2024年11月2日发(作者：权晏然)
M11飞机结构与系统1709+114
1
2
下列哪个是LOC频率 3
110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz
如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的
4
只有机长和副驾驶的PFD显示信息
结果为：
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息
只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示
3
4
飞机在进近阶段，自动油门工作在2
N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢车方式
当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3
保持不变。 减小。 增大。 先增大后减少。
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是
( )" 2
飞机的气压高度。 外界大气压力所对应的气压高度。
客舱气压。 飞机的客舱气压高度。
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1
在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。"
7 高度警告计算机的输入信号有：
大气数据计算机的气压高度信号
自动飞行方式控制信息
134
无线电高度信息
襟翼和起落架的位置信息
8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234
系统输入信号源 数字、字母和符号
系统构型（软、硬件件号） 光栅颜色
9
在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（ ） 1234
平飞 爬升 下降 加速
10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（ ） 123
风速和风向 飞机的航向 地速 航道偏差
11 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4
具有取消A级警告功能 具有取消A级和B级警告功能
具有锁定信息功能 能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入
离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入
13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生
相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4
DMC1 DMC2 FMC SDAC
2 14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（ ）。
巡航页 状态页 系统页 发动机页
15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4
飞机抬头配平极限位
平极限位
16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（ ）。
发射状态 接收状态
1
飞机起飞配平范围 自动驾驶仪配平极限位 飞机低头配
不工作状态 等待状态
17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（ ） 。4
襟翼继续由液压驱动运动 襟翼自动转换为电驱动
两侧襟翼自动恢复位置平衡 襟翼发生不对称故障
18 有关ACARS的说法正确的是：1234
ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。 ACARS由IDU、MU、和VHF收发机
及打印机组成。
可进行空地间数据与信息的自动传输交换。 用VHF3系统工作。
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。
4
第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF
3 20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：
改为断开方式 改为话音方式 返回等待方式
2
改为故障方式
21 ACARS系统是根据（ ）确定OOOI时间的。
航空时钟 空地电门和停留刹车状态开关
MU组件的程序钉 VHF电台和GMT
22 前三点式起落架与后三点式起落架相比：
飞机气动阻力大，便于减速
着陆操纵困难，易倒立
4
方向稳定性差，容易打地转
滑行的方向安定性好
23 起飞警告典型的形式为： 3
抖杆器 推杆器 间歇的喇叭鸣响
24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3
构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架
摇臂式起落架
3
语音提示
撑杆式支柱套筒起落架
25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是：
限制伸张行程
用
26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1
石油基液压油
防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作
植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油
27 ACARS话音模式是指 1
利用ACARS系统传送语音信息.
ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.
28 触发飞机起飞警告的可能条件是（ ） 1
ACARS同时还可传输数据.
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未
放出
发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安
定面不在“绿区”
29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 1
自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面
直接接收来自其他飞机的数据
30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。 4
正常开锁，依靠备用动力放下 应急开锁，依靠备用动力放下
正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下
31 ACARS通信系统 3
只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。
可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员
参与。
32 油箱通气的目的之一是（ ）。 2
减小油箱内部压力 限制燃油箱内外压力差
排出燃油蒸汽
限制燃油箱内外空气温度差
33 结构油箱的外部通气口一般装在（ ）。 3
机翼上翼面最高处 机身顶部 通气油箱下翼面
3
一种等待方式
通气油箱上翼面
34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是
飞行员要求向地面台指报告时进入的方式
电源接通后系统所处于的基本工作方式 一种询问方式
35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ） 2
防止飞机移动 防止起落架意外收起
防止起落架支柱内筒缩入 防止飞机拖行时损坏起落架结构
36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是2
电源接通后系统所处于的基本工作方式 受地面台指令时进入的被动报告方式
飞行员发送信息之后的一种工作方式
37 每架飞机的选择呼叫编码（ ）。 2
一种询问方式
由飞行员在控制盒上设定 由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定
由地面ATC管制员设定 只能在飞机出厂前设定
38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4
绿灯亮 红灯亮 绿、红灯均亮 绿、红灯均灭
39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1
机械指示器和信号指示灯。 语音警告信息和信号灯指示系统
震动指示器和电动指示器。
3
空地电门指示器和信号灯指示系统。
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以
增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率 增加有效覆盖面
积，因而增加系统容量
将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。
积，因而增加系统效率
41 刹车系统的液压保险，应装于（ ） 3
刹车储压器之前 刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间
42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1
使用卫星上2个独立的转发器 使用卫星上1个独立的转发器
使用卫星转发器的2个信道 使用不同的2颗卫星
增加有效覆盖面
43 数字卫星通信系统的多址联接是指 4
一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。
多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。
一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。
多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。
44 在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2
ACARS系统
系统
45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（ ）两种。 2
频率分配和时间分配 预分配方式和按需分配方式
固定分配方式和按时分配方式 全可变分配方式和随机分配方式
46 在飞机发生事故时，利用应急电台（ ）。
可提供近程视距双向通信 进行通话
移动通讯网
47 应急电台的工作频率是（ ）。 3
3
发出呼救信号 可进入远程
静止卫星通信系统 微波通信系统 光纤通信
118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz
121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz
48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（ ）。4
直流电源失效
用电瓶供电
49 S模式应答机所提供的24 位地址码 4
由飞行员输入 通过应答机前面板上的设定开关设定
无法利用直流电瓶供电 电瓶电压下降到18伏 IRU使
由FMC提供 是在飞机出厂前设定的
50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（ ）。 3
二氧化碳 泡沫 干粉 水
51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3
蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置
2 52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（ ）。
相应方式的目视指示灯亮
"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"
扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（ ）。 23
相应油箱已放空 油箱中油量达到了最低油量
油箱中油量达到了设置最低油量
着陆重量以内
55 防撞系统TCASⅡ 需要利用相遇飞机的（ ）等信息。 1
距离、方位、高度差、接近率 距离、位置、接近率
距离、方位、航道偏差 位置、相对速度、航向
23
3
放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大
56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速
滑跑过程中使用
转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用
57 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（ ）。2
防止漏电 放掉静电 固定各附件 区别各附件
58 自动定向机所提供的信息可能由（）显示。 234
EADI RDDMI EHSI ND
59 机体的二次辐射会使定向系统（）。 3
产生夜间误差 产生海岸误差 产生象限误差 天线信号的大小减弱
60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。 1
采用环形天线同垂直天线相结合的办法 除环形天线外，还需应用垂直天线的方向
性特性
采取最大值定向方案 采取平均值定向方案
61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（ ）。 2
所有电门必须放在“关断”位 在整个过程中，防止火灾发生
断开飞机外部电源 所有工作人员必须从机上撤离
62 飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。 3
飞机机组检查单上 机翼下表面的工作窗口附近
燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 地勤人员工作检查单上
63 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4
无任何不良影响 油量信息指示消失
指示油量出现波动 指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
4 64 无测角器固定环形天线式定向机
称为E型自动定向机。 称为M型自动定向机。 称为自动定向机
利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角
信息。
65 振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1
将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
66 在现代飞机上，VHF NAV控制盒的主要功能有（ ）。 123
频率选择和显示 在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配
对频率
试验按钮 音量调节
67 VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（ ）。 1234
30Hz可变相位信号
识别码
68 在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3
频率差 幅度差 相位差 都不对
9960Hz调频副载波 话音（300—3000Hz） 台
69 普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4
调制信号的周期 调制信号的频移
一个调制周期内差频信号的脉冲数 单位时间内差频信号所形成的脉冲数
70 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。 3
使差频等于零的调制周期 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
使差频等于指定的25kHz的调制周期
71 饮用水箱内的水量传感器采用：
电容式 浮子式
1
到接收信号的调制周期
压电式 电阻式
3 72 "恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:"
由搜索鉴别器调整
由跟踪鉴频器调整
由差频放大器调整
由积分器调整
73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是：
直接检查气瓶压力 称重
2
检查气瓶压力，并温度修正 在规定温度下检查气瓶充气压力
74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4
等于发射信号的频率 高于发射信号的频率
