2024年2月13日发(作者：习舒畅)
Econtrols系统软件使用
一、专业术语缩写
AL
自适应学习
CAN
控制器局域网络
CCP
CAN标准协议
CHT
气缸盖温度
CL
闭环
CNG
压缩天然气
DBW
线驱（如电子节气门）
DM
诊断信息
DMM
多用途数字仪表（高阻抗，如汽车仪表）
DST
诊断工具
DTC
诊断故障代码
DVOM
数字伏特/欧姆表（万用表）
ECI
EControls公司
ECIPP
EControls公司（接口软件）专有的通讯协议
ECM
发动机控制模块
ECT
发动机冷却液温度
ECU
发动机控制单元
EDIS
EControls公司显示及接口软件
EGO
排气氧传感器，典型的氧传感器为加热型
EMWT
排气岐管水温
EPR
电控调压器
ERWT
排气岐管出口温度
ETB
电子节气门
ETC
电子节气门控制
FDR
快速数据记录
FMI
失效模式指示器
FO
点火次序
FP
燃料压力
FPP
电子油门位置
FRP
燃料共轨管压力
FRT
燃料共轨管温度
FSS
故障快照
FT
燃料温度
GCP
综合控制平台
HDGCP
公路重型综合控制平台
HEGO
加热型排气氧传感器（同HO2S）
HO2S
加热型排气氧传感器
IAC
怠速空气控制
IAT
进气空气温度
ICAV
瞬时曲轴转角变化率
IVS
LDGCP
LED
LPG
MAP
MGCP
MDGCP
μP
Mfg
MIL
NG
OBD
OEM
PC
PCU
PFI
PGN
PWM
RAM
RPM
Rx
SAE
SA
SPFI
SPN
Tach
TBI
TDC
TPS
TSC
Tx
UEGO
VDC
VR
Vsw
怠速确认开关
轻型综合控制平台（工业用，智能/逻辑线圈）
发光二极管
液化石油气
进气歧管绝对压力
船用综合控制平台
中型综合控制平台（工业用）
微处理器
制造商
故障指示灯
天然气
随车在线诊断
原始设备制造商
个人电脑
动力总成控制单元（模块）
进气口燃料喷射
参数组编号
脉宽调制
随机存取储存器
转速（转/分钟）
接收
汽车工程协会
源地址
进气口燃料顺序喷射
可疑参数代码
转速表
节气门体喷射
上止点
节气门位置传感器
扭矩/速度控制
发送
宽域氧传感器（适用于稀燃发动机）
直流电压
可变磁阻
点火开关电压
Table 1: J1939 诊断灯配置
ECI 诊断措施
MIL
软蜂鸣报警
硬蜂鸣报警，低转速限制，停机
功率1级或2级限制
强制怠速
故障保护策略
保护动作
使能、激活
停机
永不擦除
点亮故障灯
关闭闭环修正
剩余循环内关闭闭环修正
关闭自适应修正
剩余循环内关闭自适应修正
1级减功率保护
2级减功率保护
描述
J1939 诊断灯
MIL
黄色警告
红色停机
停机保护
None (根据相关组合动作起作用)
监测到故障时激活该故障
故障激活时，使发动机停机
将故障作为历史 /当前激活故障保存，除非技术员手动清除，否则历史故障码不会自动清除。
故障激活时打开故障指示灯输出
故障激活时关闭闭环修正
故障激活时，在点火钥匙处于打开状态的剩余工作循环内关闭闭环修正
故障激活时关闭自适应修正
故障激活时，在点火钥匙处于打开状态的剩余循环内关闭自适应修正
故障激活时，通过限制节气门开度至 1级降功率保护的设定开度， 1级功率保护节气门开度比 2级大，2级功率保护为更高级的保护。
故障激活时，通过限制节气门开度来使功率降低到标定文件中设定的 2级，如果标定文件中设置为“Latched for Key-Cycle”，那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件，2级功率限制将激活。2级功率保护节气门开度比 1级小，2级功率保护为更高级的保护。
故障激活时，限制发动机转速不超过故障诊断标定中设定的转速。如果标定设置为“Latched for Key-Cycle”，那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件，低转速限制将激活。
故障激活时，在点火开关打开的剩余循环内，将发动机转速限定为故障标定中设置的强制怠速值
故障激活时，打开软故障报警输出
故障激活时，打开硬故障报警输出
发动机停机，点火开关打开时，运行故障监测/检查程序注意：该功能仅适用于一般性传感器故障（高/低电压）和一些输出驱动检测！
低转速保护
强制怠速
软件报警
硬件报警
停机检查
9、ECI EDIS软件安装及使用方法介绍：
软件安装：
9.1 软件的安装 EDIS——Engine Display Interface Software 发动机显示界面软件
双击 安装
点击 next（下一步），选择安装路径至安装完成。
9.2 软件的使用
（确保 ECU接线正确、通讯口线束接线正确、连接诊断线）点击开始菜单栏里面的
GCP display 图标，出现下图，将密码复制后，点击 paste password，再勾上 save
password and sn ，点击 OK进入软件。
主要页面的介绍（主页面、 VEcal页面、CLCalNG页面、Boost页面、Service1和
Service2、 Test页面、Faults页面、）
(1) 主页面（介绍包含的一些信息：标定文件版本、燃料控制模式等）
2、VEcal页面
包含有点火提前角、氧浓度、闭环和自适应修正量
(3) CLCalNG页面
(4) Boost页面（WGP gate pressure 的调整）
在怠速状态下调整 WGP gage pressure 压力值至 23.5左右
(6) Test页面（断缸测试、电子油门和节气门的测试）
介绍如何断缸测试（spark kill test），以及测试电子油门和节气门（DBW Test）。注意：现在标定的点火线圈号和气缸号是一致的，也就是 1号线圈对应 1缸，5号线圈对应 5缸，依次类推(测试在以后会有详细介绍)
(7) Faults页面（故障）
可以看到当前和历史故障，双击历史故障的红点后出现下图
可以清除单个历史故障和所有历史故障代码。还可以根据出现的故障代码判断出现故障的某个环节。
9.3 常用参数在软件中的位置和名称，以及相应的意义
参数
Engine
speed
Manifold
pressure
Manifold
pressure
意义
发动机转速（rpm）
进气歧管压力(MAP)
进气歧管温度(MAT)
位置
Ve Cal
参数
Total spark
advance
UEGO phi
意义
总的点火提前角（昀终的）(spk_adv)
实际氧传感器测量浓(phi_UEGO)
位置
Spark
CalNG
Ve Cal
Ve Cal
Megajector
Ve Cal
Ve Cal
Ve Cal
Phi command 浓度命令值
(phi_cmd)
Megajector
press
command
Megajector
feedback
press
Boost control
TIP target
电控调压器出口目标压力（MJ_P_cmd）
电控调压器出口实际压力(MJ_P_act)
节气门入口压力增压
目标值（bst_TIPd）
Throttle inlet 节气门前压pressure 力（TIP or
PTP）
Engine 发动机冷却coolant 液温度
temperature (ECT)
CL_BM 闭环修正量
Ve Cal Megajector
Ve Cal Boost
A_BM
自适应修正量
油门踏板位置
(FPP_pct)
Ve Cal
Boost Delta-p boost MAP目标值control MAP （bst_MAPd）
target
WGP gauge 作用于增压器旁通阀
pressure 膜片上的压力值
（WGP_gage）
FPP Gauges Boost
Boost TPS position 电子节气门实际位置(TPS_pct)
TPS
command
电子节气门目标位置(TPS_cmd_pct)
目标转速
