2024年3月1日发(作者：蹉新柔)
奥迪Q5发电机不发电
1 车辆信息
奥迪Q5,生产日期：2014年，发动机型号：CDZ行驶里程：
30403km。
2 故障现象
客户反映车辆经常行驶时蓄电池故障灯亮起， 仪表提示“蓄 电池未充电”， 而且有时行驶一段时间后车子还会自动熄火， 然 后车辆无法启动。
故障代码：交流发电机电器电路故障 偶发 ;
交流发电机机械故障 偶发
3 故障分析 对于汽车仪表报“蓄电池未充电”故障，一般可能的原因 是：汽车发电机、汽车电瓶、仪表故障以及相关电路，但根据汽 车有时行驶时会自动熄火无法启动和电脑检测故障码可以排除 汽车电瓶和仪表故障，汽车发电机损坏的可能性较大。
所以汽车发电机检测是首要检测的对象， 在修理车间常见较 简单的发电机故障检测方法一般 2 种：
①万用表电压挡检测
将万用表旋钮旋至直流电压挡， 把红表笔接发电机“电枢” 接线柱， 黑表笔接外壳搭铁， 起动发动后适当轻踩油门让发动机 运转在中速以上，此时电压一般应在 14V 左右。
②试灯（汽车灯泡）法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检 测，将灯泡两端焊接适当长度的电源导线， 并在其两端接上适当 的夹子。 检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下， 再将试灯 的一端夹住发电机“电枢”接柱， 另一端搭铁， 当发动机中速运 转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。这种 方法能够很好地检测虚电压故障。
4 检测过程
故障车辆进工位后， 首先， 对相关部件外观进行检查未发现
明显损坏现象， 然后尝试启动汽车无法启动， 检测电瓶电压此时 只有 9.6V ，用专用工具对故障车辆进行搭电后能够正常起动， 用专用电脑进行诊断读取相应故障代码并记录。
利用万用表电压挡检测发电机发电量，发电量为 8-11V 之 间来回波动很不稳定 ;此时发电机的发电量是不正常的 ; 由于此 类故障较多就武断判断为发电机故障， 建议更换发电机， 发电机 进行更换后检查发电机的发电量， 14V 左右，发电量正常，没有 多想删除故障码交车，直接做下一个工作维修任务。
第二天， 客户再次打来电话抱怨很大， 反映汽车行驶时蓄电
池故障灯又亮起， 车辆开到维修站后， 用电脑检测故障码和昨天 一样，对车子立即进行检测， 起动汽车检查发动机室搭铁端子处 电压：6V左右，过2分钟后直接变成了 2V左右，判断发电机根 本没有电到蓄电池；然后对发电机发电量再次测量为 14V左右， 证明发电机是好的， 但是到电瓶的电压过低， 问题可能出现在线 束上，查找
相关电路图，如下图 1 所示，并对线速进行检查和测 量。
&t;E : 123中小企业管理与科技 ？下旬刊201610
97-197 118- >
图 1 电路图 对线速进行拆检，马达线束安装位置不好，拆卸比较困难， 当拆掉马达接线端时发现有烧蚀如下图 2、图 3 所示。
5 诊断结果
由于起动马达至发电机线速存在虚接，导致发电机不发电 ; 维修建议:更换起动机到发电机的线束。
6 维修反思
这类故障是汽车常见的维修故障， 虽然相关线路安装位置很 难目测检查， 但维修时仅仅依靠经验和电脑检测的故障码时就武 断认为是发电机坏了， 以及在对发电机发电量测量时， 测量部位 不够准确是导致返修的主要原因， 事后想想如果当时维修时能够 对线束仔细检查一下， 或者用试灯法再进行一次检查， 也不会造 成返修的结果， 所以作为一个修理工有些时候一定不能光靠经验 和维修电脑检测， 一定要踏踏实实按部就班， 对于可能发生故障 点进行仔细检查， 我相信没有修不好的车， 只是我们有时候没有 认真踏实地对待工作，态度、细节决定一个修理工的水平高度。