低于发射信号的频率 高于或低于发射信号的频率
75 恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。 2
发射信号和反射信号的差频 调制锯齿波的周期
调频波的频移 单位时间内差频电压形成的脉冲数
76 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相
当于（）。1
从低高度向高高度搜索飞机高度 从高高度向低高度搜索飞机高度
自动调节发射中心频率 自动调节差频频率
77 普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3
地面反射信号和本振信号的差频 发射信号和本振信号的差频
现在发射信号和地面反射信号的差频 现在发射信号和地面反射信号的和频
78 各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。 1
普通FMCW高度表 等差频FMCW高度表
脉冲高度表 所有类型的高度表
79 在地面对雷达进行通电检查（ ）。 1234
可以在雷雨天进行 不得在飞机加油或抽油期间进行
先接通EFIS和IRS 应先通知飞机前方规定距离内的人员离开
80 FMC性能计算提供的输出指令有 24
目标高度 目标推力 飞机爬升率 目标速度
81 FMC内的导航微处理器执行 1234
导航计算 侧向和纵向操作指令计算 CDU管理 纵向操作指令计算
82 合成液压油的一个重要特性是（ ）。 3
低的吸水性。 较高的粘度 闪点高 闪点低
83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3
植物基液压油。 石油基液压油。 磷酸酯基液压油。 气轮机油。
84 在液压传动中压力决定于： 4
液体的流速 液体的流量 液压泵输出的压力 工作负载
85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 2
容积效率 流量 压力 机械效率
86 FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。
警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息
提醒信息(咨询信息） 输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息
87 在飞机液压系统工作时，必须保证 12
飞机液压系统有足够的液压油 飞机燃油系统有一定的燃油
1
发动机启动并正常运行 液压系统蓄压器有足够压力
88 性能数据库的内容分为： 3
飞机空气动力模型和大气风的模型 装在飞机上的发动机数据模型
和大气风的模型
飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型
的模型
89 FMC导航功能包括 3
飞机模型、发动机模型和大气风
飞机位置计算和水平制导 飞机位置计算和垂直制导
飞机位置计算和导航设备的选择和调谐 水平制导和垂直制导
90 导航数据库储存的机场的内容有
1
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
91 导航数据库储存的导航设备的内容有2
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3
在空中、地面均可 FMCS出现了故障 在地面 在空中
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1
导航、性能、输入/输出微处理机
输入/输出、控制、导航微处理机
输入/输出、控制、性能微处理机
控制、推力管理、输入/输出微处理机
94 方式3警告的判断根据是（ ）和襟翼与起落架位置。 1234
无线电高度和气压高度
高度
95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）。
飞机快速下降 地面快速上升
2
气压高度变化率 惯性高度变化率 惯性
快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升
96 识别码7700的含义是：
测试 通信失败
3
飞机被劫持 飞机处于紧急状态
97 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。 2
工作于S波段
态设备
98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。 2
可进行选择性询问应答 是小型化的高度集成化设备 是全固
无线电高度表 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身
99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ 2
C模式 A模式 S模式 D模式
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（ ）。 3
同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能
TA
101 TCASⅡ可提供的信息包括（ ）。 3
只可能发出TA 可发出RA和
其他信息和输送给FMC的回避指令
接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。 2
TA和RA两种 其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA四种
103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。
控制FCC进行垂直机动
自动向ATC管制员报告
2
发出垂直机动咨询
发出垂直或水平机动咨询
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（ ）显示。 1
黄色圆形图案 红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案
4 105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）。
两位二通换向阀 三位四通换向阀 两位四通换向阀
2
两位三通换向阀
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（ ）。 4
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心 指挥飞行员垂直回避，并控制
FCC实施水平机动
指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避
108 飞机防撞系统可以防止本机( )。 3
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。 在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时
与其它飞机相撞。 在空中与相遇飞机相撞。 在空中与相遇飞机相
撞和误入雷雨和冰雹区域。
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？ 3
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪
TCAS
只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关
TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
110 泵的壳体回油
2
供向用压系统 直接回油箱 经过回油组件回油箱 直接流到油泵进口
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（ ）颗卫星的有效信号。 4
6 3 2 4
112 大型商用飞机的最终位置是由（ ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置
信息与IRS数据结合起来计算得出的。 3
GPS导航组件 MCDU FMCS ADIRU
113 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。 3
GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度
在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算
GPS须利用ADC高度来进行计算
114 GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。 2
卫星钟差、用户位置、电波传播误差
卫星钟差、用户钟差、用户位置
用户钟差、卫星钟差、电波传播误差
用户钟差、用户位置、电波传播误差
1 115 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（ ）确定卫星位置。
星历资料 伪随机码或载波相位
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间信号
116 利用（ ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。 4
多套GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与IRS系统及FMC相结合
差分 GPS
4 117 机载GPS可提供的数据主要有（ ）。
经度、纬度、高度、风速和地速
经度、纬度、航向、精确时间和地速
经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速
118 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。 4
FMC所提供 MCDU或CDU所输入
从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准
119 飞机的飞行指引指令的计算是由（ ）来完成的. 3
飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T
飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机
120 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4
以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的
以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的
121 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。
3
飞行指引计算机A/D
高度保持、水平导航 航向保持、速度马赫保持
速度马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持
122 在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ）。
1
星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟
123 GPS导航接收机的工作方式包括（）。2
起飞方式、导航方式、姿态方式
巡航方式、高度方式、辅助方式
捕获方式、导航方式、高度辅助方式
速度方式、导航方式、高度辅助方式
124 飞机自动控制系统的内回路主要用于
控制和操纵飞机的速度
飞机内部操纵系统
125 压力组件的一般组成元件有 1
2
控制控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度
油滤，释压阀，单向阀，压力传感器 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
流量指示器，换向阀，温度传感器 单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门
126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。 4
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数 测量所接收到的
目标回波的宽度
测量所接收到的目标回波信号的频率
脉冲的时间延迟
127 比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。 13
在比例控制规律中增加前置积分环节
在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
中增加微分环节
128 现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。 4
当目标的降雨率越大时图像越亮越大
可利用增益旋钮来调节
有闪电的目标的图像较亮
在硬反馈式的舵回路
去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
测量所接收到的目标回波信号相对于发射
与目标的距离、面积、降雨率无关
129 雷达天线上的方位（扫掠）开关 3
在雷达正常工作时应置于OFF位。 可用以控制方位解算器电源的通断。
只有在维护天线时才可置于OFF位。
130 舵回路的基本组成包括
信号比较放大器
124
置于ON位时可在显示器上显示方位线。
反馈装置 舵面 舵机
131 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 123
舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路
在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路
同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2
降雨区 降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
降雨区和晴空湍流等气象状况 降雨区、湿性冰雹等气象目标
133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是： 1
品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区 绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨
区
黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区
安全区
134 给液压油箱补油时，一般采用：
手摇泵加油和压力加油
1
红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-
重力加油和压力加油 重力加油 平衡输油
135 在AFCS中，FCC对输入信号的处理由 4
舵回路和同步回路
和外回路完成
136 自动驾驶仪内回路的输出信号是1
控制舵面的偏转信号 高度目标值 速度目标值 姿态目标值
2
稳定回路和舵回路 控制回路和同步回路 内回路
137 FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是
计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性
完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令
138 稳定回路的主要作用是 1
稳定飞机的姿态 稳定飞机的运动轨迹
飞机的速度
139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用： 2
重复环流法 真空抽吸法 加压冲洗法 重力冲洗法
2
保证飞机运动过程的稳定 稳定
140 自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。
横滚通道和航向通道 横滚通道和俯仰通道
通道和速度通道
141 FCC从硬件上可以分成134
俯仰通道和航向通道 横滚
数字处理部分，模拟处理部分 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入
输出部分
142 "当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将"
产生一个减速指令送至自动油门系统。
3
产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以
进行高度补偿。
产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
143 飞机横滚通道由（ ）控制。
副翼
1
升降舵 方向舵 前缘缝翼
234 144 飞行指引仪的功能包括
飞行姿态的变化 提供目视的飞行指引指令
直接显示出操纵要求的指令 用以监控A/P的工作状态
134 145 何种情况下飞行指引杆将自动消失？
当自动驾驶仪衔接在CWS方式. 在复飞情况下.
两个FCC出现故障. 飞行指引系统无确定的工作方式.