Gov Cal Control WGP 废气旁通控制阀target(final) 目标压力（bst_WGPd）
Gov Cal WGP Control 废气旁通控制阀percent 开度命令
command
rpmd_gain
Boost
RPM gain
selector
另外，在 Raw Vlots页面有所有传感器的实际电压值，大家可以根据传感器的实际电压值判断传感器是否完好。
9.4 曲线图的采集一、选择参数进行数据采集：
1)、用鼠标右键点击所需要采集曲线的参数，这个参数的方框随即会变为绿色
2)、最大允许采集 10个参数的曲线，选定完成后单击键盘的 P键会出现
系统绘制出的曲线图。
二、利用数据模板进行数据采集：
1）点击主菜单“plot/log”，选择”load plot setup”
2）出现“ select plot data file”对话框，选择需要导入的模板文件，如” thaizhang”,点击 load
3）所有需要采集的参数会变成绿底，表示需要采集的参数已经选择，按字母： “P”,则会出现数据采集画面：
更改时间轴（横坐标）的时间间隔单击 stop，原右侧灰色显示的 time inerval 会高
亮显示，更改对应的数值，单位为秒。
查看不同参数的纵坐标单击图框中部三角形箭头可以选择不同参数的纵坐标
曲线图的存盘点击 Save可以将当前显示在屏幕上的图形保存至电脑上。点击
Snapshot可以在不影响原图的情况下抓当前图形，点击 Save存档。
9.5 标定文件的写入（发动机不运转，电控系统有电并通讯正常）
9.5.1 向 ECU内写入*.mot格式的标定文件（发动机完整的控制程序）点击 file菜单，选择 Reprogram target 出现下图，再选择标定文件 load。
9.5.2向 ECU内写入*.cal格式的标定文件（发动机部分参数修改后的控制程序）点击 file菜单，选择 load calibration from disk出现下图，再选择标定文件 load。
10、常见故障处理流程
故障诊断遵循的一般原则：先简后繁、先易后难、先外后内
10.1 发动机不能起动
发动机不能启动故障是比较常见的故障之一，处理该故障时，首先确保ECM供电正常，利用标定接口软件能正常通讯，以利用接口软件来进行故障判断。影响发动机起动一般有以下几个方面的原因：
1、蓄电池电压过低，导致发动机拖动转速过低（<200rpm），传感器输出电压过低，ECM无法建立同步信号。
2、整车向发动机不供气。
3、发动机起动过程中，主继电器未吸合导致发动机执行器未供电，无法驱动。
10.2 常见故障代码和排除方法
故障类型 可能出现的
故障代码
发动机无法起动
燃料系 1172：电控调压器输送压力低于预期值 1173：电控调压器命令丢失
故障条件/故障现象 排除方法
电控调压器无法将燃料提供给发动机电控调压器接受不到来自 ECU的指令
检查是否有天然气检查管路上的阀门是否全开检查高低压电磁阀是否打开检查电控系统是否有电检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效更换相关零件
检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等更换点火线圈和火花塞
更换凸轮位置传感器调整凸轮位置传感器与信号轮间隙检查信号轮的安装相位
ECU的 73号线必须接在继电器的 85号针脚上
点火系
点火电路不通点火线圈损坏火花塞损坏
凸轮位置传感器故障凸轮位置传感器与信号轮间隙不对信号轮安装错误
在插上继电器起动时系统出现 687故障代码，发动机无法起动
电池电压低或起动时压降太大
正时系 336：曲轴同步干扰 16：起动无曲轴同步
687：继电器线圈对电源短路
电路
电脑与 ECU无法通讯
起动转速过低
电路故障
检查各处电路是否接通、 ECU是否被拔出检查整车线束的通讯口插接件接线是否正确检查
19和 20号线之间是否为 5V
油门踏板
MAP/MAT
零件损坏
原始状态为全开
电压低于
0.2伏
MAP/MAT为 0或某一常值
108：MAP电压高 107：MAP电压低
TIP为 0或某一常值 236：TIP工作不正常 237:TIP电压低
238:TIP电压高
电路接线错误油门踏板坏
MAP/MAT损坏导致发动机起动熄火、放炮、动力不足
更换通讯线或 ECU或发动机线束
更改线束更换踏板
更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效
TIP
发动机放炮、加速至某一工况功率下降后又上升，类似游车
更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效
接地不良
73号线：发动机转速不受控制，踩油门转速不升或升了下不来等（敦煌曾出现）
中冷器冷却效果差热保护
热保护
检查线束的接地电路是否有断路或接触不良
发动机动力不足
IAT
ECT
111：进气温度高
116：发动机水温高
清洗中冷器
检查整车冷却系检查发动机线束与水温传感器的连接更换相应零件
排除漏气故障
加燃料
进气管路
漏气
燃料不足
故障、诊断故障管理
所有的故障和故障码都是通过EDIS接口软件的Faults页面来进行管理。主要功能包括浏览故障信息，下载故障数据（故障快照和快速数据记录），擦去内存中的故障记录以及定义需要记录的参数。
故障一般分为两种：激活的和历史故障码。激活故障码是当前处于激活状态的，而历史故障码是以前出现故障时生成的，现在有可能还处于激活状态。一旦故障发生，该故障立即被导入历史故障码中，并且故障快照和快速数据记录都会保存下来。图 2为一个故障码激活时的故障码管理页面，该页面显示：故障码同时出现在激活码和历史码清单中，并且故障指示灯
图2 一个故障码激活时的故障码管理页面
图3 一个历史故障码的故障管理页面
一旦激活一个故障代码，EDIS软件会自动记录两组数据：故障快照和快速数据记录。故障快照(FSS)是当故障触发时的数据采样，采样数据按照故障页面Snapshot Base
和 Snapshot Custom中定义的参数来采样。故障激活时，FSS将在第一时间保存前面的8个故障的数据。快速记录数据（FDR）是一组周期为10s数据流，该数据流包括故障触发前8s和后2s的数据。故障激活时，FDR将在第一时间保存前面2个故障的数据。FDR记录的参数按照故障页面the Flight Data Base 和 Flight Data
Custom定义记录数据
FDR数据储存在RAM中，因此，该数据仅仅在 ECM未切断电源时可以访问。另外，如果 ECM内有一个“Dirty Flash Page”，那么FDR数据则无效。FSS数据则储存在EEPROM中，ECM断电后，该数据依然保存下来。
两组数据都能利用手提电脑通过历史故障信息界面进行数据访问和储存。FSS和FDR基本变量包含发生故障时进行诊断的常用参数，该模块参数由 OEM定义，基本变量定义与具体故障无关。用户可以通过单击鼠标左键从参数清单中来选择需要记录的一些辅助信息。图 4为用户定义故障参数的实例。
图4 用户定义故障参数界面
访问故障信息时，通过双击历史故障清单模块中的故障指示灯来激活信息窗口。如图5所示。从该窗口用户可以了解故障代码的具体信息；了解故障是否是在当前的工作循环内发生；确认是否是该故障引起发动机停机；确定自从故障昀近一次激活以来又打开过多少次钥匙开关；清除选择的或全部故障码，查看故障快照和记录数据。表 4列出历史故障信息窗口的选项，如果相同历史故障再次被激活，历史故障不会被覆盖，并且记录第一次故障发生时的数据。
图5 历史故障信息界面
表4
历史故障信息界面各按钮功能表
Fault Description
固定的文本格式，显示故障代码和故障描述
Message Box
Fault During Key
复选项，确认是否是当前发动机运行循环内所发生的故障
Cycle Checkbox
Fault Caused Engine
复选项，确认是否是该故障引起发动机停机
