UPS国际快递分析-USB迷|专注于互联网分享

2023年12月16日发(作者：智雅娴)

UPS国际快递

一、UPS的简介及发展历程

UPS是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

1907 年UPS作为一家信使公司成立于美国. 如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，已发展到拥有360亿美元资产的大公司,是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。UPS公司总部设在美国加州亚特兰大市。UPS以其褐色的卡车而闻名，在美国，它就是包裹车的代名词。

1907 - 1912 信使服务

1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E.（"Jim"）Casey创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。

最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。

1913 - 1918 零售时代

由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。该公司还开始使用摩托车进行某些递送。有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。

1919 - 1930 普通承运人服务

1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。

1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。

1930 - 1952 扩展

1930 年，UPS 通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。然而，20 世纪 40 年代与 50 年代的发展趋势促使 UPS 对自己重新进行定义。二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此，UPS 仍然继续成长。1952 年 UPS 决定开始在那些无需该州商业委员会与 ICC 授权的城市开展公共承运人业务。1953 年芝加哥成为第一个 UPS 在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。

1953 - 1974 空运服务

1953 年，UPS 恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。UPS 包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。该服务被称为"UPS 蓝色标签空运"，它发展壮大，到 1978 年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。

1975 - 1980 黄金链接

拓宽服务的同时，UPS 也在向新的地域扩展。今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。UPS是第一个在美国 48 个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在 UPS 内被称为"黄金链接"。

1981 - 1988 UPS 航空公司

20 世纪80年代，UPS 开始组建自己的货运机队。1988 年，联邦航空管理局（FAA）授权 UPS 运营自己的飞机，这样 UPS 成了一家正式的航空公司。通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS 将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为 UPS 航空公司。

1988 - 1990 国际发展

UPS 在 1975 年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。次年，在德国的运营也开始了。二十世纪八十年代 UPS 真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。1985 年，UPS 开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。然后，1989 年又在德国增加了国内空运业务。

今天，UPS 横跨大西洋和太平洋，在超过 185 个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。由于它的国际业务，UPS 可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。

1991 - 1994 拥抱技术

UPS 的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。这包括UPS 驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD）和全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处理与递送提供信息处理渠道。

1994 - 1999 扩展的服务

20世纪90年代末，UPS 处于另一个转变期。尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS 已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。根据 UPS 管理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。为了实现这个提供新服务的设想，UPS 开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。

1999 - 1999 纽约证券交易所

1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公众提供其股份。这种"首次公众股份提供"行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了 UPS 的实力。

2000 - 2002 供应链解决方案

在经过一段历史之后，UPS 已成为全球的配送专家。在 UPS，全球配送不仅涉及管理货物的运送，还涉及管理伴随货物一起传送的信息与资金流动。

越来越多的 UPS 客户要求利用此项专门技术，这最终导致了 UPS 供应链解决方案业务部的形成。UPS 供应链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供应链。

UPS 供应链解决方案由 UPS 资本公司、UPS 物流集团、UPS 货运服务公司、UPS 邮件业务创新公司与 UPS 咨询公司共同提供。

二、UPS的经营模式

⒈UPS公司的“世界港”

Ups世界港是世界上最大的物流中转中心，营运面积40万平方米，相当于80个没事橄榄球场地大小，拥有44个航站近机位。仅营业场地的传送带就有1.7万个，总长200km，ups世界港目前每小时可以处理30万4千个包裹，相当于每秒钟84个包裹，其数据库每小时操作近5900万

世界港的运作：为了减少噪音对城市的干扰，它被建立在路易维尔近郊，机场共有多条跑道。紧挨着机场，一幢幢巨大的白色厂房铺展在总面积为400万平方英尺左右的土地上，它们就是一个个独立的分拣中心，包裹根据体积的大小以及外形是否规则而被分送到不同的中心。当一件货运包裹躺在进入属于自己类别分拣中心的传送带上，它在世界港就以100多英里每小时的速度真正开始了。

⒉包裹分拣中心

包裹进入分拣中心，出来的时候已经被装进了“易拉罐”，这是UPS公司专用的铝制集装箱，顶部为弧型，这样才能更好地适应机舱内部的形状，充分利用空间。这些集装箱的大小与普通家庭的露台大小相近，一般来说，每个专用集装箱装满货物后总重量大约为两吨。在布满小滑轮的货物通道上，一个员工就可以轻松挪动这个箱子。整个中心的自动化程度之高让人难以想象。

