶的的灭火剂是否够用，应检查其：3

1342火警警告信息由以下两部分组成： 1

中央警告、局部警告 烟雾警告、过热警告

发动机过热警告、飞机机体过热警告 火警探测和灭火系统

1343当按压货舱灭火按纽后： 3

飞机主电源将断电 火警灯将熄灭 货舱停止通风 飞机空调停止工作

1344晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（）。 1

无触点开关 有触点开关 可变电阻 固定电阻

2 1345地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为：

功率损耗太大，不经济 没有迎面气流给灯泡冷却

供电电源功率小 会导致电瓶过量放电

1 1346“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由（ ）控制。

厕所门栓作动的微动电门 座舱高度 起落架舱门 襟翼指示控制系统

1347在维护化学氧气发生器时，必须： 3

查看氧气压力是否足够 拆卸安全销，防止误触发

安装安全销，防止误触发 在低温环境下进行

1348中央维护系统（CMS）的故障报告输出方式是： 3

只能打印 只能显示 可打印或显示出来 必须在地面才能输出

1349对着陆灯的要求是： 2

照度强，光束宽 照度强，光束窄

亮度可调，照射距离远 照射距离远，宽度宽

1350飞机灯光照明系统包括（ ）。 1

机内照明、机外照明和应急照明 普通照明和航行标志照明及显示器亮度

客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明

3

客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度

1351压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是：

排出融化的水

当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差

当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等

当探头未结冰时，防止全压室和静压室之间的压差过大

1352压差式结冰探测器是根据（ ）报警的。 3

两根导线之间的电压之差 电阻上的电压大小

全压室和静压室之间的气压之差

1

风挡玻璃温度必须高于零度

发动机进气道的压力之差

1353风挡排雨液操作时要注意：

风挡玻璃上必须有足够的水

风挡玻璃必须干燥 风挡玻璃必须通电

2 1354氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是：

调节氧气的压力 调节氧气的浓度

调节氧气的分配 调节氧气的温度

1355空速管一般采用电热防冰，但须注意的是： 3

必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护

空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高

在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏

空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护

1356为了保持风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意： 3

玻璃必须干燥

引气必须接通

风挡玻璃温度必须高于零度

风挡玻璃必须通电

1 气热防冰 电热防冰 化学防冰 气动防冰 1357现代飞机的机翼防冰一般采用：

1358发动机发生火警时，拉起灭火手柄会：

A. 隔离发动机 B. 给爆炸帽电路通电 C. 在EICAS上显示相关信息 D. 复位警铃和警告灯

1359飞机高度警告有几种方式

A. 1 种 B. 2 种 C. 3 种 D. 4 种

1360 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ 3

桁条 蒙皮 翼梁 上、下壁板

1361 有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： 4

减少摩擦阻力 减少压差阻力

减少干扰阻力 减少诱导阻力

1362 当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ 3

对整个组件做磁力探伤。

测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。

用一个量规检查接头挤压部分的直径。

检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

1363 下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ 3

允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。

焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成

允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

1364 你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ 4

飞机说明书或型号数据单。 制造厂的服务通告。

适航指令。 飞机维护手册。

1365 机翼结构横截面的内力： 1

有剪力、弯矩和扭矩 只有剪力和弯矩

有轴力、弯矩和剪力 只有扭矩和弯矩

1366 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： 1

拉力作用 压力作用 剪力作用 弯矩作用

1367 一架飞机的机翼安装角： 4

在要爬升时由驾驶员来改变 影响机翼的上反角

随着迎角不同而变化 在飞行中是不变的

1368 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3

有效的蒙皮 腹板式隔框和框架

机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩 腹板式隔框和大梁

1369 机翼的展弦比是： 4

展长与机翼最大厚度之比 展长与根弦长之比

展长与尖弦长之比 展长与平均弦长之比

1370 当翼型升力增大时，阻力将： 3

减少。 不受影响。 也增大。 在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

1371 机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响 1

纵轴。 立轴。 横轴。 横截轴。

1372 通用螺旋桨量角器能用来测量：4

螺旋桨轨迹。 螺旋桨桨叶的转动速度。

机翼的展弦比。 襟翼的转动角度

1373 翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受：3

弯矩 剪力 拉力或压力 扭矩

1374 测量机翼的翼弦是从：3

翼尖到翼尖 机翼的连接点到翼尖

前缘到后缘 最大上弧线到基线

1375 差动操纵与下列哪个系统有关? 2

配平系统。 副翼系统。

方向舵系统。 升降舵系统。

1376 下列说法哪个是正确的: 1

单旋翼直升机一定要有尾桨 单旋翼直升机没有尾桨

双旋翼直升机必须有尾桨 单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

1377 如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？

飞机会有横侧失速的趋势。 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。

飞行员不能进行松杆飞行。 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

1378 机翼结构的纵向(展向)构件有 1

桁条和翼梁 隔框 翼肋 整流包皮

1379 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ 4

翼梁 翼肋 蒙皮 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受

1380 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: 2

剪力, 不承受弯矩 剪力和大部分或全部弯矩

剪力和小部分弯矩 只受剪力

1381 机身的站位号是： 3

距离机头的英寸数 距离参考基准面的厘米数

2

距离参考基准面的英寸数 距离机身尾端的英寸数

1382 机身上部桁条在正过载下承受: 2

压力 拉力

只有正过载较大时, 才受压力作用 只有正过载较小时, 才受压力作用

1383 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：1

增大。 减小。

不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

1384 飞机使用中机身承受的主要静载荷是： 4

气动力载荷 质量力载荷

发动机推力 飞机各部件传来的集中力

1385 在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到

具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力： 1

在飞机结构和钢索都变冷时减小。 不受影响。

在飞机结构和钢索都变冷时增大。 可以受影响也可能不受影响。

1386 配平油箱位置及功能？4

垂直尾翼，燃油管理系统根据性能需要控制燃油的流入和流出。

水平尾翼，飞行管理系统根据将燃油需要送入和送出提高经济性能。

垂直尾翼，飞行管理系统根据将燃油需要送入和送出提高经济性能。

水平尾翼，燃油系统根据将燃油需要送入或送出提高经济性能。

1387 飞机在正过载情况下飞行时, 3

上翼面的压强变大。 上翼面的压强大于下翼面的压强。

上翼面的压强相对来流的压强变小。 只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小

1388 所谓翼剖面就是: 1

平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。

平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。

垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。

垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

1389 现代民用飞机机翼的主要结构型式是： 3

构架式 梁式 单块式 整体壁板式

1390 木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： 4

改善形状的一种方法 增加强度和降低刚度的一种方法

去除缺陷的一种方法 减轻重量的一种方法

1391 为什么通常必须在室内顶起飞机称重? 3

以便使飞机处在水平状态。 为了确定飞机的空机重量。

为了稳定磅称刻度。 便于校准磅称。

1392 木制飞机中胶接处的强度必须等于： 2

木材强度的７５％ 木材的强度

木材抗拉强度的两倍 木材强度的５０％

1393 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: 3

压力 剪力 拉力 弯矩

1394 蜂窝结构的主要优点之一是： 2

是比较耐火的 能够比较好地经受声音振动

不需要进行检查 因为它重，所以很坚固

1395 单块式机翼结构的特点是: 1

蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱

蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强

蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强

蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱

1396 副翼系统的差动操纵是指： 2

一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。

两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏

1397 导索板不应使钢索方向的改变角度大于： 3

４５° １２° ３° ８°

1398 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3

腹板式隔框和大梁 大梁和框架

机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩 金属桁条

1399 机身站位137是定位在什么地方? 2

在距机头或固定参考面137厘米处。 在距机头或固定参考面137英寸处。

在机翼前梁以后137厘米处。 在距机头或固定参考面13.7米处。

1400 一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： 3

翼差角 交错角 纵向上反角 平面形比

1401 机翼的翼展是指: 3

两台发动机轴线之间的距离。 从飞机对称面到右侧翼尖的距离。

从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

