2024年3月12日发(作者：酆秀竹)

摩托车发动机的构造与工作原理

摩托车发动机的构造及工作原理 （图

文）

(2009-12-05 06:37:48)

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摩托车发动机原理终生受用 [原文地址]

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摩托车发动机的构造与工作原理

分类： 摩托车使用技术

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摩托车发动机原理

[/url] 图1-1新大洲GY6-125发动机w_

图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟

时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现

在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，

作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场

所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 - 宗申集团官方论坛 --

宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。

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摩托车发动机的构造与工作原理

在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也

许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们

希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提

高。 }wxos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首

先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用

于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家

规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如

JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制

风冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国

内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它

的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发

动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许

多。GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国

内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标

示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点

几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，

所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功

率，所以GY6的最大转速并不高。

化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板

大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如

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下图2-1所示： 图2-1合资MIKUNI

BS24v I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的

摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江

门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈

等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上

的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动

的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好

是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动

加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介

绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接

空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵

"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是

浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接

固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制

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转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，

造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合

汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般

不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发

动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配

件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们

经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是

￥1657大洋。

曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，

光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从

而减少发动机噪音

缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看，我们平时熟悉的火花

塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过及气缸头之间的进气

管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮

轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作

用,及气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有

两个功用：1、控制进气、排气。2、及气缸构成燃烧室。

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图4-1GY6气缸头盖

图4-2气缸头

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图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机

构： 当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那

么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是

生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、

排气动作及火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那

么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合

适的时间打开及关闭。r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛

d 图5-1凸轮轴组

件;[url=]

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图5-2正时链条（局

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部） 图5-3气门摇臂组件

_ 图5-5凸轮轴正时齿轮

图5-6凸轮

图5-7进气门摇臂组件先来认识

配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮

轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正

时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"。图5-3是气门摇臂

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组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一讲解。 o 图5-1凸轮轴组件

左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），及此对应曲轴上有一个正时

主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，

我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，

我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链

条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图

5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。 /u 图5-3就是气门摇臂组件，包含

摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气

门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵

螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整

气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺

母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱

动的下一个目标是气门组件。 /U^"- 图5-4是气门组件，图中包含：进、

排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通

过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱

动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封

状态。 71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门

受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉及气门杆端之间留有间隙。

在发动机工作中，调整螺钉及气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因

而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行气门

间隙的调整。 R7v9xh 现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作

过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位

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时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运

动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运

动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮及凸轮轴正时从动齿轮两者齿

轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启

一次。

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气

机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，

这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较

成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信

MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。

但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要

求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包

括凸轮轴、摇臂。 0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，

采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从

而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。 ~1"<-

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、活塞：

图6-2气缸的另一视角图 GY6气

缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时

链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片

（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前

方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总

成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条

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调整器来对其进行一定的调整。

图6-3a 导板片

图6-3b 链条张紧器 图

6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装

中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1

中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们

没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5

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给出了一组活塞环的照片。 图

6-4一组活塞图片 图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用

来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环

是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧

室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想

一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时及进排气门相撞而设置的。

国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大

约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。

<

GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里

的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸

头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个

面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3

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是各种冷却风扇。

图7-1风扇导风罩 图7-2风扇盖 m4

图7-3各种冷却风扇 在上文中我们看

到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到

它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包

起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风

扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向

气缸、气缸头。 RI|| 连杆、曲轴： R;: GY6连杆图片见图8-1，曲轴图

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片见8-2。 图8-1GY6连杆 图

8-2豪迈曲轴连杆总成FGA* 混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运

动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动

力传递给变速机构，驱动后轮旋转。 H`t5我们在前面已经看过左右曲轴

箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴

的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正

时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。

从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿

轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过及曲轴相连接的半园

键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电

机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开

及关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后

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续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。