⒊传送带编织的蜘蛛网

这三条传送带只能运送符合标准的立方体包裹，而其他的不规则包裹，或者小包裹(虽然有些确实是小件货物，但大部分是为了与FedEx公司，即联邦快递公司争抢业务而承接的速递信件)则不进入分拣中心而另行处理。经过初步分类之后，这些包裹通过传送带进入分拣中心的核心部分，这个巨大的空间里有蜘蛛网一样密集交叉的传送线路，“蛛丝”有传送带、滑轮轨道，还有可以夹住包裹、按固定线路运行的机械手臂。在这里，包裹被推动、挤压、固定、托举、排序、分类、确定投递目的地、粘贴说明，最后来到代表目的地所在的洲、国家、地区和城市的传送带上，对某些业务量大的城市，甚至有代表其各条街道和各个社区的传送带。线路的运行井然有序。分拣中心可以细分为12层，每层之中，的货物主要由滑轮轨道运输，而层与层之间由传送带相连。这是一个极端复杂的体系，整个分拣流程由电脑控制。

⒋幕后维修师

如果你的东芝笔记本电脑出了问题，你可以给东芝的售后服务中心打电话咨询。如果客服人员也无法解决这个问题，那你只要预约，不一会儿。UPS公司的工作人员会提着一个笔记本电脑大小的盒子敲响你家的门，你可以放心地把东西交给他。在机场跑道以南9公里，还有UPS公司的另外6座建筑，同样是白色、几乎没有窗户、一尘不染，每座建筑占地面积都超过3万平方米。你的笔记本电脑被送到6号建筑中，几个小时之内，它会被送到严格控制温度、湿度和静电强度的工作区。在那里，几位全职为UPS公司工作的电器修理师会把电脑拆卸开，他们为你更换电脑硬件，重新安装处理系统，以及查杀电脑病毒。这里一共有80位技师随时待命，修理室的管理十分严格，外人禁止入内，工作人员会穿上隔离服和专用的鞋，以防止产生静电破坏电子设备。最多两天，笔记本电脑就会修好，然后直接送往分拣中心，经空运和陆路运输交还给你。

⒌UPS供应链解决方案

UPS公司把这些新的业务范围称做UPS供应链解决方案， UPS公司提供仓库，附带的服务包括产品的维护和配送。UPS公司还提供商品的包装和后期加工服3

务。

⒍UPS公司的大家庭

在UPS公司的各个部门，坐在电脑前的员工大部分是在校大学生。尽管高度自动化的工作流程减少了在传送带周围进行体力劳动的工人数量，但光靠机器和电脑中的软件，一个星期应付800万件包裹还是一个繁重的任务。所以UPS需要大量受过一定教育，但同时工资要求相对较低的兼职员工。

对于许多大学生来说，UPS公司是另外一个课堂，也是另外一个家庭。公司资助学生们，让他们能在这里赚到学费和书费；如果学生通过了各种资格考试，公司还会给他们发奖金，学生取得学土学位的时候，公司会一次性奖励1400美元。UPS公司是美国大都会学院的创建者之一，每年也为该校捐助大量资金，在分拣中心还设有学校的教室。UPS公司同时还为附近其他大学的学生提供勤工俭学的机会。

三、UPS的业务

作为一家从包裹快递发展起来的巨型企业，ups的业务早已超出了快递的范畴，在物流和配送、金融服务、货物运输、供应链设计、国际贸易管理、清关服务、邮寄服务、咨询、零售商店、电子商务解决方案等等方面，ups拓展了无限的商业空间。

（一）、主要业务：物流与配给，运输（包括空运、海运、路运、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理。