146 FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是 3
计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性
完成飞行指引仪指令的计算
147 飞行指引仪的功用是 2
通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。
在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。
计算相应的配平指令
通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。
在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
148 描述荷兰滚及其抑制的方法，正确的是 123
通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚
荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制
荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
149 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器
只允许荷兰滚对应的频率信号通过。
1
允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。
以上描述都不正确。
150 """荷兰滚""运动是飞机绕（ ）的周期性运动。" 1
立轴及纵轴 立轴及横轴
12
自动驾驶实现自动着陆功能
飞行指引控制飞行速度
横轴及纵轴 俯仰轴及航向轴
151 "在自动着陆阶段,"
自动油门控制飞行速度
自动驾驶监控系统故障
152 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时 4
只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 只有一套飞行指引仪自动衔接且正
常工作。
航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都
衔接且正常工作。
153 何谓飞机的使用载荷？ 34
使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度
系数。
使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。
数。
154 下列哪种情况会造成飞机的重着陆？
飞机单主起着陆。
24
使用载荷等于设计载荷除以安全系
飞机着陆重量过大。
飞机着陆时垂直速度过大。 飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。
155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？ 4
P0=D0，L0=W。 P0=D0，MA=MB。
MA=MB。
156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？
只与飞机转弯时滚转角的大小有关。
3
MA=MB，L0=W。 P0=D0，L0=W，
只与飞机的重量有关。
与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。
157 飞机防火系统的功用是： 4
只与飞机的飞行速度有关。
监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域 迅速有效地实施灭火
指示应采取的措施 以上都正确
158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是： 2
集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。
159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是： 1
集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。
160 飞行中飞机承受的气动升力等于
载荷系数nY乘以飞机重力。
1
载荷系数nY减1再乘以飞机重力。
载荷系数nY加1再乘以飞机重力。 飞机重力除以载荷系数nY。
161 什麽是飞机结构的极限载荷？ 23
飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。
破坏的最大载荷。
飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。 飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？
4
飞机结构在静力试验中必须承受3s而不
一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 可以确保结构的使用安全。
可以充分发挥结构的使用价值。 只考虑无裂纹寿命。
163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 3
结构的强度。 结构的稳定性。 结构的疲劳性能。 结构的刚度。
164 结构的稳定性是指： 3
结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。
结构抵抗疲劳破坏的能力。 结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
165 结构的刚度是指：
2
结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
166 用于防火系统的警告信息包括： 3
结构抵抗疲劳破坏的能力。
主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息
铃和文字警告信息
主警戒灯、局部警戒灯、火警警
主警告灯、局主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息
部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息
167 为确定飞机结构位置所设置的基准水线是
3
通过机身纵轴的水平面。 通过飞机重心的水平面。
位于机身下面，距机身一定距离的水平面。 通过飞机机头的水平面。
168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是2
参考基准面。 对称中心线。 水线。 纵剖线。
169 火警主警告灯的功能是： 2
可指出具体着火部位 只表明有火警存在
表明有火警存在并指出具体着火部位
170 火警中央警告信息包括以下几种： 1
主警告灯、连续强烈的警铃 主警告灯、EICAS/ECAM信息
警铃、EICAS/ECAM信息 警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
171 关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？ 34
报警并实施灭火
通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。
通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。 不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转
变形。
172 关于应力的说法哪些是正确的？
24
正应力是拉应力和剪应力的统称。
正应力矢量沿截面的法向方向。 正应力矢量沿截面的切向方向。 剪应力矢量
沿截面的切向方向。
173 在弯矩作用下，梁的截面上要产生 3
拉应力和剪应力。
拉应力和压应力。
压应力和剪应力。
拉应力、压应力和剪应力。
174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有： 1
剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。 断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。
弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。 拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。
175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是： 3
作用在蒙皮板平面内的集中载荷。 作用在蒙皮板平面内的分布载荷。
垂直蒙皮板平面的分布载荷。 垂直蒙皮板平面的集中载荷。
176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？ 3
梁元件。 板件。 杆件。 薄壁构件。
2 177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于
梁元件。 板件。 杆件。 薄壁结构。
178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位： 1
发动机、APU、货舱 轮舱、客舱、发动机
电子设备舱、APU、主轮舱
179 机身隔框属于
2
发动机、APU、客舱
空间薄壁结构。 平面薄壁结构。 杆系结构。 空间桁架结构。
1
180 杆系结构是由
杆件和梁元件组成。 杆件和板件组成。
梁元件和板件组成。 杆件、梁元件和板件组成。
181 机翼、机身和尾翼是由 1
不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 在同一平面内的杆件和板件组成的
平面结构。
杆件和梁元件组成的杆系结构。
桁架结构。
182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？
梁元件。 板件。 杆件。 薄壁构件。
1
不在同一平面内的杆件组成的空间
183 胶接连接技术的优点是： 23
抗剥离强度高。 提高连接件的承压能力。 具有良好的密封性。 胶接质量容易得
到保证。
184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是
1100系列铆钉
3
2017—T系列铆钉 2117—T系列铆钉 2024—T系列铆钉
2
5056系列铆钉。 7050系列铆钉。
14
镀镉的钢构件表面。 用阿洛丁处理的表面。
185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用
1101系列铆钉 蒙乃尔合金铆钉。
186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？
阳极化表面。 包覆铝材料表面。
187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（ ）。 3
一氧化碳的浓度；与浓度成正比 一氧化碳的浓度；与浓度成反比
一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比
188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是3
比较坚硬。 是阴极镀层。 均匀致密。 是淡黄色的闪光薄膜。
189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？ 3
硬度低。
的氧化膜。
导电性能好。 防水并且气密。 防腐性能不如铝合金表面自然生成
190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是 1
百分之五。 百分之十。 百分之十五。 百分之三。
4
191 折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯：
与信标投射灯串联连接
与信标投射灯混联连接
与信标投射灯并联连接
测试灯开路
192 在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是： 4
都接到飞机电源上 都与金属外壳相连，并接地
一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地 一根接到电源上，一根接地
193 机翼蒙皮的作用是 134
构成机翼的气动外形。 承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。
与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。 承受并传递局部气动载荷。
194 机翼结构的纵墙 4
是由很强的缘条和腹板、支柱组成。 主要用来承受弯矩。
与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。 是机翼的纵向受力构件。
195 在热敏电门式火警探测器中： 3
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警
必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警
一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警
196 烟雾探测器一般用于：
发动机舱、电子设备舱
备舱
197 梁式机翼的构造特点是 4
4
客舱、货舱 起落架舱、厕所 厕所、货舱、电子设
桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。 桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多
的墙。
桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根
较强的梁。
198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是 4
普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。
普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。
普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。
加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
199 单块式机翼的特点是： 3
"机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。"
生存力较差，扭转刚度低。
机翼的弯矩主要由翼梁来承担。
蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。
200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？
上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。
上、下缘条、腹板和支柱组成。
3
上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。
桁条、直支柱和斜支柱组成。
3
201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是：
