2024年7月13日发(作者：西门凯)
钢炮鼻祖再进化!Golf 7 GTI
记得有许多先贤曾经说过，大众只有一款车一一髙尔夫。它拉长就是帕萨特，改名就叫 迈腾，
减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗， 加高底盘
就是途观，再撑大点就是途锐，舶扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就成了 POLO……尽管
是一个段子，但如果我单独跟你说GTI这三个字母，脑袋条件反射应该会想起 高尔夫GTI,而不是
Polo GTI或者更偏门的标致308GTE所以说无论是段子还是实际反应 都从侧面证明，GTI作为平
民化的性能小钢炮，它确实做岀自己的风格，高尔夫作为大众品 牌的图腾地位肯泄是无可置疑的。
虽然这次基于第7代髙尔夫打造的GTI晚了些日子才亮相， 但迟来总比不来好，就让我们来看看
这位钢炮鼻祖还能玩岀什么花样来。2013年第七代髙尔 夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔
夫GTI仍然在国内继续奋斗着，并且丝亳没有退役 的意思，时间来到了 2015年9月，国产的第
七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布 将于11月正式上市。老实说，这个消息既让人
期待又让人担忧。因为高尔夫GTI自从1976 年而世后，到今年刚好是40周年，经历了 7代之后
的GTI究竟泄向何方，它还能像之前那几 代那样，每一次换代都给到别人惊喜吗？我们经常把“7
年之痒”挂在嘴边，那经历了 7代 之后的GTI会不会遇到这样的问题呢？从账而数据来说，新一
代GTI的提升有限，实际情况 又会如何呢？此外，对于国产高尔夫GT17代既有期待，也有点心
存怀疑。担忧的是''国产化” 三个字?这里不是要质疑制造能力，而是我们知道很多事情”国产
化”之后总会有这样那样的 阉割，你懂的！
国产GTI真的与海外版不同
大体一看，貌似跟国外的頁•没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色 的
LED尾灯，不过千万别高兴得太早，18英寸战斧式的轮圈那是选装件，标配还是17英寸 的。其
实GT1的外观没有什么好说的，每一代的GTI与普通高尔夫相比，就是把前脸格栅换 成蜂窝状网
格，然后再拿一条红线把它围起来，这些你都可以在万能的淘宝上找得到。和普 通髙尔夫相比，
7代GTI也就是在大灯和雾灯上做点变化，全部换成了 LED光源，但岀来的 效果却是杠杠的。记
得髙尔夫7刚上市的时候，这组LED大灯淘宝要价接近万元，现在已经 作为标配奉上。总的来说，
GTI还是奉行一贯低调的原则，如果你不是熟悉它，估计很难一 眼分得岀GTI与高尔夫的区别。
如果选择18英寸轮圈记得选购第一批上市的国产7代GT1,因为这时还会采用徳国ATS 轮圈，
往后很可能将变为国产的。当然这不是重点，重点是轮圈的尺寸为18x7. 5J, ET值49, 估计很难
装进一套改装刹车。和18英寸轮圈搭配的轮胎是普利司通搏天族的S001,规格达 到了 225/40R18,
是一套还算不错的运动轮胎，如果你对性能有更髙的要求-两个字，买买买， 换换换°
以上英实都和海外版差不太多，真正的不同在于变速箱，去年已经上市的国外版GTI仍 然沿
用DQ2506速湿式双离合变速箱，而现在国产GTI已经换上新一代更先进的DQ3807速湿 式双离合
变速箱。没错，就是年初装在上海大众凌渡上的那一副变速箱。据说就是为了让这 台变速箱与发
动机标左磨合，所以才拖延了一年多的时间。
好开是不容置疑的
“我们采用最新第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近常用的宣传词汇，髙尔夫 GTI
也是用新的EA888发动机，关于发动机的内部技术分析就不多扯了，反正和我们无关。 这台2. 0T
发动机调校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500- 4400rpm-
J
但
这副发动机跟海外版本有个细节不同，就是汕底壳材质，海外路况好，汕底壳材 质是塑料的，而
国内的路况大家也淸楚，所以国产版油底壳是冲压而成的，为的是保证耐用 性。相对于前款髙尔
夫GTI,功率提升20马力，扭矩多岀70Nin,但官方公布的0-100km/h加 速时间只是进步了 0.2
秒。