电气系统、点火装置、点火正时 m 由于这几个问题是相互联系在一起的，

所以把它们放在一起讲解。 ;Tp （1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，

磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫

转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。2、3是定子组件，2是由6个

铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感

应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲

轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。

图9-1磁电机总成 图9-2CDI点火器 v 图9-3稳压整流器 图 9-4高压点

火线圈 o 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动

飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所

有用电部件的能量源泉。 s6(LUK 摩托车发动机要工作的三个条件是油、

气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。 GY6磁电机

线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电，

（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池

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充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制CDI

中的电容放电。 %$^ 图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点

火装置，CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路

板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二

级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2

所示的样子。将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取

出电路板。 [pG; 图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电

路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了

我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过

它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。 S)LLT 图9-4是高

压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高

压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲

电压放大，产生高压，然后通过高压线2，到高压帽1，使火花塞放电。

通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的

一幅大图

图9-5高压点火线圈大图 '? （2）点火装置是如何工作的？ 96j!`v 当

磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，

点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩

行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，

此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花

塞产生电花火。当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点

就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相

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反。 oT3m （3）什么是点火正时？ q!#` 我们在前面第5部分中就接触

到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它。 *yb 在前面第5部分

中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气

正时。而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发

挥最佳动力性能的另一个必要条件。 b,JM 为什么要点火正时？当混和气

在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？

是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，

虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，

所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。如果这个提前

点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。通常，这个提前的点火

时间，我们用点火提前角来表示。（由于篇幅所限，点火提前角的概念在

这就不叙述了） >6EDxO 在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线

圈及飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标

记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在CDI点火器

中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能够

提供的点火提前角变化范围是比较小的。 ]CT-^ 国外大排量车子，都是

用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前

角，来实现最佳的功率及扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集

成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就

完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆

车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，

产生最佳的点火提前角。 C 目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点

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火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多

少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发

只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫

耀，实在是不敢恭维。

变速和传动系统 g （1）为什么需要变速器和离合器？ !h>+?: 我们在前

边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那

么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很

高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，

我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完

成。 f 除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们

要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合

器在变速系统及传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作

用。 )fm （2）变速器工作原理 X{L`4b 在讲解实际的GY6变速器之前，

我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地

说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传

动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主

动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用

于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就

是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和

扭矩就发生相应变化。 N （3）踏板车上的一次变速传动机构 6[' 踏板

车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以

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摩托车发动机的构造与工作原理

看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系

统部分（皮带轮）。

图10-1皮带轮部分结构1,A{ 如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带

轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从

动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从

动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘（有的书

上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡

板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8

是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件4、5、6、7、8构成主动

皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿，

可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。

emmVH 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。

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工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚

珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）

向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压，这样一来，V形

皮带的直径由小变大。及此同时，由于V形皮带的内周长是一定的，在皮

带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从

动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，

当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致

使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥，

在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲

轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，

虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了。 +x1Jwr （4）

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离合器 < 离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块，GY6