UPS的业务主要分三块：

1、国内包裹业务。这主要包括国内限时包裹投递，随着多元化和全球化的扩张，其比例正在逐年下降。

2、国际包裹业务（包括过境邮件和非美洲的国内邮件）。这部分业务占总收入的14%。约42亿美元。其比例正在稳步上升。

1）UPS全球特快服务：获得全球紧急货件的确定日期清晨递送快速服务递送。

出口：保证在上午 10:30 或中午 12:00 之前递送至美国的大多数地区、加拿大、欧洲和亚洲的主要城市以及美洲的选定地区。

进口：在三个工作日内于中午 12:00 前的确定时间递送至选定的邮政编码区。

出口目的地：超过 45 个国家和地区

进口始发地：超过 185 个国家和地区

优点：（1）保证递送是处理紧急货件的理想之选。

（2）提供免费赠送的UPS包装耗材。

2）UPS全球速快服务：一个为在亚洲境内递送或快速递送至全球的货件提供隔日送达承诺的经济之选。

出口：在下一工作日结束前递送至亚洲多数城市，在第二个工作日前递送至欧洲，

通常在两个或三个工作日内递送至美国、加拿大和拉丁美洲。

进口：在下一工作日结束前从亚洲多数城市递送，在两个工作日内从欧洲递送，

在两个或三个工作日内从美国、加拿大和拉丁美洲递送。

出口目的地：超过 215 个国家和地区

进口起运地：超过 185 个国家和地区

优点：（1）保证递送。

（2）提供快捷可靠的服务，是UPS特快之外的经济之选。

（3）提供免费赠送的 UPS 包装耗材

3、非包裹业务。包括物流、货运、邮件、和金融服务。随着ups供应链解决方案和全球商务同步协调的实现，新业务在不断扩展，其比例在不断上扬。

（二）、特别业务：服务部件物流；技术修理和配置；供应链设计和规；退件管理。

设施：在120个国家和地区占地4600万平方英尺，拥有超过991个设施

主要服务：提供岸对岸 less-than-truckload 服务的领导者

包裹业务：

2007年营业收入：413亿美元

2007年递送量：40亿件包裹与文件

每日递送量：1580万件包裹与文件

每日美国空运量：230万件包裹与文件

每日国际递送量：190万件包裹与文件

四、UPS的选址特点

虽然UPS公司国内快递网络的设置仍然没有完却成熟,但是我们可以看一下UPS公司美国总部的网络设置情况,我们不难得出UPS公司将来国内的网络设置情况。

UPS在美国国内的航空网络由三层组成：航空集散中心、航空通达机场、处理中心。

第一层：航空集散中心。位于路易斯维尔,是UPS航空集散中心,主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。

第二层：通航机场。全美385个通航机场,主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间航空运输邮件的集装箱转运、装卸。两个通航机场间邮件量较大,可以满足一架飞机装运的,采用直航的方式,不再绕经路易维尔集散,不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。此外,全美还有六个通航机场承担辅助集散功能,分别是宾西法尼亚州的费城、得克萨斯州的达拉斯、加州的安大略、伊利诺伊州的洛克福德、南卡罗莱纳州的哥伦比亚市、康涅狄格州的哈特福德,区别于其他通航机场的是,它们同时还承担周边支线飞机的集散,支线飞机到达这六个辅助集散中心后,散件拼箱再发运。

第三层：处理中心。全美共有1200个处理中心,负责进出口邮件的散件分拣处理,并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运,陆运的直接装发干线卡车,空运的装航空集装箱,通过航空趟车运输至机场发运,部分业务量小,场地条件不具备的需要到机场散件装发集装箱。

通过上述对公司美国快递网络的阐述,我们可以看出：

UPS在选择网络节点时,以业务量为依据,并结合地理位置、交通条件、物品传递时限、节点间的航程、当地的运行成本和自身资源等因素,建立起了以HUB、中转和点点直达多种模式混合的网络模式,在网络结构上形成了星状和网状相结合的形式。在国内,UPS公司也必然将建成类似于上述介绍的网络设置,以便于国内业务的发展。以下就其集散中心路易斯维尔作简单介绍和分析：

路易斯维尔集散处理中心1981年开始投入使用,到目前每天有126架飞机在机场集散,日均处理邮件80万件,高峰约130万件。集散中心占地面积400万平方英尺,由四部分组成：专用停机坪（提供120个远机位）、分拣中心、三条与分拣中心连通的并行廊桥（提供44个近机位）、生产指挥楼。选择路易斯维尔作为航空集散中心主要考虑以下几大因素：

