2024年11月4日发(作者：鄂奇逸)
FSX默認機 Airbus A321飛行說明
很多因素影響飛行計畫和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦
的飛行參數是在白天國際標準大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。
重要
這些說明只是為了用於飛行模擬中的飛行，不能代替實際的飛行器手冊和真實的飛行
指令。對於所有飛行類比中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快速
鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft->Kneeboard
這個說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個速度作
為參考，那麼請在真實度設置對話方塊中選擇顯示指示空速("Display Indicated
Airspeed") 。而飛行器規格中的速度資料是真空速。
默認的，飛機有最大燃油和最大載重。
要求的跑道長度
1)起飛 7500英尺（2286米） 襟翼 5度
2)著陸 5150英尺（1570米）襟翼30度
這個長度要求是起飛和著陸的眾多因素決定的，較低高度和溫度可以得到更好的性能，
因為大氣密度高。這裡給出的數字是保守的且假設：
1. 重量: 205000磅（93181公斤）
2. 高度: 海平面
3. 風向: 無風
4. 溫度: 15度
重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。較高的海拔和溫度
會降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
發動機啟動
每次開始飛行時，引擎會自動運行。如果你關閉引擎的話，你可以使用CTRL+E複合
鍵來自動啟動引擎。如果你想使用手動的啟動程式，可以參考膝板中的檢查表順序檢
查。
滑行
大多數情況下慢車推力足夠滑行，如果飛機要轉彎的話，你需要稍微增加一些推力。
每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續的多次改變推力。
A321在HIS上有地面速度指示。正常的直線滑行速度不要超過30節。轉彎時，8-12
節指示空速對於幹跑道面是合適的範圍。在飛行模擬中，滑行時的轉彎是用腳跺來控
制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖杆來操作。
飛機在轉彎滑行時不要停下來，因為要再次移動起來就需要更大的推力(源於一個基本
的現象，滑動摩擦力通常比同樣條件下的最大靜摩擦力小的多)。
襟翼
下表列出了不同襟翼設定下的建議機動速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000
英尺將能夠符合大多數噪音降低程式。當伸出或者收回襟翼時，根據你是緩慢降落和
快速爬升來設置下一個合適的襟翼設定。
1. 襟翼收回 235節
2. 襟翼1度 215節
3. 襟翼2度 205節(此處可能有誤？)
4. 襟翼3度 195節
5. 襟翼4度 190節
在不利的天氣條件下，滑行時襟翼設定為收起，在起飛前檢查這個步驟上把襟翼設定
為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。
起飛
下面的一切會很快的發生。在駕駛艙的時候通讀下面的程式幾遍，以明白將會發生什
麼。 執行起飛前檢查表，然後設置襟翼為5度(按F7鍵，或者點擊襟翼杆)。當飛機對
準跑道中心線後，慢慢前推油門杆到大約40%的N1。這將讓發動機的推力達到一個對
稱推力的水準。推力的平衡比初始推力的確切大小設定更為重要。
當發動機穩定後，當飛機達到60節指示空速的時候再開始設定最後的起飛推力。方向
控制是通過方向舵來維持的。 大約在80節空速以下，滑行的飛機產生的動量不會給
飛機在跑道上停下來帶來很大的困難。
V1速度，大約150節指示空速，稱為決斷速度。一旦超過這個速度，如果要終止起飛
(RTO,有很多原因會導致終止起飛)的話，基本沒有可能把飛機停在跑道上。
達到Vr速度時，大約160節，緩慢的拉控制杆以抬升機頭，與水平面成10度仰角。
保持這個抬頭姿態，當心不要過分上仰。
在V2速度，大約160節，飛機將達到他的起飛安全速度。這是發動機失效時的最小安
全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩定。 一旦離地後，飛機的爬升率顯
