2023年12月3日发(作者：行叶春)
第ｌ１期 毕春明等．３８Ｘ １５．５Ｒ１５轮胎的动平衡性能和均匀性改进 时，刹车气压不稳定还易导致定型过程中接头分 布错位，影响轮胎的均匀性。 针对主轴刹车气压不稳定的问题，将刹车气 管直径从１０ ｍｍ增大为２０ ｍｒｎ，问题得到解决。 ２工艺改进并加强工艺管理 （１）胎圈包布不允许拼接，必须使用整条包布 图３改造后夹环瓦块锁紧装置示意 （避免搭接过多）。 型过程中充气较慢。由于胎坯较大，充气慢易导 （２）三角胶接头必须平接。 致充气定型过程中胎体内部受力不均，局部被挤 （３）半成品之间接头分布执行规定要求。 歪，导致成型过程胎坯摆动较大，影响胎坯质量。 （４）钢丝圈与复合件必须配重使用。 为解决定型过程中充气慢的问题，将气体管 （５）胎面接头间隙设为０～２ ｍｍ，防止搭接。 道直径从１０ ｍｍ增大为２０ ｍｍ，充气慢的问题彻 （６）加强对一段成型扣圈的检查，确保扣圈正。 底解决。 （７）在确保三角胶硫化后强度不变的条件下， １．２．５定型撑块 适当降低其成型过程中的强度，保证扣圈后滚压 在二段定型过程中因撑块密封圈过窄且撑块 三角胶过程中钢丝圈不发生偏歪现象。 宽度不能调节导致二段成型胎坯胎圈部位重皮现 （８）胎面贴合前必须充分预热。 象较为突出，硫化后该部位经常发生宽窄不一的 问题，严重影响轮胎的动平衡性能和均匀性。 ３ 结语 为解决撑块宽度调节问题，重新设计撑块的 通过对以上设备及工艺进行改进并加强工艺 宽度和深度，新撑块因宽度可适当调节，与胎圈着 管理后，目前生产的３８×１５．５Ｒ１５轮胎的动平衡 合效果较好，成型过程不易将胎圈部位的材料挤 性能和均匀性合格率由原来的７５ 提高到９５ 扁，解决了胎圈部位重皮问题。 左右。动平衡性能和均匀性的提高不仅满足了客 １．２．６主轴刹车气压 户要求，同时降低了生产成本，提高了生产效率。 在二段定型过程中，法兰盘上的密封圈采用 胶囊充气控制，胶囊充气后胎圈部位与密封圈紧 参考文献： 密着合。在此过程中，如果胶囊充气较慢，则二段 Ｅｌｉ鲍旭清．提高半钢子午线轮胎均匀性的措施Ｅｌｉ．轮胎工业， 法兰盘在与胎面一带束层组合部件衔接时主轴有 ２００５，２５（４）：２３０—２３５． 一定的旋转，如果主轴刹车气压过低，易使二段定 Ｅ２］王海，张剑．３８×１５．５Ｒ１５ ＡＴ４Ｏ５无内胎半钢子午线轮胎的 设计开发ＥＪ］．轮胎工业，２００７，２７（９）：５３１—５３４． 型宽度发生改变，导致成型胎坯周长波动较大；如 Ｅ３］毕春明，高晓青，李骏．成型过程中稳定并提高半钢子午线轮 果刹车气压过高，易使传动刹车抱闸，定型鼓定型 胎动平衡性能的措施［Ｊ］．轮胎工业，２００６，２６（４）：２３２—２３４． 功能丧失，导致胎坯报废，从而提高生产成本。同 收稿日期：２Ｏｌｌ一０５－２９ ２０１１年１Ｏ月中国汽车工业协会 经济运行情况进行了分析，并就热点问题回答了 信息发布会在京举行 记者的提问。 中图分类号：Ｆ４Ｏ７．４７１ 文献标志码：Ｄ 朱一平助理秘书长介绍２０１１年１—９月汽车 ２０１１年１Ｏ月１３日，中国汽车工业协会信息 工业经济运行情况。具体情况如下。 发布会在京召开。信息发布会由中国汽车工业协 （１）产销总体概述。２０１１年９月，汽车产销量 会副秘书长师建华主持，朱一平助理秘书长发布 为１６０．２０万和１６４．６１万辆，环比增长１５．Ｏ０ 和 了２０１１年９月中国汽车工业经济运行情况。中 １９．１９ ，同比增长０．３７ 和５．