Shutdown Checkbox
Key Cycles Since
指示故障激活后钥匙开关打开的次数
Fault Active Indicator
Clear This Fault
从ECM中清除已选的历史故障代码
Button*
Clear All Faults
从ECM中清除全部历史故障代码
Button*
View Snap Shot Data
从ECM中读取数据快照，该数据是根据基本和用户数据参数
Button
定义采集的，具体例子见图6
View Flight Data
从ECM中读取一个10s的数据流（其中包括故障触发前8s和
Recorder Data Button
后2s的数据），该数据流所采集的数据列表根据基本和用户
快速数据采集清单，具体的数据采集例子见图7
Close Button
退出历史故障信息界面，不删除或清除任何故障
图6为当点击View Fault Snapshot按钮后出现的故障快照的例子，一共有两组数据：基本数据和用户参数，一旦导出，该 FSS数据可以以FSS为扩展名的文件格式储存在电脑中，并且可以用任何ASCII软件（如记事本）浏览。
图6 快照数据界面
图7为点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面，FDR根据基本和用户设定的参数捕捉一个10s的数据流，FDR数据界面类似于快速绘图界面，从该界面， FDR数据可以保存到电脑中，数据文件是以 .fdr为扩展名，以逗号为分隔符的文本文件。该文件保存至电脑后，FDR数据可以用能处理逗号分隔格式数据的软件（如Microsoft Office Excel ）进行数据后处理。
图7
图7 点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面故障信息可以通过“Clear All Faults”手动清除故障。一旦选择清除功能，就会出现一个如图8所示的对话框。选择YES则删除ECM中的全部故障信息。
图8 清除故障对话框
诊断测试
应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块，该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常（图 1）。本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。
7.1切断点火测试
通过选择“Coil X”可以在任何运行工况下单独切断X缸点火，持续时间根据标定软件定义时间确定或通过软件来手动控制。可以通过同时使用“Spark kill”和“Injector Kill”来使两个缸停止工作。当测试从一缸转到另一缸，当切断所选的那缸时，刚刚测试过的那缸将自动恢复点火。选择“Normal”后点火将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机配备了催化转化器，则该测试不能在“Injector Kill”测试之前进行，否则会导致排气管中未燃的燃料-空气混合气在催化器中重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器催化剂或载体损坏或失效
0) Normal: 正常操作模式
1) Coil 1: 关闭点火序列中的第一缸点火或发动机第一缸点火
2) Coil 2: 关闭点火序列中的第二缸点火或发动机第二缸点火
3) Coil 3: 关闭点火序列中的第三缸点火或发动机第三缸点火
4)Coil 4: 关闭点火序列中的第四缸点火或发动机第四缸点火
5) Coil 5: 关闭点火序列中的第五缸点火或发动机第五缸点火
6) Coil 6: 关闭点火序列中的第六缸点火或发动机第六缸点火
7) Coil 7: 关闭点火序列中的第七缸点火或发动机第七缸点火
8)Coil 8: 关闭点火序列中的第八缸点火或发动机第八缸点火
例：若发动机为六缸机，发动机点火顺序为1－5－3－6－2－4，当检测人员通过该诊断软件依次切断Coil 1、2、3、4、5、6，则实际为分别切断发动机1、2、3、4、5、6缸点火。监控状态：
0) 测试没有开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成(中断完成)
8) 不能启动测试
7.2 切断喷嘴测试
“Inj X”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射，持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。‘Injector Kill’可以与‘Spark Kill’同时是用来同时关闭两个缸。测试从一个缸换到另外一个缸时，测试程序会在切断选择的喷嘴之前自动恢复前一个测试喷嘴的喷射。选择“Normal”后燃料喷射将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机匹配了催化转化器，该测试不能在高负荷启动或测试运行时间不能超过5s，否则，大量的氧气会导致未完全燃烧的废气在催化器内重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器损坏或失效。状态
0) Normal: 正常运行模式
1) Inj 1: 关闭点火次序中的1#喷嘴喷射或发动机1#缸喷射
2) Inj 2: 关闭点火次序中的2#喷嘴喷射或发动机2#缸喷射
3) Inj 3: 关闭点火次序中的3#喷嘴喷射或发动机3#缸喷射
4) Inj 4: 关闭点火次序中的4#喷嘴喷射或发动机4#缸喷射
5) Inj 5: 关闭点火次序中的5#喷嘴喷射或发动机5#缸喷射
6) Inj 6: 关闭点火次序中的6#喷嘴喷射或发动机6#缸喷射
7) Inj 7: 关闭点火次序中的7#喷嘴喷射或发动机7#缸喷射
8) Inj 8: 关闭点火次序中的8#喷嘴喷射或发动机8#缸喷射
监控状态：
0) 测试没有开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成(中断完成)
8)不能启动测试
7.3 点火测试
通过选择“Coil X”来使被选择的缸火花塞点火，持续时间根据标定定义的参数来确定，该测试仅在发动机停机时进行。点火线圈以发动机1600rpm/14.5psi时的工
况所对应的点火频率点火。如果选择“Normal”则点火控制由测试模式变成正常模式。点火电压将从高到低循环，直到ECM监控到发动机有转速信号或达到标定的中断时间。该测试不能和Compression test同时进行，也不能在Injector Fire test.之后进行
状态
0) Disabled: 正常运行模式
1) Coil 1: 激活点火次序中的1#线圈进行点火测试或发动机第1缸点火
2) Coil 2: 激活点火次序中的2#线圈进行点火测试或发动机第2缸点火
3) Coil 3: 激活点火次序中的3#线圈进行点火测试或发动机第3缸点火
4) Coil 4: 激活点火次序中的4#线圈进行点火测试或发动机第4缸点火
5) Coil 5: 激活点火次序中的5#线圈进行点火测试或发动机第5缸点火
6) Coil 6: 激活点火次序中的6#线圈进行点火测试或发动机第6缸点火
7) Coil 7: 激活点火次序中的7#线圈进行点火测试或发动机第7缸点火
8) Coil 8: 激活点火次序中的8#线圈进行点火测试或发动机第8缸点火
监控状态
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成（中断完成）
7) 不能启动测试 (ECM检测到有转速信号)
注意：当气体发动机燃烧室、进气管、排气管内有气体燃料存在时，不能进行该测试。如果想在气体发动机上进行该测试，请拔除所有火花塞上的接线，并安装一个测试用的火花塞在要测试的点火线圈上进行测试.