看到这里或许你有疑问了，那多出来的20马力和70M扭矩干什么去了？答案是用到后 段加
速去了，这在0-100km/h加速测试里看不岀来，如果跑0-400米加速测试就很明显了。 从实际驾
驶感受来说，第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现 象比上一代减
少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且 越来越快-指针不
断地向右推进，这还仅仅是标准模式！新的7速双离合变速箱的换挡逻借相 比上一代有了大幅度
提升，不像上一代车型只有'‘淡泄”（D挡）与"冲动”（S挡）两种选择， 它会随着驾驶者油
门的深浅以及踩下汕门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在 运动模式下它还会故意
渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又呈现岀一种乖 巧的工作状态，整体表现得
非常平顺。不得不承认新一代的DQ380变速箱比起上一代的DQ250 有了长足的进步。就拿它在凌
渡和GTI上截然不同的性格来说，整体的匹配和谐度提髙了不 少，现在唯一的问题是耐用度，这
得靠时间去检验了。
DCC和驾驶模式
老实说这次发布的髙尔夫GTI,应该会让不少朋友感到开心，因为海外车型出现的配置， 一
汽大众已经亳不吝啬地装备在内，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速锁 也作为
标配岀现。根据大众官方说法，全新髙尔夫GTI将全盘引入欧洲悬挂调校的风格，这 意味着我们
不单是在配置上能跟欧洲一视同仁，还能尝到原汁原昧的高尔夫GTI。当然-欧洲 市场可以完全按
需选装，我们还做不到这种，多多少少还是有点遗憾。
这副2.0T的发动机，其实已经装配在进口奥迪A3上，连动力调校都一样。不过A3上搭 配
的是老款6速湿式双离合（DQ250）,在新款7速湿式双离变速箱的加持下，GTI的主观加 速感比
A3快了不少，每次蹂蹒汕门，排气管和发动机都会不断地刺激驾驶者的神经，虽然官 方公布的
0-100km/h加速时间比A3慢0. 5秒，或许这就是驾驶乐.趣的魅力。
更最重要的是这种魅力可以通过驾驶模式选择系统来进行调配，可调巧的范国还挺广的, 包
括发动机声音、空调、随动大灯、驱动装置、方向盘阻尼和悬挂，个性化程度跟奥迪有得 一拼。
新增的DCC动态底盘控制系统，舒适和运动之间差别很明显，舒适模式像是普通的高 尔夫7,运动
模式则会有更多淸晰的路而信息传人，这在20万价位的车型身上难能可贵。想 要点激进的攻弯
感觉，你可以耙转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。再加上转向 和驱动的调节，这辆
GTI可轻松成为家中女主人的买菜代步车，前后都有倒车雷达不用再担 心无辜的刮擦。就算是你
骗她说这只是辆普通的高尔夫，估计仅凭驾驶感受也不会怀疑你的 话。和上代GTI那种死硬的感
觉不同，全新的GT呵以很好地担任日常代步车的需求，市区堵 车不会用顿挫来骚扰你，增加的
经济模式还能在你松开油门的时候，帮你空挡滑行去省油， 动力也学会柔和输岀，悬挂也能变得
懒惰些，载着父母外岀不至于被投诉说像坐板车，这无 疑是说明髙尔夫GTI的覆盖层面更广了。
虽然髙尔夫1.4T车型已经配有XDS电子差速锁， 但在低层次动力系统下是没法展现出它的效用
的。可在髙尔夫GTI身上，这套XDS电子差速 锁就显然尤为重要。前置前驱布局，我们最担心的
莫过于转向不足，过早出现推头显然是件 扫兴的事，现在XDS会很聪明地对内侧车轮进行动力输
出控制，同时限制轮速，降低外侧车 轮的负担。即便是放肆地顶着油门出弯，车身稳左系统也没
有出来打扰，XDS悄无声息地完 成工作，过弯的姿态很稳妥，给驾驶者的心里负担比以往降低许
多。这次高尔夫GTI用一种 轻描淡写的方式把攻弯的问题用解决了，虽然乐趣少了些，可上手难
度比以前降低了很多， 新手也可以把小钢炮开得很快。可以这么说，进化以后的高尔夫GTI,已将
计子里野蛮基因 完全抛弃，动力既能平和，也能激进-每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得
更傻瓜，就算 是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟声名远播的几代前作相比，全新髙尔夫
GTI没那 么多挑战性，更平易近人。
