2024年10月13日发(作者：务友灵)
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“无芯”、“无心”凸显的是“无魂”
“无芯”、“无心”凸显的是“无魂”
我国科学技术日新月异发展的背后潜伏着不可小觑的隐忧。
“有星无芯”：“北斗”遨游太空占尽风光，但接收终端的导航芯片
长期依赖国外进口。近年来虽然国内企业已经研发出具有自主知识产
权的芯片，但生产的芯片水平不尽如人意，这是卫星导航领域的院士
们最为担忧的“心病”，也是“北斗”产业的“短板”。“有机无
心”：航空发动机被喻为飞机的“心脏”，当中国的歼-15舰载机、
歼-10战斗机、歼-20战斗机及近日首飞的歼-31战斗机蓝天展翅的
时候，同样存在着“短板”――发动机是进口的。对这种制造业的
“心病”，中国工程院院士徐匡迪有精准的概括：“在产业上，我们
有规模，但缺乏实用；在产品上，我们有数量，但缺乏水平；在生产
上，我们有速度，但缺乏效益；在技术上，我们有引进、仿制，但缺
乏原创。”
诸多专家为中国飞机的“心脏”先天不足把脉，主要病象是：基
础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；对发动机的研制规律
认识不足；基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；
管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期
发展规划。就笔者的经历而言，这正是中国机械工业的通病，诸如大
自汽车、拖拉机、坦克的发动机，小至手机、手表、精密仪器等产品
的核心部件，尽管这些年来投入相当可观，却始终不能成为产品的问
鼎者，只因没有掌握核心技术而受制于人。当然也有创新的范例，“中
星微”推出“星光工程”，结束中国“无芯”的历史。按照邓中翰博
士的说法，也只是“瞄准市场空白，而不是填补技术空白；要做能够
占领市场的产品，而非实验室产品。”
创新是一个民族的灵魂。在谙熟中国中国航空制造业的专家看
来，“研制高性能航空发动机比登月还难”！ 航空技术行业严重缺
乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。“悟性深刻”意谓需要
有“灵魂”的创新人才。设计师需要有个“聪明的脑袋瓜子”，不仅
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会模仿，更重要的是“灵魂出窍”，玩出别开生面的花样。要允许设
计师异想天开，特别是思想自由，天马行空。遗憾的是国内在培养人
才方面还存在着欠缺。王石美国留学归来后，谈到旧金山和纽约的高
度发展，原因在于这两座城市汇聚了“聪明的脑袋瓜子”。疾呼“国
内的教育制度不改革，无法培养出精英的脑袋瓜子”。心灵手巧的高
级技师同样重要。航空发动机的零部件数以万计，种类繁多、结构复
杂，其装配主要采用手工方式，装配精度和质量依赖于装配技师的操
作经验和熟练程度。长期以来我们的教育对技术工人重视不够，对
“中国制造”谁来制造的问题熟视无睹，为此吃了大亏。小学玩奥数，
中学看分数，大学混文凭，读博重论文，培养的学生多是眼高手低不
如“机器人”。中国的舆论阵地，即使是所谓的“国脸”“名嘴”们，
玩的也多是“政治术语”、“游戏人生”，误导青年去争当“公务
员”、做“明星梦”。
中国需要更多的“耐得住寂寞，经得住喧闹”的科技人才。倘若
改变中国“缺心”、“少芯”的局面，关键是要挖掘有“灵魂”的人
才。在培养尖端人才方面，力度、广度和深度都嫌不够，说到肯綮处，
还是对人才的认知度不够。面临美欧日韩创新产品的层出不穷，如果
我们还是走引进、仿制甚至“山寨”的老路，那只能是“填空补缺”、
“望其项背”，很难“并驾齐驱”，也就更谈不上达到“独树一帜”
登顶而“一览众山小”的佳境。
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“无芯”、“无心”凸显的是“无魂”
我国科学技术日新月异发展的背后潜伏着不可小觑的隐忧。
“有星无芯”：“北斗”遨游太空占尽风光，但接收终端的导航芯片
长期依赖国外进口。近年来虽然国内企业已经研发出具有自主知识产
权的芯片，但生产的芯片水平不尽如人意，这是卫星导航领域的院士
们最为担忧的“心病”，也是“北斗”产业的“短板”。“有机无
心”：航空发动机被喻为飞机的“心脏”，当中国的歼-15舰载机、
歼-10战斗机、歼-20战斗机及近日首飞的歼-31战斗机蓝天展翅的
时候，同样存在着“短板”――发动机是进口的。对这种制造业的
“心病”，中国工程院院士徐匡迪有精准的概括：“在产业上，我们
有规模，但缺乏实用；在产品上，我们有数量，但缺乏水平；在生产
上，我们有速度，但缺乏效益；在技术上，我们有引进、仿制，但缺
乏原创。”
诸多专家为中国飞机的“心脏”先天不足把脉，主要病象是：基
础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；对发动机的研制规律
认识不足；基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；
管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期
发展规划。就笔者的经历而言，这正是中国机械工业的通病，诸如大
自汽车、拖拉机、坦克的发动机，小至手机、手表、精密仪器等产品
的核心部件，尽管这些年来投入相当可观，却始终不能成为产品的问
鼎者，只因没有掌握核心技术而受制于人。当然也有创新的范例，“中
星微”推出“星光工程”，结束中国“无芯”的历史。按照邓中翰博
士的说法，也只是“瞄准市场空白，而不是填补技术空白；要做能够
占领市场的产品，而非实验室产品。”
创新是一个民族的灵魂。在谙熟中国中国航空制造业的专家看
来，“研制高性能航空发动机比登月还难”！ 航空技术行业严重缺
乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。“悟性深刻”意谓需要
有“灵魂”的创新人才。设计师需要有个“聪明的脑袋瓜子”，不仅
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会模仿，更重要的是“灵魂出窍”，玩出别开生面的花样。要允许设
计师异想天开，特别是思想自由，天马行空。遗憾的是国内在培养人
才方面还存在着欠缺。王石美国留学归来后，谈到旧金山和纽约的高
度发展，原因在于这两座城市汇聚了“聪明的脑袋瓜子”。疾呼“国
内的教育制度不改革，无法培养出精英的脑袋瓜子”。心灵手巧的高
级技师同样重要。航空发动机的零部件数以万计，种类繁多、结构复
杂，其装配主要采用手工方式，装配精度和质量依赖于装配技师的操
作经验和熟练程度。长期以来我们的教育对技术工人重视不够，对
“中国制造”谁来制造的问题熟视无睹，为此吃了大亏。小学玩奥数，
中学看分数，大学混文凭，读博重论文，培养的学生多是眼高手低不
如“机器人”。中国的舆论阵地，即使是所谓的“国脸”“名嘴”们，
玩的也多是“政治术语”、“游戏人生”，误导青年去争当“公务
员”、做“明星梦”。
中国需要更多的“耐得住寂寞，经得住喧闹”的科技人才。倘若
改变中国“缺心”、“少芯”的局面，关键是要挖掘有“灵魂”的人
才。在培养尖端人才方面，力度、广度和深度都嫌不够，说到肯綮处，
还是对人才的认知度不够。面临美欧日韩创新产品的层出不穷，如果
我们还是走引进、仿制甚至“山寨”的老路，那只能是“填空补缺”、
“望其项背”，很难“并驾齐驱”，也就更谈不上达到“独树一帜”
登顶而“一览众山小”的佳境。
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