2024年10月28日发(作者：戚夏真)
遄达900发动机概述
市场地位：
遄达900发动机
在目前8家已做出发动机选择决定的航空运营商中，有5家选择了遄达900发动机。
新加坡航空公司 （10架确认订单+15架意向订单）
澳大利亚快达航空公司 （12架确认订单）
英国维珍航空公司 （6架确认订单+6架意向订单）
德国汉莎航空公司 （15架确认订单+10架意向订单）
马来西亚航空公司 （6架确认订单）
共计：80架飞机（安装320台发动机）
市场占有率：50%（确认订单和意向订单之和）
遄达900发动机开发和技术背景：
遄达900发动机是空客A380飞机开发项目的主导发动机，将为该飞机首飞提供动力（定
于2006年春在新加坡航空公司正式投入商业运营）。
2003年3月，如期首次试运转。
2004年10月，如期获得发动机适航证书。
2004年8月，在A340-300飞行试验台上成功完成60小时试飞项目。
2005年春，将为参加首飞的A380飞机提供动力。
适航证书上的额定推力为80,000磅，为进一步提高推力留出了余地。进入商业运营所需
的推力为70,000磅。
遄达900发动机是A380飞机上最轻便、最清洁和噪声最低的发动机。按每磅推力的标准
测定，在所有大型扇涡轮发动机中，它的排放量是最小的。
它的新技术特性包括 “swept” 钛风扇叶片（可降低噪声并提升空气动力）和反向旋转
HP系统（可加强气流的直向流动，改善效率）。
遄达900发动机是罗尔斯•罗伊斯公司迄今为止制造的最大一款发动机，其风扇直径达
116英寸。
生产遄达900发动机的风险与收益共享的合作伙伴（RRSP）：
与罗尔斯·罗伊斯公司结成风险与收益共享的合作伙伴（RRSP）关系，共同生产遄达900
发动机的企业包括西班牙发动机制造商ITP (Industria de Turbo Propulsores)公司、
汉胜公司(Hamilton Sundstrand)、Avio公司、丸红株式会社(Marubeni)、沃尔沃集团的
航空发动机公司(Volvo Aero)、Goodrich公司和霍尼韦尔公司（Honeywell）。
韩国Samsung Techwin公司、日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, KHI) 和石
川岛播磨重工业株式会社(Ishikawajima-Harima Heavy Industries、IHI)是该项目的合
作企业。
遄达900发动机规格
推力：70,000– 76,500磅（适航证书认证推力达80,000磅）
总压力比：37:1 – 39:1
旁通比：8.7:1 – 8.5:1
入口质量流量：2,655 - 2,745磅/秒
风扇直径：116英寸
长度：179英寸
重量：14,190磅
级：
• 风扇
• 8级中压压缩机(IPC)
• 6级高压压缩机(HPC)
• 环形燃烧室
• 单级高压涡轮(HPT)
• 单级中压涡轮(IPT)
• 5级低压涡轮(LPT)
产品家族情况：
遄达900发动机采用RB211系列产品确立的一种成功而独特的三轴设计，遄达早期产品
就沿用了这种方案。
遄达系列的第四代产品也将投入服务，与遄达700 (39%)、800 (43%)和500 (100%)同为
市场领导者。
有近50家客户采用遄达发动机，确认和意向订购的发动机总量已超过1900台。
遄达系列产品商业运营飞行时间总计2,000万小时，遄达900发动机将充分利用这一成
功经验。
此外，很少有人知道….