1402 机身下部桁条在正过载下承受: 1

压力 拉力

只有正过载较大时, 才受拉力作用 只有正过载较小时, 才受拉力作用

1403 在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ 2

拆除全部附加设备。 安装好受力大的蒙皮和盖板。

确定燃油箱是空的。 保证飞机横向是水平的。

1404 机翼站位编码中的零站位定在： 3

机翼根部 机翼尖部 机身中心线上 机翼前缘

1405 一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? 1

在巡航飞行时。 在起飞时。

在着陆时。 在做机动飞行时。

1406 不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ 1

横轴。 纵轴。 立轴。 偏航力矩。

1407 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: 2

弯矩 剪力 轴力 压力

1408 飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? 2

使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都

使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都

只右机翼副翼中立位置下调。

只左机翼副翼中立位置上调。

1409 飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: 3

轴力 扭矩 剪力和弯矩 只有弯矩

1410 飞机飞行时， 4

只要迎角不等于临界迎角就可以。 只要迎角不大于临界迎角就可以。

不应以小于迎角飞行。 不应以接近或大于临界迎角飞行。

1411 在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定 3

在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于４条

通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹

保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。

为了安全，只使用不锈钢保险丝。

1413 当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可有何处给出？4

维护手册规定 标在油箱说明牌上 标在附件说明牌上 维护手册，标在油箱或附件说明牌上

1412 在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ 4

只有扭矩 有扭矩和弯矩

有扭矩和剪力 弯矩、扭矩和剪力都存在

1414 为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ 4

当在地面时保持操纵面的流线型。 不需要操纵面调整片。

使得容易进行安装和校装。 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

1415 液压系统中一般在何处装有油滤? 4

油泵出口。 系统回油进入油箱前。

泵壳体回油进入油箱前。 油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

1416 在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后,在压油时手柄推不动, 可能是因为: 3

手摇泵进口单向活门装反。 活塞密封皮碗方向装反。

手摇泵出口单向活门装反。 手摇泵进口和出口活门都装反了。

1417 在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 2

要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 要释放油箱中的空气压力。

要释放储压器中的压力。 要断开所有电源。

1418 下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? 2

油液粘度大会使系统效率高。

油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。

油液粘度低会提高系统容积效率。

油液粘度的高和低对液压系统无大影响。

1419 当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明: 4

储压器予充气压力过大。 系统压力过高。

单向活门内漏。 储压器活塞密封损坏

1420 如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： 3

往返行程运动速度相同。 伸出行程要比缩入行程运动速度快。

伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

1421 一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:3

系统中的卸荷活门故障。 油泵故障。

动作筒负荷过大。 动作筒回油管路堵塞

1422 喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? 2

两端喷嘴的压力差。 力矩马达。

控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 工作负载产生的压力差

1423 当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: 2

流量将增加而压力不变。 流量增加, 压力降低。

流量增加, 压力增加。 流量不变, 压力增加。

1424 控制单向式动作筒所用的选择活门为 2

二位二通活门。 二位三通活门。 二位四通活门。 三位四通活门

1425 一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? 2

释压活门。 定值减压活门。 定差减压活门。 储压器。

1426 控制差动式动作筒所用的选择活门为: 2

二位二通活门。 二位三通活门。 二位四通活门。 三位四通活门

1427 如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应: 2

对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油

换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。

排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。

1428 定量泵供压系统，在卸荷时 2

油泵的输出流量最小、压力最大。 油泵的输出流量最大、压力最小。

油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 油泵输出压力由安全活门确定。

1429 液压系统中使用的液压泵都是 2

离心泵。 容积式泵。 齿轮泵。 变量泵。

1430 液压动作筒的功用是: 2

将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。

将液压能转变为机械能。

传递液压油。 传递压力

1431 在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: 4

压力表的缓冲器不起作用。 主系统释压活门卡在打开位。

油泵出口处未装单向活门。 在油泵进油管路内有空气渗入。

1432 起落架收上时间过长故障的可能原因是: 4

系统内漏。 系统外漏。 油泵效率降低。 油泵效率降低或系统内、外漏严重。

1433 有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压

力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 4

”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。

”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。

”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。

如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。

1434 气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? 2

将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 直接排到机外。

循环使用。 储存在每个动作筒附近的瓶内。

1435 液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: 4

抗污染能力差。 惯性较大。 输出功率大。 零位泄流量大

1436 用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: 3

在定期使用后应及时清洗的滤芯。 在飞机液压系统不能使用的。

在定期使用后应更换新滤芯的。 能够自动清洗的滤芯。

1437 液压马达输出的功率等于 2

输入的油液压力与流量的乘积。 输出的扭矩与转动角速度的乘积。

输出的扭矩。 输出的转速。

1438 溢流阀作为稳压活门使用时， 2

总有油液从溢流阀流出返回油箱。

只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力

油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用

油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

1439 液压伺服系统至少应有下述部分组成 3

选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。

选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。

输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。

1440 如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸

出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为: 2

60升/分。 45升/分。 80升/分。 52.5升/分。

1441 液压系统的排气过程是 3

放出管路或附件中的空气。 放出油箱中多余的油液。

放出部分油液以带出混入油中的气体。 放出被污染的部分油液。

1442 气压式除冰带的除冰原理是: 3

阻止冰的形成。 把结冰熔化。 破碎所结成的冰。 使机翼表面只允许结起一层很薄的冰

1443 油泵供油流量减少表明: 3

泵容积效率降低。 泵机械效率降低。

泵容积效率和机械效率都有降低。 用压系统内外漏严重。

1444 操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 3

动作筒。 功率伺服机构。

位置伺服机构。 速度伺服机构。

1445 一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其

放下，下列哪条是最可能原因? 3

襟翼选择活门有严重内漏。 储压器充气压力太低。

油箱的油量太少。 主系统安全活门调定压力太低。

1446 引起油泵效率降低的可能原因是: 4

油液粘度过大。 油液粘度过低。

系统安全活门调节压力过高。 油液粘度过大或过低。

1447 当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常

工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: 3

自动转换活门。 定流量器。 定量器。 优先活门。

1448 为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 3

热力释压活门。 单向活门。 剪切销。 安全活门。

1449 液压系统储压器的主要功用之一是： 2

保证向发动机驱动泵连续供油。 当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。

当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 保证油泵出口压力为恒定。

1450 现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置

的位置应是: 1

发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。

发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。

两个电门均应放在”关闭”位。

两个电门均应放在”打开”位。

1451 造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: 1

油滤滤芯堵塞。 油滤出口管路阻力过大。

油滤进口管路阻力过大。 油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大

