2024年11月6日发(作者：理尔雅)
同样的散装酒分装入两个酒瓶:一个是用茅台装一个是用泸州老窖装。
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16楼
2013-05-12 09:21
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念是念想: 好神奇的比喻。
2013-5-12 09:26 回复
单骑走神州: 你或许会问口感如何？其实这种心态全中国人民都有，关键
就取决于口袋。也许N年过后有一国内知名品牌就是你的钟爱
2013-5-12 09:40 回复
念是念想: 回复 单骑走神州 :
老窖。
2013-5-12 09:43 回复
我懂了，一样的钱，图实惠肯定买泸州
单骑走神州: 给你两种原酿酒尝尝，过后在根据酒的味道和口感去勾兑你
认为最合适的瓶装品牌酒？其实这两种酒有些地方是可以互相搭配的，从
而才能勾兑出不同价格不同价格的瓶装品来。到时候你个起来就能知道你
适合哪一种。行不？
2013-5-12 10:03 回复
单骑走神州: 一种品牌叫“喜玛诺”: Shimano山地车零件，按档次从低
到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEOR
E XT、XTR2 > 以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、
传动、刹车系统。F? XTR是最
2013-5-12 10:07 回复
o
念是念想: 回复 单骑走神州 :可是目前只能有钱买上一种酒，
2013-5-12 10:44 回复
o
单骑走神州: 那就要个孬瓶（针对品牌无名气但是世界名牌都认
可）装滴好酒吧！
2013-5-12 10:52 回复
o
念是念想: 回复 单骑走神州 :
虑哈，
2013-5-12 10:53 回复
中，谢谢，为了车架，再考
o
单骑走神州: 看车架先想想富士康是干嘛地，你就不会在纠结啦！
2013-5-12 11:01 回复
o
念是念想: 回复 单骑走神州 :
2013-5-12 11:04 回复
代工。难道他们都是代工。。
我也说一句
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单骑走神州
前来围观
7
Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、
DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR2 >
以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。F?
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”
的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，
因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是
更耐用。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有
更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述),b{
Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然
在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。Y$T
in)
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野
活动。,Z|=
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、
娱乐。x.7?Q@
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不
过有经验的车友会告诉你，这是不妥地，^_^Rf<
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要
求？还是别为难它了。rX0a?W
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS
开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，
SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。[rSy
$Y
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”
之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，
如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】?.c3!c
2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的
是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。-S
如Giant之类的厂商一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如
变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他
传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如Giant等台湾厂商常用台
湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。}
虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来
判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车.
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18楼
2013-05-12 10:08
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7
有一品牌叫什么“速联”: 自行车（美国SRAM（速联）变速套件）
作者：道州美利达
SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。和SHIMANO并肩为
山地自行车的变速系统领域的两个龙头老大。
来自SRAM的变速系统产品也是和SRAM的品牌一样有着相当的荣耀：UCI 世界杯
越野冠军，UCI世界杯越野马拉松冠军，UCI 世界杯DH冠军等等。看下来自SR
AM的屡历表就可以看到类似这样太多的冠军头衔就象ROCK SHOX用world cup
来命名自己的顶级SID前叉一样在无数的专业级比赛中也是聚集了众多来自SRA
M的产品，既为SRAM标志自己世界级一流产品的定位也在为SRAM名字写下无数
荣耀SRAM X.0SRAM公司最顶级的越野产品，看看来自SRAM公司官方的介绍X.0
为其为专业级而打造的产品，重量更轻变速更加顺滑，甚至在产品的介绍中都毫
不谦虚的使用了than anything字眼，毫不掩饰对自己产品的信心。在材质上，
铝合金，钛合金，碳纤维，所有这些混合制做出的X。0系统，不会拘泥单纯某
一种材料的弱点所有的都是各种材料各尽其用的混合，也是在打造着X.0的顶级
地位。
来看看X.0的指拨产品，铝合金的本体，碳纤维的顶盖225克/对的重量,机械感
十足的切削加工，实用而不张扬的设计风格，可调拨杆角度的独立拨杆设计,至
今也是独一无二，而且还加有角度刻度，可以轻易制造出一个只适合于自己手型
和习惯的指拨产品，不用再为只能适应厂家的规范而改变自己。后拨产品，210
/197/192克的重量，铝合金锻造的后拨外壳，一个只是勾勒出线条的框架，配
合密封轴承的转点，这也是SRAM自己的信心。这样的组合，能够缔造的只有传
说。
首先介绍SRAM.