7.4 电子节气门(DBW)测试
当发动机处于停机状态，可以通过控制节气门的开度命令来完全控制电子节气门的开度。如果选择“Off”或监测到发动机有转速信号，发动机将回到正常控制模式，并且点火电压将被切断（即主继电器断开）。
注意：确保在启动或运行发动机之前电子油门踏板/电子节气门控制输入信号为0%或处于怠速，如果ECM检测到发动机转速信号时，测试模式自动关闭。电子节气门开度命令由油门踏板开度决定，使发动机加速。状态：
0) Off: 正常控制模式
1) Enabled: 启动电子节气门测试模式，通过电子油门完全控制电子节气门的开度。监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成
7) 不能启动测试 (检测到转速信号)
7.5 外部电路电源测试
发动机处于停机或运行状态时，可手动激活由ECM控制的继电器（继电器输出电源、燃料泵电源、电子节气门电源），当选择 “Automatic”模式时，ECM控制模式转为正常控制模式，发动机点火电压将由高到低循环。
状态
0) Automatic: 正常控制模式
1) Relay On: 激活继电器控制的电源(喷嘴和点火线圈高电平电压)
2) All On: 激活所有的燃料泵和继电器输出电源。
监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成
7) 不能启动测试 (没有点火电压)
7.6 压缩测试
压缩测试是确定发动机机械状态的昀普遍的方法之一，当发动机出现某些严重影响发动机性能的症状，如失火、怠速不稳、进排气时有“哧哧哧”的杂音时，就应该进行压缩测试。通过一个压力表测试所有缸的压缩压力，然后参考制造商提供的新发动机说明书来比较每个缸的压力，从而对发动机的状态进行准确的判断。
当某缸的压力明显比正常值低时，压力有可能从燃烧室泄漏。下列情形可能引起发动机低压力现象：
1、冲缸垫（缸盖垫片被冲裂） 2、发动机物理损坏（活塞穿孔、气门断等） 3、气门座被烧蚀（由于燃烧导致气缸盖气门阀座烧坏） 4、气门被烧蚀（气门密封面被烧蚀） 5、活塞环或缸套磨损（局部磨损导致活塞环－气缸密封不严） 6、配气机构问题（气门间隙过小，气门弹簧断裂或密封带损坏，使气门不能完全关闭） 7、正时传动链、皮带滑跳或正时齿轮未对准（松散的或磨损的传动链或皮带滑齿，或正时齿轮未对准）
干压缩测试（利用干空气进行压缩测试程序）
1、拆除所有的火花塞，以便发动机容易被拖动，通过发动机监控软件 TESTS页面，激活压缩测试模式，该功能将阻止空气进入发动机。 2、将压力表通过螺纹连接至火花塞安装孔，有些压力表有一个锥形单向阀，测试时必须用手将压力表固定，以便压力表能获取到昀高压力读数。 3、用起动拖动发动机 4－6个循环（压力表指针将跳动 4－6次，记录每一个缸的压力读数，并与生产商提供的说明书进行对比。
气体发动机压缩测试的读数一般在 125～175psi范围内，昀高值与昀低值的差别
不应该超过 15～20psi，每缸之间的读数差别必须保持在 10～15%内，进行压缩测试时注意观察缸与缸之间的变化，如果大部分气缸测试压力都正常，而有一或两缸测试压力比较低，那么发动机性能会降低。如果有相邻的两个气缸测试压力低，那么可能意味着这两缸之间的气缸垫已被冲坏。
进行汽缸压缩测试前，关闭所有的点火线圈和喷嘴，为避免发动机起动过程中电池电压过低导致微处理器重启而损坏点火线圈和喷嘴，该测试程序写进了
EEPROM，并且 EControls公司要求拔掉所有继电器的保险丝。该测试仅能在发动机处于停机状态下进行，当选择 “normal”时，发动机立刻转入正常控制状态。该测试可以通过软件选择或通过一个硬件开关来激活，但不能与点火和喷嘴测试同时进行。
注意：由于进行该测试时导致电压过低的缺点，EControls公司将该测试程序写进 EEPROM中，这样，测试者只能通过软件手动关闭该测试。 EControls公司推荐只有当整车处于合适的条件下才能进行该测试，这样诊断电脑可以在低电压环境下进行正常测试
状态：
1)关闭：正常运行模式
2)激活：打开压缩测试
监控状态：
1）测试未开始
2）测试正在进行
3）测试完成
4）不能进行测试（ECM监测到发动机转速>启动转速）
注意：由于该测试涉及人身或财产安全，EControls公司要求诊断/服务手册明确规定：测试之前必须移除所有的点火线圈和喷嘴的高电平控制继电器和保险丝。
7.7 点火提前角控制测试
当发动机转速和进气岐管压力低于标定的界限时，发动机基本点火提前角将按指定的点火角度执行。如果发动机在标定的界限上运行时，发动机基本点火提前角将按照基本的点火脉谱执行。该测试可以通过软件选择 “Enabled”或通过一个硬件开关来激活。当选择 “Normal”时，发动机控制方式将回到正常控制模式，并且点火电压从高到低循环。
状态：
0) Disabled: 正常控制模式
1) Active: 点火提前角按设置的默认的提前角执行
监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成
7.8 怠速转速测试
设置一个临时的怠速转速，通过调节怠速空气控制马达或电子节气门来达到设定的目标值，当选择“Normal”时，或者节气门命令（针对电子节气门发动机）高于某值（根据标定定义），或者节气门位置（针对怠速空气控制发动机）高于某值（根据标定定义）时，发动机将回到正常控制模式，点火电压将从高到低循环
状态：
0) Disabled: 正常控制模式
1) Active: 在发动机转速输入框内手动输入一个发动机转速。
监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成(测试时TPS or TCP 开度超出界限)
7) 不能启动测试 (TPS or TCP开度超出界限)
注意：如果发动机没有配备变速箱档位传感器，在没有免责申明的前提下，ECI不允许设定的怠速超过800rpm.