５２ 。其中，乘用 国汽车工业协会副秘书长熊传林对我国汽车行业 车产销量为１２７．５０万和１３１．９５万辆，环比增长 ７ＯＯ 轮胎工业 ２０１１年第３１卷 １４．１６ ９／６和２０．４８ ，同比增长３．５２ 和８．７９％；商 用车产销量为３２．７０万和３２．６６万辆，环比增长 １８．３９ 和１４．２３ ，同比下降１０．２９ 和５．９２ 。 ２０１１年１—９月，汽车累计产销量为１ ３４６．１２ 万和１ ３６３．３５万辆，同比增长２．７５ 和３．６２ 。 ９．９２ 和１１．２０ ；客车非完整车辆产销量均为 ０．７６万辆，产量环比增长３．５９ ，销量下降 ０．４８ ，同比增长４．０４ 和４．８６ ；货车非完整车 辆产销量为３．７９万和３．９５万辆，环比增长 ２２．９６ 和１３．６１ ，同比下降２８．８９ 和２２．８７ 。 ２０１１年１—９月，客车产销量为２８．４６万和 其中，乘用车累计产销量为１ ０４８．５０万和 １ ０５３．７８万辆，同比增长６．０４ 和６．３８ ；商用 车累计产销量为２９７．６２万和３０９．５７万辆，同比 ２９．３６万辆，同比增长ｌ１．１０ 和１１．９９ ；货车 产销量为２００．６９万和２０７．５４万辆，同比下降 下降７．３７ 和４．７９ 。 （２）乘用车产销情况。２０１１年９月，乘用车 各品种较上月均呈较快速增长，其中交叉型乘用 车销量增速最为明显；与上年同期相比，交叉型乘 用车产量有所下降，其他品种产销量呈不同程度 增长，其中多功能乘用车（ＭＰＶ）和运动型多用途 乘用车（ＳＵＶ）增速更快。２０１１年９月，基本型乘 用车（轿车）产销量为９０．２３万和９３．０２万辆，环 比增长１３．９８％和１９．６３ ，同比增长７．７７ 和 ９．３３ ；ＭＰＶ产销量为４．９７万和４．８Ｏ万辆，环 比增长３３．６４ 和２７．６Ｏ ，同比增长１８．Ｏ１ 和 １８．８９ ；ＳＵＶ产销量为１５．Ｏ３万和１４．５７万辆， 环比增长１１．０９ 和１Ｏ．３９ ，同比增长１７．８Ｏ 和１５．２３％；交叉型乘用车产销量为１７．２７万和 １９．５６万辆，环比增长１３．０９ 和３２．１９ ，产量 同比下降２３．１４ ９／６，销量增长０．１７ 。 ２０１１年１—９月，轿车产销量为７３７．１７万和 ７３８．８４万辆，同比增长８．４２ 和８．５８ ；ＭＰＶ 产销量为３７．１Ｏ万和３６．１４万辆，同比增长 １６．１７ 和１４．９１ ；ＳＵＶ产销量为１１２．１０万和 ｌ１１．４Ｏ万辆，同比增长１７．５Ｏ ９／６和１７．６４％；交叉 型乘用车产销量为１６２．１３万和１６７．４０万辆，同 比下降１Ｏ．７０ 和９．Ｏ０ 。 （３）商用车产销情况。２０１１年９月，客车非 完整车辆较上月销量略有下降，其他品种产销量 呈一定增长；与上年同期相比，客车和客车非完整 车辆产销量稳定增长，其他品种有所下降。２０１１ 年９月，客车产销量为３．７６万和３．８４万辆，环比 增长８．３５ 和１２．３８ ９／６，同比增长９．５２ 和 １Ｏ．５６ ；货车产销量为２１．９２万和２１．７５万辆， 环比增长１９．６６ 和１５．６３ ，同比下降９．４８ 和４．３５ ９／６；半挂牵引车产销量为２．４７万和２．３６ 万辆，环比增长２２．５８ 和ｌ１．０６ ，同比下降 ４．４８ 和２．３６ ；半挂牵引车产销量为１８．８６万 和１９．８６万辆，同比下降３１．３９ 和２８．０９ ；客 车非完整车辆产销量为６．１４万和６．２８万辆，产 量同比下降２．２７ ，销量增长０．