示穩定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落架杆)。 在1000英尺(305米)降低襟翼到1
度（按F6鍵或者拉襟翼杆）。繼續加速到200節指示空速，在這個速度上你要收回襟
翼(再按F6一次)。
爬升
當你收回襟翼時，設定爬升功率大約為42%N1(F2鍵，或者後拉油門杆)。保持6-7度
抬頭姿態，以250節速度爬升到10000英尺（3048米），然後保持280節指示空速
到你的巡航高度。
巡航
巡航高度一般是由風，天氣和其他因素確定的。
最優的高度是在給定的配置和重量條件下最能節省燃油的高度。如何確定高度的方法
不在這裡講述。 當爬升或者降落時，以你的爬升(或下降)率的10%作為你的目標轉移
高度。
例如，如果你的爬升率是1500英尺每分鐘， 那麼在目標高度150英尺以下開始高度
轉移。
你會發現如果使用自動飛行的話，A321的爬升，巡航和降落要容易的多。自動飛行可
以保持高度，速度和航向，或者自動導航航線。關於自動飛行的內容，請參考有關自
動飛行的文章。
正常巡航速度是0.80馬赫，你可以在自動飛行視窗設定速度保持為0.80馬赫（現點擊
馬Mach按鈕，然後是Speed Hold速度保持按鈕。）設定ATHR來讓自動飛行系統自
動設定推力。在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的時候，指示空速將變
為馬赫數。
要記住，在稀薄寒冷的空氣中，真空速實際上比指示空速高的多。通過不斷的調整功
率設置，你就會找到維持你的巡航高度需要的油門大小了。
下降
良好的下降需要知道在什麼地方開始從巡航高度下降，以及進近的計畫航向。正常的
下降功率設定是慢車推力且沒有速度制動。一個用於確定何時開始下降的很有用的規
則是3對1規則(3英里距離每千英尺高度)。用你的高度數位(英尺為單位)除去後面的
3個零，然後乘以3。
例如從35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3個零得到35，再乘以3等
於105。意思是你應該從距離你的目的地105海裡的地方開始下降，保持250節指示
空速( 大約45%N1)，下降率大約為1500-2000英尺每分鐘。推力設定在慢車(idle)狀
態。每10節順風增加2英里(即順風時真空速更大)。
如果在巡航時打開了自動飛行，下降時要脫離，或者設定空速或垂直速度為自動模式。
降低功率到慢車,緩慢的降低抬頭角度。記住在10000英尺(3048米)以下不要超過250
節空速這個管制速度極限。維持這個飛行狀態到飛行的進近階段。
在水準飛行狀態且沒使用速度制動，從290節降低到250節空速大約需要35秒，路程
為3英里。進一步降速到210節還需要35秒。
如果是直進著陸的話，以襟翼收起的機動速度計畫到起落航線高度，大約為12英里。
順風進近則大約8英里。良好的綜合判斷位置大約為距離地面10000英尺高度，距離
機場30英里，速度為250節指示空速。
進近
如果你在進近時過高，你可以使用速度制動來增加下降率。襟翼放下後，如果可能的
話避免使用速度制動來增加下降速度。距離地面不足1000英尺的高度上不要使用速度
制動。
儀錶進近時，你想在截獲進近下滑道，通常大約距離著地點5英里。當空速降低到最
小收襟翼機動速度以下時，設定襟翼到1度（按F6鍵）。這通常是在三邊位置的設定，
隨著速度的降低你可以進一步按照速度限制來增加襟翼角度。40度襟翼是正常的著陸
設定。40度的襟翼一般用於短跑道，如果你猛收油門，飛機會快速下降。
截獲下滑信標台後，當下滑指針少於或者等於一點高時 開始放下起落架(按G鍵)。合
適的最後進近速度隨飛機重量不同而變化，典型運營載重下的降落速度是135-140節
指示空速。起落架放下，襟翼設定為40度，設定功率維持140節速度。這個配置應該
能夠保持飛機以較好的下降角度飛向跑道。使用小功率調整和配平片控制來保持飛機
處於下滑軌道中。下降率大約700英尺每分鐘。降落前，確認速度制動把手位於ARM
位置。
著陸
選擇跑道界限以外1000英尺遠的一個點，然後對準它。調整你的配平姿態保持這個點
在你的擋風玻璃視野中是穩定的。當界限在你的下方退出視野的時候，轉移注意點到
跑道的3/4遠位置。當飛機主輪大約離地15英尺的時候，通過抬升機頭大約3度來拉
平。移動油門杆設定到慢車位，飛行在跑道上。
保持飛機機身後足夠的空間，不要降落到跑道的前端進行軟著陸。當主起落架接地後，
緩慢施加刹車（按.點號鍵）如果已經裝配了擾流板，他們會自動打開。如果沒有，現
在移動刹車杆到UP位置。增加反推力（按F2鍵）。當空速減低到小於60節的時候，
確保釋放反推力。
一旦得到滑行批准，你就可以滑行到終端。收起襟翼(F5鍵)，放下擾流板(/鍵)。