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统
（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.
这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.
外型属于强悍
SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.（目前已经浓
重推出XX了）
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..
SRAM VS SHIMANO
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处
变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMA
NO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SH
IMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大
于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本
身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使
用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之
处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速
时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要
实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才
能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时
会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速
误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。
另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会
说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有
所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就
会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指
拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易
加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比
SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家
的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根
据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不
可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯
定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档
不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。
sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变
到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞
赛中占有很大的优势。
还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有
装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这
样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRA
M (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及
德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增
强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2
亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方
面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经
理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，
为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型
FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”
3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。
Sram X.0
坚韧的产品变得更加的坚韧。
从极限的自由骑到世界杯越野赛，X.0系统以杰出的表现征服了世人。我们优秀
的1：1驱动比率配合了全新
的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂，带来了更好的耐用性和优秀的性能。
Sram X.0 指拨
这是我们开发的最先进的指拨。第一款零行程损失的指拨，配有可以调整位置的
拨杆和夹器定位。
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
碳纤维和CNC铝合金壳体
先进的1：1启动比率
可调整式拨杆和夹器定位
Avid 匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：225g
Sram X.0 转把
竞赛出生的，世界上最轻最快速的变速器。如果你在寻找重量低和变速准的产品，
这是你唯一的选择。凝
结了20年制造经验的产品。
先进的1：1启动比率和SRS技术
最轻的转把
兼容众多的产品
集成了快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶
重量：195g一对
Sram X.0 后拨
全新CNC 100%碳纤维外导臂
全新6061铸造铝合金内导臂
钛合金主弹簧
外部限位螺丝– 直观的调整
密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 更好的变速质量
重量：203g（长导臂）
变速器的零行程损失 （Zero Loss Travel）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的
变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原
因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快
速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率 （1:1 Actuation）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器
移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山
地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界
杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备
之选。1：1启动比率设定了
变速的标准。
钢线直接引导技术（Direct Route Technology）
钢线直接引导技术：我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节，直接走线，
与启动装置直接对话。直
接引导技术是轻量的，反应良好的，准确的，无视钢线管损伤的。我们采用此直
接引导钢线到启动装置的
技术，简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性 （Matchmaker Compatible）
Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装，同时还降低了重量。
一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc，也可以安装上去。
Sram X.9 变速套件
延续了X.0的血统。
X.9系统与X .0拥有同样健壮的质量和技术。如果你在寻找经过改良后的高性
能组合。
技术：matchmaker, 1:1, zero, direct route
Sram X.9 后拨
有型而强悍！6061铝合金铸造的B型关节增强了硬度。X.9的风格透露了我们对
质量的渴求。X.9现有3种导
臂长度。
历经世界杯竞赛的复合导臂
外部限位螺丝– 直观的调整
上导轮采用密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 能好的变速质量
重量：230g长导臂
Sram X.9指拨
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
先进的1：1启动比率
可调整式夹器定位
Avid匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：240g – 此级别中最轻的
Sram X.9 转把
X.9的把胶没有X.0那么先进，但确拥有同样的性能和质量
先进的1：1启动比率和SRS技术
同级别中最轻量的转把变速
与兼容众多变速器
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶适合手小的骑手
重量：195g一对
Sram X.9 前拨
全新的高性能，小造型，轻量化X.9前拨