导线与外壳都接到飞机电源上 导线与外壳相连，并接地
导线接到控制组件，金属外壳接地 导线接地，金属外壳接电源
202 桁条式机身的特点： 34
结构重量大，抗扭刚度小。 适用于机身开口比较多的部位。
在气动载荷作用下蒙皮的变形小。 机身各段之间要用比较多的接头连接。
203 电容型感温环线：
3
当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号 其存储的电荷随温度的升高而减小
由变压器提供交流电 必须提供稳定直流电
204 组成硬壳式机身的结构部件有：4
框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。 环框、隔框、桁条和蒙皮。
框架、隔框、纵墙和蒙皮。 框架、隔框、和蒙皮。
205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用： 2
前面是球形加强框，后面是平板加强框。
前面是球形普通框，后面是平板普通框。 前面是平板普通框，后面是球形普通框。
前面是平板加强框，后面是球形加强框。
206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构， 1
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装
加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加
热膜。
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装
加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加
热膜。
207 组成桁梁式机身骨架的结构部件有：
1
隔框、大梁和桁条。 隔框、大梁、桁条和蒙皮。
隔框、纵墙和桁条。 隔框、纵墙、大梁和桁条。
208 光电式烟雾探测器的工作原理是：2
温度升高时，探测器的输出信号增大
值减小"
有烟雾时，空气中的离子增多 有烟雾时，空气将发生电离
209 机体上的开口分为大、中和小开口，
采用受力口盖补偿的叫大开口。
3
"利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻
采用直接补偿的叫大开口。
应按照开口尺寸的绝对大小来应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。
区分。
210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 2
使用快卸口盖是直接补偿开口。
用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。
211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 1
主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。
主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。
在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。
在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
212 飞机发动机的火警探测采用： 1
感温环线 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器
213 在气动载荷作用下，副翼 2
在装有支点的横截面承受的剪力最小。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。
在装有支点的横截面承受的扭矩最大。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。
214 飞机的主操纵面是： 4
副翼、扰流板和升降舵。 副翼、扰流板、升降舵和方向舵。
副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。 副翼、升降舵和方向舵。
215 飞机的主操纵面的作用是： 1
除了对飞机进行操纵外，还可以起增对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。
升作用。
除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。
飞机的稳定性。
216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是： 1
除了对飞机进行操纵外，还可以改善
试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好 信标灯、光电管、烟雾放大器完好
信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好 信标灯、试验灯及系统电路都完好
217 发动机吊舱是由什么组成？ 1
吊架和短舱。 防火墙和短舱。 吊架和整流罩。 外涵道和整流罩。
218 发动机防火墙是用什么材料制成？ 1
不锈钢、钛合金。 铝合金。 高强度合金钢。 镁合金。
219 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？ 234
前机身。 机翼短舱吊挂。 机尾安装。 后机身短舱吊挂。
4 220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是
防止由于震动导致发动机与吊架脱开。 保证发动机产生的推力安全传递到机体结构
上。
当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止防止发动机受力过大时与吊架脱开。
损坏机翼。
221 "当厕所废纸箱里出现火警时，采用：" 2
自动报警，人工灭火 自动报警，自动灭火
报警，人工灭火
人工报警，自动灭火 人工
222 发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：2
二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放 双喷射交叉灭火
一次指示火警，一次实施灭火 一个灭火瓶可以喷射两次
223 盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？ 2
整个盥洗室区域 盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区
域
整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域 整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域
224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 2
压力调节和关断活门 组件活门 计量活门 交输活门
225 "在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是（ ）。" 4
过热保护装置 控制继电器 加热元件 风挡加温控制组件
226 发动机进气道一般采用（ ）防冰。 4
膨胀管及电脉冲 电热及热气 电脉冲及喷液 发动机引气防冰
4 227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：
一直保持不变 先小后大 先大后小 由温度传感器控制
228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是： 2
自动报警，自动除冰 自动报警，人工控制除冰
人工报警，人工除冰 人工报警，自动除冰
229 大气中的过冷水指的是： 2
温度低于露点而高于零度的水 温度低于零度的液态水
温度高于零度的水 温度高于露点的水
230 为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：1
对角桨叶同时加热 各个桨叶的不同部位同时加热
从桨叶根部开始加热 从桨叶叶尖开始加热
231 皮托管内的防冰的方式是：
电热防冰
1
机械能除冰 发动机引气防冰 液体防冰
3 232 应急照明灯用于（ ）。
某些客舱灯失效时备用 某些驾驶舱灯失效时备用
紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示 某些驾驶舱灯或客舱灯失
效时备用
233 座舱增压系统排气活门的排气量取决于 23
空调的进气量 排气活门开度 座舱内外压差 飞行速度
3 234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（ ）。
当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作
当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作
当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作
当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作
235 话音记录器的功用是（ ）。 2
记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
236 民用机载应急电台的工作频率为（ ）。 2
75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz
121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz
237 机载卫星通信系统的组成包括（ ）。 4
控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。
卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线
卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线
卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）
238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于
5400英尺 7500英尺 8000英尺 10000英尺
3
239 "当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000
英尺）,客舱高度的上升率为" 3
1700ft/min 1000ft/min 400ft/min 200ft/min
240 内话系统之间的音频信息由（ ）处理。 3
旅客广播放大器 音频控制面板 音频管理组件或遥控电子组件
管理面板
241 对增压舱进行动压试验检查内容是（）3
机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。
无线电
记录压力下降到特定压力所需的时间。 放气活门的工作情况。
242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（ ）。 2
同时只能按压一个电门，收听该频道的语音 同时只能按压一个电门，发射该频
道的语音
可同时按压多个电门，发射该频道可同时按压多个电门，收听该频道的语音
的语音
243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ）
排气活门 安全活门 组件活门
1
负释压活门
244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（ ）。 1
勤务内话 客舱内话 飞行内话 旅客广播
245 通讯卫星的功用是（ ）。 1
救
246 当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向 MIC(R/T)位时，飞行员的话筒
音频信号（ ）。[image][/image]
1
可直接连接到飞行内话系统
作为通讯中继站 用于提供定位参数 用于ATC管制 用于紧急求
可由MIC开关所选择的发话通道发射音频
可直接加到驾驶舱顶扬声器 可直接加到旅客广播系统
1 247 高频通信系统的基本组成包括（ ）。
收发机、天线、天线耦合器（天调） 接收机、发射机、天线、
发射机、天线、NDB电台 接收机、天线、NDB电台
248 REU的主要作用是： 2
解调所有音频信号。 飞机上所有音频信号的接口与放大。
飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。 只用于内话信号的方大与接口。
249 当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的
是： 2
VHF1、VHF2 PA 导航音频 HF1、HF2
250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具
为： 2
①和② ②和③ ①和③ ③和④
251 飞机上音频控制板（ACP）的作用是： 1
对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理 对驾驶舱和客舱的发话进行集
中管理
对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理
理
252 传动杆受压时最常见故障为： 3
裂纹 磨损 失稳 接头松脱
对导航系统的音频进行集中管
253 地勤人员呼叫飞行员可通过： 4
外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。 各勤务站点的MIC。
勤务员板的呼叫按钮。
CALL”按钮。
254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（ ）。
呼叫灯闪亮。
3
外电源板上的“PILOT
前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。
前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。
个高谐音。
255 飞机的纵向操纵是如何实现的？
1
通过操纵升降舵来实现。 通过操纵副翼来实现。
通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。 通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。
256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。 2
飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上
257 对HF收发机的要求是： 134
选择性好
高
音频输出功率放大器的频带范围宽 动态范围宽 发射机效率
258 如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（ ）状态。 4
归零 等待 接收 天调故障
3 259 在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？
说明系统出现故障 说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号
说明天线耦合器正在调谐 说明HF收发机已经调谐完毕
260 高频通信系统天调的功用（）。 2