８７ ；货车非完 整车辆产销量为４３．４７万和４６．５３万辆，同比下 降１６．０７ 和１１．４Ｏ 。 （４）进出口情况。根据中国汽车工业协会整 理的海关总署数据，２０１１年１—８月全国汽车商 品累计进出口总额为９０５．３１亿美元，同比增长 ４３．６５ 。 ２０１１年１～８月，累计进口各类汽车６３．７１ 万辆，同比增长３７．７５ ，进口总额为４６８．２６亿 美元，同比增长４２．０２ 。其中，乘用车进口量为 ６１．６６万辆，同比增长３８．８０ ；商用车进口量为 ２．０５万辆，同比增长１５．４５ 。 ２０１１年１—８月，汽车累计出口量为５４．５９ 万辆，同比增长６４．３３ ，出口金额为４３７．０５亿 美元，同比增长４５．２７ 。其中，乘用车出口量为 ２９．２Ｏ万辆，同比增长１００．４７ ；商用车出口量为 ２５．３９万辆，同比增长３１．６０ 。 汽车工业经济运行特点如下。 （１）当月汽车产销环比快速增长。 ２０１１年９月，汽车产销量比上月呈现较快增 长（１５ 和１９．１９ ），与上年同期相比产量基本 持平，销售量增速超过５％。月产销量同比已连 续３个月出现正增长 从前９个月产销累计增速 看，产量增速比前８个月有所回落，而销售量增速 有所提高。 （２）乘用车增长、商用车下降趋势没有改变。 ２０１１年９月，乘用车和商用车环比均呈现较 快增长，乘用车产销量同比分别增长３．５２％和 ８．７９ ，商用车分别下降１Ｏ．２９ 和５．９２ ，货车 类车型市场低迷明显拖累了商用车，使之下降趋 第１１期 轮胎工业 势没有改变。２０１１年１—９月，乘用车产销量总 体增长６ 左右，除交叉型乘用车下降１Ｏ 左右 外，其他各类车型均呈一定幅度的增长；商用车产 场份额可能会出现回落。 （４）乘用车自主品牌销量同比小幅增长。 ２０１１年９月，乘用车自主品牌共销售５２．２７ 万辆，环比增长２８．３Ｏ ，同比增长２．６４ ，占乘 用车总销售量的３９．６１ 。节能产品补贴标准的 销量总体分别下降７．３７ 和４．７９ ，除客车类车 型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响 下，均为负增长。 （３）受政策变化影响，１．６ Ｌ及以下乘用车表 现较好。 提高引起消费者提前购车，拉动了自主品牌汽车 销售的增长。２０１１年１—９月，乘用车自主品牌 共销售４４５．２９万辆，同比下降０．８０ ，占乘用车 总销售量的４２．２６ 。 （５）汽车出口同比继续保持较快增长。 ２０１１年９月，１．６ Ｌ及以下乘用车销售量为 ８９．９４万辆，同比增长９．２４ 。从２０１１年１Ｏ月 开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，因此 涉及车型在９月市场表现较好。２０１１年１—９ 月，１．６ Ｌ及以下乘用车销售量为７２０．８１万辆， 同比增长６．７２ ，高于行业增速３．１个百分点。 由于标准的提高和新的补贴车型推出需要一个过 程，预计２０１１年后几个月１．６ Ｌ及以下乘用车市 据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出 口数据，２０１１年９月，汽车企业出口环比有所回落， 同比依然保持五成以上的增长速度。在国内市场 低迷的情况下，出口市场成为拉动２０１１年汽车产 销增长的主要力量，年出口汽车有望超过８０万辆。 （本刊编辑部 吴淑华） ２０１１年度世界轮胎７５强排名（基于２０１０年轮胎销售额） 中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ 位次 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ 矧脚 轮 ２４４．２５ ２２５．１５ １６９．５０ ８１．０Ｏ ６３．２１ ５８．５Ｏ ４７．５Ｏ ７５．０ ９５．０ ９０．０ ２３．５ ９８．４ ８５．０ ７９．２ 位次 ４Ｏ ４１ ４２ ４３ ４４ ４５ ４６ 删 轮 ５．１５ ４．３２ ４．２９ ４．１Ｉ ４．Ｏ７ ３．３６ ３．３３ １００．０ １００．０ １００．０ ７３．０ ８Ｏ．０ １００．０ １００．０ 普利司通 ”／日本 米其林 ／法国 固特异 ”／美国 大陆ａ ／德国 倍耐力 ／意大利 住友橡胶 ，。 ／日本 横滨橡胶 ／日本 华南橡胶轮胎／中国 南港橡胶轮胎／中国台湾省 山东三工轮胎／中国 米塔斯／捷克 赛轮／中国 阿莱恩斯轮胎 ／以色列 联合橡胶／中国台湾省 ８ ９ １１ 韩泰轮胎／韩国固铂轮胎橡胶 ／美国 杭州中策橡胶／中国 ４５．１３ ３３．６１ ３３．５６ ３２．２６ ８９．６ １００．０ １００．０ ９７．２ ４７ ４８ ４９ ５Ｏ 特雷勒堡 ／意大利 卡莱尔轮胎与车轮／美国 Ｌｏａｄｓｔａｒ” ／斯里兰卡 Ｂａｒｅｚ轮胎／伊朗 ３．２５ ３．２２ ３．００ ３．０２ ８．５ １２．７ — ９６．６ １Ｏ 玛吉斯国际／正新橡胶／中国台湾省１２ １３ １４ １５ １６ １７ １８ １９ 锦湖轮胎／韩国 东洋轮胎橡胶 ， ／日本 三角集团／中国 佳通轮胎。 ／新加坡 阿波罗轮胎 ／印度 ＭＲＦ ／印度 山东玲珑橡胶／中国 Ｊ．Ｋ．轮胎工业 ／印度 ３Ｏ．２６ ２５．Ｏ０ ２２．５９ ２２．０８ １９．４３ １７．４Ｏ １４．２８ １３．０３ ９９．８ ７３．６ １００．０ ｉ００．０ １００．０ ９８．８ １００．０ １００．０ ５１ ５２ ５３ ５４ ５５ ５６ ５７ ５８ Ｂａｌｋｒｉｓｈｎａ工业 ／印度 徐州徐工轮胎／中国 马朗贡尼／意大利 ＦＡＴＥ／阿根廷 华丰橡胶／中国台湾省 ＴＶＳ Ｓｒｉｃｈａｋｒａ ／印度 朝阳浪马／中国 Ｐｅｔｌａｓ轮胎工业贸易／土耳其 ３．００ ２．９０ ２．６４ ２．５５ ２．５２ ２．３９ ２．２４ ２．２２ ８８．０ １００．０ ４７．５ ９８．０ １００．０ １００．０ １００．０ １００．０ ２Ｏ ２１ 诺基亚轮胎 ”／芬兰 青岛双星工业／中国 １２．６１ １２．３３ ９０．０ １００．０ ５９ ６Ｏ Ｐ．Ｔ．Ｍ．Ａ．Ｓ．／印度尼西亚 青岛黄海橡胶／中国 ２．２０ ２．１６ １００．０ １００．０ ２２ ２３ ２４ ｚ５ 双钱集团股份有限公司／中国 风神轮胎／中国 耐克森轮胎。 ／韩国 兴源轮胎／中国 １２．２３ １１．９９ １１．５７ １Ｏ．４０ ｉ００．０ １００．０ ９５．７ １００．０ ６１ ６２ ６３ ６４ 银石轮胎ｂ，７ ／马来西亚 四川Ｉ海大轮胎／中国 Ｆａｌｃｏｎ轮胎 ，１４）／印度 ｊＥ京首创／中国 １．８６ １．７４ １．７２ １．４９ １Ｏ０．０ １００．０ １００．０ １００．０ ２６ ２７ 建大橡胶工业／中国台湾省 Ｇａｊａｈ Ｔｕｎｇｇａｌ ／印度尼西亚 ９．８７ ９．８６ — ９１．３ ６５ ６６ Ｖｅｅ橡胶／泰国 Ｃａｓｕｍｉｎａ（原南方橡胶）／越南 １．４０ １．３５ ９８．０