2024年7月13日发(作者：西门凯)
钢炮鼻祖再进化!Golf 7 GTI
记得有许多先贤曾经说过，大众只有一款车一一髙尔夫。它拉长就是帕萨特，改名就叫 迈腾，
减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗， 加高底盘
就是途观，再撑大点就是途锐，舶扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就成了 POLO……尽管
是一个段子，但如果我单独跟你说GTI这三个字母，脑袋条件反射应该会想起 高尔夫GTI,而不是
Polo GTI或者更偏门的标致308GTE所以说无论是段子还是实际反应 都从侧面证明，GTI作为平
民化的性能小钢炮，它确实做岀自己的风格，高尔夫作为大众品 牌的图腾地位肯泄是无可置疑的。
虽然这次基于第7代髙尔夫打造的GTI晚了些日子才亮相， 但迟来总比不来好，就让我们来看看
这位钢炮鼻祖还能玩岀什么花样来。2013年第七代髙尔 夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔
夫GTI仍然在国内继续奋斗着，并且丝亳没有退役 的意思，时间来到了 2015年9月，国产的第
七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布 将于11月正式上市。老实说，这个消息既让人
期待又让人担忧。因为高尔夫GTI自从1976 年而世后，到今年刚好是40周年，经历了 7代之后
的GTI究竟泄向何方，它还能像之前那几 代那样，每一次换代都给到别人惊喜吗？我们经常把“7
年之痒”挂在嘴边，那经历了 7代 之后的GTI会不会遇到这样的问题呢？从账而数据来说，新一
代GTI的提升有限，实际情况 又会如何呢？此外，对于国产高尔夫GT17代既有期待，也有点心
存怀疑。担忧的是''国产化” 三个字?这里不是要质疑制造能力，而是我们知道很多事情”国产
化”之后总会有这样那样的 阉割，你懂的！
国产GTI真的与海外版不同
大体一看，貌似跟国外的頁•没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色 的
LED尾灯，不过千万别高兴得太早，18英寸战斧式的轮圈那是选装件，标配还是17英寸 的。其
实GT1的外观没有什么好说的，每一代的GTI与普通高尔夫相比，就是把前脸格栅换 成蜂窝状网
格，然后再拿一条红线把它围起来，这些你都可以在万能的淘宝上找得到。和普 通髙尔夫相比，
7代GTI也就是在大灯和雾灯上做点变化，全部换成了 LED光源，但岀来的 效果却是杠杠的。记
得髙尔夫7刚上市的时候，这组LED大灯淘宝要价接近万元，现在已经 作为标配奉上。总的来说，
GTI还是奉行一贯低调的原则，如果你不是熟悉它，估计很难一 眼分得岀GTI与高尔夫的区别。
如果选择18英寸轮圈记得选购第一批上市的国产7代GT1,因为这时还会采用徳国ATS 轮圈，
往后很可能将变为国产的。当然这不是重点，重点是轮圈的尺寸为18x7. 5J, ET值49, 估计很难
装进一套改装刹车。和18英寸轮圈搭配的轮胎是普利司通搏天族的S001,规格达 到了 225/40R18,
是一套还算不错的运动轮胎，如果你对性能有更髙的要求-两个字，买买买， 换换换°
以上英实都和海外版差不太多，真正的不同在于变速箱，去年已经上市的国外版GTI仍 然沿
用DQ2506速湿式双离合变速箱，而现在国产GTI已经换上新一代更先进的DQ3807速湿 式双离合
变速箱。没错，就是年初装在上海大众凌渡上的那一副变速箱。据说就是为了让这 台变速箱与发
动机标左磨合，所以才拖延了一年多的时间。
好开是不容置疑的
“我们采用最新第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近常用的宣传词汇，髙尔夫 GTI
也是用新的EA888发动机，关于发动机的内部技术分析就不多扯了，反正和我们无关。 这台2. 0T
发动机调校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500- 4400rpm-
J
但
这副发动机跟海外版本有个细节不同，就是汕底壳材质，海外路况好，汕底壳材 质是塑料的，而
国内的路况大家也淸楚，所以国产版油底壳是冲压而成的，为的是保证耐用 性。相对于前款髙尔
夫GTI,功率提升20马力，扭矩多岀70Nin,但官方公布的0-100km/h加 速时间只是进步了 0.2
秒。