实现与所选工作频率的调谐
实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级
的阻抗匹配。
261 高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。
自动调谐
2
实现阻抗匹配和自动调谐 发射信号 发射信号和接收信号
262 高频通信系统的工作频率范围为（ ）。 1
2-30MHz 2-30kHz 2kHz-30MHz 3-20MHz
263 发射机音频压缩电路的主要作用是（ ） 124
防止过调 确保音频输出电压变化值在3分贝之内
压缩音频放大器输出音频信号的幅度变化范围 控制发射机的整机增益
264 按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。 13
可对面板上的指示灯进行测试 可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失
使静噪电路失效，可在耳机内听到噪音以对接收机进行测试
可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试
265 VHF系统的音频输出和键控信号送至 （ ） 123
SELCAL CVR DFDAU 内话系统
266 甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（ ）。 4
工作电压、工作电流 驻波比和工作电压、工作电流
驻波比和工作电压 驻波比、正向功率、反射功率
267 对VHF通讯系统来说，（ ）。 3
总能听到地面台的声音
在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音
在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号
在发射期间，可以听到地面台的声音；在接收期间，只能听到侧音信号
268 在B747-400的飞机上，用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是（ ）。
4
BTB GCB GCR SSB
269 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作： 1
将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中
将浓硫酸迅速到在蒸馏水中
将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中
将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
2
270 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是：
电解液的浓度（或密度）有变化 不同部位的电解液浓度不同
极板上的活性物质数量有变化 极板上不同部位的活性物质数量不同
271 有关恒流与恒压充电的对比，以下哪种描述正确？ 3
恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求。
铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方法。
恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求。
恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。
272 蓄电池的终止电压是指： 3
蓄电池放电时所能达到的最低电压 蓄电池充电时所能达到的最高电压
蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压
压
273 电瓶产生大量气体发生在：
放电初期 充电初期
4
蓄电池充电到能反复放电使用的最高电
过放电 过充电
4 274 有关蓄电池内阻的结论，正确的是：
极板的面积越大，内阻越小 极板的面积越大，内阻越大
极板之间的距离越大，内阻越大 极板之间的距离越大，内阻越小
275 测量铅酸蓄电池的电解液密度，可以判断蓄电池的： 12
放电程度 充电程度 活性物质的多少 极板间隙
276 反流割断器在（ ）实现切断功能。 24
发电机输出电压高于电瓶电压时
发电机输出电压高于电网电压时
发电机输出电压低于电瓶电压时
发电机输出电压低于电网电压时
13
277 直流电源并联供电的条件包括发电机（）。
极性相同 电压频率相等 电压大小相等
4
电压相位相同
278 在炭片调压器中，电压升高时：
炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小
炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
279 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（ ）。 3
调节发电机的正线电阻 调节调压器的精度
以上方法都可以 利用均衡电路调节发电机的励磁电流
280 交流-直流发电机的交流部分实际上是： 3
交流发电机和直流发电机组成的机组 旋转磁极式的直流发电机
旋转磁极式的交流发电机 无刷直流发电机
281 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是：24
内阻减小 极板硬化 自放电严重 容量下降
282 镍镉电瓶的固有特性是： 4
自放电严重 极板硬化 活性物质脱落 热击穿
283 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（ ）
控制。 3
充电电流 电瓶电压 电瓶温度和型号 充电器温度
284 在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动： 3
采用精度高的调压器 采用晶体管稳压器
采用并联供电 采用单独供电
285 对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是：
消除热击穿 消除单体电池的不平衡 消除容量失效
2
消除内部短路
286 在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以： 2
蓄电池容量基本不变 不能用测量电解液比重的方法来判断充电状态
蓄电池的活性物质基本不变 蓄电池温度基本不变
2
287 铅酸电瓶充足电的标志之一是：
温度上升到规定值 电解液比重不再上升 电解液沸腾 充电电流变为零
1 288 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该：
在充电结束时添加蒸馏水 在放电结束时添加蒸馏水
加温，使极板释放电解液 降温，使极板释放电解液
289 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以： 1
在发电机的负线接入一个小电阻
在发电机的正线接入一个小电阻
在发电机的负线接入一个大电阻
在发电机的正线接入一个大电阻
123
290 飞机上的交流电源由下列设备提供：
引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 应急发电机 静变流机 电
瓶充电器
291 下列两组电源不能并联供电的是： 12
外部电源和APU电源 两台外部电源 主发电机之间 以上都正确
292 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲
击电流及冲击功率可能超限。（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交
流发电机无功负载不均衡。4
（1）和（3）正确。
（2）和（3）正确。
（1）和（2）和（3）都正确。
（1）和（2）正确。
293 CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题： 4
减小并联时的压差、频差、相差
使并联电源的波形趋于一致
使三相电源的相序一致
均衡有功和无功负载
294 当恒装出现滑油压力低或温度高时，（）。 4
恒装自动脱开，发动机运转时自动复位；
人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位；
恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位。
必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位。
295 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（ ）差。
波形、相序、电压 相序、电压、频率
4
相序、电压、频率、相位 电压、频率、相位
296 一般飞机上的主发电机能产生____的电能？ 2
100W–1000W 60KVA-90KVA 1000KW-2000KW 120Ah-200Ah
297 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。 2
交流励磁机 旋转整流器 永磁式副励磁机 直流励磁机
298 飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？ 1
发动机驱动的交流发电机 APU发电机
外部电源 静变流机
299 在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的： 4
开关频率减小
导通时间减小
开关频率增大
导通时间增大
4 300 电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护：
永磁发电机电枢绕组
旋转整流器
交流励磁机电枢绕组
主发电机电枢绕组和输出馈线
2024年11月2日发(作者：权晏然)
M11飞机结构与系统1709+114
1
2
下列哪个是LOC频率 3
110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz
如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的
4
只有机长和副驾驶的PFD显示信息
结果为：
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息
只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示
3
4
飞机在进近阶段，自动油门工作在2
N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢车方式
当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3
保持不变。 减小。 增大。 先增大后减少。
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是
( )" 2
飞机的气压高度。 外界大气压力所对应的气压高度。
客舱气压。 飞机的客舱气压高度。
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1
在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。"
7 高度警告计算机的输入信号有：
大气数据计算机的气压高度信号
自动飞行方式控制信息
134
无线电高度信息
襟翼和起落架的位置信息
8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234
系统输入信号源 数字、字母和符号
系统构型（软、硬件件号） 光栅颜色
9
在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（ ） 1234
平飞 爬升 下降 加速
10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（ ） 123
风速和风向 飞机的航向 地速 航道偏差
11 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4
具有取消A级警告功能 具有取消A级和B级警告功能
具有锁定信息功能 能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入
离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入
13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生
相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4
DMC1 DMC2 FMC SDAC
2 14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（ ）。
巡航页 状态页 系统页 发动机页
15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4
飞机抬头配平极限位
平极限位
16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（ ）。
发射状态 接收状态
1
飞机起飞配平范围 自动驾驶仪配平极限位 飞机低头配
不工作状态 等待状态
17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（ ） 。4
襟翼继续由液压驱动运动 襟翼自动转换为电驱动
两侧襟翼自动恢复位置平衡 襟翼发生不对称故障
18 有关ACARS的说法正确的是：1234
ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。 ACARS由IDU、MU、和VHF收发机
及打印机组成。
可进行空地间数据与信息的自动传输交换。 用VHF3系统工作。
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。
4
第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF
3 20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：
改为断开方式 改为话音方式 返回等待方式
2
改为故障方式
21 ACARS系统是根据（ ）确定OOOI时间的。
航空时钟 空地电门和停留刹车状态开关
MU组件的程序钉 VHF电台和GMT
22 前三点式起落架与后三点式起落架相比：
飞机气动阻力大，便于减速
着陆操纵困难，易倒立
4
方向稳定性差，容易打地转
滑行的方向安定性好
23 起飞警告典型的形式为： 3
抖杆器 推杆器 间歇的喇叭鸣响
24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3
构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架
摇臂式起落架
3
语音提示
撑杆式支柱套筒起落架
25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是：
限制伸张行程
用
26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1
石油基液压油
防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作
植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油
27 ACARS话音模式是指 1
利用ACARS系统传送语音信息.
ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.
28 触发飞机起飞警告的可能条件是（ ） 1
ACARS同时还可传输数据.
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未
放出
发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安
定面不在“绿区”
29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 1
自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面
直接接收来自其他飞机的数据
30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。 4
正常开锁，依靠备用动力放下 应急开锁，依靠备用动力放下
正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下
31 ACARS通信系统 3
只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。
可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员
参与。
32 油箱通气的目的之一是（ ）。 2
减小油箱内部压力 限制燃油箱内外压力差
排出燃油蒸汽
限制燃油箱内外空气温度差
33 结构油箱的外部通气口一般装在（ ）。 3
机翼上翼面最高处 机身顶部 通气油箱下翼面
3
一种等待方式
通气油箱上翼面
34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是
飞行员要求向地面台指报告时进入的方式
电源接通后系统所处于的基本工作方式 一种询问方式
35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ） 2
防止飞机移动 防止起落架意外收起
防止起落架支柱内筒缩入 防止飞机拖行时损坏起落架结构
36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是2
电源接通后系统所处于的基本工作方式 受地面台指令时进入的被动报告方式
飞行员发送信息之后的一种工作方式
37 每架飞机的选择呼叫编码（ ）。 2
一种询问方式
由飞行员在控制盒上设定 由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定
由地面ATC管制员设定 只能在飞机出厂前设定
38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4
绿灯亮 红灯亮 绿、红灯均亮 绿、红灯均灭
39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1
机械指示器和信号指示灯。 语音警告信息和信号灯指示系统
震动指示器和电动指示器。
3
空地电门指示器和信号灯指示系统。
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以
增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率 增加有效覆盖面
积，因而增加系统容量
将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。
积，因而增加系统效率
41 刹车系统的液压保险，应装于（ ） 3
刹车储压器之前 刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间
42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1
使用卫星上2个独立的转发器 使用卫星上1个独立的转发器
使用卫星转发器的2个信道 使用不同的2颗卫星
增加有效覆盖面
43 数字卫星通信系统的多址联接是指 4
一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。
多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。
一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。
多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。
44 在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2
ACARS系统
系统
45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（ ）两种。 2
频率分配和时间分配 预分配方式和按需分配方式
固定分配方式和按时分配方式 全可变分配方式和随机分配方式
46 在飞机发生事故时，利用应急电台（ ）。
可提供近程视距双向通信 进行通话
移动通讯网
47 应急电台的工作频率是（ ）。 3
3
发出呼救信号 可进入远程
静止卫星通信系统 微波通信系统 光纤通信
118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz
121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz
48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（ ）。4
直流电源失效
用电瓶供电
49 S模式应答机所提供的24 位地址码 4
由飞行员输入 通过应答机前面板上的设定开关设定
无法利用直流电瓶供电 电瓶电压下降到18伏 IRU使
由FMC提供 是在飞机出厂前设定的
50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（ ）。 3
二氧化碳 泡沫 干粉 水
51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3
蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置
2 52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（ ）。
相应方式的目视指示灯亮
"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"
扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（ ）。 23
相应油箱已放空 油箱中油量达到了最低油量
油箱中油量达到了设置最低油量
着陆重量以内
55 防撞系统TCASⅡ 需要利用相遇飞机的（ ）等信息。 1
距离、方位、高度差、接近率 距离、位置、接近率
距离、方位、航道偏差 位置、相对速度、航向
23
3
放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大
56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速
滑跑过程中使用
转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用
57 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（ ）。2
防止漏电 放掉静电 固定各附件 区别各附件
58 自动定向机所提供的信息可能由（）显示。 234
EADI RDDMI EHSI ND
59 机体的二次辐射会使定向系统（）。 3
产生夜间误差 产生海岸误差 产生象限误差 天线信号的大小减弱
60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。 1
采用环形天线同垂直天线相结合的办法 除环形天线外，还需应用垂直天线的方向
性特性
采取最大值定向方案 采取平均值定向方案
61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（ ）。 2
所有电门必须放在“关断”位 在整个过程中，防止火灾发生
断开飞机外部电源 所有工作人员必须从机上撤离
62 飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。 3
飞机机组检查单上 机翼下表面的工作窗口附近
燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 地勤人员工作检查单上
63 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4
无任何不良影响 油量信息指示消失
指示油量出现波动 指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
4 64 无测角器固定环形天线式定向机
称为E型自动定向机。 称为M型自动定向机。 称为自动定向机
利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角
信息。
65 振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1
将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
66 在现代飞机上，VHF NAV控制盒的主要功能有（ ）。 123
频率选择和显示 在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配
对频率
试验按钮 音量调节
67 VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（ ）。 1234
30Hz可变相位信号
识别码
68 在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3
频率差 幅度差 相位差 都不对
9960Hz调频副载波 话音（300—3000Hz） 台
69 普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4
调制信号的周期 调制信号的频移
一个调制周期内差频信号的脉冲数 单位时间内差频信号所形成的脉冲数
70 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。 3
使差频等于零的调制周期 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
使差频等于指定的25kHz的调制周期
71 饮用水箱内的水量传感器采用：
电容式 浮子式
1
到接收信号的调制周期
压电式 电阻式
3 72 "恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:"
由搜索鉴别器调整
由跟踪鉴频器调整
由差频放大器调整
由积分器调整
73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是：
直接检查气瓶压力 称重
2
检查气瓶压力，并温度修正 在规定温度下检查气瓶充气压力
74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4
等于发射信号的频率 高于发射信号的频率
低于发射信号的频率 高于或低于发射信号的频率
75 恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。 2
发射信号和反射信号的差频 调制锯齿波的周期
调频波的频移 单位时间内差频电压形成的脉冲数
76 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相
当于（）。1
从低高度向高高度搜索飞机高度 从高高度向低高度搜索飞机高度
自动调节发射中心频率 自动调节差频频率
77 普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3
地面反射信号和本振信号的差频 发射信号和本振信号的差频
现在发射信号和地面反射信号的差频 现在发射信号和地面反射信号的和频
78 各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。 1
普通FMCW高度表 等差频FMCW高度表
脉冲高度表 所有类型的高度表
79 在地面对雷达进行通电检查（ ）。 1234
可以在雷雨天进行 不得在飞机加油或抽油期间进行
先接通EFIS和IRS 应先通知飞机前方规定距离内的人员离开
80 FMC性能计算提供的输出指令有 24
目标高度 目标推力 飞机爬升率 目标速度
81 FMC内的导航微处理器执行 1234
导航计算 侧向和纵向操作指令计算 CDU管理 纵向操作指令计算
82 合成液压油的一个重要特性是（ ）。 3
低的吸水性。 较高的粘度 闪点高 闪点低
83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3
植物基液压油。 石油基液压油。 磷酸酯基液压油。 气轮机油。
84 在液压传动中压力决定于： 4
液体的流速 液体的流量 液压泵输出的压力 工作负载
85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 2
容积效率 流量 压力 机械效率
86 FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。
警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息
提醒信息(咨询信息） 输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息
87 在飞机液压系统工作时，必须保证 12
飞机液压系统有足够的液压油 飞机燃油系统有一定的燃油
1
发动机启动并正常运行 液压系统蓄压器有足够压力
88 性能数据库的内容分为： 3
飞机空气动力模型和大气风的模型 装在飞机上的发动机数据模型
和大气风的模型
飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型
的模型
89 FMC导航功能包括 3
飞机模型、发动机模型和大气风
飞机位置计算和水平制导 飞机位置计算和垂直制导
飞机位置计算和导航设备的选择和调谐 水平制导和垂直制导
90 导航数据库储存的机场的内容有
1
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
91 导航数据库储存的导航设备的内容有2
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3
在空中、地面均可 FMCS出现了故障 在地面 在空中
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1
导航、性能、输入/输出微处理机
输入/输出、控制、导航微处理机
输入/输出、控制、性能微处理机
控制、推力管理、输入/输出微处理机
94 方式3警告的判断根据是（ ）和襟翼与起落架位置。 1234
无线电高度和气压高度
高度
95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）。
飞机快速下降 地面快速上升
2
气压高度变化率 惯性高度变化率 惯性
快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升
96 识别码7700的含义是：
测试 通信失败
3
飞机被劫持 飞机处于紧急状态
97 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。 2
工作于S波段
态设备
98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。 2
可进行选择性询问应答 是小型化的高度集成化设备 是全固
无线电高度表 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身
99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ 2
C模式 A模式 S模式 D模式
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（ ）。 3
同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能
TA
101 TCASⅡ可提供的信息包括（ ）。 3
只可能发出TA 可发出RA和
其他信息和输送给FMC的回避指令
接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。 2
TA和RA两种 其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA四种
103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。
控制FCC进行垂直机动
自动向ATC管制员报告
2
发出垂直机动咨询
发出垂直或水平机动咨询
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（ ）显示。 1
黄色圆形图案 红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案
4 105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）。
两位二通换向阀 三位四通换向阀 两位四通换向阀
2
两位三通换向阀
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（ ）。 4
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心 指挥飞行员垂直回避，并控制
FCC实施水平机动
指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避
108 飞机防撞系统可以防止本机( )。 3
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。 在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时
与其它飞机相撞。 在空中与相遇飞机相撞。 在空中与相遇飞机相
撞和误入雷雨和冰雹区域。
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？ 3
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪
TCAS
只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关
TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
110 泵的壳体回油
2
供向用压系统 直接回油箱 经过回油组件回油箱 直接流到油泵进口
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（ ）颗卫星的有效信号。 4
6 3 2 4
112 大型商用飞机的最终位置是由（ ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置
信息与IRS数据结合起来计算得出的。 3
GPS导航组件 MCDU FMCS ADIRU
113 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。 3
GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度
在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算
GPS须利用ADC高度来进行计算
114 GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。 2
卫星钟差、用户位置、电波传播误差
卫星钟差、用户钟差、用户位置
用户钟差、卫星钟差、电波传播误差
用户钟差、用户位置、电波传播误差
1 115 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（ ）确定卫星位置。
星历资料 伪随机码或载波相位
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间信号
116 利用（ ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。 4
多套GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与IRS系统及FMC相结合
差分 GPS
4 117 机载GPS可提供的数据主要有（ ）。
经度、纬度、高度、风速和地速
经度、纬度、航向、精确时间和地速
经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速
118 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。 4
FMC所提供 MCDU或CDU所输入
从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准
119 飞机的飞行指引指令的计算是由（ ）来完成的. 3
飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T
飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机
120 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4
以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的
以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的
121 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。
3
飞行指引计算机A/D
高度保持、水平导航 航向保持、速度马赫保持
速度马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持
122 在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ）。
1
星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟
123 GPS导航接收机的工作方式包括（）。2
起飞方式、导航方式、姿态方式
巡航方式、高度方式、辅助方式
捕获方式、导航方式、高度辅助方式
速度方式、导航方式、高度辅助方式
124 飞机自动控制系统的内回路主要用于
控制和操纵飞机的速度
飞机内部操纵系统
125 压力组件的一般组成元件有 1
2
控制控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度
油滤，释压阀，单向阀，压力传感器 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
流量指示器，换向阀，温度传感器 单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门
126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。 4
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数 测量所接收到的
目标回波的宽度
测量所接收到的目标回波信号的频率
脉冲的时间延迟
127 比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。 13
在比例控制规律中增加前置积分环节
在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
中增加微分环节
128 现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。 4
当目标的降雨率越大时图像越亮越大
可利用增益旋钮来调节
有闪电的目标的图像较亮
在硬反馈式的舵回路
去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
测量所接收到的目标回波信号相对于发射
与目标的距离、面积、降雨率无关
129 雷达天线上的方位（扫掠）开关 3
在雷达正常工作时应置于OFF位。 可用以控制方位解算器电源的通断。
只有在维护天线时才可置于OFF位。
130 舵回路的基本组成包括
信号比较放大器
124
置于ON位时可在显示器上显示方位线。
反馈装置 舵面 舵机
131 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 123
舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路
在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路
同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2
降雨区 降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
降雨区和晴空湍流等气象状况 降雨区、湿性冰雹等气象目标
133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是： 1
品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区 绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨
区
黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区
安全区
134 给液压油箱补油时，一般采用：
手摇泵加油和压力加油
1
红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-
重力加油和压力加油 重力加油 平衡输油
135 在AFCS中，FCC对输入信号的处理由 4
舵回路和同步回路
和外回路完成
136 自动驾驶仪内回路的输出信号是1
控制舵面的偏转信号 高度目标值 速度目标值 姿态目标值
2
稳定回路和舵回路 控制回路和同步回路 内回路
137 FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是
计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性
完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令
138 稳定回路的主要作用是 1
稳定飞机的姿态 稳定飞机的运动轨迹
飞机的速度
139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用： 2
重复环流法 真空抽吸法 加压冲洗法 重力冲洗法
2
保证飞机运动过程的稳定 稳定
140 自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。
横滚通道和航向通道 横滚通道和俯仰通道
通道和速度通道
141 FCC从硬件上可以分成134
俯仰通道和航向通道 横滚
数字处理部分，模拟处理部分 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入
输出部分
142 "当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将"
产生一个减速指令送至自动油门系统。
3
产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以
进行高度补偿。
产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
143 飞机横滚通道由（ ）控制。
副翼
1
升降舵 方向舵 前缘缝翼
234 144 飞行指引仪的功能包括
飞行姿态的变化 提供目视的飞行指引指令
直接显示出操纵要求的指令 用以监控A/P的工作状态
134 145 何种情况下飞行指引杆将自动消失？
当自动驾驶仪衔接在CWS方式. 在复飞情况下.
两个FCC出现故障. 飞行指引系统无确定的工作方式.