（1）地理条件。地处美国中部偏东南,距离美国东部和西部主要经济发达地区距离适中,至各通达机场飞行效率比较高。

（2）气候条件。路易斯维尔位于肯塔基州,自然灾害比较少,飞行气象条件良好,美国北部地区多风雪,南部地区多咫风,经过评估,路易维尔机场适于全天候的飞行。

（3）机场流量。所在机场不属于繁忙机场,起降客机较少,比较适合做为货运飞机的大规模集散起降。

（4）成本较低。肯塔基州在美国属于物价指数比较低的州之一,劳动力成本、土地价格都比较低廉,当地优势产业不明显,地方政府对于公司的介入持欢迎和支持的态度并给予优惠待遇。

五、UPS的现状（主要从配送和运输方面）

（一）、配送方面

定位和服务客户：Ups保有 3,500 多万平方英尺的配送和仓储设施，战略分布于 120 多个国家和地区的大约 1,000 个营业点。这样可以对库存进行最佳的安排，帮助加快运输并降低整体运输成本。客户将在适当的时间、适当的位置获得适当数量的产品，以满足需求。

主体目标实现：无论是全球集团的一部分还是一家正在成长的小型企业，Ups的配送解决方案都能帮客户产生重要的商业利益。在损益表上、客户满意度调查中以及渗透和扩张等客户过去无法涉足的市场方面为客户成功实现。

信息化：Ups可以从已经建好的网络和IT系统中获益，以取得成本和服务优势，毫无资金投入或投资于设施和系统的风险。库存和数据安全密切相连,结算及时准确。UPS 技术与客户现有的 IT 系统整合，能够大大增强客户的能力。例如，获取仓库活动的频繁快照；追踪系列号或到期日；上传配送邮件列表；或确认货件。

配送运作：

（1）取件：每天，全世界的客户依靠 UPS 来运输 1150 万的包裹和文件。处理的第一步是取件。UPS 递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS 的拖车可以在现场完成。小客户，或许一个星期才运输 2-5 个包裹，也可由您已熟悉的 UPS 包裹车来完成。

（2）集散中心：为了更有效地运送包裹，UPS 开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为 UPS 取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。通过这项宏大但却快速的操作，包裹按 ZIP 码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。

（3）支流网络：为了在集散中心间运输包裹，UPS 使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从 24 到 45 英尺都有，可装载多达 1,800 个包裹。拖车是为最大程度地保证6

包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。

（4）递送：为了优化驾驶员的效力，UPS 的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。UPS的工业工程师们对每一位司机的行驶路线都进行了时间研究，并对每种送货、暂停和取货活动都设立了标准。这些工程师们记录了红灯、通行、按门铃、穿过院子、上楼梯、中间休息喝咖啡的时间等，将这些数据输入计算机中，从而给出每位司机每天中工作的详细时间标准。司机们必须严格遵循工程师设定的程序，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为 DIAD （递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到 UPS 计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。

服务支持：

1、中心技术支持包括：（1）多语言呼叫中心支持专用网络

（2）24 X 7 全天候运营

（3）冗余数据中心

2、配送硬件支持：（1）运送机队： 88,000 包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车

（2）UPS 喷气飞机队： 269;

（3）世界上第9大航空公司

（4）租赁飞机数： 305

（5）每日航程段：国内：1,071；国际：767

（6）服务的机场数：国内：400；国际：377

3、配送软件支持：UPS 还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS 独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS 收货点的资料；或者直接使用UPS 的定位软件来查找收货点的位置。 UPS 的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。

配送系统中的现代物流技术：（1）自动分拣系统

（2）自动立体化仓库

（3）计算机智能技术

配送过程中的订单管理：

（1）取得订单：填制订单，确认订单的真实性，利用电子传输订单的方式瞬间完成订单。

（2）汇总订单：主要通过全自动处理系统完成订单的汇总。

（3）履行订单：依据录入的订单，形成拣货单，安排拣货，Ups的每件货物在进入分拣中心的第一时间，其包含货物信息的智能标签就被头顶摄像机读取和处理，然后对货物进行运输包装，最后下达运输单准备送货。

订单执行的跟踪：采用电子跟踪系统对运送的货物进行跟踪。采用DLAD(运送信息获取装置)可同时捕捉和发送运贷信息。一旦用户在DLAD签收了包裹，信息将会在网络中传播。寄件人可以登录UPS网站了解货物情况。同时．司机行驶路线的塞车情况，或用户需即时提货等信息也可发放给DIAD。（delivery information

acquisition device）

（二）、运输方面

UPS运输系统简介: 从1929年开始，ups有了自己的航空业务，至今他的喷气挤兑共有283架飞机，并同时租用着384架飞机。每天仅ups的货运航班即往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。Ups为此曾被美国《财富》杂志评为全球最受推崇的公司，这也是该公司最高的荣誉。

