2024年3月15日发(作者：扬问风)
涡扇6
(WS6)
WS6涡扇发动机结构
牌 号
用 途
类 型
国 家
厂 商
生产现状
装机对象
研制情况
涡扇6
军用涡扇发动机
涡轮风扇发动机
中国
沈阳航空发动机研究所/沈阳黎明发动机制造公司
完成飞行前规定试车后，停止研制
涡扇6 歼击机
涡扇6G 歼击机
涡扇6甲 运输机
1964年5月，空军提出设计一种比歼7歼击机更先进的新型飞机的技术要
求。此后，沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开始方案研究。1964年10月，提出
了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。
第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼-8飞机和WP7甲
发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机，装一台新设计的加力式涡扇发动机，
新发动机编号为涡扇6，代号WS6。1965年9月完成方案论证工作，开始技术设计，19
66年5月投入试制。“文革”期间研制进度受到一定影响，1968年6月首台试验机开始
台架运转试车。1980年10月，性能达到设计指标。1982年10月通过24h飞行前规定
试车。整机试车共334h。后因飞机研制计划的改变，涡扇6失去使用对象，于1984年停
止研制。
涡扇6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的
军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控
制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度
和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。
选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。该发动机的特点是：高速推力大，亚音速
巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用
了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大。
涡扇6在研制过程中，曾遇到大量的技术问题，其中比较主要的有：起动困
难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。主要原因是自行研制的初期，缺少技术储
备，主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小，给
调试带来不少困难。主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，
到1980年底使各部件及总体性能均达到了设计指标。
2024年3月15日发(作者：扬问风)
涡扇6
(WS6)
WS6涡扇发动机结构
牌 号
用 途
类 型
国 家
厂 商
生产现状
装机对象
研制情况
涡扇6
军用涡扇发动机
涡轮风扇发动机
中国
沈阳航空发动机研究所/沈阳黎明发动机制造公司
完成飞行前规定试车后，停止研制
涡扇6 歼击机
涡扇6G 歼击机
涡扇6甲 运输机
1964年5月，空军提出设计一种比歼7歼击机更先进的新型飞机的技术要
求。此后，沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开始方案研究。1964年10月，提出
了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。
第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼-8飞机和WP7甲
发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机，装一台新设计的加力式涡扇发动机，
新发动机编号为涡扇6，代号WS6。1965年9月完成方案论证工作，开始技术设计，19
66年5月投入试制。“文革”期间研制进度受到一定影响，1968年6月首台试验机开始
台架运转试车。1980年10月，性能达到设计指标。1982年10月通过24h飞行前规定
试车。整机试车共334h。后因飞机研制计划的改变，涡扇6失去使用对象，于1984年停
止研制。
涡扇6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的
军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控
制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度
和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。
选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。该发动机的特点是：高速推力大，亚音速
巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用
了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大。
涡扇6在研制过程中，曾遇到大量的技术问题，其中比较主要的有：起动困
难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。主要原因是自行研制的初期，缺少技术储
备，主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小，给
调试带来不少困难。主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，
到1980年底使各部件及总体性能均达到了设计指标。