2023年12月3日发(作者：行叶春)
第ｌ１期 毕春明等．３８Ｘ １５．５Ｒ１５轮胎的动平衡性能和均匀性改进 时，刹车气压不稳定还易导致定型过程中接头分 布错位，影响轮胎的均匀性。 针对主轴刹车气压不稳定的问题，将刹车气 管直径从１０ ｍｍ增大为２０ ｍｒｎ，问题得到解决。 ２工艺改进并加强工艺管理 （１）胎圈包布不允许拼接，必须使用整条包布 图３改造后夹环瓦块锁紧装置示意 （避免搭接过多）。 型过程中充气较慢。由于胎坯较大，充气慢易导 （２）三角胶接头必须平接。 致充气定型过程中胎体内部受力不均，局部被挤 （３）半成品之间接头分布执行规定要求。 歪，导致成型过程胎坯摆动较大，影响胎坯质量。 （４）钢丝圈与复合件必须配重使用。 为解决定型过程中充气慢的问题，将气体管 （５）胎面接头间隙设为０～２ ｍｍ，防止搭接。 道直径从１０ ｍｍ增大为２０ ｍｍ，充气慢的问题彻 （６）加强对一段成型扣圈的检查，确保扣圈正。 底解决。 （７）在确保三角胶硫化后强度不变的条件下， １．２．５定型撑块 适当降低其成型过程中的强度，保证扣圈后滚压 在二段定型过程中因撑块密封圈过窄且撑块 三角胶过程中钢丝圈不发生偏歪现象。 宽度不能调节导致二段成型胎坯胎圈部位重皮现 （８）胎面贴合前必须充分预热。 象较为突出，硫化后该部位经常发生宽窄不一的 问题，严重影响轮胎的动平衡性能和均匀性。 ３ 结语 为解决撑块宽度调节问题，重新设计撑块的 通过对以上设备及工艺进行改进并加强工艺 宽度和深度，新撑块因宽度可适当调节，与胎圈着 管理后，目前生产的３８×１５．５Ｒ１５轮胎的动平衡 合效果较好，成型过程不易将胎圈部位的材料挤 性能和均匀性合格率由原来的７５ 提高到９５ 扁，解决了胎圈部位重皮问题。 左右。动平衡性能和均匀性的提高不仅满足了客 １．２．６主轴刹车气压 户要求，同时降低了生产成本，提高了生产效率。 在二段定型过程中，法兰盘上的密封圈采用 胶囊充气控制，胶囊充气后胎圈部位与密封圈紧 参考文献： 密着合。在此过程中，如果胶囊充气较慢，则二段 Ｅｌｉ鲍旭清．提高半钢子午线轮胎均匀性的措施Ｅｌｉ．轮胎工业， 法兰盘在与胎面一带束层组合部件衔接时主轴有 ２００５，２５（４）：２３０—２３５． 一定的旋转，如果主轴刹车气压过低，易使二段定 Ｅ２］王海，张剑．３８×１５．５Ｒ１５ ＡＴ４Ｏ５无内胎半钢子午线轮胎的 设计开发ＥＪ］．轮胎工业，２００７，２７（９）：５３１—５３４． 型宽度发生改变，导致成型胎坯周长波动较大；如 Ｅ３］毕春明，高晓青，李骏．成型过程中稳定并提高半钢子午线轮 果刹车气压过高，易使传动刹车抱闸，定型鼓定型 胎动平衡性能的措施［Ｊ］．轮胎工业，２００６，２６（４）：２３２—２３４． 功能丧失，导致胎坯报废，从而提高生产成本。同 收稿日期：２Ｏｌｌ一０５－２９ ２０１１年１Ｏ月中国汽车工业协会 经济运行情况进行了分析，并就热点问题回答了 信息发布会在京举行 记者的提问。 中图分类号：Ｆ４Ｏ７．４７１ 文献标志码：Ｄ 朱一平助理秘书长介绍２０１１年１—９月汽车 ２０１１年１Ｏ月１３日，中国汽车工业协会信息 工业经济运行情况。具体情况如下。 发布会在京召开。信息发布会由中国汽车工业协 （１）产销总体概述。２０１１年９月，汽车产销量 会副秘书长师建华主持，朱一平助理秘书长发布 为１６０．２０万和１６４．６１万辆，环比增长１５．Ｏ０ 和 了２０１１年９月中国汽车工业经济运行情况。中 １９．１９ ，同比增长０．