飞机起飞时，A380上四台遄达900发动机提供的推力相当于3500辆家用轿车的动力。
遄达900发动机的中空钛风扇叶片长近10英尺，每秒吸入的空气量超过1.25吨。当空
气离开发动机后部的喷嘴时，其速度已将近1000英里/小时（1,600公里/小时）。
发动机核心部位温度高达太阳表面温度的一半。
发动机高压系统中叶片以12,500转/分的高速旋转，叶片端速达到1,200英里/小时
（2,000公里/小时）。
飞机起飞时，遄达900发动机中70个高压涡轮叶片产生的动力均超过800马力，比F1
方程式赛车的动力还大。
直径长达116英寸的风扇以将近3,000转/分的高速运转，叶片端速是音速的1.5倍。
遄达900发动机由大约20,000个部件构成。
2024年10月28日发(作者：戚夏真)
遄达900发动机概述
市场地位：
遄达900发动机
在目前8家已做出发动机选择决定的航空运营商中，有5家选择了遄达900发动机。
新加坡航空公司 （10架确认订单+15架意向订单）
澳大利亚快达航空公司 （12架确认订单）
英国维珍航空公司 （6架确认订单+6架意向订单）
德国汉莎航空公司 （15架确认订单+10架意向订单）
马来西亚航空公司 （6架确认订单）
共计：80架飞机（安装320台发动机）
市场占有率：50%（确认订单和意向订单之和）
遄达900发动机开发和技术背景：
遄达900发动机是空客A380飞机开发项目的主导发动机，将为该飞机首飞提供动力（定
于2006年春在新加坡航空公司正式投入商业运营）。
2003年3月，如期首次试运转。
2004年10月，如期获得发动机适航证书。
2004年8月，在A340-300飞行试验台上成功完成60小时试飞项目。
2005年春，将为参加首飞的A380飞机提供动力。
适航证书上的额定推力为80,000磅，为进一步提高推力留出了余地。进入商业运营所需
的推力为70,000磅。
遄达900发动机是A380飞机上最轻便、最清洁和噪声最低的发动机。按每磅推力的标准
测定，在所有大型扇涡轮发动机中，它的排放量是最小的。
它的新技术特性包括 “swept” 钛风扇叶片（可降低噪声并提升空气动力）和反向旋转
HP系统（可加强气流的直向流动，改善效率）。
遄达900发动机是罗尔斯•罗伊斯公司迄今为止制造的最大一款发动机，其风扇直径达
116英寸。
生产遄达900发动机的风险与收益共享的合作伙伴（RRSP）：
与罗尔斯·罗伊斯公司结成风险与收益共享的合作伙伴（RRSP）关系，共同生产遄达900
发动机的企业包括西班牙发动机制造商ITP (Industria de Turbo Propulsores)公司、
汉胜公司(Hamilton Sundstrand)、Avio公司、丸红株式会社(Marubeni)、沃尔沃集团的
航空发动机公司(Volvo Aero)、Goodrich公司和霍尼韦尔公司（Honeywell）。
韩国Samsung Techwin公司、日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, KHI) 和石
川岛播磨重工业株式会社(Ishikawajima-Harima Heavy Industries、IHI)是该项目的合
作企业。
遄达900发动机规格
推力：70,000– 76,500磅（适航证书认证推力达80,000磅）
总压力比：37:1 – 39:1
旁通比：8.7:1 – 8.5:1
入口质量流量：2,655 - 2,745磅/秒
风扇直径：116英寸
长度：179英寸
重量：14,190磅
级：
• 风扇
• 8级中压压缩机(IPC)
• 6级高压压缩机(HPC)
• 环形燃烧室
• 单级高压涡轮(HPT)
• 单级中压涡轮(IPT)
• 5级低压涡轮(LPT)
产品家族情况：
遄达900发动机采用RB211系列产品确立的一种成功而独特的三轴设计，遄达早期产品
就沿用了这种方案。
遄达系列的第四代产品也将投入服务，与遄达700 (39%)、800 (43%)和500 (100%)同为
市场领导者。
有近50家客户采用遄达发动机，确认和意向订购的发动机总量已超过1900台。
遄达系列产品商业运营飞行时间总计2,000万小时，遄达900发动机将充分利用这一成
功经验。
此外，很少有人知道….
飞机起飞时，A380上四台遄达900发动机提供的推力相当于3500辆家用轿车的动力。
遄达900发动机的中空钛风扇叶片长近10英尺，每秒吸入的空气量超过1.25吨。当空
气离开发动机后部的喷嘴时，其速度已将近1000英里/小时（1,600公里/小时）。
发动机核心部位温度高达太阳表面温度的一半。
发动机高压系统中叶片以12,500转/分的高速旋转，叶片端速达到1,200英里/小时
（2,000公里/小时）。
飞机起飞时，遄达900发动机中70个高压涡轮叶片产生的动力均超过800马力，比F1
方程式赛车的动力还大。
直径长达116英寸的风扇以将近3,000转/分的高速运转，叶片端速是音速的1.5倍。
遄达900发动机由大约20,000个部件构成。