1452 液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: 1

液压伺服活门。 三位四通选择活门。

定压接通活门。 减压活门。

1453 飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? 4

改变泵的转数 改变泵出口处的单向活门的阻力。

改变泵进口处节流器的开度。 改变斜盘的倾角。

1454 飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 3

工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。

一般不需装安全活门。

正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。

一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。

1455 液压系统使用的”供压组件”是 3

比通常的供压系统能提供更大的压力。

指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。

把所有供压附件安置在一起的组合件。

指它有一个自增压式油箱

1456 如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? 4

植物基液压油。 矿物基液压油。

石油基液压油。 磷酸脂基液压油。

1457 如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需

要的供油压力为 2

相同。 面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。

面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 压力相同, 只是运动速度不同。

1458 液压油泵产生气塞的一个可能原因是: 3

动作筒负荷过大。 工作系统内、外漏严重。

油箱油量过少。 油泵出口高压油滤堵塞。

1459 飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 2

一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。

在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

1460 一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵: 2

1.

2.在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命

3.在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。

4.在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。

1461 当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? 1

在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 在压力管路中安装液压保险器。

在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

1462 在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有: 3

一条兰色条纹或园点。 一个或多个白色园点。

一条绿色环带。 一条白色或黄色环带。

1463 液压系统中压力波动的产生原因是: 3

系统的压力过大。 系统压力太低。

系统中有空气。 调压器调节不合适。

1464 一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空

气压力将是: 3

27574.4 千帕。 6893.6千帕。 20680.80千帕。 13787.2千帕。

1465 在液压舵机上使用的动作筒一般为: 2

双向单杆式。 双向双杆式。 单向式。 伸缩套筒式。

1466 石油基液压油颜色为 4

紫色。 兰色。 绿色。 红色

1467 在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: 4

单向活门。 选择活门。 换向活门。 快卸活门。

1468 两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为:4

直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。

直径大的动作筒运动速度低，压力高。

两个动作筒内压力和运动速度相同。

两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。

1469 如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:4

面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。

面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。

所需供油流量和压力均相同。

所需供油流量和压力均相同。

1470 如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该 3

放出油液, 冲洗系统。 放出油液, 更换密封圈。

放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 放出油液并加入正确的液压油。

1471 下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? 2

系统安全活门(释压活门)。 热力释压活门。 油泵卸荷活门。 调压活门。

1472 驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明 4

选择活门漏油。 压力管路受阻。

储压器予充气压力低 储压器充气活门漏气。

1473 国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: 3

浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。

兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。

红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

1474 热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? 4

周期工作的热敏电门。 连续工作的热敏电阻。

周期工作的恒温器。 周期工作的热敏电门或恒温器

1475 在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: 2

先给风档玻璃上喷上排雨液。 边撒干净的水边试验。

先给风档玻璃上涂一层润滑油。 保持玻璃干燥和清洁

1476 在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? 1

周期性地工作。 据出口压力自动调节开度。

人工控制打开和关闭。 防冰系统过热自动关闭

1477 在对排雨液系统维修时应注意: 2

对管道用水压试验检查渗漏。

任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。

作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。

作功能试验前应先打开增压泵。

1478 对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: 1

飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。

维护人员应远离探头1米以上。

因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下

飞机飞行中不能长时间使用探冰系统

1479 排雨液的喷出量控制是怎样进行的? 2

驾驶员按压控制按钮的时间长短。 延时继电器控制每次喷出时间长短。

排雨液罐内的压力。 电磁活门的开度

1480 在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明: 3

防冰系统供气温度过高。 翼面温度过高。

引气管道漏气。 防冰控制活门不能关闭

1481 风档玻璃防雾加热层在: 3

外层玻璃的内表面上。 中间层玻璃的内表面上。

内层玻璃与乙烯树脂层之间 间层玻璃外表面上。

1482 用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? 4

飞机在空中连续飞行的全过程。 在机翼前缘已发现结冰的情况。

在外界气温低于结冰点的全部时间。 当开始或予料要出现结冰情况时

1483 在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: 1

自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。

自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。

24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。

指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器

1484 气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: 2

真空泵。 分配活门。 吸气释压活门 压力调节器

1485 目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: 1

对探冰棒进行周期性加热。 在飞出结冰区域后通电加热。

在飞机起飞前加热除冰用。 在飞行中进行低温加热

1486 为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们 1

感受的是管道漏气引起的超温信号。 感受的是管壁超温信号。

感受的是管道内空气的超温信号。 用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温

1487 风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? 3

热敏电门。 自耦变压器。 热敏电阻。 电源转换继电器

1488 风档玻璃气动排雨系统的原理是: 3

利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。

利用吹风形成一个空气屏障。 利用气压推动一个刮水器。

1489 在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: 3

从真空泵中除去滑油。 防止滑油进入真空系统中。

防止滑油进入除冰带中。 从除冰带排出的空气中除去滑油。

1490 在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? 2

控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。

控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。

控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。

控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

1491 小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: 1

在风档上打蜡。 使用雨刷。 雨天不飞行。 排雨液。

1492 下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? 2

分配活门。 真空释压活门。 压力调节器。 真空泵。

1493 如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: 2

使玻璃受到浸蚀。 很难清除会妨碍视界。

会使玻璃脱层剥离。 在对玻璃进行加温时会产生裂纹

1494 主高度表的仪表源是什么？ 3

从空速管来的气源 从IRS来的高度电气信号

从空气数据计算机来的电气信号__

1495 在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? 2

机械式探冰装置。 同位素探冰装置。 气压式探冰装置。 目视探冰装置

1496 风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: 4

外层玻璃的外表面上。 内层玻璃的外表面上。

内层玻璃的内表面上。 外层玻璃的内表面上

1497 当备用襟翼电门显示空白时，备用襟翼系统处于什么状态？ 2

预位 无作用 接通 旁通活门工作

1498 空调系统对地板下货舱的增压是通过 1

压力均衡活门进行调节的。 货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。 再循环风扇引气而进行的。