３７ 和５．５２ 。其中，乘用 国汽车工业协会副秘书长熊传林对我国汽车行业 车产销量为１２７．５０万和１３１．９５万辆，环比增长 ７ＯＯ 轮胎工业 ２０１１年第３１卷 １４．１６ ９／６和２０．４８ ，同比增长３．５２ 和８．７９％；商 用车产销量为３２．７０万和３２．６６万辆，环比增长 １８．３９ 和１４．２３ ，同比下降１０．２９ 和５．９２ 。 ２０１１年１—９月，汽车累计产销量为１ ３４６．１２ 万和１ ３６３．３５万辆，同比增长２．７５ 和３．６２ 。 ９．９２ 和１１．２０ ；客车非完整车辆产销量均为 ０．７６万辆，产量环比增长３．５９ ，销量下降 ０．４８ ，同比增长４．０４ 和４．８６ ；货车非完整车 辆产销量为３．７９万和３．９５万辆，环比增长 ２２．９６ 和１３．６１ ，同比下降２８．８９ 和２２．８７ 。 ２０１１年１—９月，客车产销量为２８．４６万和 其中，乘用车累计产销量为１ ０４８．５０万和 １ ０５３．７８万辆，同比增长６．０４ 和６．３８ ；商用 车累计产销量为２９７．６２万和３０９．５７万辆，同比 ２９．３６万辆，同比增长ｌ１．１０ 和１１．９９ ；货车 产销量为２００．６９万和２０７．５４万辆，同比下降 下降７．３７ 和４．７９ 。 （２）乘用车产销情况。２０１１年９月，乘用车 各品种较上月均呈较快速增长，其中交叉型乘用 车销量增速最为明显；与上年同期相比，交叉型乘 用车产量有所下降，其他品种产销量呈不同程度 增长，其中多功能乘用车（ＭＰＶ）和运动型多用途 乘用车（ＳＵＶ）增速更快。２０１１年９月，基本型乘 用车（轿车）产销量为９０．２３万和９３．０２万辆，环 比增长１３．９８％和１９．６３ ，同比增长７．７７ 和 ９．３３ ；ＭＰＶ产销量为４．９７万和４．８Ｏ万辆，环 比增长３３．６４ 和２７．６Ｏ ，同比增长１８．Ｏ１ 和 １８．８９ ；ＳＵＶ产销量为１５．Ｏ３万和１４．５７万辆， 环比增长１１．０９ 和１Ｏ．３９ ，同比增长１７．８Ｏ 和１５．２３％；交叉型乘用车产销量为１７．２７万和 １９．５６万辆，环比增长１３．０９ 和３２．１９ ，产量 同比下降２３．１４ ９／６，销量增长０．１７ 。 ２０１１年１—９月，轿车产销量为７３７．１７万和 ７３８．８４万辆，同比增长８．４２ 和８．５８ ；ＭＰＶ 产销量为３７．１Ｏ万和３６．１４万辆，同比增长 １６．１７ 和１４．９１ ；ＳＵＶ产销量为１１２．１０万和 ｌ１１．４Ｏ万辆，同比增长１７．５Ｏ ９／６和１７．６４％；交叉 型乘用车产销量为１６２．１３万和１６７．４０万辆，同 比下降１Ｏ．７０ 和９．Ｏ０ 。 （３）商用车产销情况。２０１１年９月，客车非 完整车辆较上月销量略有下降，其他品种产销量 呈一定增长；与上年同期相比，客车和客车非完整 车辆产销量稳定增长，其他品种有所下降。２０１１ 年９月，客车产销量为３．７６万和３．８４万辆，环比 增长８．３５ 和１２．３８ ９／６，同比增长９．５２ 和 １Ｏ．５６ ；货车产销量为２１．９２万和２１．７５万辆， 环比增长１９．６６ 和１５．６３ ，同比下降９．４８ 和４．３５ ９／６；半挂牵引车产销量为２．４７万和２．３６ 万辆，环比增长２２．５８ 和ｌ１．０６ ，同比下降 ４．４８ 和２．３６ ；半挂牵引车产销量为１８．８６万 和１９．８６万辆，同比下降３１．３９ 和２８．０９ ；客 车非完整车辆产销量为６．１４万和６．２８万辆，产 量同比下降２．２７ ，销量增长０．