2024年3月24日发(作者：单于逸丽)
悍马H2自动变速箱维修案例北京博睿通达整理
悍马H2越野车自动变速器频繁损坏
一辆行驶里程超20万km，配置4L65E型自动变速器的2003款悍马H2越野车。用户反映：该车自动
变速器的C3离合器总是出现摩擦片烧损的问题，在4S店多次维修都没有解决，车辆的越野性能受到影响。
故障检修：该自动变速器采用湿式离合器，这种离合器的主动片和被动片在完全接合前要经过液体粘性
传动阶段，此阶段的动力传递是由离合器片之间的油膜来完成的。主动片上附着的油膜转速高于被动片上附
着的油膜转速，当主动油膜与被动油膜充分接合时，动力便由油膜来进行传递。当油膜传递动力时，其温度
急剧上升，这就需要通过油膜的附着面将热量传递给离合器片并进行散热。如果离合器不能及时将这部分热
量传递给自动变速器油，那么油膜的温度会继续升高。当油膜的温度高到一定程度时，油液便会气化，最终
造成摩擦片烧损。
解决问题的关键就是如何使油膜能及时散热，从而使其温度远离闪点温度。离合器的摩擦元件有两种导
热介质，一种是非金属材料（摩擦片），另一种是金属材料（钢片）。由于金属材料的热传递效率较高，因
此将重点放在了摩擦材料上。该离合器的摩擦片是将两片摩擦材料分别粘贴在钢片的两个表面上制成的，这
样在液体粘性传动阶段中，两片摩擦材料需要通过一片钢片来传递热量，传热效率较低。查阅相关资料，得
知针对这一问题有了解决方案：换上新的维修套件ZPAK001。该套件提供的新型摩擦片是将一片摩擦材料
粘贴在钢片面的一个表面上，这样每片摩擦材料就对应一个钢片表面进行散热，导热效率得到提高。
拆下自动变速器，测量C3离合器外毅上的卡簧槽，宽度为3. 00mm。符合标准。打开维修套件ZPAK001，
将新型的摩擦片浸入油液中，并将其他零件清洗干净，然后进行更换。将原来的离合器指状作用环改为7号
指状作用环（零件件为OEM8685043 ），其高度为93. 35 mm，这样便于得到正确的离合器片配合间隙。
装入维修套件ZPAK001中提供的带油槽的推力板，平面朝向指状作用环，油槽面朝向卡簧方向。然后
放入一片外齿离合器片，摩擦面朝向卡簧方向。再放入一个内齿离合器片，同样摩擦面朝向卡簧方向。如此
类推，放入所有的离合器片。装入粘有黄色材料的窄片（有TOP字样）。需要注意的是，该片不是离合器
片的压片，它与压板都是外齿的，不能与外齿离合器片混淆。装上压板和卡簧，用塞尺测量卡簧与压板之间
的间隙（离合器片的配合间隙），结果在1.27～1. 78mm的标准值范围内。装好变速器，试车，故障彻底
排除。
维修套件ZPAK001是专门为4L65 E型自动变速器的C3离合器设计的产品，解决的是该离合器摩擦片
烧损问题。改进后的产品用13片贴有摩擦材料的单面离合器片来取代原来的7片钢片和6片双面摩擦片，
在未改动离合器壳体的情况下，使离合器性能提高30％以上。这样，即使在极端严酷的行驶工况下，该组离
合器片也不会出现黑色热斑和锥状变形。此外，该套件还提供了新型的推力板、顶部压片和顶部压板。
改进悍马4L65E变速器性能措施
4L65E变速器被用于悍马(Hummer)、克尔维特(Corvette)等驾驶性能要求较高的车型上，而与4L65E
非常相似的4L60E变速器更是被广泛应用在很多汽车上。这些车的功率一般都比较大，驾驶者对驾驶性能和
操控感觉也有更高的要求。除了发动机的动力性能外，变速器也起着很重要的作用。为了提高驾驶乐趣，驾
驶者往往要求换挡更敏捷、主油压增压更快和更强劲,以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控
制油压的突然降低，而且要避免4L60E与4L65E变速器在修改后经常出现的2-3换挡不顺问题。此外，还
要求变速器在更高的工作强度下达到更长的使用寿命。这就需要我们对变速器的某些关键部位进行改进、提
升，这些部位的技术改进要求都远超过普通原厂变速器的设计要求。
对此，SONNAX公司提出了一套提升4L60E/65E变速器的修包(零件号HP-4L60E-01，见图1)，对该
变速器的性能和寿命都能起到大幅提升作用，这一类零件被称为“高性能变速器零件”。通过这个高性能修
包，我们可以看出对4L60E和4L65E变速器的改进分别在油泵、阀体、蓄压器、伺服器和箱体上，每一处
只有很小的一点改进，而且操作方便，正确地替换几个小零件即可。