高强度和更好的硬度
表面抛光处理
宽转点设计
要求34.9或31.8管径
兼容上拉或下拉
兼容最大齿数：44或48
九速
重量：低位安装 154g 高位安装 165g
变速器的零行程损失 （Zero Loss Travel）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的
变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原
因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快
速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率 （1:1 Actuation）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器
移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山
地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界
杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选
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19楼
2013-05-12 10:10
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念是念想: 这么多，吧友，我感动得可能要哭了太有爱了，
2013-5-12 10:40 回复
单骑走神州: 能在贴吧里问价买单车的朋友估计有钱里户不多，咱里目的
就是省钱才是硬道理！
2013-5-12 10:46 回复
念是念想: 回复 单骑走神州 :
2013-5-12 19:33 回复
不是，都是新手，
单骑走神州: 哦，有钱。那就买瓶装茅台喝喝吧，不必过分计较酒的价位
啦。
2013-5-12 20:43 回复
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2024年11月6日发(作者：理尔雅)
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16楼
2013-05-12 09:21
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2013-5-12 09:26 回复
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就取决于口袋。也许N年过后有一国内知名品牌就是你的钟爱
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老窖。
2013-5-12 09:43 回复
我懂了，一样的钱，图实惠肯定买泸州
单骑走神州: 给你两种原酿酒尝尝，过后在根据酒的味道和口感去勾兑你
认为最合适的瓶装品牌酒？其实这两种酒有些地方是可以互相搭配的，从
而才能勾兑出不同价格不同价格的瓶装品来。到时候你个起来就能知道你
适合哪一种。行不？
2013-5-12 10:03 回复
单骑走神州: 一种品牌叫“喜玛诺”: Shimano山地车零件，按档次从低
到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEOR
E XT、XTR2 > 以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、
传动、刹车系统。F? XTR是最
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2013-5-12 10:52 回复
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2013-5-12 11:01 回复
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2013-5-12 11:04 回复
代工。难道他们都是代工。。
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Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、
DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR2 >
以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。F?
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”
的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，
因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是
更耐用。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有
更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述),b{
Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然
在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。Y$T
in)
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野
活动。,Z|=
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、
娱乐。x.7?Q@
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不
过有经验的车友会告诉你，这是不妥地，^_^Rf<
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要
求？还是别为难它了。rX0a?W
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS
开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，
SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。[rSy
$Y
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”
之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，
如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】?.c3!c
2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的
是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。-S
如Giant之类的厂商一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如
变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他
传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如Giant等台湾厂商常用台
湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。}
虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来
判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车.
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有一品牌叫什么“速联”: 自行车（美国SRAM（速联）变速套件）
作者：道州美利达
SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。和SHIMANO并肩为
山地自行车的变速系统领域的两个龙头老大。
来自SRAM的变速系统产品也是和SRAM的品牌一样有着相当的荣耀：UCI 世界杯
越野冠军，UCI世界杯越野马拉松冠军，UCI 世界杯DH冠军等等。看下来自SR
AM的屡历表就可以看到类似这样太多的冠军头衔就象ROCK SHOX用world cup
来命名自己的顶级SID前叉一样在无数的专业级比赛中也是聚集了众多来自SRA
M的产品，既为SRAM标志自己世界级一流产品的定位也在为SRAM名字写下无数
荣耀SRAM X.0SRAM公司最顶级的越野产品，看看来自SRAM公司官方的介绍X.0
为其为专业级而打造的产品，重量更轻变速更加顺滑，甚至在产品的介绍中都毫
不谦虚的使用了than anything字眼，毫不掩饰对自己产品的信心。在材质上，
铝合金，钛合金，碳纤维，所有这些混合制做出的X。0系统，不会拘泥单纯某
一种材料的弱点所有的都是各种材料各尽其用的混合，也是在打造着X.0的顶级
地位。
来看看X.0的指拨产品，铝合金的本体，碳纤维的顶盖225克/对的重量,机械感
十足的切削加工，实用而不张扬的设计风格，可调拨杆角度的独立拨杆设计,至
今也是独一无二，而且还加有角度刻度，可以轻易制造出一个只适合于自己手型
和习惯的指拨产品，不用再为只能适应厂家的规范而改变自己。后拨产品，210
/197/192克的重量，铝合金锻造的后拨外壳，一个只是勾勒出线条的框架，配
合密封轴承的转点，这也是SRAM自己的信心。这样的组合，能够缔造的只有传
说。
首先介绍SRAM.
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统
（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.
这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.
外型属于强悍
SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.（目前已经浓
重推出XX了）
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..