的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，

3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发

动机转速增高至2200转以上时），蹄块及外沿的摩托盘贴合，产生磨擦

力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降（至1500

转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能及磨擦盘贴合，

离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断

5）踏板车上的二次变速传动机构 S 在前面第（3）中我们讲到踏板车上

的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后

端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我

们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图10-6所

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示的齿轮组件。

图10-6GY6齿轮组件

图10-7末级传动装置 _ 齿轮组件在齿轮箱中的安装位置，如图10-7所

示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述，图10-7中的部件2是末级

齿轮箱盖，部件1是主轴盖组，部件3、4、5是轴承（6204、6202、6203

轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴），部件7是副轴组件，部件8是主

轴（也叫最终轴），部件9是最终齿轮。 6注意到在这里我们多次用到了

末级这个词语，也即是说，到了这里，动力就传递给最末的后轮轮毂了。

lD

路线是：曲轴--->

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润滑系统

图11-1GY6机油泵 A 四冲程发动机的润滑，采用的是压力及飞溅相结合

的方式，图11-1是GY6的机油泵，关于此机油泵的原理，笔者尚未搞清

楚，搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵，有知道的朋友可以告

诉我一下。但是可以肯定的是，图11-1所示的机油泵，将把曲轴箱中的

机油加压后，输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气

缸、气缸头中，有相关的油道以通过润滑油。对于难于实现压力润滑的部

位，则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑，

如气缸壁、正时齿轮等。 &u@e8GY6机油泵的位置：在曲轴箱中，拆下磁

电机，拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通

过机油泵驱动链条，被曲轴驱动。IU 启动机构 IB?a （1）脚启动机构

AcEX/t 脚启动组件安装位置如图12-1所示，部件10是起动轴，部件11

是起动惰轮组合，实物如图12-2、图12-3所示。

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摩托车发动机的构造与工作原理

图12-1脚启动机构安装图 md. 拆下起动磴杆，拆下左曲轴箱盖（图12-1

部件13），你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮，后端是从

动轮，这你都可以不用管它。你需要注意的是这两者之间的二根轴，一个

是起动轴组合（靠后）、一个是起动惰轮轴（在前）。 YMF[l- 它们的工

作过程是：脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴，起动轴上的齿轮将动

力传递给前面的起动惰轮，（起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上

的，），然后，起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴，曲轴旋转，此

时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧，从而发动机燃烧工作。

图12-2起动轴组合 图12-3起动惰轮组合

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图12-4起动蹬杆

（2）电启动机构 U"!%~" 电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电

机、单向启动离合器、蓄电池组成。

图12-5启动继电器 图12-6启动电机 ^Kay# 工作过程：用钥匙将电锁开

关转至ON的位置，蓄电池电源接通，按下启动开关---->启动继电器工作

（触点回路接通）----->启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合）

------>单向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴旋转

------>活塞上下运动压缩

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2024年3月12日发(作者：酆秀竹)

摩托车发动机的构造与工作原理

摩托车发动机的构造及工作原理 （图

文）

(2009-12-05 06:37:48)

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摩托车发动机原理终生受用 [原文地址]

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摩托车发动机的构造与工作原理

分类： 摩托车使用技术

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摩托车发动机原理

[/url] 图1-1新大洲GY6-125发动机w_

图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟

时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现

在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，

作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场

所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 - 宗申集团官方论坛 --

宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。

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摩托车发动机的构造与工作原理

在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也

许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们

希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提

高。 }wxos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首

先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用

于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家

规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如

JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制

风冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国

内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它

的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发

动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许

多。GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国

内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标

示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点

几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，

所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功

率，所以GY6的最大转速并不高。

化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板

大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如

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下图2-1所示： 图2-1合资MIKUNI

BS24v I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的

摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江

门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈

等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上

的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动

的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好

是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动

加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介

绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接

空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵

"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是

浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接

固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制

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转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，

造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合

汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般

不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发

动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配

件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们

经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是

￥1657大洋。

曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，

光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从

而减少发动机噪音

缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看，我们平时熟悉的火花

塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过及气缸头之间的进气

管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮

轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作

用,及气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有

两个功用：1、控制进气、排气。2、及气缸构成燃烧室。

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图4-1GY6气缸头盖

图4-2气缸头

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图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机

构： 当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那

么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是

生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、

排气动作及火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那

么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合

适的时间打开及关闭。r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛

d 图5-1凸轮轴组

件;[url=]

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图5-2正时链条（局

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部） 图5-3气门摇臂组件

_ 图5-5凸轮轴正时齿轮

图5-6凸轮

图5-7进气门摇臂组件先来认识

配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮

轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正

时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"。图5-3是气门摇臂

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组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一讲解。 o 图5-1凸轮轴组件