1499 个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? 2

引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 场压、座舱高度、座舱高度变化率。

环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 座舱高度变化率、座舱高度和引气压力

1500 座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个 2

压差膜盒。 真空膜盒。 带节流孔的开口膜盒。 压力电门。

1501 在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: 2

在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。

在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量

当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。

实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用

1502 现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 3

与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。

引入向客舱供气的空调总管。 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

1503 下述说明哪种是正确的? 4

座舱静压试验是检查机身的气密性。

座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。

座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

1504 在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空

调系统不工作，其最可能原因是: 3

左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 左空调制冷装置中压气机出口超温。

左空调系统地面散热风扇故障。 进入座舱空调总管内空气温度过高。

1505 对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: 2

在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套

进行定期的一氧化碳探测试验。

所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。

在100小时定检时更换排气管。

1506 在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: 1

在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 在压气机出口处安装一个水分离器。

在压气机进口处安装一个水分离器。 在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

1507 座舱高度过高会使人产生 3

压耳朵现象。 胀耳朵现象。 高空缺氧症。 中耳气压症。

1508 下列哪种说法是正确的? 2

由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。

座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。

座舱余压就是座舱内的绝对压力。

1509 在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制

而实现的? 1

改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 增压器转速恒定利用流量控制活门。

对叶轮进行变距。 用压力调节器放出多余的空气。

1510 在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：1

涡轮冷却器旁通。 空气散热器旁通。

冷却冲压进气道进口调小 冷却冲压气流出口调小。

1511 当操作和处理氟里昴时，必须戴上 4

微粒防护面具。 耳塞。 安全鞋。 护目镜。

1512 有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行

时，其座舱高度一定 1

均不得高于2400米。 应保证最大余压值相等。

飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 均不得低于2400米。

1513 在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? 4

氧气系统使用过。 氧气系统被打开过。

氧气系统渗漏。 怀疑氧气系统被污染。

1514 当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: 2

迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险。

慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险。

根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险

缓慢打开到适当开度并保险。

1515 涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: 4

润滑油油量要准确。 润滑油牌号要正确。

固定要可靠。 润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

1516 氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: 2

总管控制活门。 释压活门。 氧气瓶控制活门。 单向活门。

1517 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增

高位置，则放气活门应 2

最后处于全关闭位。 最后处于全打开位。

逐渐关小, 但最后有一小开度。 逐渐开大, 但最后不能达到全开位

1518 空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示”红色”表示 1

水分离器堵塞。 水分离器温度高。

水分离器结冰。 水分离器旁通活门故障。

1519 CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? 1

3,000米(10,000英尺)。 2,400米(8,000英尺)