2024年3月24日发(作者：单于逸丽)
悍马H2自动变速箱维修案例北京博睿通达整理
悍马H2越野车自动变速器频繁损坏
一辆行驶里程超20万km，配置4L65E型自动变速器的2003款悍马H2越野车。用户反映：该车自动
变速器的C3离合器总是出现摩擦片烧损的问题，在4S店多次维修都没有解决，车辆的越野性能受到影响。
故障检修：该自动变速器采用湿式离合器，这种离合器的主动片和被动片在完全接合前要经过液体粘性
传动阶段，此阶段的动力传递是由离合器片之间的油膜来完成的。主动片上附着的油膜转速高于被动片上附
着的油膜转速，当主动油膜与被动油膜充分接合时，动力便由油膜来进行传递。当油膜传递动力时，其温度
急剧上升，这就需要通过油膜的附着面将热量传递给离合器片并进行散热。如果离合器不能及时将这部分热
量传递给自动变速器油，那么油膜的温度会继续升高。当油膜的温度高到一定程度时，油液便会气化，最终
造成摩擦片烧损。
解决问题的关键就是如何使油膜能及时散热，从而使其温度远离闪点温度。离合器的摩擦元件有两种导
热介质，一种是非金属材料（摩擦片），另一种是金属材料（钢片）。由于金属材料的热传递效率较高，因
此将重点放在了摩擦材料上。该离合器的摩擦片是将两片摩擦材料分别粘贴在钢片的两个表面上制成的，这
样在液体粘性传动阶段中，两片摩擦材料需要通过一片钢片来传递热量，传热效率较低。查阅相关资料，得
知针对这一问题有了解决方案：换上新的维修套件ZPAK001。该套件提供的新型摩擦片是将一片摩擦材料
粘贴在钢片面的一个表面上，这样每片摩擦材料就对应一个钢片表面进行散热，导热效率得到提高。
拆下自动变速器，测量C3离合器外毅上的卡簧槽，宽度为3. 00mm。符合标准。打开维修套件ZPAK001，
将新型的摩擦片浸入油液中，并将其他零件清洗干净，然后进行更换。将原来的离合器指状作用环改为7号
指状作用环（零件件为OEM8685043 ），其高度为93. 35 mm，这样便于得到正确的离合器片配合间隙。
装入维修套件ZPAK001中提供的带油槽的推力板，平面朝向指状作用环，油槽面朝向卡簧方向。然后
放入一片外齿离合器片，摩擦面朝向卡簧方向。再放入一个内齿离合器片，同样摩擦面朝向卡簧方向。如此
类推，放入所有的离合器片。装入粘有黄色材料的窄片（有TOP字样）。需要注意的是，该片不是离合器
片的压片，它与压板都是外齿的，不能与外齿离合器片混淆。装上压板和卡簧，用塞尺测量卡簧与压板之间
的间隙（离合器片的配合间隙），结果在1.27～1. 78mm的标准值范围内。装好变速器，试车，故障彻底
排除。
维修套件ZPAK001是专门为4L65 E型自动变速器的C3离合器设计的产品，解决的是该离合器摩擦片
烧损问题。改进后的产品用13片贴有摩擦材料的单面离合器片来取代原来的7片钢片和6片双面摩擦片，
在未改动离合器壳体的情况下，使离合器性能提高30％以上。这样，即使在极端严酷的行驶工况下，该组离
合器片也不会出现黑色热斑和锥状变形。此外，该套件还提供了新型的推力板、顶部压片和顶部压板。
改进悍马4L65E变速器性能措施
4L65E变速器被用于悍马(Hummer)、克尔维特(Corvette)等驾驶性能要求较高的车型上，而与4L65E
非常相似的4L60E变速器更是被广泛应用在很多汽车上。这些车的功率一般都比较大，驾驶者对驾驶性能和
操控感觉也有更高的要求。除了发动机的动力性能外，变速器也起着很重要的作用。为了提高驾驶乐趣，驾
驶者往往要求换挡更敏捷、主油压增压更快和更强劲,以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控
制油压的突然降低，而且要避免4L60E与4L65E变速器在修改后经常出现的2-3换挡不顺问题。此外，还
要求变速器在更高的工作强度下达到更长的使用寿命。这就需要我们对变速器的某些关键部位进行改进、提
升，这些部位的技术改进要求都远超过普通原厂变速器的设计要求。
对此，SONNAX公司提出了一套提升4L60E/65E变速器的修包(零件号HP-4L60E-01，见图1)，对该
变速器的性能和寿命都能起到大幅提升作用，这一类零件被称为“高性能变速器零件”。通过这个高性能修
包，我们可以看出对4L60E和4L65E变速器的改进分别在油泵、阀体、蓄压器、伺服器和箱体上，每一处
只有很小的一点改进，而且操作方便，正确地替换几个小零件即可。