左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），及此对应曲轴上有一个正时

主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，

我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，

我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链

条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图

5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。 /u 图5-3就是气门摇臂组件，包含

摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气

门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵

螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整

气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺

母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱

动的下一个目标是气门组件。 /U^"- 图5-4是气门组件，图中包含：进、

排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通

过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱

动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封

状态。 71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门

受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉及气门杆端之间留有间隙。

在发动机工作中，调整螺钉及气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因

而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行气门

间隙的调整。 R7v9xh 现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作

过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位

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摩托车发动机的构造与工作原理

时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运

动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运

动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮及凸轮轴正时从动齿轮两者齿

轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启

一次。

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气

机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，

这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较

成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信

MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。

但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要

求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包

括凸轮轴、摇臂。 0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，

采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从

而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。 ~1"<-

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摩托车发动机的构造与工作原理

、活塞：

图6-2气缸的另一视角图 GY6气

缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时

链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片

（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前

方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总

成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条

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摩托车发动机的构造与工作原理

调整器来对其进行一定的调整。

图6-3a 导板片

图6-3b 链条张紧器 图

6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装

中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1

中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们

没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5

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摩托车发动机的构造与工作原理

给出了一组活塞环的照片。 图

6-4一组活塞图片 图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用

来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环

是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧

室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想

一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时及进排气门相撞而设置的。

国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大

约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。

<

GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里

的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸

头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个

面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3

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是各种冷却风扇。

图7-1风扇导风罩 图7-2风扇盖 m4

图7-3各种冷却风扇 在上文中我们看

到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到

它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包

起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风

扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向

气缸、气缸头。 RI|| 连杆、曲轴： R;: GY6连杆图片见图8-1，曲轴图

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摩托车发动机的构造与工作原理

片见8-2。 图8-1GY6连杆 图

8-2豪迈曲轴连杆总成FGA* 混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运

动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动

力传递给变速机构，驱动后轮旋转。 H`t5我们在前面已经看过左右曲轴

箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴

的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正

时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。

从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿

轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过及曲轴相连接的半园

键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电

机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开

及关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后

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摩托车发动机的构造与工作原理

续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。

电气系统、点火装置、点火正时 m 由于这几个问题是相互联系在一起的，

所以把它们放在一起讲解。 ;Tp （1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，

磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫

转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。2、3是定子组件，2是由6个

铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感

应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲

轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。

图9-1磁电机总成 图9-2CDI点火器 v 图9-3稳压整流器 图 9-4高压点

火线圈 o 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动

飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所

有用电部件的能量源泉。 s6(LUK 摩托车发动机要工作的三个条件是油、

气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。 GY6磁电机

线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电，

（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池

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充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制CDI