7.9 阻止燃料喷射/点火输入开关
当选择的输入信号（模拟或数字信号）达到标定状态时，点火和燃料喷射将关闭，该信号一般通过燃料开关进行选择（如空档开关）。
0) Disabled
1) Aux PU1 = Gnd
2) Aux PU2 = Gnd
3) Aux PU3 = Gnd
4) Aux DIG1 = Gnd
5) Aux DIG1 = V+
6) Aux DIG2 = Gnd
7) Aux DIG2 = V+
8) Aux DIG3 = Gnd
9) Aux DIG3 = V+
10) Aux DIG4 = Gnd
11) Aux DIG4 = V+
12) Aux DIG1 = Open
13) Aux DIG2 = Open
14) Aux DIG3 = Open
15) Aux DIG4 = Open
监控状态：
0) Inactive/Normal: 测试未激活、发动机处于正常控制模式。
1) Active/Shutdown: 测试激活，系统关闭喷射燃料和触发点火。
2024年2月13日发(作者：习舒畅)
Econtrols系统软件使用
一、专业术语缩写
AL
自适应学习
CAN
控制器局域网络
CCP
CAN标准协议
CHT
气缸盖温度
CL
闭环
CNG
压缩天然气
DBW
线驱（如电子节气门）
DM
诊断信息
DMM
多用途数字仪表（高阻抗，如汽车仪表）
DST
诊断工具
DTC
诊断故障代码
DVOM
数字伏特/欧姆表（万用表）
ECI
EControls公司
ECIPP
EControls公司（接口软件）专有的通讯协议
ECM
发动机控制模块
ECT
发动机冷却液温度
ECU
发动机控制单元
EDIS
EControls公司显示及接口软件
EGO
排气氧传感器，典型的氧传感器为加热型
EMWT
排气岐管水温
EPR
电控调压器
ERWT
排气岐管出口温度
ETB
电子节气门
ETC
电子节气门控制
FDR
快速数据记录
FMI
失效模式指示器
FO
点火次序
FP
燃料压力
FPP
电子油门位置
FRP
燃料共轨管压力
FRT
燃料共轨管温度
FSS
故障快照
FT
燃料温度
GCP
综合控制平台
HDGCP
公路重型综合控制平台
HEGO
加热型排气氧传感器（同HO2S）
HO2S
加热型排气氧传感器
IAC
怠速空气控制
IAT
进气空气温度
ICAV
瞬时曲轴转角变化率
IVS
LDGCP
LED
LPG
MAP
MGCP
MDGCP
μP
Mfg
MIL
NG
OBD
OEM
PC
PCU
PFI
PGN
PWM
RAM
RPM
Rx
SAE
SA
SPFI
SPN
Tach
TBI
TDC
TPS
TSC
Tx
UEGO
VDC
VR
Vsw
怠速确认开关
轻型综合控制平台（工业用，智能/逻辑线圈）
发光二极管
液化石油气
进气歧管绝对压力
船用综合控制平台
中型综合控制平台（工业用）
微处理器
制造商
故障指示灯
天然气
随车在线诊断
原始设备制造商
个人电脑
动力总成控制单元（模块）
进气口燃料喷射
参数组编号
脉宽调制
随机存取储存器
转速（转/分钟）
接收
汽车工程协会
源地址
进气口燃料顺序喷射
可疑参数代码
转速表
节气门体喷射
上止点
节气门位置传感器
扭矩/速度控制
发送
宽域氧传感器（适用于稀燃发动机）
直流电压
可变磁阻
点火开关电压
Table 1: J1939 诊断灯配置
ECI 诊断措施
MIL
软蜂鸣报警
硬蜂鸣报警，低转速限制，停机
功率1级或2级限制
强制怠速
故障保护策略
保护动作
使能、激活
停机
永不擦除
点亮故障灯
关闭闭环修正
剩余循环内关闭闭环修正
关闭自适应修正
剩余循环内关闭自适应修正
1级减功率保护
2级减功率保护
描述
J1939 诊断灯
MIL
黄色警告
红色停机
停机保护
None (根据相关组合动作起作用)
监测到故障时激活该故障
故障激活时，使发动机停机
将故障作为历史 /当前激活故障保存，除非技术员手动清除，否则历史故障码不会自动清除。
故障激活时打开故障指示灯输出
故障激活时关闭闭环修正
故障激活时，在点火钥匙处于打开状态的剩余工作循环内关闭闭环修正
故障激活时关闭自适应修正
故障激活时，在点火钥匙处于打开状态的剩余循环内关闭自适应修正
故障激活时，通过限制节气门开度至 1级降功率保护的设定开度， 1级功率保护节气门开度比 2级大，2级功率保护为更高级的保护。
故障激活时，通过限制节气门开度来使功率降低到标定文件中设定的 2级，如果标定文件中设置为“Latched for Key-Cycle”，那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件，2级功率限制将激活。2级功率保护节气门开度比 1级小，2级功率保护为更高级的保护。
故障激活时，限制发动机转速不超过故障诊断标定中设定的转速。如果标定设置为“Latched for Key-Cycle”，那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件，低转速限制将激活。
故障激活时，在点火开关打开的剩余循环内，将发动机转速限定为故障标定中设置的强制怠速值
故障激活时，打开软故障报警输出
故障激活时，打开硬故障报警输出
发动机停机，点火开关打开时，运行故障监测/检查程序注意：该功能仅适用于一般性传感器故障（高/低电压）和一些输出驱动检测！
低转速保护
强制怠速
软件报警
硬件报警
停机检查
9、ECI EDIS软件安装及使用方法介绍：
软件安装：
9.1 软件的安装 EDIS——Engine Display Interface Software 发动机显示界面软件
双击 安装
点击 next（下一步），选择安装路径至安装完成。
9.2 软件的使用
（确保 ECU接线正确、通讯口线束接线正确、连接诊断线）点击开始菜单栏里面的
GCP display 图标，出现下图，将密码复制后，点击 paste password，再勾上 save
password and sn ，点击 OK进入软件。
主要页面的介绍（主页面、 VEcal页面、CLCalNG页面、Boost页面、Service1和
Service2、 Test页面、Faults页面、）
(1) 主页面（介绍包含的一些信息：标定文件版本、燃料控制模式等）
2、VEcal页面
包含有点火提前角、氧浓度、闭环和自适应修正量
(3) CLCalNG页面
(4) Boost页面（WGP gate pressure 的调整）
在怠速状态下调整 WGP gage pressure 压力值至 23.5左右
(6) Test页面（断缸测试、电子油门和节气门的测试）
介绍如何断缸测试（spark kill test），以及测试电子油门和节气门（DBW Test）。注意：现在标定的点火线圈号和气缸号是一致的，也就是 1号线圈对应 1缸，5号线圈对应 5缸，依次类推(测试在以后会有详细介绍)
(7) Faults页面（故障）
可以看到当前和历史故障，双击历史故障的红点后出现下图
可以清除单个历史故障和所有历史故障代码。还可以根据出现的故障代码判断出现故障的某个环节。
9.3 常用参数在软件中的位置和名称，以及相应的意义
参数
Engine
speed
Manifold
pressure
Manifold
pressure
意义
发动机转速（rpm）
进气歧管压力(MAP)
进气歧管温度(MAT)
位置
Ve Cal
参数
Total spark
advance
UEGO phi
意义
总的点火提前角（昀终的）(spk_adv)
实际氧传感器测量浓(phi_UEGO)
位置
Spark
CalNG
Ve Cal
Ve Cal
Megajector
Ve Cal
Ve Cal
Ve Cal
Phi command 浓度命令值
(phi_cmd)
Megajector
press
command
Megajector
feedback
press
Boost control
TIP target
电控调压器出口目标压力（MJ_P_cmd）
电控调压器出口实际压力(MJ_P_act)
节气门入口压力增压
目标值（bst_TIPd）
Throttle inlet 节气门前压pressure 力（TIP or
PTP）
Engine 发动机冷却coolant 液温度
temperature (ECT)