看到这里或许你有疑问了，那多出来的20马力和70M扭矩干什么去了？答案是用到后 段加
速去了，这在0-100km/h加速测试里看不岀来，如果跑0-400米加速测试就很明显了。 从实际驾
驶感受来说，第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现 象比上一代减
少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且 越来越快-指针不
断地向右推进，这还仅仅是标准模式！新的7速双离合变速箱的换挡逻借相 比上一代有了大幅度
提升，不像上一代车型只有'‘淡泄”（D挡）与"冲动”（S挡）两种选择， 它会随着驾驶者油
门的深浅以及踩下汕门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在 运动模式下它还会故意
渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又呈现岀一种乖 巧的工作状态，整体表现得
非常平顺。不得不承认新一代的DQ380变速箱比起上一代的DQ250 有了长足的进步。就拿它在凌
渡和GTI上截然不同的性格来说，整体的匹配和谐度提髙了不 少，现在唯一的问题是耐用度，这
得靠时间去检验了。
DCC和驾驶模式
老实说这次发布的髙尔夫GTI,应该会让不少朋友感到开心，因为海外车型出现的配置， 一
汽大众已经亳不吝啬地装备在内，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速锁 也作为
标配岀现。根据大众官方说法，全新髙尔夫GTI将全盘引入欧洲悬挂调校的风格，这 意味着我们
不单是在配置上能跟欧洲一视同仁，还能尝到原汁原昧的高尔夫GTI。当然-欧洲 市场可以完全按
需选装，我们还做不到这种，多多少少还是有点遗憾。
这副2.0T的发动机，其实已经装配在进口奥迪A3上，连动力调校都一样。不过A3上搭 配
的是老款6速湿式双离合（DQ250）,在新款7速湿式双离变速箱的加持下，GTI的主观加 速感比
A3快了不少，每次蹂蹒汕门，排气管和发动机都会不断地刺激驾驶者的神经，虽然官 方公布的
0-100km/h加速时间比A3慢0. 5秒，或许这就是驾驶乐.趣的魅力。
更最重要的是这种魅力可以通过驾驶模式选择系统来进行调配，可调巧的范国还挺广的, 包
括发动机声音、空调、随动大灯、驱动装置、方向盘阻尼和悬挂，个性化程度跟奥迪有得 一拼。
新增的DCC动态底盘控制系统，舒适和运动之间差别很明显，舒适模式像是普通的高 尔夫7,运动
模式则会有更多淸晰的路而信息传人，这在20万价位的车型身上难能可贵。想 要点激进的攻弯
感觉，你可以耙转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。再加上转向 和驱动的调节，这辆
GTI可轻松成为家中女主人的买菜代步车，前后都有倒车雷达不用再担 心无辜的刮擦。就算是你
骗她说这只是辆普通的高尔夫，估计仅凭驾驶感受也不会怀疑你的 话。和上代GTI那种死硬的感
觉不同，全新的GT呵以很好地担任日常代步车的需求，市区堵 车不会用顿挫来骚扰你，增加的
经济模式还能在你松开油门的时候，帮你空挡滑行去省油， 动力也学会柔和输岀，悬挂也能变得
懒惰些，载着父母外岀不至于被投诉说像坐板车，这无 疑是说明髙尔夫GTI的覆盖层面更广了。
虽然髙尔夫1.4T车型已经配有XDS电子差速锁， 但在低层次动力系统下是没法展现出它的效用
的。可在髙尔夫GTI身上，这套XDS电子差速 锁就显然尤为重要。前置前驱布局，我们最担心的
莫过于转向不足，过早出现推头显然是件 扫兴的事，现在XDS会很聪明地对内侧车轮进行动力输
出控制，同时限制轮速，降低外侧车 轮的负担。即便是放肆地顶着油门出弯，车身稳左系统也没
有出来打扰，XDS悄无声息地完 成工作，过弯的姿态很稳妥，给驾驶者的心里负担比以往降低许
多。这次高尔夫GTI用一种 轻描淡写的方式把攻弯的问题用解决了，虽然乐趣少了些，可上手难
度比以前降低了很多， 新手也可以把小钢炮开得很快。可以这么说，进化以后的高尔夫GTI,已将
计子里野蛮基因 完全抛弃，动力既能平和，也能激进-每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得
更傻瓜，就算 是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟声名远播的几代前作相比，全新髙尔夫
GTI没那 么多挑战性，更平易近人。