2024年11月4日发(作者：鄂奇逸)
FSX默認機 Airbus A321飛行說明
很多因素影響飛行計畫和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦
的飛行參數是在白天國際標準大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。
重要
這些說明只是為了用於飛行模擬中的飛行，不能代替實際的飛行器手冊和真實的飛行
指令。對於所有飛行類比中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快速
鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft->Kneeboard
這個說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個速度作
為參考，那麼請在真實度設置對話方塊中選擇顯示指示空速("Display Indicated
Airspeed") 。而飛行器規格中的速度資料是真空速。
默認的，飛機有最大燃油和最大載重。
要求的跑道長度
1)起飛 7500英尺（2286米） 襟翼 5度
2)著陸 5150英尺（1570米）襟翼30度
這個長度要求是起飛和著陸的眾多因素決定的，較低高度和溫度可以得到更好的性能，
因為大氣密度高。這裡給出的數字是保守的且假設：
1. 重量: 205000磅（93181公斤）
2. 高度: 海平面
3. 風向: 無風
4. 溫度: 15度
重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。較高的海拔和溫度
會降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
發動機啟動
每次開始飛行時，引擎會自動運行。如果你關閉引擎的話，你可以使用CTRL+E複合
鍵來自動啟動引擎。如果你想使用手動的啟動程式，可以參考膝板中的檢查表順序檢
查。
滑行
大多數情況下慢車推力足夠滑行，如果飛機要轉彎的話，你需要稍微增加一些推力。
每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續的多次改變推力。
A321在HIS上有地面速度指示。正常的直線滑行速度不要超過30節。轉彎時，8-12
節指示空速對於幹跑道面是合適的範圍。在飛行模擬中，滑行時的轉彎是用腳跺來控
制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖杆來操作。
飛機在轉彎滑行時不要停下來，因為要再次移動起來就需要更大的推力(源於一個基本
的現象，滑動摩擦力通常比同樣條件下的最大靜摩擦力小的多)。
襟翼
下表列出了不同襟翼設定下的建議機動速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000
英尺將能夠符合大多數噪音降低程式。當伸出或者收回襟翼時，根據你是緩慢降落和
快速爬升來設置下一個合適的襟翼設定。
1. 襟翼收回 235節
2. 襟翼1度 215節
3. 襟翼2度 205節(此處可能有誤？)
4. 襟翼3度 195節
5. 襟翼4度 190節
在不利的天氣條件下，滑行時襟翼設定為收起，在起飛前檢查這個步驟上把襟翼設定
為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。
起飛
下面的一切會很快的發生。在駕駛艙的時候通讀下面的程式幾遍，以明白將會發生什
麼。 執行起飛前檢查表，然後設置襟翼為5度(按F7鍵，或者點擊襟翼杆)。當飛機對
準跑道中心線後，慢慢前推油門杆到大約40%的N1。這將讓發動機的推力達到一個對
稱推力的水準。推力的平衡比初始推力的確切大小設定更為重要。
當發動機穩定後，當飛機達到60節指示空速的時候再開始設定最後的起飛推力。方向
控制是通過方向舵來維持的。 大約在80節空速以下，滑行的飛機產生的動量不會給
飛機在跑道上停下來帶來很大的困難。
V1速度，大約150節指示空速，稱為決斷速度。一旦超過這個速度，如果要終止起飛
(RTO,有很多原因會導致終止起飛)的話，基本沒有可能把飛機停在跑道上。
達到Vr速度時，大約160節，緩慢的拉控制杆以抬升機頭，與水平面成10度仰角。
保持這個抬頭姿態，當心不要過分上仰。
在V2速度，大約160節，飛機將達到他的起飛安全速度。這是發動機失效時的最小安
全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩定。 一旦離地後，飛機的爬升率顯