CL_BM 闭环修正量
Ve Cal Megajector
Ve Cal Boost
A_BM
自适应修正量
油门踏板位置
(FPP_pct)
Ve Cal
Boost Delta-p boost MAP目标值control MAP （bst_MAPd）
target
WGP gauge 作用于增压器旁通阀
pressure 膜片上的压力值
（WGP_gage）
FPP Gauges Boost
Boost TPS position 电子节气门实际位置(TPS_pct)
TPS
command
电子节气门目标位置(TPS_cmd_pct)
目标转速
Gov Cal Control WGP 废气旁通控制阀target(final) 目标压力（bst_WGPd）
Gov Cal WGP Control 废气旁通控制阀percent 开度命令
command
rpmd_gain
Boost
RPM gain
selector
另外，在 Raw Vlots页面有所有传感器的实际电压值，大家可以根据传感器的实际电压值判断传感器是否完好。
9.4 曲线图的采集一、选择参数进行数据采集：
1)、用鼠标右键点击所需要采集曲线的参数，这个参数的方框随即会变为绿色
2)、最大允许采集 10个参数的曲线，选定完成后单击键盘的 P键会出现
系统绘制出的曲线图。
二、利用数据模板进行数据采集：
1）点击主菜单“plot/log”，选择”load plot setup”
2）出现“ select plot data file”对话框，选择需要导入的模板文件，如” thaizhang”,点击 load
3）所有需要采集的参数会变成绿底，表示需要采集的参数已经选择，按字母： “P”,则会出现数据采集画面：
更改时间轴（横坐标）的时间间隔单击 stop，原右侧灰色显示的 time inerval 会高
亮显示，更改对应的数值，单位为秒。
查看不同参数的纵坐标单击图框中部三角形箭头可以选择不同参数的纵坐标
曲线图的存盘点击 Save可以将当前显示在屏幕上的图形保存至电脑上。点击
Snapshot可以在不影响原图的情况下抓当前图形，点击 Save存档。
9.5 标定文件的写入（发动机不运转，电控系统有电并通讯正常）
9.5.1 向 ECU内写入*.mot格式的标定文件（发动机完整的控制程序）点击 file菜单，选择 Reprogram target 出现下图，再选择标定文件 load。
9.5.2向 ECU内写入*.cal格式的标定文件（发动机部分参数修改后的控制程序）点击 file菜单，选择 load calibration from disk出现下图，再选择标定文件 load。
10、常见故障处理流程
故障诊断遵循的一般原则：先简后繁、先易后难、先外后内
10.1 发动机不能起动
发动机不能启动故障是比较常见的故障之一，处理该故障时，首先确保ECM供电正常，利用标定接口软件能正常通讯，以利用接口软件来进行故障判断。影响发动机起动一般有以下几个方面的原因：
1、蓄电池电压过低，导致发动机拖动转速过低（<200rpm），传感器输出电压过低，ECM无法建立同步信号。
2、整车向发动机不供气。
3、发动机起动过程中，主继电器未吸合导致发动机执行器未供电，无法驱动。
10.2 常见故障代码和排除方法
故障类型 可能出现的
故障代码
发动机无法起动
燃料系 1172：电控调压器输送压力低于预期值 1173：电控调压器命令丢失
故障条件/故障现象 排除方法
电控调压器无法将燃料提供给发动机电控调压器接受不到来自 ECU的指令
检查是否有天然气检查管路上的阀门是否全开检查高低压电磁阀是否打开检查电控系统是否有电检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效更换相关零件
检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等更换点火线圈和火花塞
更换凸轮位置传感器调整凸轮位置传感器与信号轮间隙检查信号轮的安装相位
ECU的 73号线必须接在继电器的 85号针脚上
点火系
点火电路不通点火线圈损坏火花塞损坏
凸轮位置传感器故障凸轮位置传感器与信号轮间隙不对信号轮安装错误
在插上继电器起动时系统出现 687故障代码，发动机无法起动
电池电压低或起动时压降太大
正时系 336：曲轴同步干扰 16：起动无曲轴同步
687：继电器线圈对电源短路
电路
电脑与 ECU无法通讯
起动转速过低
电路故障
检查各处电路是否接通、 ECU是否被拔出检查整车线束的通讯口插接件接线是否正确检查
19和 20号线之间是否为 5V
油门踏板
MAP/MAT
零件损坏
原始状态为全开
电压低于
0.2伏
MAP/MAT为 0或某一常值
108：MAP电压高 107：MAP电压低
TIP为 0或某一常值 236：TIP工作不正常 237:TIP电压低
238:TIP电压高
电路接线错误油门踏板坏
MAP/MAT损坏导致发动机起动熄火、放炮、动力不足
更换通讯线或 ECU或发动机线束
更改线束更换踏板
更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效
TIP
发动机放炮、加速至某一工况功率下降后又上升，类似游车
更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效
接地不良
73号线：发动机转速不受控制，踩油门转速不升或升了下不来等（敦煌曾出现）
中冷器冷却效果差热保护
热保护
检查线束的接地电路是否有断路或接触不良
发动机动力不足
IAT
ECT
111：进气温度高
116：发动机水温高
清洗中冷器
检查整车冷却系检查发动机线束与水温传感器的连接更换相应零件
排除漏气故障
加燃料
进气管路
漏气
燃料不足
故障、诊断故障管理
所有的故障和故障码都是通过EDIS接口软件的Faults页面来进行管理。主要功能包括浏览故障信息，下载故障数据（故障快照和快速数据记录），擦去内存中的故障记录以及定义需要记录的参数。
故障一般分为两种：激活的和历史故障码。激活故障码是当前处于激活状态的，而历史故障码是以前出现故障时生成的，现在有可能还处于激活状态。一旦故障发生，该故障立即被导入历史故障码中，并且故障快照和快速数据记录都会保存下来。图 2为一个故障码激活时的故障码管理页面，该页面显示：故障码同时出现在激活码和历史码清单中，并且故障指示灯
图2 一个故障码激活时的故障码管理页面
图3 一个历史故障码的故障管理页面
一旦激活一个故障代码，EDIS软件会自动记录两组数据：故障快照和快速数据记录。故障快照(FSS)是当故障触发时的数据采样，采样数据按照故障页面Snapshot Base
和 Snapshot Custom中定义的参数来采样。故障激活时，FSS将在第一时间保存前面的8个故障的数据。快速记录数据（FDR）是一组周期为10s数据流，该数据流包括故障触发前8s和后2s的数据。故障激活时，FDR将在第一时间保存前面2个故障的数据。FDR记录的参数按照故障页面the Flight Data Base 和 Flight Data
Custom定义记录数据
FDR数据储存在RAM中，因此，该数据仅仅在 ECM未切断电源时可以访问。另外，如果 ECM内有一个“Dirty Flash Page”，那么FDR数据则无效。FSS数据则储存在EEPROM中，ECM断电后，该数据依然保存下来。
两组数据都能利用手提电脑通过历史故障信息界面进行数据访问和储存。FSS和FDR基本变量包含发生故障时进行诊断的常用参数，该模块参数由 OEM定义，基本变量定义与具体故障无关。用户可以通过单击鼠标左键从参数清单中来选择需要记录的一些辅助信息。图 4为用户定义故障参数的实例。
图4 用户定义故障参数界面
访问故障信息时，通过双击历史故障清单模块中的故障指示灯来激活信息窗口。如图5所示。从该窗口用户可以了解故障代码的具体信息；了解故障是否是在当前的工作循环内发生；确认是否是该故障引起发动机停机；确定自从故障昀近一次激活以来又打开过多少次钥匙开关；清除选择的或全部故障码，查看故障快照和记录数据。表 4列出历史故障信息窗口的选项，如果相同历史故障再次被激活，历史故障不会被覆盖，并且记录第一次故障发生时的数据。
图5 历史故障信息界面
表4
历史故障信息界面各按钮功能表