８７ ；货车非完 整车辆产销量为４３．４７万和４６．５３万辆，同比下 降１６．０７ 和１１．４Ｏ 。 （４）进出口情况。根据中国汽车工业协会整 理的海关总署数据，２０１１年１—８月全国汽车商 品累计进出口总额为９０５．３１亿美元，同比增长 ４３．６５ 。 ２０１１年１～８月，累计进口各类汽车６３．７１ 万辆，同比增长３７．７５ ，进口总额为４６８．２６亿 美元，同比增长４２．０２ 。其中，乘用车进口量为 ６１．６６万辆，同比增长３８．８０ ；商用车进口量为 ２．０５万辆，同比增长１５．４５ 。 ２０１１年１—８月，汽车累计出口量为５４．５９ 万辆，同比增长６４．３３ ，出口金额为４３７．０５亿 美元，同比增长４５．２７ 。其中，乘用车出口量为 ２９．２Ｏ万辆，同比增长１００．４７ ；商用车出口量为 ２５．３９万辆，同比增长３１．６０ 。 汽车工业经济运行特点如下。 （１）当月汽车产销环比快速增长。 ２０１１年９月，汽车产销量比上月呈现较快增 长（１５ 和１９．１９ ），与上年同期相比产量基本 持平，销售量增速超过５％。月产销量同比已连 续３个月出现正增长 从前９个月产销累计增速 看，产量增速比前８个月有所回落，而销售量增速 有所提高。 （２）乘用车增长、商用车下降趋势没有改变。 ２０１１年９月，乘用车和商用车环比均呈现较 快增长，乘用车产销量同比分别增长３．５２％和 ８．７９ ，商用车分别下降１Ｏ．２９ 和５．９２ ，货车 类车型市场低迷明显拖累了商用车，使之下降趋 第１１期 轮胎工业 势没有改变。２０１１年１—９月，乘用车产销量总 体增长６ 左右，除交叉型乘用车下降１Ｏ 左右 外，其他各类车型均呈一定幅度的增长；商用车产 场份额可能会出现回落。 （４）乘用车自主品牌销量同比小幅增长。 ２０１１年９月，乘用车自主品牌共销售５２．２７ 万辆，环比增长２８．３Ｏ ，同比增长２．６４ ，占乘 用车总销售量的３９．６１ 。节能产品补贴标准的 销量总体分别下降７．３７ 和４．７９ ，除客车类车 型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响 下，均为负增长。 （３）受政策变化影响，１．６ Ｌ及以下乘用车表 现较好。 提高引起消费者提前购车，拉动了自主品牌汽车 销售的增长。２０１１年１—９月，乘用车自主品牌 共销售４４５．２９万辆，同比下降０．８０ ，占乘用车 总销售量的４２．２６ 。 （５）汽车出口同比继续保持较快增长。 ２０１１年９月，１．６ Ｌ及以下乘用车销售量为 ８９．９４万辆，同比增长９．２４ 。从２０１１年１Ｏ月 开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，因此 涉及车型在９月市场表现较好。２０１１年１—９ 月，１．６ Ｌ及以下乘用车销售量为７２０．８１万辆， 同比增长６．７２ ，高于行业增速３．１个百分点。 由于标准的提高和新的补贴车型推出需要一个过 程，预计２０１１年后几个月１．６ Ｌ及以下乘用车市 据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出 口数据，２０１１年９月，汽车企业出口环比有所回落， 同比依然保持五成以上的增长速度。在国内市场 低迷的情况下，出口市场成为拉动２０１１年汽车产 销增长的主要力量，年出口汽车有望超过８０万辆。 （本刊编辑部 吴淑华） ２０１１年度世界轮胎７５强排名（基于２０１０年轮胎销售额） 中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ 位次 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ 矧脚 轮 ２４４．２５ ２２５．１５ １６９．５０ ８１．０Ｏ ６３．２１ ５８．５Ｏ ４７．５Ｏ ７５．０ ９５．０ ９０．０ ２３．５ ９８．４ ８５．０ ７９．２ 位次 ４Ｏ ４１ ４２ ４３ ４４ ４５ ４６ 删 轮 ５．１５ ４．３２ ４．２９ ４．１Ｉ ４．Ｏ７ ３．３６ ３．３３ １００．０ １００．０ １００．０ ７３．０ ８Ｏ．０ １００．０ １００．０ 普利司通 ”／日本 米其林 ／法国 固特异 ”／美国 大陆ａ ／德国 倍耐力 ／意大利 住友橡胶 ，。 ／日本 横滨橡胶 ／日本 华南橡胶轮胎／中国 南港橡胶轮胎／中国台湾省 山东三工轮胎／中国 米塔斯／捷克 赛轮／中国 阿莱恩斯轮胎 ／以色列 联合橡胶／中国台湾省 ８ ９ １１ 韩泰轮胎／韩国固铂轮胎橡胶 ／美国 杭州中策橡胶／中国 ４５．１３ ３３．６１ ３３．５６ ３２．２６ ８９．６ １００．０ １００．０ ９７．２ ４７ ４８ ４９ ５Ｏ 特雷勒堡 ／意大利 卡莱尔轮胎与车轮／美国 Ｌｏａｄｓｔａｒ” ／斯里兰卡 Ｂａｒｅｚ轮胎／伊朗 ３．２５ ３．２２ ３．００ ３．０２ ８．５ １２．７ — ９６．６ １Ｏ 玛吉斯国际／正新橡胶／中国台湾省１２ １３ １４ １５ １６ １７ １８ １９ 锦湖轮胎／韩国 东洋轮胎橡胶 ， ／日本 三角集团／中国 佳通轮胎。 ／新加坡 阿波罗轮胎 ／印度 ＭＲＦ ／印度 山东玲珑橡胶／中国 Ｊ．Ｋ．轮胎工业 ／印度 ３Ｏ．２６ ２５．Ｏ０ ２２．５９ ２２．０８ １９．４３ １７．４Ｏ １４．２８ １３．０３ ９９．８ ７３．６ １００．０ ｉ００．０ １００．０ ９８．８ １００．０ １００．０ ５１ ５２ ５３ ５４ ５５ ５６ ５７ ５８ Ｂａｌｋｒｉｓｈｎａ工业 ／印度 徐州徐工轮胎／中国 马朗贡尼／意大利 ＦＡＴＥ／阿根廷 华丰橡胶／中国台湾省 ＴＶＳ Ｓｒｉｃｈａｋｒａ ／印度 朝阳浪马／中国 Ｐｅｔｌａｓ轮胎工业贸易／土耳其 ３．００ ２．９０ ２．６４ ２．５５ ２．５２ ２．３９ ２．２４ ２．２２ ８８．０ １００．０ ４７．５ ９８．０ １００．０ １００．０ １００．０ １００．０ ２Ｏ ２１ 诺基亚轮胎 ”／芬兰 青岛双星工业／中国 １２．６１ １２．３３ ９０．０ １００．０ ５９ ６Ｏ Ｐ．Ｔ．Ｍ．Ａ．Ｓ．／印度尼西亚 青岛黄海橡胶／中国 ２．２０ ２．１６ １００．０ １００．０ ２２ ２３ ２４ ｚ５ 双钱集团股份有限公司／中国 风神轮胎／中国 耐克森轮胎。 ／韩国 兴源轮胎／中国 １２．２３ １１．９９ １１．５７ １Ｏ．４０ ｉ００．０ １００．０ ９５．７ １００．０ ６１ ６２ ６３ ６４ 银石轮胎ｂ，７ ／马来西亚 四川Ｉ海大轮胎／中国 Ｆａｌｃｏｎ轮胎 ，１４）／印度 ｊＥ京首创／中国 １．８６ １．７４ １．７２ １．４９ １Ｏ０．０ １００．０ １００．０ １００．０ ２６ ２７ 建大橡胶工业／中国台湾省 Ｇａｊａｈ Ｔｕｎｇｇａｌ ／印度尼西亚 ９．８７ ９．８６ — ９１．３ ６５ ６６ Ｖｅｅ橡胶／泰国 Ｃａｓｕｍｉｎａ（原南方橡胶）／越南 １．４０ １．３５ ９８．０