4,500米(15,000英尺)。 76,000米(25,000英尺)。

1520 在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? 3

外界环境空气。 冲压冷却空气。

进入座舱前的混合空气。 涡扇发动机风扇引来的空气。

1521 氧气系统中的流动指示器指示的是: 3

流过的氧气流量值。 使用者能否得到足够的氧气量。

是否有氧气流过。 氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

1522 空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? 3

涡轮发动机进气部分。 增压座舱排出的空气。

外界环境空气。 发动机压气机引气。

1523 飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比

环境温度高，则此时温度控制活门将 2

向全冷方向转动直到热路全部关闭。 向全热方向转动直到冷路全部关闭。

保持不动。 使热路和冷路开度相同。

1524 在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? 2

蒸发器入口处的氟里昴。 蒸发器出口处的氟里昴。

冷凝器出口处的氟里昴。 通过冷凝器的冷却空气。

1525 对增压舱进行动压试验检查内容是: 3

机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。

在规定时间内的空气压力降低值。 放气活门的工作情况。

1526 当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时: 2

应有氧气从氧气面罩中自动流出。

应没有氧气从面罩中自动流出。

在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。

随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

1527 在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? 2

增压座舱空气。 外界环境空气。

发动机风扇级引来空气。 通过蒸发器的空气。

1528 机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接?2

充氧关断活门。 释压活门。 减压活门。 单向活门。

1529 飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 4

座舱高度控制部分进行控制的。

座舱高度变化率控制部分控制的。

座舱余压控制部分控制的。

座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

1530 认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: 3

在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开。

用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。

使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

1531 高压航空用氧气瓶的识别标志是: 3

黄色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。

绿色瓶并有黄色的”航空呼吸用氧”字。

绿色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。

兰色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字

1532 在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: 3

高压蒸汽。 低压蒸汽。

高压液体。 低压液体。

1533 在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? 3

当稀释供氧调节器开关在正常位时。 当使用者需要100％氧气时。

当使用者呼吸时。 当氧气瓶压力超过500PSI时。

1534 在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: 3

检查渗漏。 放出陈旧的氟里昴。

去除可能进入的水分。 以便加入氟里昴。

1535 现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬

升程序是由什么控制的? 2

压力电门。 空/地感应电门。

油门杆电门。 人工控制的空/地电门

1536 空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: 3

水分离器进出口压力差。 水分离器出口的空气温度。

水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度 座舱实际温度。

1537 如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: 1

此处有少量漏气。 表面划伤。 铆钉腐蚀。 油漆脱落。

1538 在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: 2

在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。

在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。

在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

1539 在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? 2

水分离器。 膨胀涡轮。 第一级散热器。 温度控制活门。

1540 航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 2

是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。

是已除去水分和水蒸汽的。

是含有一定比例的氢气的混合物。

是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

1541 如果机身右前方的绿色氧气系统信号片不见了，应该检查什么？ 1

检查氧气瓶看有无放气 检查机组人员关断阀，看是否在关位置

更换充气管上失效的单向活门 对乘客氧气面罩进行落体试验

1542 地面服务汇流条由哪处来电？ 3

地面电源 APU电源 右主交流汇流条 左主交流汇流条

1543 涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: 1

涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。

涡轮--压气机式不需要二级散热器。

涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

1544 如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: 1

进入一级散热器的空气管路上。 进入涡轮冷却器的空气管路上。

进入空调引气减压活门之前的管路上。 在减压活门和流量控制活门之间。

1545 如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: 4

减压器失效。 氧气瓶热力塞破裂。

自动高度控制活门打开。 水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

1546 在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: 2

予先安装在飞机上。 在要求的时间间隔内进行过水压试验。

已经由民航局批准过。 已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

1547 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门 1

释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。

释压活门、负压差释压活门、放气活门。

释压活门、放气活门、压力均衡活门。

最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

1548 飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: 2

连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。

交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。

对鼓风机的通风量进行调节。

1549 在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: 4

真空膜盒。 带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。

开口通向大气静压的开口膜盒。 带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

1550 在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。2

涡轮冷却器中的涡轮。 涡轮冷却器中的压气机。

二级散热器。 混合器。

1551 确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: 2

压缩机负荷增加和转速下降到一定值。 目视指示器内的气泡消失了。

在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。 压缩机转数增大到一定值。

1552 在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的

温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4

为压力/温度修正表。 4

455～460磅/平方英寸。 446～450磅/平方英寸。

456～460磅/平方英寸。 445～450磅/平方英寸。

1553 对增压舱进行静压试验检查内容是: 1

机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 释压活门的工作情况。

在规定时间内空气泄漏量。 压力调节器工作是否正常。

1554 对增压座舱为保证安全一般设有: 4

外释活门。 内释活门。

座舱高度警告系统。 外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

1555 在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原

因是 2

一级散热器内部通道堵塞。 一级散热器外部冷却气流通道堵塞。

二级散热器散热效果差。 温度控制活门卡滞在全热位。

1556 如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: 3

放气活门开度小些。 放气活门开得快些。

放气活门关得快些。 放气活门开度大些。

1557 对座舱增压系统的检查指的是: 4

压力调节系统的工作检查。 外释活门和内释活门的检查。

座舱的静压和动压试验。 座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查

1558 气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: 1

调节器中的真空膜盒的调节运动。 座舱压力安全活门的调节作用。

调节器中等余压调节膜盒的调节运动。 调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

1559 采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: 4

空/地感应电门。 机轮转速达到一定值。

刹车脚踏板压下一定值。 空/地感应电门和轮速达到一定值

1560 有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: 1

转弯系统的回油路上。 转弯系统的供压管上。

供油和回油路之间，起超压释压作用。 跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用

1561 飞机停留刹车期间的液压能源来自: 3

手摇泵。 辅助电动泵。 储压器。 地面液压源

1562 机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: 3

用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，然后用压缩空气吹干。

用干布擦干，再用肥皂水清洗。 用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干

1563 如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：

充气压力过高。 油量不够。

调节油针孔堵塞。 防反跳活门卡滞

1564 若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: 2

轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。

驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确

1565 电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 1

轮速传感器。 惯性传感器。

由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 交流电动机。

1566 若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明: 4

液压系统中油量过少。 刹车间隙自动调节器损坏。

刹车片过度磨损。 刹车储压器充气压力不足或漏气

1567 一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 2

是允许的。 不能使用。

补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。

1568 前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: 3

在起落架放下后将其锁在放下位。 起减摆器作用。

飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 作为顶起飞机时的支承点

1569 电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: 3

机轮转动的负角加速度。 飞机的滑跑速度。

飞机机轮的转动速度。 飞机机轮转速的变化量

1570 在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: 3

减震支柱内的充气压力。 减震支柱内的充油量。

减震支柱内的油量和充气压力。 防扭臂定位的正确性

2

1571 现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? 3

选择活门。 微动电门。 顺序活门。 接近电门。

1572 在刹车系统中，防滞控制活门应当在 2

刹车压力控制活门的上游管路上。 刹车压力控制活门的下游管路上。

刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 刹车系统的回油管路

1573 除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地”松刹”的原因可能是: 3

油箱油量不足。 刹车间隙自动调节器不灵活。

装于刹车系统上游的单向活门内漏 液压保险器内漏。

1574 下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? 3

起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 起落架放下并锁住和推大油门杆。

起落架没有放下锁住和收回油门杆。 起落架放下锁住和收回油门杆。

1575 前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: 2

方向控制电磁活门。 伺服控制活门。

两位四通换向阀。 中间断开式三位四通选择活门

1576 备用汇流条的正常电源是： 2

APU发动机 左主电源系统 右主电源系统 电瓶电源

1577 对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 4

转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。

方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定

转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

1578 飞机轮胎充气过多可以引起: 3

刹车片损坏。 轮毂损坏。

轮缘损坏。 刹车套损坏

1579 按压外电源电门会发生什么？ 2

从外电源给地面作业汇流条供电而且让其它汇流条由APU供电 断开地面电源

断开APU，让APU给所有汇流条供电 使合格灯亮

1580 为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是 2

使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大

利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积

在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔

1581 刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用 2

是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.