SRAM VS SHIMANO
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处
变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMA
NO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SH
IMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大
于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本
身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使
用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之
处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速
时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要
实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才
能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时
会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速
误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。
另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会
说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有
所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就
会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指
拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易
加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比
SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家
的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根
据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不
可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯
定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档
不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。
sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变
到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞
赛中占有很大的优势。
还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有
装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这
样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRA
M (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及
德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增
强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2
亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方
面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经
理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，
为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型
FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”
3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。
Sram X.0
坚韧的产品变得更加的坚韧。
从极限的自由骑到世界杯越野赛，X.0系统以杰出的表现征服了世人。我们优秀
的1：1驱动比率配合了全新
的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂，带来了更好的耐用性和优秀的性能。
Sram X.0 指拨
这是我们开发的最先进的指拨。第一款零行程损失的指拨，配有可以调整位置的
拨杆和夹器定位。
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
碳纤维和CNC铝合金壳体
先进的1：1启动比率
可调整式拨杆和夹器定位
Avid 匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：225g
Sram X.0 转把
竞赛出生的，世界上最轻最快速的变速器。如果你在寻找重量低和变速准的产品，
这是你唯一的选择。凝
结了20年制造经验的产品。
先进的1：1启动比率和SRS技术
最轻的转把
兼容众多的产品
集成了快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶
重量：195g一对
Sram X.0 后拨
全新CNC 100%碳纤维外导臂
全新6061铸造铝合金内导臂
钛合金主弹簧
外部限位螺丝– 直观的调整
密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 更好的变速质量
重量：203g（长导臂）
变速器的零行程损失 （Zero Loss Travel）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的
变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原
因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快
速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率 （1:1 Actuation）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器
移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山
地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界
杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备
之选。1：1启动比率设定了
变速的标准。
钢线直接引导技术（Direct Route Technology）
钢线直接引导技术：我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节，直接走线，
与启动装置直接对话。直
接引导技术是轻量的，反应良好的，准确的，无视钢线管损伤的。我们采用此直
接引导钢线到启动装置的
技术，简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性 （Matchmaker Compatible）
Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装，同时还降低了重量。
一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc，也可以安装上去。
Sram X.9 变速套件
延续了X.0的血统。
X.9系统与X .0拥有同样健壮的质量和技术。如果你在寻找经过改良后的高性
能组合。
技术：matchmaker, 1:1, zero, direct route
Sram X.9 后拨
有型而强悍！6061铝合金铸造的B型关节增强了硬度。X.9的风格透露了我们对
质量的渴求。X.9现有3种导
臂长度。
历经世界杯竞赛的复合导臂
外部限位螺丝– 直观的调整
上导轮采用密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 能好的变速质量
重量：230g长导臂
Sram X.9指拨
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
先进的1：1启动比率
可调整式夹器定位
Avid匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：240g – 此级别中最轻的
Sram X.9 转把
X.9的把胶没有X.0那么先进，但确拥有同样的性能和质量
先进的1：1启动比率和SRS技术
同级别中最轻量的转把变速
与兼容众多变速器
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶适合手小的骑手
重量：195g一对
Sram X.9 前拨
全新的高性能，小造型，轻量化X.9前拨
高强度和更好的硬度
表面抛光处理
宽转点设计
要求34.9或31.8管径
兼容上拉或下拉
兼容最大齿数：44或48
九速
重量：低位安装 154g 高位安装 165g
变速器的零行程损失 （Zero Loss Travel）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的
变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原
因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快
速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率 （1:1 Actuation）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器
移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山
地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界
杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选
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19楼
2013-05-12 10:10
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念是念想: 这么多，吧友，我感动得可能要哭了太有爱了，
2013-5-12 10:40 回复
单骑走神州: 能在贴吧里问价买单车的朋友估计有钱里户不多，咱里目的
就是省钱才是硬道理！
2013-5-12 10:46 回复
念是念想: 回复 单骑走神州 :
2013-5-12 19:33 回复
不是，都是新手，
单骑走神州: 哦，有钱。那就买瓶装茅台喝喝吧，不必过分计较酒的价位
啦。
2013-5-12 20:43 回复
念是念想: 回复 单骑走神州 :