运输能力分析：联合包裹公司（UPS）在北美和亚洲有着强大的运输能力。联合包裹公司（UPS）一直是北美快递巨头,在亚洲的台北、香港、新加坡等地设立转运中心有着快捷的运输速度和庞大的吞吐能力。联合包裹公司（UPS）拥有自己的飞机和国内的直航权,这就保证了对其主要产品自然为第一优先装载,其次为次要产品及其他货运承运商所托运货件。遇每年季节性旺季时,如圣诞节或个人国际展览期间,更能提供品质稳定的服务：对于不可预料之特殊状况发生时有随时调动机队之优势应变能力。如美国东岸的大风暴、恐怖分子攻击事件、国际性罢工等,也是企业降低平均成本,为自身追求利润极大化之战略考虑。

（1）UPS航空中转站：

美国：路易斯维尔（主要美国航空中转站）、费城、达拉斯、安大略、罗克福德、哥伦比亚

欧洲：德国科隆/波恩

亚太地区：台北、菲律宾、香港、新加坡、广州

拉丁美洲及加勒比海地区：迈阿密

加拿大：哈密尔顿

（2）UPS航空公司：

空中客车A300-600R：47架；波音727-100：13架；波音747-100：7架；波音747-200：4架；波音757-200：75架；波音767-300ERF：32架；麦道DC-8-70：40架；麦道MD-11F：17架

另外,联合包裹公司（UPS）拥有良好的品牌形象。联合包裹公司（UPS）一直强调其“准时到达”的承诺,在许多客户心中有着清晰的概念。同时,联合包裹公司（UPS）拥有庞大的资金实力。

六、与竞争者相比，UPS的优势与不足

UPS在其物流以及供应链设计方面的业务可谓之叱咤风云，那么其竞争对手又有哪些过人之处可以与之相匹敌呢？我们通过将其与同样是从美国发展起来的fedex进行对比，了解其优势与不足；再者通过与中国的ems来对比，认识一下ups在中国的发展如何。

1、ups与fedex对比

（1）市场定位

UPS能够在任何地方、任何模式历来处理任何货物，并且站在供应链的角度上，在全球范围内为客户提供多种形式的解决方案。UPS是用并购和扩展构建的最完善的网络大举进军物流市场，有选择的发展货源行业和航线。UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹占大多数，而且主要是地面运输。

FEDEX则借助最强大的机队力量 “无所不包”。 FEDEX是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空隔夜递送。

（2）业务特点

UPS在全球范围内，UPS提供的是一站式服务，通常客户希望自己与一个承

运人打交道就能够办妥所有的事情。因此，在过去的几年中，UPS将自己定位于8

一站式承运商和供应链解决方案供应商。UPS所提供的供应链不只是包括产品本身，还包括高度协调的功能和流程，UPS还为客户提供从产品设计、生产、渠道建设直到将产品送到最终客户手中的各个阶段的相关人员支持。UPS在供应链的任何一点为顾客提供资金往来、信息技术和实物配送的解决方案。

FEDEX拥有全球43000多个投递地点，通过全球最庞大的货运机群及航班把你的货件递送只世界各地，提供及时包裹追踪服务，帮助你提高生产率，为客户创造价值并在竞争中获取时间优势。

（3）在中国转运中心的竞争

UPS计划建立的浦东国际机场转运中心将实施快件操作、分拣运作、普货操作和机坪操作等功能。为了更进一步地加强中国网络，UPS在签署协议的同时宣布在中国即将开展国内快递业务。

Fedex对广州新白云机场的亚太转运中心投资达1.5亿美元，建筑面积8.2万平方米，占地63公顷(941亩)，包裹分拣能力将可以达到每小时2.4万件。广东省机场管理集团投入约24亿元，包括建设滑行道、连接道、停机坪、货运处理仓库以及征地等费用。白云机场方面对快件转运中心的规划面积为占地2400亩，FEDEX对于转运中心有着严格的定义，即亚太区的大部分航班把它作为分拣点，再将货物用飞机分送到不同的城市。