Fault Description
固定的文本格式，显示故障代码和故障描述
Message Box
Fault During Key
复选项，确认是否是当前发动机运行循环内所发生的故障
Cycle Checkbox
Fault Caused Engine
复选项，确认是否是该故障引起发动机停机
Shutdown Checkbox
Key Cycles Since
指示故障激活后钥匙开关打开的次数
Fault Active Indicator
Clear This Fault
从ECM中清除已选的历史故障代码
Button*
Clear All Faults
从ECM中清除全部历史故障代码
Button*
View Snap Shot Data
从ECM中读取数据快照，该数据是根据基本和用户数据参数
Button
定义采集的，具体例子见图6
View Flight Data
从ECM中读取一个10s的数据流（其中包括故障触发前8s和
Recorder Data Button
后2s的数据），该数据流所采集的数据列表根据基本和用户
快速数据采集清单，具体的数据采集例子见图7
Close Button
退出历史故障信息界面，不删除或清除任何故障
图6为当点击View Fault Snapshot按钮后出现的故障快照的例子，一共有两组数据：基本数据和用户参数，一旦导出，该 FSS数据可以以FSS为扩展名的文件格式储存在电脑中，并且可以用任何ASCII软件（如记事本）浏览。
图6 快照数据界面
图7为点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面，FDR根据基本和用户设定的参数捕捉一个10s的数据流，FDR数据界面类似于快速绘图界面，从该界面， FDR数据可以保存到电脑中，数据文件是以 .fdr为扩展名，以逗号为分隔符的文本文件。该文件保存至电脑后，FDR数据可以用能处理逗号分隔格式数据的软件（如Microsoft Office Excel ）进行数据后处理。
图7
图7 点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面故障信息可以通过“Clear All Faults”手动清除故障。一旦选择清除功能，就会出现一个如图8所示的对话框。选择YES则删除ECM中的全部故障信息。
图8 清除故障对话框
诊断测试
应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块，该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常（图 1）。本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。
7.1切断点火测试
通过选择“Coil X”可以在任何运行工况下单独切断X缸点火，持续时间根据标定软件定义时间确定或通过软件来手动控制。可以通过同时使用“Spark kill”和“Injector Kill”来使两个缸停止工作。当测试从一缸转到另一缸，当切断所选的那缸时，刚刚测试过的那缸将自动恢复点火。选择“Normal”后点火将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机配备了催化转化器，则该测试不能在“Injector Kill”测试之前进行，否则会导致排气管中未燃的燃料-空气混合气在催化器中重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器催化剂或载体损坏或失效
0) Normal: 正常操作模式
1) Coil 1: 关闭点火序列中的第一缸点火或发动机第一缸点火
2) Coil 2: 关闭点火序列中的第二缸点火或发动机第二缸点火
3) Coil 3: 关闭点火序列中的第三缸点火或发动机第三缸点火
4)Coil 4: 关闭点火序列中的第四缸点火或发动机第四缸点火
5) Coil 5: 关闭点火序列中的第五缸点火或发动机第五缸点火
6) Coil 6: 关闭点火序列中的第六缸点火或发动机第六缸点火
7) Coil 7: 关闭点火序列中的第七缸点火或发动机第七缸点火
8)Coil 8: 关闭点火序列中的第八缸点火或发动机第八缸点火
例：若发动机为六缸机，发动机点火顺序为1－5－3－6－2－4，当检测人员通过该诊断软件依次切断Coil 1、2、3、4、5、6，则实际为分别切断发动机1、2、3、4、5、6缸点火。监控状态：
0) 测试没有开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成(中断完成)
8) 不能启动测试
7.2 切断喷嘴测试
“Inj X”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射，持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。‘Injector Kill’可以与‘Spark Kill’同时是用来同时关闭两个缸。测试从一个缸换到另外一个缸时，测试程序会在切断选择的喷嘴之前自动恢复前一个测试喷嘴的喷射。选择“Normal”后燃料喷射将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机匹配了催化转化器，该测试不能在高负荷启动或测试运行时间不能超过5s，否则，大量的氧气会导致未完全燃烧的废气在催化器内重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器损坏或失效。状态
0) Normal: 正常运行模式
1) Inj 1: 关闭点火次序中的1#喷嘴喷射或发动机1#缸喷射
2) Inj 2: 关闭点火次序中的2#喷嘴喷射或发动机2#缸喷射
3) Inj 3: 关闭点火次序中的3#喷嘴喷射或发动机3#缸喷射
4) Inj 4: 关闭点火次序中的4#喷嘴喷射或发动机4#缸喷射
5) Inj 5: 关闭点火次序中的5#喷嘴喷射或发动机5#缸喷射
6) Inj 6: 关闭点火次序中的6#喷嘴喷射或发动机6#缸喷射
7) Inj 7: 关闭点火次序中的7#喷嘴喷射或发动机7#缸喷射
8) Inj 8: 关闭点火次序中的8#喷嘴喷射或发动机8#缸喷射
监控状态：
0) 测试没有开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成(中断完成)
8)不能启动测试
7.3 点火测试
通过选择“Coil X”来使被选择的缸火花塞点火，持续时间根据标定定义的参数来确定，该测试仅在发动机停机时进行。点火线圈以发动机1600rpm/14.5psi时的工
况所对应的点火频率点火。如果选择“Normal”则点火控制由测试模式变成正常模式。点火电压将从高到低循环，直到ECM监控到发动机有转速信号或达到标定的中断时间。该测试不能和Compression test同时进行，也不能在Injector Fire test.之后进行
状态
0) Disabled: 正常运行模式
1) Coil 1: 激活点火次序中的1#线圈进行点火测试或发动机第1缸点火
2) Coil 2: 激活点火次序中的2#线圈进行点火测试或发动机第2缸点火
3) Coil 3: 激活点火次序中的3#线圈进行点火测试或发动机第3缸点火
4) Coil 4: 激活点火次序中的4#线圈进行点火测试或发动机第4缸点火
5) Coil 5: 激活点火次序中的5#线圈进行点火测试或发动机第5缸点火
6) Coil 6: 激活点火次序中的6#线圈进行点火测试或发动机第6缸点火
7) Coil 7: 激活点火次序中的7#线圈进行点火测试或发动机第7缸点火
8) Coil 8: 激活点火次序中的8#线圈进行点火测试或发动机第8缸点火
监控状态
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成（中断完成）
7) 不能启动测试 (ECM检测到有转速信号)
注意：当气体发动机燃烧室、进气管、排气管内有气体燃料存在时，不能进行该测试。如果想在气体发动机上进行该测试，请拔除所有火花塞上的接线，并安装一个测试用的火花塞在要测试的点火线圈上进行测试.