使正常刹车系统与应急刹车系统分开。

自动调节刹车压力，防止拖胎。

使正常刹车系统与停留刹车系统分开

1582 如果发现主起落架机轮存在”超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，

这时应当: 4

改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 更换减震支柱。

在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整

1583 起落架安全电门一般装在哪里? 3

装在驾驶舱中央操纵台上。 装在起落架收放手柄的下部。

装在主起落架减震支柱上。 装在主起落架收上锁机构上

1584 气压高度表拨正值QNH的含义是指： 3

场面气压 场压高度 修正海平面气压 海压高度

1585 在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: 1

调节刹车间隙自动调节器。 调节刹车动作筒的伸出长度。

调节刹车磨损指示销的伸出长度。 调节停留刹车的刹车压力

1586 用于收放起落架的动作筒是: 4

双向双杆式。 单向式。 液压助力器。 双向单杆式。

1587 安装无内胎轮胎时，轮胎上有个”红点”; 1

”红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。

”红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。

”红点”表示此轮胎为高压轮胎。

”红点”表示轮胎是可用的

1588 前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? 2

前轮处于偏转过程中。 伺服活门处于中立位时。

飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 前轮处于中立位时。

1589 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? 3

所有起落架收上和一个油门杆收回。 任一起落架收上和一个油门杆收回。

任一起落架收上和两个油门杆收回。 所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

1590 对飞机机轮进行平衡的目的是: 1

防止出现过重的部位以减少震动。 减小局部磨损。

改善刹车作用。 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位

1591 在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有”L”字样的地方 1

互成180°。 互相对齐。 任意放置，只要对正连接螺栓即可。 互成90°。

1592 如何接近机组人员氧气系统充气面板？ 4

鼻轮区 前设备舱门 主电子设备中心 前货舱门

1593 机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新2

由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。

有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时

1594 下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? 4

更换刹车装置。 起落架安全电门的修理后。

更换起落架位置信号灯灯泡。 起落架放下锁微动电门

1595 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: 2

在每次飞行后进行。 至少一周一次或更勤些。

飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。

1596 如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? 4

给刹车系统供压。 进行刹车。

观察刹车磨损指示销。 给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销

1597 如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:2

应排出一些油液。 可进行充气程序。

减震支柱不合格。 调节油针尺寸不合格

1598 动力刹车系统的刹车控制活门是一个 3

选择活门。 定值减压活门。

控制刹车压力的人工操纵活门 压力自动转换活门

1599 在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: 1

踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。

打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。

踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

1600 油气式减震支柱内的调节油针的作用是: 3

将减震支柱锁在”收上”位置。 将减震支柱锁在”放下”位置。

当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 调节减震支柱内的空气流速。

1601 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: 4

改装。 小修。 大修。 预防性维修。

1602 在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用: 1

液压伺服活门在中立位时有个正开口。 人工控制的选择活门。

超压自动释压活门。 自动空中机构

1603 如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: 2

从机轮上拆下进行检查。 报废。

必须翻修。 没特殊情况，可充气继续使用。

1604 现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 1

停留刹车回油活门。 液压保险器。

回油油滤。 压力转换活门

1605 CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在 3

正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。

任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等

正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下

1606 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 4

减震支柱内部结构损坏状态。 减震支柱内的充油量。

减震支柱内的充气量。 减震支柱灌充的正确性。

1607 起落架不能完全收起的一个可能原因是: 3

储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 系统回油管路渗漏。

系统油液不够。 液压油牌号不对

1608 在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? 2

只有在前轮处于中立位时。

前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止

在对前轮转弯系统操纵的全过程中。

仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

1609 具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: 1

机轮的负角加速度。 机轮轮速。

机轮轮速与飞机速度之差。 刹车压力值。

1610 当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? 3

声响警告系统。 座舱增压系统。

刹车防滞系统。 起落架位置指示系统。

1611 起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? 4

地面保险销。 收上锁电门。

放下锁电门。 地面安全电门

1612 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? 3

飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。

维护手册。 飞机的履历本。

1613 刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: 4

降低刹车压力，保证输出压力为定值。 保持刹车压力不变和增大流量。

补充刹车动作筒油液泄漏。 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量

1614 在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: 4

必须先更换密封衬垫。 必须把飞机顶起来以后进行。

必须把支柱内的油液排出。 转动力矩不应超过1084牛米。

1615 具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门

装于：2

刹车压力控制活门的回油路上。 防滞控制活门的回油路上。

飞机液压系统总回油管道上。 应急刹车系统的回油路上。

1616 磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: 3

最多翻修三次。 只能由轮胎制造厂翻修。

翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压胎

1617 在可收放起落架系统中，应当装有: 4

起落架位置指示系统。 起落架应急放下系统。

起落架警告系统和地面安全机构。 起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构

1618 小车式起落架安装转轮机构的目的是： 2

保证机轮偏转 减少起落架的收藏空间

有利于起落架收起 便于紧急放下

1619 轴向式压缩器内空气流过叶轮时压力提高的原因是： 3

气流相对*绝对速度都减小，动压转换成静压

气流绝对速度减小，动压转换成静压

气流相对速度减小，动压转换成静压

叶轮旋转叶片对空气作用力的结果

1620 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: 3

飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。

飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

1621 当两个自动增压控制器都不工作时会有什么现象？ 3

如果选择人工方式则无迹象

如果飞机在地面，并且选择了自动方式则无迹象

增压面板上的“自动失效”（AUTO INOP）灯亮

控制器故障会闪亮

1622 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? 4

油液在高压下迅速溶解于气体中。 支柱内的充气被压缩。

油液迅速压缩。 油液被迫流经计量孔。

1623 雷达能探测目标主要靠 3

脉冲 调制脉冲 电波的反射 多普勒效应

1624 什么动作关掉电瓶充电机？ 3

备用电门选择“自动”位 备用电门选择“OFF”位

备用电门选择“电瓶”位 主电瓶电门关断

1625 机长的ADI正常时由何处取得姿态信号： 2

中IRS 左IRS 右IRS ADF

1626 APU的空气输出由何处得来？ 4

第二级压缩机 一个轮箱驱动的专用压缩机

动力部分第一级引气 一个主轴驱动的专用压缩机

1627 动力转换组件控制活门的自动操纵需要： 2

双发必须在运转 右发动机在运转中

必须有左系统压力 什么也不需要

1628 怎样用人工释放氧气罩储存箱门？ 4

无法达成 取下两个快检扣件

拉复位钮，并旋转之，以松开门上锁扣 将一个小园棍插入门锁扣松开孔

1629 使用后缘备用襟翼电门会： 2

仅使襟翼旁通活门到旁通位置 使襟翼／缝翼旁通活门都到旁通位置

使襟翼／缝翼卸压组件打开 使P31扳上琥珀色的后缘

1630 哪些探头仅在空中加热： 4

发动机探头 皮托探头 迎角探头 空气总温探头

1631 升降舵感觉计算机压力差到25％时，EICAS显示什么？ 1

EICAS显示“S，M”级信息 EICAS仅显示“S”级信息

EICAS显示“C”级信息 EICAS显示“B”级信息

1632 比较以相同重量在海拔2000米机场和海平面机场起飞滑跑，哪一种叙述是正确的： 1

海拔2000米机场离地真速大，滑跑距离长

海拔2000米机场防地真速小，滑跑距离短

海拔2000米机场离地速度相同，滑跑距离相同

海拔2000米机场离地表度大，滑跑距离长

1633 燃油箱的缓冲隔板是： 2

增强主燃油箱 防止主油箱的油流到油箱外侧

防止主燃油箱的油流到油箱内侧 将主燃油箱分隔为层

1634 起飞中从80海里/小时开始，EICAS上什么指示被拟制？ 4

红色主警告灯 琥珀色主警告灯

音响“嘟„”声 主警告灯和“嘟„”响声

1635 飞机进近时，下滑指针在零位以下；说明： 2

飞机低于下滑道，飞机应拉升 飞机高于下滑道，飞机应下降

以上都不对

1636 飞机管道漏气过热探测器是： 2

内部充气的管状结构 双回路式，分左右两个系统

在（ ）引发 分成三个区域

1637 哪个汇流条给地面服务汇电条供电？ 3

地面操作汇电条 左主交流汇电条

右主交流汇电条 通用汇电条

1638 哪一组飞行操纵面位置可显示在“状态页”上？ 4

方向舵和前缘缝翼 升降舵和后缘缝翼 升降舵和方向舵 方向舵，升降舵和副翼

1639 如何判断燃油泵电门是关断的？ 2

“ON”灯亮 “ON”灯不亮 电门光带发亮 “ON”灯亮并电闪光带发光

1640 正常的着陆襟翼位置 3

15和20 20和25 25和30 15，20，25和3O

1641 在两个左边的地面接头和左发动机之间有几个活门？ 2

没有 仅有左起动机控制活门（起动活门）

仅有左起动机控制活门和左隔离活门 左隔离活门和左供气活门

1642 如何调节点火器的深度： 1

用薄垫片和薄片 可调节的喷嘴 不需要调节 用一个螺丝和螺母

1643 灭火瓶由哪一个汇流条供电？ 1

热电瓶汇流条 电瓶汇流条 备用直流汇流条 备用交流汇流条

1644 哪些液压系统供给偏航阻尼器？ 1

中*左系统 右*中系统 左*右系统 三个系统

1645 在起动APU过程中APU马达接合时机为： 3

APU控制电门放“起动”位置时 APU控制电门松回到“接通”位置时

APU进气门完全打开时 点火组件在接通状态时

1646 梁式机翼受力时，产生的弯矩主要由： 3

翼梁腹板与蒙皮组成的合围框承受 翼梁腹板承受

翼梁缘条承受 翼梁缘条和腹板共同承受

1647 将APU选择电门放“OFF”位首先切断什么？ 2

供油 供气 供电 供电*供气和供油同时切断

1648 如果飞机作放襟翼的转弯，则： 1

襟翼的角度大时，失速速度小 襟翼的角度大时，失速速度大

襟翼角度的大小，不影响失速速度大小 同样襟翼角度，坡度大，失速速度小

1649 发动机防冰活门是由什么控制和作动的？ 2

电力控制电力作动 电力控制压力作动

压力控制电力作动 压力控制压力作动

1650 安定面维护信息出现说明： 1

定面配平／不对称组件（SAM）内出现了任一故障球 安定面不对称

安定面配平和升降舵控制组件故障 任一配平不工作

1651 为使缝翼自动伸出，需有下外情况： 2

襟翼完全收上 有来自失速警告组件的抖杆信号

空速高于200海里／小时 备用缝翼系统预位

1652 接近起动机供气活门是： 2

打开右侧风扇整流罩的接近盖板 打开左侧风扇整流罩的接近盖板

打开前整流罩的接近盖板 打开“C”函道

1653 关交流电源前，为什么先要关IRS系统？ 1

防止IRS自动转到电瓶电源，使电瓶放电 使下次飞行增加导航的准确性

取消方向陀螺偏离误差，增加导航准确性

1654 起飞形态警告监视的位置是： 2

襟翼和缝翼，反喷，安定面和减速扳手柄 襟翼／缝翼，停放刹车，减速扳手柄和安定面

后缘襟翼，付翼配平，安定面和减速扳 反喷，安定面前缘襟翼和停留刹车

1655 哪个电源在左主汇流条上具有最高的优先权： 3

APU 外部电源 左发 右发

1656 座舱正常使用的余压压差是多少？ 3

7*5PSI 8*0 0*1PSI 8*6 0*05PSI 9*0 0*2PSI

1657 当APU火警手柄提起后，APU灭火瓶有何反应？ 3

释放 解除预位 预位 整个系统无反应

1658 机舱高度控制板上的速率极限选择器起什么作用？3

用来控制进入增压系统的气流量

机舱的最大高度是被速率极限选择器所控制的

速率极限选择器可使飞机在上升和下降期间，舱内压力的最大允许变化率改变

速率极限选择器可调节着陆高度

1659 哪一个系统供压给备用刹车系统： 1

左 中央 右 左和右

1660 机舱高度若为10000英尺，会使哪个灯亮： 1