2024年3月1日发(作者：蹉新柔)
奥迪Q5发电机不发电
1 车辆信息
奥迪Q5,生产日期：2014年，发动机型号：CDZ行驶里程：
30403km。
2 故障现象
客户反映车辆经常行驶时蓄电池故障灯亮起， 仪表提示“蓄 电池未充电”， 而且有时行驶一段时间后车子还会自动熄火， 然 后车辆无法启动。
故障代码：交流发电机电器电路故障 偶发 ;
交流发电机机械故障 偶发
3 故障分析 对于汽车仪表报“蓄电池未充电”故障，一般可能的原因 是：汽车发电机、汽车电瓶、仪表故障以及相关电路，但根据汽 车有时行驶时会自动熄火无法启动和电脑检测故障码可以排除 汽车电瓶和仪表故障，汽车发电机损坏的可能性较大。
所以汽车发电机检测是首要检测的对象， 在修理车间常见较 简单的发电机故障检测方法一般 2 种：
①万用表电压挡检测
将万用表旋钮旋至直流电压挡， 把红表笔接发电机“电枢” 接线柱， 黑表笔接外壳搭铁， 起动发动后适当轻踩油门让发动机 运转在中速以上，此时电压一般应在 14V 左右。
②试灯（汽车灯泡）法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检 测，将灯泡两端焊接适当长度的电源导线， 并在其两端接上适当 的夹子。 检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下， 再将试灯 的一端夹住发电机“电枢”接柱， 另一端搭铁， 当发动机中速运 转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。这种 方法能够很好地检测虚电压故障。
4 检测过程
故障车辆进工位后， 首先， 对相关部件外观进行检查未发现
明显损坏现象， 然后尝试启动汽车无法启动， 检测电瓶电压此时 只有 9.6V ，用专用工具对故障车辆进行搭电后能够正常起动， 用专用电脑进行诊断读取相应故障代码并记录。
利用万用表电压挡检测发电机发电量，发电量为 8-11V 之 间来回波动很不稳定 ;此时发电机的发电量是不正常的 ; 由于此 类故障较多就武断判断为发电机故障， 建议更换发电机， 发电机 进行更换后检查发电机的发电量， 14V 左右，发电量正常，没有 多想删除故障码交车，直接做下一个工作维修任务。
第二天， 客户再次打来电话抱怨很大， 反映汽车行驶时蓄电
池故障灯又亮起， 车辆开到维修站后， 用电脑检测故障码和昨天 一样，对车子立即进行检测， 起动汽车检查发动机室搭铁端子处 电压：6V左右，过2分钟后直接变成了 2V左右，判断发电机根 本没有电到蓄电池；然后对发电机发电量再次测量为 14V左右， 证明发电机是好的， 但是到电瓶的电压过低， 问题可能出现在线 束上，查找
相关电路图，如下图 1 所示，并对线速进行检查和测 量。
&t;E : 123中小企业管理与科技 ？下旬刊201610
97-197 118- >
图 1 电路图 对线速进行拆检，马达线束安装位置不好，拆卸比较困难， 当拆掉马达接线端时发现有烧蚀如下图 2、图 3 所示。
5 诊断结果
由于起动马达至发电机线速存在虚接，导致发电机不发电 ; 维修建议:更换起动机到发电机的线束。
6 维修反思
这类故障是汽车常见的维修故障， 虽然相关线路安装位置很 难目测检查， 但维修时仅仅依靠经验和电脑检测的故障码时就武 断认为是发电机坏了， 以及在对发电机发电量测量时， 测量部位 不够准确是导致返修的主要原因， 事后想想如果当时维修时能够 对线束仔细检查一下， 或者用试灯法再进行一次检查， 也不会造 成返修的结果， 所以作为一个修理工有些时候一定不能光靠经验 和维修电脑检测， 一定要踏踏实实按部就班， 对于可能发生故障 点进行仔细检查， 我相信没有修不好的车， 只是我们有时候没有 认真踏实地对待工作，态度、细节决定一个修理工的水平高度。