146 FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是 3
计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性
完成飞行指引仪指令的计算
147 飞行指引仪的功用是 2
通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。
在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。
计算相应的配平指令
通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。
在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
148 描述荷兰滚及其抑制的方法，正确的是 123
通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚
荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制
荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
149 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器
只允许荷兰滚对应的频率信号通过。
1
允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。
以上描述都不正确。
150 """荷兰滚""运动是飞机绕（ ）的周期性运动。" 1
立轴及纵轴 立轴及横轴
12
自动驾驶实现自动着陆功能
飞行指引控制飞行速度
横轴及纵轴 俯仰轴及航向轴
151 "在自动着陆阶段,"
自动油门控制飞行速度
自动驾驶监控系统故障
152 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时 4
只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 只有一套飞行指引仪自动衔接且正
常工作。
航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都
衔接且正常工作。
153 何谓飞机的使用载荷？ 34
使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度
系数。
使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。
数。
154 下列哪种情况会造成飞机的重着陆？
飞机单主起着陆。
24
使用载荷等于设计载荷除以安全系
飞机着陆重量过大。
飞机着陆时垂直速度过大。 飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。
155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？ 4
P0=D0，L0=W。 P0=D0，MA=MB。
MA=MB。
156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？
只与飞机转弯时滚转角的大小有关。
3
MA=MB，L0=W。 P0=D0，L0=W，
只与飞机的重量有关。
与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。
157 飞机防火系统的功用是： 4
只与飞机的飞行速度有关。
监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域 迅速有效地实施灭火
指示应采取的措施 以上都正确
158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是： 2
集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。
159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是： 1
集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。
160 飞行中飞机承受的气动升力等于
载荷系数nY乘以飞机重力。
1
载荷系数nY减1再乘以飞机重力。
载荷系数nY加1再乘以飞机重力。 飞机重力除以载荷系数nY。
161 什麽是飞机结构的极限载荷？ 23
飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。
破坏的最大载荷。
飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。 飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？
4
飞机结构在静力试验中必须承受3s而不
一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 可以确保结构的使用安全。
可以充分发挥结构的使用价值。 只考虑无裂纹寿命。
163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 3
结构的强度。 结构的稳定性。 结构的疲劳性能。 结构的刚度。
164 结构的稳定性是指： 3
结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。
结构抵抗疲劳破坏的能力。 结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
165 结构的刚度是指：
2
结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
166 用于防火系统的警告信息包括： 3
结构抵抗疲劳破坏的能力。
主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息
铃和文字警告信息
主警戒灯、局部警戒灯、火警警
主警告灯、局主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息
部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息
167 为确定飞机结构位置所设置的基准水线是
3
通过机身纵轴的水平面。 通过飞机重心的水平面。
位于机身下面，距机身一定距离的水平面。 通过飞机机头的水平面。
168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是2
参考基准面。 对称中心线。 水线。 纵剖线。
169 火警主警告灯的功能是： 2
可指出具体着火部位 只表明有火警存在
表明有火警存在并指出具体着火部位
170 火警中央警告信息包括以下几种： 1
主警告灯、连续强烈的警铃 主警告灯、EICAS/ECAM信息
警铃、EICAS/ECAM信息 警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
171 关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？ 34
报警并实施灭火
通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。
通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。 不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转
变形。
172 关于应力的说法哪些是正确的？
24
正应力是拉应力和剪应力的统称。
正应力矢量沿截面的法向方向。 正应力矢量沿截面的切向方向。 剪应力矢量
沿截面的切向方向。
173 在弯矩作用下，梁的截面上要产生 3
拉应力和剪应力。
拉应力和压应力。
压应力和剪应力。
拉应力、压应力和剪应力。
174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有： 1
剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。 断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。
弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。 拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。
175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是： 3
作用在蒙皮板平面内的集中载荷。 作用在蒙皮板平面内的分布载荷。
垂直蒙皮板平面的分布载荷。 垂直蒙皮板平面的集中载荷。
176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？ 3
梁元件。 板件。 杆件。 薄壁构件。
2 177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于
梁元件。 板件。 杆件。 薄壁结构。
178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位： 1
发动机、APU、货舱 轮舱、客舱、发动机
电子设备舱、APU、主轮舱
179 机身隔框属于
2
发动机、APU、客舱
空间薄壁结构。 平面薄壁结构。 杆系结构。 空间桁架结构。
1
180 杆系结构是由
杆件和梁元件组成。 杆件和板件组成。
梁元件和板件组成。 杆件、梁元件和板件组成。
181 机翼、机身和尾翼是由 1
不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 在同一平面内的杆件和板件组成的
平面结构。
杆件和梁元件组成的杆系结构。
桁架结构。
182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？
梁元件。 板件。 杆件。 薄壁构件。
1
不在同一平面内的杆件组成的空间
183 胶接连接技术的优点是： 23
抗剥离强度高。 提高连接件的承压能力。 具有良好的密封性。 胶接质量容易得
到保证。
184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是
1100系列铆钉
3
2017—T系列铆钉 2117—T系列铆钉 2024—T系列铆钉
2
5056系列铆钉。 7050系列铆钉。
14
镀镉的钢构件表面。 用阿洛丁处理的表面。
185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用
1101系列铆钉 蒙乃尔合金铆钉。
186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？
阳极化表面。 包覆铝材料表面。
187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（ ）。 3
一氧化碳的浓度；与浓度成正比 一氧化碳的浓度；与浓度成反比
一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比
188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是3
比较坚硬。 是阴极镀层。 均匀致密。 是淡黄色的闪光薄膜。
189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？ 3
硬度低。
的氧化膜。
导电性能好。 防水并且气密。 防腐性能不如铝合金表面自然生成
190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是 1
百分之五。 百分之十。 百分之十五。 百分之三。
4
191 折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯：
与信标投射灯串联连接
与信标投射灯混联连接
与信标投射灯并联连接
测试灯开路
192 在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是： 4
都接到飞机电源上 都与金属外壳相连，并接地
一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地 一根接到电源上，一根接地
193 机翼蒙皮的作用是 134
构成机翼的气动外形。 承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。
与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。 承受并传递局部气动载荷。
194 机翼结构的纵墙 4
是由很强的缘条和腹板、支柱组成。 主要用来承受弯矩。
与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。 是机翼的纵向受力构件。
195 在热敏电门式火警探测器中： 3
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警
必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警
一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警
196 烟雾探测器一般用于：
发动机舱、电子设备舱
备舱
197 梁式机翼的构造特点是 4
4
客舱、货舱 起落架舱、厕所 厕所、货舱、电子设
桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。 桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多
的墙。
桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根
较强的梁。
198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是 4
普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。
普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。
普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。
加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
199 单块式机翼的特点是： 3
"机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。"
生存力较差，扭转刚度低。
机翼的弯矩主要由翼梁来承担。
蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。
200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？
上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。
上、下缘条、腹板和支柱组成。
3
上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。
桁条、直支柱和斜支柱组成。
3
201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是：
导线与外壳都接到飞机电源上 导线与外壳相连，并接地
导线接到控制组件，金属外壳接地 导线接地，金属外壳接电源
202 桁条式机身的特点： 34
结构重量大，抗扭刚度小。 适用于机身开口比较多的部位。
在气动载荷作用下蒙皮的变形小。 机身各段之间要用比较多的接头连接。
203 电容型感温环线：
3
当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号 其存储的电荷随温度的升高而减小
由变压器提供交流电 必须提供稳定直流电
204 组成硬壳式机身的结构部件有：4
框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。 环框、隔框、桁条和蒙皮。
框架、隔框、纵墙和蒙皮。 框架、隔框、和蒙皮。
205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用： 2
前面是球形加强框，后面是平板加强框。
前面是球形普通框，后面是平板普通框。 前面是平板普通框，后面是球形普通框。
前面是平板加强框，后面是球形加强框。
206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构， 1
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装
加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加
热膜。
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装
加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加
热膜。
207 组成桁梁式机身骨架的结构部件有：
1
隔框、大梁和桁条。 隔框、大梁、桁条和蒙皮。
隔框、纵墙和桁条。 隔框、纵墙、大梁和桁条。
208 光电式烟雾探测器的工作原理是：2
温度升高时，探测器的输出信号增大
值减小"
有烟雾时，空气中的离子增多 有烟雾时，空气将发生电离
209 机体上的开口分为大、中和小开口，
采用受力口盖补偿的叫大开口。
3
"利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻
采用直接补偿的叫大开口。
应按照开口尺寸的绝对大小来应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。
区分。
210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 2
使用快卸口盖是直接补偿开口。
用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。
211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 1
主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。
主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。
在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。
在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
212 飞机发动机的火警探测采用： 1
感温环线 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器
213 在气动载荷作用下，副翼 2
在装有支点的横截面承受的剪力最小。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。
在装有支点的横截面承受的扭矩最大。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。
214 飞机的主操纵面是： 4
副翼、扰流板和升降舵。 副翼、扰流板、升降舵和方向舵。
副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。 副翼、升降舵和方向舵。
215 飞机的主操纵面的作用是： 1
除了对飞机进行操纵外，还可以起增对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。
升作用。
除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。
飞机的稳定性。
216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是： 1
除了对飞机进行操纵外，还可以改善
试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好 信标灯、光电管、烟雾放大器完好