禁烟灯和系好安全带灯 呼叫服务员灯

厕所内“回到原位去”字样 紧急灯

1661 涡轮过热系统是： 1

用涡轮过热电门来量取发动机涡轮盘内的空气温度

仅靠OR（或）式逻辑操作

向驾驶舱发出警示，与接到短舱过热信号后所发出的警示相同

由安排在2个回路，A与B内6个电门组成

1662 燃烧室孔探镜洞口位于何处？ 4

燃烧室的底部右边 燃烧室的底部右边和左边

燃烧室的顶部右边 平均分配于整个燃烧室

1663 飞机重心位置靠____，则纵向安定性_____： 1

前，增强 前，减弱 后，增强 后，操纵性能都变好

1664 驾驶舱窗： 4

各块都相同并可互换 都是结结实实的玻璃窗

都是外层玻璃内层塑料所构成 都是层层叠起的，并有一层加温用的导体

1665 RB211-535发动机的滑油如何冷却？ 1

由一个油冷式的滑油冷却器来冷却 由一个气冷式的滑油冷却器来冷却

既用油冷式冷却器又用气冷式冷却器 滑油系统不需要进行滑油冷却

1666 在EGT显示什么温度时使用“富油”（RICH）位置起动发动机：2

＋10℃ 0℃ ＋50℃ ＋100℃

1667 什么时候发生APU关车延时？ 2

当电门选择“OFF”位，而且APU引气还未关

当电门选择“OFF”位而且APU引气电门在启动位

当APU灭火手柄提起时

当电门选择在“OFF”位而且APU引气电门关

1668 现代大飞机副翼分段的主要目的是： 4

减少操纵力矩 提高操纵效率

增大转弯坡度 提高操纵灵活性，防止机翼弯曲过大时引起副翼偏转卡滞

1669 空中作交输供气起动发动机时哪个点火器会工作？ 3

一号 二号 两个都工作 两个都不工作

1670 下列有关PCU的监视系统说明哪个对？ 1

该系统监视升降舵和方向舵上的动力控制装置看有没有力牵制现象或装配不正现象

该系统仅在飞行时起作用

空速须大于50海里/小时该系统才工作

监视器若有故障即出现“C”级ELEVPCU（升降舵动力控制装置）的信息

1671 来自客舱，用以吹式冷却设备冷却系统的空气是： 4

由装在供应系统内的空气清洁／热交换装置调在60- 之间（15- ）

由装在机身蒙皮里的热交换器循环后，进入供应系统

经过一个安装在供应系统入口处的细密纤维过滤组合过滤

由一个利用涡流产生器来除去供应系统中之空气所含杂质的高效率离心空气清洁机来清洁的

1672 升降舵不对称极限器： 1

改变升降舵不对称的极限 降低到升降舵动力控制装置的压力

装在感觉控制器上 仅在探测到不对称时工作

1673 设备冷却向机外排气活门盘是如何控制的？ 1

座舱压力表 气源致动器

驾驶舱内P61板上的一个电门 仅由维护人员人工地将圆盘转到5个位置中的任一

1674 ACE（自动装货设备公司）装货系统是： 3

由装载货盘内之货物货柜内之货物的组件组成

在行李入货舱后，用来压缩行李的

由可伸缩组件组成可伸缩组件在进货舱附近装货后即被推离舱门以便为下次装货

是用来将行李从货舱的远端推到货舱门附近的

1675 当飞机在地面时，APU的排气温度显示在： 4

仅在状态页面 在P5板的APU排气温度表上

仅在性能／APU页面 显示在状态页面和性能APU页面里

1676 两个灭火瓶可以释放进任一台发动机吗？ 2

不可以 可以 以上都不对

1677 空调温度调节部分的引射低极限控制活门（LOWLIMITCONTROLVALVE）：4

抑制高流量方式 使冲压系统到全冷方式

由按压有关的电门灯来达到的 是自动工作的

1678 运输机平飞状态遇垂直向上突风时，减少过载的一般方法是： 4

增大飞行高度 减少翼载荷

增大翼载荷 减少飞行速度

1679 燃油增压泵电门“PRESS”亮指示什么？ 3

油泵工作输出压力正常 油泵不工作 油泵工作输出压力不正常 油泵卸荷

1680 正常起动发动机时，起动电门何时跳到“自动”位： 3

N3=25％ N3=40％ N3=45-50％ N3＝60％

1681 冲压空气涡轮地面检查需要： 1

在驾驶舱内把操作电门按下 一台外接液压动力组件

打开所有液压电动泵 给系统加油

1682 我国统一使用的标准时刻是指： 3

北京的地方时 八时区的时区时

东八区的时区时 径度120径线的地方时°

1683 如果APU在工作，双发都运转，右PRSOV打开，左PRSOV关闭，则APU进气活门在什么情况下会打开： 3

右发在大车状态 任何情况下均不打开

空气供应隔离活门关闭 APU灭火手柄在火警位

1684 襟翼／缝翼液压卸压组件关断活门是： 4

解除襟翼系统，缝翼系统和起落架系统内的压力 可由人工操作

给起落架第一优先 是由电来关闭的

1685 何时可供电给地面作业汇流条？ 1

仅在地面时 仅当APU工作时

在地面发动机工作时 在地面或空中都可以

1686 下列有关副翼配平系统的说法哪个对？ 3

配平作动器操作的副翼上的配平片 配平作动器是由左系统供压的

配平作动器位于飞行操纵杆顶端 配平作动器故障会由EICAS的信息显示出来

1687 液压系统油温增高会带来什么主要危害： 3

压力减小 流量减小

粘度降低，内漏增大 压力和流量均减小

1688 哪一个压缩器的级上有放气活门以改善RB211—535E4发动机的工作？ 3

中压6级和高压2级 高压2级和高压6级

中压6级和高压2级*3级 高压3级

1689 哪一个油箱包含了专供储备刹车的液压油量？ 3

左 中 右 左和右

1690 前货舱加热的热空气从何处来？ 2

电热器 经过一个热交换器的设备冷却排气

由来自货舱夹层的对流热和来自货舱空气循环风扇的热 混合支管上的另一个出口

1691 交流发电机采用恒转装置为了保证三相输出吗？ 2

对 错

1692 “隔离活门”灯亮表示什么？ 1

活门与电门位置不一致 活门是打开的

活门是关闭的 B*C二项中任一项

1693 下列有关方向舵系统的说法哪个对？ 3

比率转换器系统不影响配平操作

方向舵位置是由比率转换机构上的传感器来监视的

配平操作会使方向舵和方向舵脚蹬动作

给方向舵偏航阻尼输出

1694 为什么在钛合金管道表面复盖金？ 4

增加飞机的价值 防止管道变脆

使管道易于清洁 防止管道见水后引起腐蚀

1695 热空气防冰所使用的热空气来源可能是： 1

发动机引出的空气*燃烧加温器*废气加温器

发动机引出的空气*真空泵*压缩空气箱

燃烧加温器*废气加温器*废气

涡轮压气机*空气储压瓶*真空泵

1696 当厕所水加热器接通后，指示灯会怎样？ 2

如果加热器故障，灯亮 如果加热器操作正常，灯亮

会在控制热电门开与关时，亮熄交替 如果超温，电门必须人工复位，灯亮

1697 主调节空气电门关断时空调组件试图保持什么机舱温度？2

50℉（10℃） 75℉（24℃） 不一定取决于区域温度 温度不可控制

1698 下列有关扰流板控制组件（SCM）的说法哪个对？ 4

共有3个SCM 每块扰流板由1个SCM来控制

每块扰流板由2个SCM来控制 每个SCM控制2块扰流板

1699 左*中*右液压显示在： 1

EICAS下显示屏内 各系统有专用的压力表指示

无法看到 显示在状态页面，只能在地面才能读出

1700 如何保证饮用水箱适度充水？ 4

将系统内的水放空，并加入50美加仑的水

用箱底的滴水杆来检查

打开A厕所的冷水龙头，开始加水直止水龙头流出稳定流为止

打开充水阔，向充水接头供水，直至水从溢流滴水管流出为止

1701 什么原因使“非计划安定面配平”（UNSCHED STABTRIM）灯亮？ 1

未按指令的安定面运动 安定面无法运动

配平速率只有正常速率的一半 使用人工配平时

1702 当巡航方式建立好后,自动增压控制器会比较哪些高度? 1

计划的机舱高度和选定的着陆高度 起飞高度和选定的着陆高度

选定的巡航高度和选定的着陆高度 起飞高度和选定的巡航高度

1703 指出下列哪种灯在主电源为交流电源的飞机上不使用28伏交流电？ 1

应急照明灯 阅读灯 防撞灯 着陆灯

1704 当除去飞机所有电源时，紧急灯电门应放在什么位置： 3

接通 预位 断开 任何位置

1705 什么时候可进行EICAS试验？ 1

仅在地面停留刹车刹上 在空中可以进行试验

在任何状态都可以试验 在地面只要有电源

1706 如声音记录器工作正常，按压试验电门有何指示？ 2

指针向红色区域摆动摆四次 指针指到绿色区域

指针进入红色区域，如插上耳机可听到声音

1707 飞机上的飞行操纵面是铰接的活动翼面，而这些操纵面 4

副翼*方向舵和升降舵

襟翼*扰流板*减速板和前缘襟翼*缝翼等

调整片和随动片等

包括主操纵面和辅助操纵面两大类

1708 航空器夜间滑行（牵引）时，必须： 1

打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行 在引导车引导下滑行

用慢车速度滑行 打开手提探照灯滑行

1709 测试时皮托管打气，那些仪表动？123

空速表 马赫表 高度表 升降速度表