（4）总结

通过在市场定位方面，业务特点以及在中国市场的竞争来看，我们对于fedex以及ups的差异有了一个大体的了解，那么具体的对ups相对于fedex的优势和不足做一些说明：

优势：

①服务全球的递送能力与规模效应，公司拥有150，000辆货车，500多架飞机，完善的公路和航空运输体系，承运这相当于美国国内生产总值6％的商品。

②经验丰富、忠于事业的管理人员和业务人员。

③强大而广阔的快运业务能力，可以为各种用户提供空中和地面的快运服务按照客户的严格时间要求，安全运送到目的地

④电子商务能力，联合包裹出自身的电子商务网站和系统外，还同全球100多个电子商务领先企业建立了合作关系，为这些企业提供快速递送与运输。

⑤国际上UPS 清关能力较出众。

⑥ups世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

不足：

①投递地点较联邦快递少

②联邦快递：可以覆盖国内大部分地区。且速度也较快。而UPS 只负责国际业务，国内业务一概不做。

③货架架数较联邦快递少，联邦快递是世界上拥有货机最多的快递公司。

④在21公斤以上的大货FedEx的价格等于是UPS的一半，运输速度却是一样的，所以大家在发21公斤上的货物到东南亚的话请首选FedEx。这是UPS在国际上特别是东南亚市场与联邦快递相比最大的劣势。

对于UPS，应该加强其在东南亚市场的开拓，通过建立区别与fedex的服务，发挥差异化来获得市场，对于自己的优势要更好地利用和把握，以求得更好地发展，保证其市场的领先地位。

2、与中国的EMS对比

国际：

EMS还有一个最大的好处是其他任何一家公司都比不上的，就是当你的货物在国外扣关的话，EMS就可以帮你免费的运回来。其他的大公司的话帮你运回来就要多收货物从国外运回来的运费，而且是不打折，价格高得看不懂。

EMS的服务质量是最差的。运输时间不稳定，会出现一些到发达国家都要N多天的事来网上反馈货物派送信息也很慢。上网后显示预期那天的航班发往国外后就没有了消息。UPS公司时间上就比较准时，货物信息反馈得也是比较快，一般都是第一时间反馈到自己公司的网站上。

国内：

EMS是我们中国本土化公司，其在中国拥有政府的支持，以及其网点分布广泛，这是在我国非城市区EMS是首选。但是EMS的价格较高，而且服务水平较差，效率稍低。

UPS在中国的发展，应该通过并购或者入股的方法来快速进入中国市场，就如TNT并购天地华宇公司一样，可以很快地打开市场局面，取得意想不到的效果。所以对于UPS以后再中国的发展应该分为两个部分，第一部分是通过自己的市场调研来确定自己的市场，继而来规划自己的区域战略计划。第二部分是市场的确定后，通过自建或者并购等方式在硬件设施上取得优势，对于市场的打开可以通过自己的资金优势，选择快速渗透策略来取得较大的市场影响力和份额。同时可以通过自己的国际影响力以及美国政府的力量来争取在中国发展的优惠条件，特别是网点的设立方面，只有这样才能垄断这一市场。

七．启示：

对于中国的物流企业的发展来看，我们应该向UPS学习，特别是其运输以及配送管理方面的高效率的运营模式进行学习，通过自己的优势建立符合自己市场的各种后勤保障设施来满足顾客的需求以及赢得市场，而对于自己不足的方面应当与其它物流公司进行联合或者是并购来取得更大地发展，不可只拘泥于小家的思维模式。具体做到：

（一）合理选择和布局国内外物流网点，扩大国际贸易范围、规模，以达到费用省，服务好，信誉高，效益好的物流总体目标。

（二）加强自己的优势区域。既然不能做到满足全世界客户的需求，就要找准自己的定位，提供个性化的快递信息服务，无论是服务质量还是服务态度都要是该区域内的佼佼者

（三）实时并购，综合公司业务发展趋势等各方面的因素，逐步扩大经营规模并在此基础上大力应用先进的信息和网络技术，从而实现企业的稳步高效发展。

凌晨2点，大部分人们还在梦乡中酣睡，却是UPS深圳亚太转运中心最为繁忙的时刻。400多名员工分成晚上9点到早上5点、中午11点到晚上6点两班工作，但在近7个足球场那么大的快件和普通货物操作区域内，即使是最繁忙的时刻，大量的自动化传输装置使得需要人力的环节很少，也几乎看不到什么人。