示穩定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落架杆)。 在1000英尺(305米)降低襟翼到1
度（按F6鍵或者拉襟翼杆）。繼續加速到200節指示空速，在這個速度上你要收回襟
翼(再按F6一次)。
爬升
當你收回襟翼時，設定爬升功率大約為42%N1(F2鍵，或者後拉油門杆)。保持6-7度
抬頭姿態，以250節速度爬升到10000英尺（3048米），然後保持280節指示空速
到你的巡航高度。
巡航
巡航高度一般是由風，天氣和其他因素確定的。
最優的高度是在給定的配置和重量條件下最能節省燃油的高度。如何確定高度的方法
不在這裡講述。 當爬升或者降落時，以你的爬升(或下降)率的10%作為你的目標轉移
高度。
例如，如果你的爬升率是1500英尺每分鐘， 那麼在目標高度150英尺以下開始高度
轉移。
你會發現如果使用自動飛行的話，A321的爬升，巡航和降落要容易的多。自動飛行可
以保持高度，速度和航向，或者自動導航航線。關於自動飛行的內容，請參考有關自
動飛行的文章。
正常巡航速度是0.80馬赫，你可以在自動飛行視窗設定速度保持為0.80馬赫（現點擊
馬Mach按鈕，然後是Speed Hold速度保持按鈕。）設定ATHR來讓自動飛行系統自
動設定推力。在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的時候，指示空速將變
為馬赫數。
要記住，在稀薄寒冷的空氣中，真空速實際上比指示空速高的多。通過不斷的調整功
率設置，你就會找到維持你的巡航高度需要的油門大小了。
下降
良好的下降需要知道在什麼地方開始從巡航高度下降，以及進近的計畫航向。正常的
下降功率設定是慢車推力且沒有速度制動。一個用於確定何時開始下降的很有用的規
則是3對1規則(3英里距離每千英尺高度)。用你的高度數位(英尺為單位)除去後面的
3個零，然後乘以3。
例如從35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3個零得到35，再乘以3等
於105。意思是你應該從距離你的目的地105海裡的地方開始下降，保持250節指示
空速( 大約45%N1)，下降率大約為1500-2000英尺每分鐘。推力設定在慢車(idle)狀
態。每10節順風增加2英里(即順風時真空速更大)。
如果在巡航時打開了自動飛行，下降時要脫離，或者設定空速或垂直速度為自動模式。
降低功率到慢車,緩慢的降低抬頭角度。記住在10000英尺(3048米)以下不要超過250
節空速這個管制速度極限。維持這個飛行狀態到飛行的進近階段。
在水準飛行狀態且沒使用速度制動，從290節降低到250節空速大約需要35秒，路程
為3英里。進一步降速到210節還需要35秒。
如果是直進著陸的話，以襟翼收起的機動速度計畫到起落航線高度，大約為12英里。
順風進近則大約8英里。良好的綜合判斷位置大約為距離地面10000英尺高度，距離
機場30英里，速度為250節指示空速。
進近
如果你在進近時過高，你可以使用速度制動來增加下降率。襟翼放下後，如果可能的
話避免使用速度制動來增加下降速度。距離地面不足1000英尺的高度上不要使用速度
制動。
儀錶進近時，你想在截獲進近下滑道，通常大約距離著地點5英里。當空速降低到最
小收襟翼機動速度以下時，設定襟翼到1度（按F6鍵）。這通常是在三邊位置的設定，
隨著速度的降低你可以進一步按照速度限制來增加襟翼角度。40度襟翼是正常的著陸
設定。40度的襟翼一般用於短跑道，如果你猛收油門，飛機會快速下降。
截獲下滑信標台後，當下滑指針少於或者等於一點高時 開始放下起落架(按G鍵)。合
適的最後進近速度隨飛機重量不同而變化，典型運營載重下的降落速度是135-140節
指示空速。起落架放下，襟翼設定為40度，設定功率維持140節速度。這個配置應該
能夠保持飛機以較好的下降角度飛向跑道。使用小功率調整和配平片控制來保持飛機
處於下滑軌道中。下降率大約700英尺每分鐘。降落前，確認速度制動把手位於ARM
位置。
著陸
選擇跑道界限以外1000英尺遠的一個點，然後對準它。調整你的配平姿態保持這個點
在你的擋風玻璃視野中是穩定的。當界限在你的下方退出視野的時候，轉移注意點到
跑道的3/4遠位置。當飛機主輪大約離地15英尺的時候，通過抬升機頭大約3度來拉
平。移動油門杆設定到慢車位，飛行在跑道上。
保持飛機機身後足夠的空間，不要降落到跑道的前端進行軟著陸。當主起落架接地後，
緩慢施加刹車（按.點號鍵）如果已經裝配了擾流板，他們會自動打開。如果沒有，現
在移動刹車杆到UP位置。增加反推力（按F2鍵）。當空速減低到小於60節的時候，
確保釋放反推力。
一旦得到滑行批准，你就可以滑行到終端。收起襟翼(F5鍵)，放下擾流板(/鍵)。