信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好 信标灯、试验灯及系统电路都完好
217 发动机吊舱是由什么组成？ 1
吊架和短舱。 防火墙和短舱。 吊架和整流罩。 外涵道和整流罩。
218 发动机防火墙是用什么材料制成？ 1
不锈钢、钛合金。 铝合金。 高强度合金钢。 镁合金。
219 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？ 234
前机身。 机翼短舱吊挂。 机尾安装。 后机身短舱吊挂。
4 220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是
防止由于震动导致发动机与吊架脱开。 保证发动机产生的推力安全传递到机体结构
上。
当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止防止发动机受力过大时与吊架脱开。
损坏机翼。
221 "当厕所废纸箱里出现火警时，采用：" 2
自动报警，人工灭火 自动报警，自动灭火
报警，人工灭火
人工报警，自动灭火 人工
222 发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：2
二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放 双喷射交叉灭火
一次指示火警，一次实施灭火 一个灭火瓶可以喷射两次
223 盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？ 2
整个盥洗室区域 盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区
域
整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域 整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域
224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 2
压力调节和关断活门 组件活门 计量活门 交输活门
225 "在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是（ ）。" 4
过热保护装置 控制继电器 加热元件 风挡加温控制组件
226 发动机进气道一般采用（ ）防冰。 4
膨胀管及电脉冲 电热及热气 电脉冲及喷液 发动机引气防冰
4 227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：
一直保持不变 先小后大 先大后小 由温度传感器控制
228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是： 2
自动报警，自动除冰 自动报警，人工控制除冰
人工报警，人工除冰 人工报警，自动除冰
229 大气中的过冷水指的是： 2
温度低于露点而高于零度的水 温度低于零度的液态水
温度高于零度的水 温度高于露点的水
230 为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：1
对角桨叶同时加热 各个桨叶的不同部位同时加热
从桨叶根部开始加热 从桨叶叶尖开始加热
231 皮托管内的防冰的方式是：
电热防冰
1
机械能除冰 发动机引气防冰 液体防冰
3 232 应急照明灯用于（ ）。
某些客舱灯失效时备用 某些驾驶舱灯失效时备用
紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示 某些驾驶舱灯或客舱灯失
效时备用
233 座舱增压系统排气活门的排气量取决于 23
空调的进气量 排气活门开度 座舱内外压差 飞行速度
3 234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（ ）。
当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作
当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作
当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作
当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作
235 话音记录器的功用是（ ）。 2
记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
236 民用机载应急电台的工作频率为（ ）。 2
75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz
121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz
237 机载卫星通信系统的组成包括（ ）。 4
控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。
卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线
卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线
卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）
238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于
5400英尺 7500英尺 8000英尺 10000英尺
3
239 "当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000
英尺）,客舱高度的上升率为" 3
1700ft/min 1000ft/min 400ft/min 200ft/min
240 内话系统之间的音频信息由（ ）处理。 3
旅客广播放大器 音频控制面板 音频管理组件或遥控电子组件
管理面板
241 对增压舱进行动压试验检查内容是（）3
机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。
无线电
记录压力下降到特定压力所需的时间。 放气活门的工作情况。
242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（ ）。 2
同时只能按压一个电门，收听该频道的语音 同时只能按压一个电门，发射该频
道的语音
可同时按压多个电门，发射该频道可同时按压多个电门，收听该频道的语音
的语音
243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ）
排气活门 安全活门 组件活门
1
负释压活门
244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（ ）。 1
勤务内话 客舱内话 飞行内话 旅客广播
245 通讯卫星的功用是（ ）。 1
救
246 当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向 MIC(R/T)位时，飞行员的话筒
音频信号（ ）。[image][/image]
1
可直接连接到飞行内话系统
作为通讯中继站 用于提供定位参数 用于ATC管制 用于紧急求
可由MIC开关所选择的发话通道发射音频
可直接加到驾驶舱顶扬声器 可直接加到旅客广播系统
1 247 高频通信系统的基本组成包括（ ）。
收发机、天线、天线耦合器（天调） 接收机、发射机、天线、
发射机、天线、NDB电台 接收机、天线、NDB电台
248 REU的主要作用是： 2
解调所有音频信号。 飞机上所有音频信号的接口与放大。
飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。 只用于内话信号的方大与接口。
249 当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的
是： 2
VHF1、VHF2 PA 导航音频 HF1、HF2
250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具
为： 2
①和② ②和③ ①和③ ③和④
251 飞机上音频控制板（ACP）的作用是： 1
对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理 对驾驶舱和客舱的发话进行集
中管理
对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理
理
252 传动杆受压时最常见故障为： 3
裂纹 磨损 失稳 接头松脱
对导航系统的音频进行集中管
253 地勤人员呼叫飞行员可通过： 4
外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。 各勤务站点的MIC。
勤务员板的呼叫按钮。
CALL”按钮。
254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（ ）。
呼叫灯闪亮。
3
外电源板上的“PILOT
前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。
前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。
个高谐音。
255 飞机的纵向操纵是如何实现的？
1
通过操纵升降舵来实现。 通过操纵副翼来实现。
通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。 通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。
256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。 2
飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上
257 对HF收发机的要求是： 134
选择性好
高
音频输出功率放大器的频带范围宽 动态范围宽 发射机效率
258 如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（ ）状态。 4
归零 等待 接收 天调故障
3 259 在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？
说明系统出现故障 说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号
说明天线耦合器正在调谐 说明HF收发机已经调谐完毕
260 高频通信系统天调的功用（）。 2
实现与所选工作频率的调谐
实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级
的阻抗匹配。
261 高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。
自动调谐
2
实现阻抗匹配和自动调谐 发射信号 发射信号和接收信号
262 高频通信系统的工作频率范围为（ ）。 1
2-30MHz 2-30kHz 2kHz-30MHz 3-20MHz
263 发射机音频压缩电路的主要作用是（ ） 124
防止过调 确保音频输出电压变化值在3分贝之内
压缩音频放大器输出音频信号的幅度变化范围 控制发射机的整机增益
264 按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。 13
可对面板上的指示灯进行测试 可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失
使静噪电路失效，可在耳机内听到噪音以对接收机进行测试
可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试
265 VHF系统的音频输出和键控信号送至 （ ） 123
SELCAL CVR DFDAU 内话系统
266 甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（ ）。 4
工作电压、工作电流 驻波比和工作电压、工作电流
驻波比和工作电压 驻波比、正向功率、反射功率
267 对VHF通讯系统来说，（ ）。 3
总能听到地面台的声音
在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音
在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号
在发射期间，可以听到地面台的声音；在接收期间，只能听到侧音信号
268 在B747-400的飞机上，用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是（ ）。
4
BTB GCB GCR SSB
269 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作： 1
将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中
将浓硫酸迅速到在蒸馏水中
将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中
将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
2
270 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是：
电解液的浓度（或密度）有变化 不同部位的电解液浓度不同
极板上的活性物质数量有变化 极板上不同部位的活性物质数量不同
271 有关恒流与恒压充电的对比，以下哪种描述正确？ 3
恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求。
铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方法。
恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求。
恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。
272 蓄电池的终止电压是指： 3
蓄电池放电时所能达到的最低电压 蓄电池充电时所能达到的最高电压
蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压
压
273 电瓶产生大量气体发生在：
放电初期 充电初期
4
蓄电池充电到能反复放电使用的最高电
过放电 过充电
4 274 有关蓄电池内阻的结论，正确的是：
极板的面积越大，内阻越小 极板的面积越大，内阻越大
极板之间的距离越大，内阻越大 极板之间的距离越大，内阻越小
275 测量铅酸蓄电池的电解液密度，可以判断蓄电池的： 12
放电程度 充电程度 活性物质的多少 极板间隙
276 反流割断器在（ ）实现切断功能。 24
发电机输出电压高于电瓶电压时
发电机输出电压高于电网电压时
发电机输出电压低于电瓶电压时
发电机输出电压低于电网电压时
13
277 直流电源并联供电的条件包括发电机（）。
极性相同 电压频率相等 电压大小相等
4
电压相位相同
278 在炭片调压器中，电压升高时：
炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小
炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
279 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（ ）。 3
调节发电机的正线电阻 调节调压器的精度
以上方法都可以 利用均衡电路调节发电机的励磁电流
280 交流-直流发电机的交流部分实际上是： 3
交流发电机和直流发电机组成的机组 旋转磁极式的直流发电机
旋转磁极式的交流发电机 无刷直流发电机
281 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是：24
内阻减小 极板硬化 自放电严重 容量下降
282 镍镉电瓶的固有特性是： 4
自放电严重 极板硬化 活性物质脱落 热击穿
283 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（ ）
控制。 3
充电电流 电瓶电压 电瓶温度和型号 充电器温度
284 在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动： 3
采用精度高的调压器 采用晶体管稳压器
采用并联供电 采用单独供电
285 对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是：
消除热击穿 消除单体电池的不平衡 消除容量失效
2
消除内部短路
286 在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以： 2
蓄电池容量基本不变 不能用测量电解液比重的方法来判断充电状态
蓄电池的活性物质基本不变 蓄电池温度基本不变
2
287 铅酸电瓶充足电的标志之一是：
温度上升到规定值 电解液比重不再上升 电解液沸腾 充电电流变为零
1 288 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该：
在充电结束时添加蒸馏水 在放电结束时添加蒸馏水
加温，使极板释放电解液 降温，使极板释放电解液
289 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以： 1
在发电机的负线接入一个小电阻
在发电机的正线接入一个小电阻
在发电机的负线接入一个大电阻
在发电机的正线接入一个大电阻
123
290 飞机上的交流电源由下列设备提供：
引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 应急发电机 静变流机 电
瓶充电器
291 下列两组电源不能并联供电的是： 12
外部电源和APU电源 两台外部电源 主发电机之间 以上都正确
292 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲
击电流及冲击功率可能超限。（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交
流发电机无功负载不均衡。4
（1）和（3）正确。
（2）和（3）正确。
（1）和（2）和（3）都正确。
（1）和（2）正确。
293 CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题： 4
减小并联时的压差、频差、相差
使并联电源的波形趋于一致
使三相电源的相序一致
均衡有功和无功负载
294 当恒装出现滑油压力低或温度高时，（）。 4
恒装自动脱开，发动机运转时自动复位；
人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位；
恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位。
必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位。
295 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（ ）差。
波形、相序、电压 相序、电压、频率
4
相序、电压、频率、相位 电压、频率、相位
296 一般飞机上的主发电机能产生____的电能？ 2
100W–1000W 60KVA-90KVA 1000KW-2000KW 120Ah-200Ah
297 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。 2
交流励磁机 旋转整流器 永磁式副励磁机 直流励磁机
298 飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？ 1
发动机驱动的交流发电机 APU发电机
外部电源 静变流机
299 在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的： 4
开关频率减小
导通时间减小
开关频率增大
导通时间增大
4 300 电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护：
永磁发电机电枢绕组
旋转整流器
交流励磁机电枢绕组
主发电机电枢绕组和输出馈线