中的电容放电。 %$^ 图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点

火装置，CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路

板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二

级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2

所示的样子。将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取

出电路板。 [pG; 图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电

路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了

我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过

它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。 S)LLT 图9-4是高

压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高

压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲

电压放大，产生高压，然后通过高压线2，到高压帽1，使火花塞放电。

通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的

一幅大图

图9-5高压点火线圈大图 '? （2）点火装置是如何工作的？ 96j!`v 当

磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，

点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩

行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，

此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花

塞产生电花火。当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点

就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相

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摩托车发动机的构造与工作原理

反。 oT3m （3）什么是点火正时？ q!#` 我们在前面第5部分中就接触

到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它。 *yb 在前面第5部分

中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气

正时。而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发

挥最佳动力性能的另一个必要条件。 b,JM 为什么要点火正时？当混和气

在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？

是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，

虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，

所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。如果这个提前

点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。通常，这个提前的点火

时间，我们用点火提前角来表示。（由于篇幅所限，点火提前角的概念在

这就不叙述了） >6EDxO 在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线

圈及飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标

记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在CDI点火器

中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能够

提供的点火提前角变化范围是比较小的。 ]CT-^ 国外大排量车子，都是

用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前

角，来实现最佳的功率及扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集

成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就

完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆

车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，

产生最佳的点火提前角。 C 目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点

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摩托车发动机的构造与工作原理

火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多

少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发

只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫

耀，实在是不敢恭维。

变速和传动系统 g （1）为什么需要变速器和离合器？ !h>+?: 我们在前

边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那

么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很

高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，

我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完

成。 f 除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们

要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合

器在变速系统及传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作

用。 )fm （2）变速器工作原理 X{L`4b 在讲解实际的GY6变速器之前，

我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地

说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传

动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主

动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用

于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就

是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和

扭矩就发生相应变化。 N （3）踏板车上的一次变速传动机构 6[' 踏板

车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以

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摩托车发动机的构造与工作原理

看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系

统部分（皮带轮）。

图10-1皮带轮部分结构1,A{ 如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带

轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从

动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从

动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘（有的书

上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡

板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8

是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件4、5、6、7、8构成主动

皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿，

可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。

emmVH 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。

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摩托车发动机的构造与工作原理

工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚

珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）

向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压，这样一来，V形

皮带的直径由小变大。及此同时，由于V形皮带的内周长是一定的，在皮

带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从

动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，

当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致

使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥，

在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲

轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，

虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了。 +x1Jwr （4）

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摩托车发动机的构造与工作原理

离合器 < 离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块，GY6

的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，

3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发

动机转速增高至2200转以上时），蹄块及外沿的摩托盘贴合，产生磨擦

力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降（至1500

转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能及磨擦盘贴合，

离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断

5）踏板车上的二次变速传动机构 S 在前面第（3）中我们讲到踏板车上

的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后

端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我

们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图10-6所

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摩托车发动机的构造与工作原理

示的齿轮组件。

图10-6GY6齿轮组件

图10-7末级传动装置 _ 齿轮组件在齿轮箱中的安装位置，如图10-7所

示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述，图10-7中的部件2是末级

齿轮箱盖，部件1是主轴盖组，部件3、4、5是轴承（6204、6202、6203

轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴），部件7是副轴组件，部件8是主

轴（也叫最终轴），部件9是最终齿轮。 6注意到在这里我们多次用到了

末级这个词语，也即是说，到了这里，动力就传递给最末的后轮轮毂了。

lD

路线是：曲轴--->

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润滑系统

图11-1GY6机油泵 A 四冲程发动机的润滑，采用的是压力及飞溅相结合

的方式，图11-1是GY6的机油泵，关于此机油泵的原理，笔者尚未搞清

楚，搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵，有知道的朋友可以告

诉我一下。但是可以肯定的是，图11-1所示的机油泵，将把曲轴箱中的

机油加压后，输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气

缸、气缸头中，有相关的油道以通过润滑油。对于难于实现压力润滑的部

位，则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑，

如气缸壁、正时齿轮等。 &u@e8GY6机油泵的位置：在曲轴箱中，拆下磁

电机，拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通

过机油泵驱动链条，被曲轴驱动。IU 启动机构 IB?a （1）脚启动机构

AcEX/t 脚启动组件安装位置如图12-1所示，部件10是起动轴，部件11

是起动惰轮组合，实物如图12-2、图12-3所示。

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图12-1脚启动机构安装图 md. 拆下起动磴杆，拆下左曲轴箱盖（图12-1

部件13），你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮，后端是从

动轮，这你都可以不用管它。你需要注意的是这两者之间的二根轴，一个

是起动轴组合（靠后）、一个是起动惰轮轴（在前）。 YMF[l- 它们的工

作过程是：脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴，起动轴上的齿轮将动

力传递给前面的起动惰轮，（起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上

的，），然后，起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴，曲轴旋转，此

时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧，从而发动机燃烧工作。

图12-2起动轴组合 图12-3起动惰轮组合

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图12-4起动蹬杆

（2）电启动机构 U"!%~" 电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电

机、单向启动离合器、蓄电池组成。

图12-5启动继电器 图12-6启动电机 ^Kay# 工作过程：用钥匙将电锁开

关转至ON的位置，蓄电池电源接通，按下启动开关---->启动继电器工作

（触点回路接通）----->启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合）

------>单向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴旋转

------>活塞上下运动压缩

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