7.4 电子节气门(DBW)测试
当发动机处于停机状态，可以通过控制节气门的开度命令来完全控制电子节气门的开度。如果选择“Off”或监测到发动机有转速信号，发动机将回到正常控制模式，并且点火电压将被切断（即主继电器断开）。
注意：确保在启动或运行发动机之前电子油门踏板/电子节气门控制输入信号为0%或处于怠速，如果ECM检测到发动机转速信号时，测试模式自动关闭。电子节气门开度命令由油门踏板开度决定，使发动机加速。状态：
0) Off: 正常控制模式
1) Enabled: 启动电子节气门测试模式，通过电子油门完全控制电子节气门的开度。监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成
7) 不能启动测试 (检测到转速信号)
7.5 外部电路电源测试
发动机处于停机或运行状态时，可手动激活由ECM控制的继电器（继电器输出电源、燃料泵电源、电子节气门电源），当选择 “Automatic”模式时，ECM控制模式转为正常控制模式，发动机点火电压将由高到低循环。
状态
0) Automatic: 正常控制模式
1) Relay On: 激活继电器控制的电源(喷嘴和点火线圈高电平电压)
2) All On: 激活所有的燃料泵和继电器输出电源。
监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成
7) 不能启动测试 (没有点火电压)
7.6 压缩测试
压缩测试是确定发动机机械状态的昀普遍的方法之一，当发动机出现某些严重影响发动机性能的症状，如失火、怠速不稳、进排气时有“哧哧哧”的杂音时，就应该进行压缩测试。通过一个压力表测试所有缸的压缩压力，然后参考制造商提供的新发动机说明书来比较每个缸的压力，从而对发动机的状态进行准确的判断。
当某缸的压力明显比正常值低时，压力有可能从燃烧室泄漏。下列情形可能引起发动机低压力现象：
1、冲缸垫（缸盖垫片被冲裂） 2、发动机物理损坏（活塞穿孔、气门断等） 3、气门座被烧蚀（由于燃烧导致气缸盖气门阀座烧坏） 4、气门被烧蚀（气门密封面被烧蚀） 5、活塞环或缸套磨损（局部磨损导致活塞环－气缸密封不严） 6、配气机构问题（气门间隙过小，气门弹簧断裂或密封带损坏，使气门不能完全关闭） 7、正时传动链、皮带滑跳或正时齿轮未对准（松散的或磨损的传动链或皮带滑齿，或正时齿轮未对准）
干压缩测试（利用干空气进行压缩测试程序）
1、拆除所有的火花塞，以便发动机容易被拖动，通过发动机监控软件 TESTS页面，激活压缩测试模式，该功能将阻止空气进入发动机。 2、将压力表通过螺纹连接至火花塞安装孔，有些压力表有一个锥形单向阀，测试时必须用手将压力表固定，以便压力表能获取到昀高压力读数。 3、用起动拖动发动机 4－6个循环（压力表指针将跳动 4－6次，记录每一个缸的压力读数，并与生产商提供的说明书进行对比。
气体发动机压缩测试的读数一般在 125～175psi范围内，昀高值与昀低值的差别
不应该超过 15～20psi，每缸之间的读数差别必须保持在 10～15%内，进行压缩测试时注意观察缸与缸之间的变化，如果大部分气缸测试压力都正常，而有一或两缸测试压力比较低，那么发动机性能会降低。如果有相邻的两个气缸测试压力低，那么可能意味着这两缸之间的气缸垫已被冲坏。
进行汽缸压缩测试前，关闭所有的点火线圈和喷嘴，为避免发动机起动过程中电池电压过低导致微处理器重启而损坏点火线圈和喷嘴，该测试程序写进了
EEPROM，并且 EControls公司要求拔掉所有继电器的保险丝。该测试仅能在发动机处于停机状态下进行，当选择 “normal”时，发动机立刻转入正常控制状态。该测试可以通过软件选择或通过一个硬件开关来激活，但不能与点火和喷嘴测试同时进行。
注意：由于进行该测试时导致电压过低的缺点，EControls公司将该测试程序写进 EEPROM中，这样，测试者只能通过软件手动关闭该测试。 EControls公司推荐只有当整车处于合适的条件下才能进行该测试，这样诊断电脑可以在低电压环境下进行正常测试
状态：
1)关闭：正常运行模式
2)激活：打开压缩测试
监控状态：
1）测试未开始
2）测试正在进行
3）测试完成
4）不能进行测试（ECM监测到发动机转速>启动转速）
注意：由于该测试涉及人身或财产安全，EControls公司要求诊断/服务手册明确规定：测试之前必须移除所有的点火线圈和喷嘴的高电平控制继电器和保险丝。
7.7 点火提前角控制测试
当发动机转速和进气岐管压力低于标定的界限时，发动机基本点火提前角将按指定的点火角度执行。如果发动机在标定的界限上运行时，发动机基本点火提前角将按照基本的点火脉谱执行。该测试可以通过软件选择 “Enabled”或通过一个硬件开关来激活。当选择 “Normal”时，发动机控制方式将回到正常控制模式，并且点火电压从高到低循环。
状态：
0) Disabled: 正常控制模式
1) Active: 点火提前角按设置的默认的提前角执行
监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成
7.8 怠速转速测试
设置一个临时的怠速转速，通过调节怠速空气控制马达或电子节气门来达到设定的目标值，当选择“Normal”时，或者节气门命令（针对电子节气门发动机）高于某值（根据标定定义），或者节气门位置（针对怠速空气控制发动机）高于某值（根据标定定义）时，发动机将回到正常控制模式，点火电压将从高到低循环
状态：
0) Disabled: 正常控制模式
1) Active: 在发动机转速输入框内手动输入一个发动机转速。
监控状态：
0) 测试未开始
1) 测试正在进行
2) 测试完成(测试时TPS or TCP 开度超出界限)
7) 不能启动测试 (TPS or TCP开度超出界限)
注意：如果发动机没有配备变速箱档位传感器，在没有免责申明的前提下，ECI不允许设定的怠速超过800rpm.
7.9 阻止燃料喷射/点火输入开关
当选择的输入信号（模拟或数字信号）达到标定状态时，点火和燃料喷射将关闭，该信号一般通过燃料开关进行选择（如空档开关）。
0) Disabled
1) Aux PU1 = Gnd
2) Aux PU2 = Gnd
3) Aux PU3 = Gnd
4) Aux DIG1 = Gnd
5) Aux DIG1 = V+
6) Aux DIG2 = Gnd
7) Aux DIG2 = V+
8) Aux DIG3 = Gnd
9) Aux DIG3 = V+
10) Aux DIG4 = Gnd
11) Aux DIG4 = V+
12) Aux DIG1 = Open
13) Aux DIG2 = Open
14) Aux DIG3 = Open
15) Aux DIG4 = Open
监控状态：
0) Inactive/Normal: 测试未激活、发动机处于正常控制模式。
1) Active/Shutdown: 测试激活，系统关闭喷射燃料和触发点火。