相比之下，停机坪倒是更为热闹。这样的场景也许对于每一家物流公司来说都很常见。不过对于UPS联合包裹航空公司国际首席飞行员休斯顿·米尔斯机长来说有些不同。作为每两周便要飞遍UPS全球8个以上转运中心的机长来说，从10

2010年5月起，他的全球飞行图中多了中国深圳一站。在UPS深圳亚太转运中心，每周有104班类似米尔斯机长的航班停留。而这样的停留带来的改变对于用户来讲可是最直接的提速——中国国内近200个城市节省了一整天的转运时间、150个城市加快了取件时间、而45个城市的送件时间从下午加快到早上。

在此之前，这样的亚太转运中心设在菲律宾克拉克。而如今的深圳亚太转运中心其理货中心每小时可处理1.8万个包裹，最高每小时可处理3.6万个包裹。UPS亚太转运中心在地理位置上的转移，是UPS公司加速中国市场发力的战略布局的体现。UPS高级副总裁兼CIO大卫·巴恩斯在这家“有卡车的科技公司”里，使用了怎样的手段去实现这一进程？

科技打造服务优势

在UPS曾经运送过的物品里，一只活的北极熊令人印象深刻。2011年6月，UPS执行了一项特殊的运输任务，将五个月大的北极熊孤儿Qannik从中国香港空运到美国路易斯维尔动物园。相关团队为此忙碌了三周：组装木箱、建造可装入747-400飞机的熊窝、设计特殊的搬运方法、获得政府许可、安排安保并装运兽医用品。当然，这不是UPS运送过最特别的东西。UPS之前还在2008年至2010年间，将我国的珍宝——兵马俑运送到世界各地进行巡回展出，其运输距离超过10.6万公里，相当于在赤道附近绕了地球近三圈。而无论货物是否如北极熊、兵马俑一样特别，保障每一次运输成功的关键都在于科技力量的支撑。

以米尔斯机长驾驶的UPS货运飞机为例，这也是在重重科技护航之下才能既经济又有效地穿梭于世界各地之间。在飞机起飞前，地面管理系统(surface

management system)提供的多方联络功能，可以减少机场以及飞机等的闲置时间。仅此一项管理改进，便可以为UPS的飞机每年节约35万加仑的机油，进而减少3349吨二氧化碳排放量。而LIDO系统提供飞行的路径优化。预计在未来可以取代雷达作用的ADS-B系统，可以增加飞机的每小时着陆次数，降低耗油量并减少一氧化碳的排放。

现在，快递公司使用手持设备读取包裹内容早已不是什么新鲜事儿。贴在包裹上的标签，包含着大量信息，可以帮助分拣包裹并明确包裹的全球递送路线。如今快递公司们费心思的是如何让用户以更简单的方式提交这些信息，并能随时了解包裹递送过程中的状况。在UPS使用的智能标签中，超过95%的信息都是客户通过电子手段提交的。将客户文件转换成电子数据，可以减少产生延误的可能性41%。而这也同样意味着，在移动互联时代，用户可以通过智能手机实现实时查询自己货物或包裹信息。2011年11月，中国用户开始使用UPS官网手机版应用享受相关服务。这个拥有亚洲12个市场地方语言版本的网站，能够提供移动接口，支持货运状态查询、汇率计算，以及运输时间与卸货地点查询，并有发送电子邮件提醒与追踪号码的功能。

作为一家有105年历史的公司，在过去的20年里，UPS每年都要在科技上投资10亿美元，仅IT部门全球就有4500员工。而在进入中国内地市场的过程中，面对国内本土物流公司的低价竞争，宣布不放弃快递业务的UPS靠的是自己高品质的服务，而这正是依靠科技力量打造的竞争优势。比如在2011年在新加坡开设首个亚洲区医疗保健配送中心之后，11月在亚洲推出的冷链运输与检测服务(UPS Temperature True)。这是针对医疗行业运输各种疫苗、生物制剂以及其他对温度敏感的医疗货物运输提出的服务。对于需要冷藏的疫苗，运输需要采用特定的冷链运输空运集装箱。不同于市场上的其它集装箱，PharmaPort360拥有内置传感器，不仅能密切监控货运温度和GPS定位，还能够通过GSM向UPS11

全球控制塔传送这些数据，这使得集装箱在整个运输过程中，其内外部温度、近实时定位和电池寿命等关键数据都能得到监控。而PharmaPort360在充满电之后可将药品保存温度维持在2~8℃100小时以上。集装箱的温度控制和监控系统由交流电充电电池供电。这种技术取代了干冰，也因此省去了有害物质和相关处理费用。在保温时间上，PharmaPort 360比目前的干冰集装箱要长38%。一直使用UPS服务的美国默沙东公司(在美国与加拿大称为默克)，其在北京建立亚洲研发总部之后会更多使用该项服务将药物、疫苗等配送到全球。根据UPS亚太区货运代理总裁陈颂铭的介绍，在中国内地已经有医药企业在使用他们的服务，而医疗物流将是未来3~5年UPS在内地发展的重点。

发力供应链管理

毫无疑问，跨国公司的亚洲战略正是UPS加速中国市场发力的动力之一，但UPS绝不仅限于此。实际上，UPS早已不满足做货物搬运，从20世纪90年代开始便向“综合供应链解决供应商”转型。这意味着UPS借助自身对于供应链的理解，为用户提供灵活有效的供应链管理。如何适应供应链的变化从而实现有效管控，这正是UPS所提倡的“新物流”理念。

“新物流”是指大企业能够外包物流作业，小企业则能够借助于UPS全球220个地区及囯家的网络平台运输，有力拓展新兴市场。具体地说，就是UPS可以提供快递、普货运输、仓储管理等服务，满足用户在物流和供应链上的任何需求。比如说跨国企业在进入中国市场时候，考虑到中国的成本优势，希望将零配件全部放在中国，但在接到订单前可没人希望先交税。UPS的供应链管理方案，可以帮助客户在中国的保税区找到仓库并负责运输和管理，将零配件从全球各地运来。在有订单之后，UPS再帮助其完成清关的手续，最后送到中国收货商的手中。类似的服务受到类似Fossil等企业的欢迎。Fossil是一家时尚品牌企业，生产包括手表、手包、配饰等产品，其产品行销世界各地。对于时尚品牌而言，快速捕捉市场变化是事关生死的大事。而企业本身的供应链较长，经济有效地管控是Fossil关注的重点。比如Fossil在世界各地有诸多供应商，同时也面临着在各地区进出口等实际问题。Fossil亚太区财务和运营副总裁John O´Brien表示，通过使用拥有全球整合一体化运输网络的UPS服务，Fossil得到了在快速通关、迅速送达等方面的协助，使得公司可以更快响应市场，有效管控多家供应商，提升了运营效率。

近年来，随着美国本土制造业企业出现“外包”回流的新趋势，UPS的一些用户也出现了供应链管理上的变化。负责UPS全球业务发展的UPS国际总裁丹尼尔·J·布鲁托对此进行了举例说明。比如通过分析消费者消费行为发生地，UPS会建议生产商将相应的供应商搬得离消费者更近一些。以制鞋企业为例，如果其产品都是同款式的不同尺寸产品，通过分析消费者在哪里购买他们的商品，UPS就会建议他在全球某两个地方建立工厂，然后根据产品价值选择使用海陆空等不同的交通模式为其全球顾客提供服务。而对于服务不同市场的公司来说，需要针对不同的市场对产品进行修改，以适应满足当地市场需求。比如医疗物流，需要根据不同国家的法律做相应修正，中国、新加坡和澳大利亚、加拿大的法律各不相同，要求也不一样。UPS就会建议他们在不同的地区进行生产，只要在最后组装的环节尽量贴近最后的消费者就可以了，因为这样会减少油价对运输成本的影响。

正是基于对供应链的理解，UPS为重视成本的高科技企业提供了供应链管理业务，比如在美国市场为东芝(微博)笔记本提供的维修服务，借助UPS的仓储和12

配送能力，UPS提供的笔记本维修周期从8~10天缩短到4天左右，类似的服务是 UPS更大的价值所在。在UPS和IDC Manufacturing Insights联合发布的2011年《亚太高科技行业供应链变革》研究报告显示，尽管依然关注成本，但“提升客户服务水平”已成为中国高科技企业供应链变革的首要目标。调查表明，降低供应链总成本是亚洲高科技制造企业普遍面临的压力，而这正是UPS在中国着重发力的业务之一。