2024年4月4日发(作者：完慧晨)
高分子树脂对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响
朱春州;袁海兵;郝源增
【摘 要】Different polymer resin on the effect of the scratch resistance of
polypropylene composites filled with wollastonite were studied. The results
showed that the scratch load resistance and Delta L value of material were
closely related to strength,rigidity and surface hardness of material. The
strength,rigidity and the surface hard-ness of the material increases,the
greater the bearing load,the smaller the value of Delta L. The scratch width
was proportional to the Delta L value. The scratch width and Delta L value
will further reduce with the adding of nylon 6 or PP-g-MAH. However, the
adding of POE will further reduce the scratch resistance of material than
the adding of LLDPE.%研究了不同高分子树脂对硅灰石填充的聚丙烯复合材料的
耐刮擦性能的影响.结果表明:材料抵抗刮擦负荷发白的能力以及△L值与材料的强度、
刚性和表面硬度密切相关,材料的强度、刚性和表面硬度越大,承载负荷越大,△L值
越小.划痕宽度和△L值基本呈正比变化关系,加入尼龙6、增容剂PP-g-MAH可以
进一步降低划痕宽度和△L值,而POE比LLDPE更加降低了材料的耐刮擦性.
【期刊名称】《合成材料老化与应用》
【年(卷),期】2017(046)006
【总页数】6页(P17-22)
【关键词】高分子树脂;聚丙烯;硅灰石;耐刮擦
【作 者】朱春州;袁海兵;郝源增
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州545005;广州市聚赛龙工程塑料股
份有限公司,广东广州510945;广州市聚赛龙工程塑料股份有限公司,广东广州
510945
【正文语种】中 文
【中图分类】TQ325.1+4
聚丙烯 (PP) 由于具有成本低、质量轻、强度高、耐化学性能好、加工工艺性好、
易回收等优点，近十年来，其在汽车工业上的应用剧增，已成为汽车用塑料中用量
最多的品种[1]。然而PP材料的表面硬度较低，耐划伤性能较差，从而导致PP塑
料部件在生产、运输及使用过程中，不可避免会受到硬物的碰擦，从而产生应力发
白或表面划痕影响材料的美观[2]。
因此，提高PP材料的表面耐刮擦性能是一个重要的研究课题。刮伤是材料表面的
一种破坏方式，其类型和机制相当复杂，影响因素很多。PP的分子结构、填料、
润滑剂及抗冲击改性剂等都影响着PP的刮擦行为。材料在压入力和滑动力或横
(侧)向力的作用下发生屈服，产生延性/脆性破坏从而造成刮痕。刮痕导致的不平
表面产生不均匀的光散射和“刮痕发白”[3]。本实验主要研究了在硅灰石填充的
聚丙烯复合材料体系中，不同种类的聚丙烯树脂、聚烯烃弹性体(POE)和线性低密
度聚乙烯(LLDPE)等高分子树脂对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响。
高结晶均聚聚丙烯(PP)，牌号：1124H，台湾永嘉烯公司；共聚聚丙烯(PP)，牌号：
EP548R，中海壳牌石油化工有限公司；线性低密度聚乙烯(LLDPE)，牌号：
DNDA-7144，中国石油化工股份有限公司茂名分公司；聚烯烃热塑性弹性体
(POE)，牌号：8200，美国陶氏公司；马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)，牌号：
CMG9801，上海日之升新技术发展有限公司；尼龙6(PA6)，牌号：M2400，广
东新会美达锦纶股份有限公司；硅灰石，牌号：SW18，江西新余市南方硅灰石有
限公司；硅酮母粒，牌号：OV-226P，韩国DaWha Chemical公司；抗氧剂
1010和抗氧剂168，巴斯夫公司；硬脂酸钙和炭母，市售。
高速混合机，SHR-25A，江苏联冠科技发展有限公司；平行双螺杆挤出机，TE-
35，科倍隆科亚(南京)机械有限公司；注塑机，CJ80M3V，震德集团公司；万能
试验机，CMT6104，深圳新三思材料检测有限公司；洛氏硬度计，XHR-150，上
海材料试验机厂；刮擦测试仪，KK-01，加藤科技有限公司；台式分光光度仪，
CI7800，美国X-Rite公司；影像测量仪，AH3020PC，东莞市德鑫光学仪器有限
公司；耐划伤仪，LINEARTESTER 249，德国Erichsen公司。
熔融挤出法制备耐刮擦聚丙烯复合材料：根据实验设计配方将各组分准确称量后，
在高速混合机中搅拌3min～5min，然后在180℃～220℃条件下用同向平行双螺
杆挤出机进行挤出，经过水冷、风干、切粒，制得耐刮擦聚丙烯复合材料，配方见
表1。然后在200℃～220℃条件下通过注塑机制得相关的样板和符合国家相关标
准的力学性能测试样条。
耐刮擦测试：按照ISO19252-2008用刮擦测试仪KK-01测试。所用的刮擦头材
质为不锈钢，直径为1.0mm，测试负荷1N～30N，刮擦速度为100mm/s，刮擦
距离100mm。
十字划格耐刮擦测试：参照德国大众汽车内饰件耐划伤标准PV3952进行。型号
为LINEARTESTER 249，负荷5N，速度1000mm/min，间距2mm。
拉伸性能：按照GB/T 1040-2006测试，拉伸速度50mm/min；弯曲性能：按照
GB/T 9341-2008测试，弯曲速度2mm/min；洛氏硬度：按照GB/T 3398.2-
2008测试。
划痕形貌分析：采用影像测量仪进行划痕表面形貌的观察，测量划痕宽度。
划痕表面色差测试：采用台式分光光度仪测试。
硅灰石填充的聚丙烯复合材料具有较好的耐刮擦性能，刮痕宽度较小，刮痕可见性
较低[4]。因此，本文主要研究在20%硅灰石填充的聚丙烯复合材料体系中，不同
高分子树脂改性剂对复合材料物理力学性能和耐刮擦性能的影响。表2列出了不
同配方体系材料的物理力学性能，从表中可以看出，以高结晶均聚聚丙烯为基体的
SC-1体系中，复合材料具有最高的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和洛氏硬度；
对比SC-5和SC-3体系，配方中加入相容剂PP-g-MAH后，材料的拉伸强度和
弯曲强度略有提升；对比SC-4和SC-3体系可以看出，POE比LLDPE对复合材
料的强度、刚性和表面硬度影响更大，使其综合物理机械性能降低。
按照ISO 19252-2008评价复合材料的耐刮擦性，耐刮擦性是根据材料表面出现
白色划痕(图1中红色表示划痕)时的负荷来表征，负荷越大，即表示材料的耐刮擦
性越好。图1是刮擦痕的解析照片。
不同聚丙烯复合材料的耐刮擦性能见图2。从图2中可以看出，SC-6和SC-1具
有较大的负荷，SC-4在最低的负荷时即出现白色划痕。原因可能是高结晶均聚聚
丙烯具有较高的强度、刚性和表面硬度，材料抵抗外力变形的能力较强，而且尼龙
6 的加入可进一步提高PP抵抗刮擦变形的能力[5]；从SC-1和SC-2也可看出，
高结晶均聚PP与共聚PP相比，显示出了其更优异的耐刮擦性。SC-4由于加了
POE，因此在此系列配方中具有最低的强度、刚性和表面硬度，因此其抵抗刮擦变
形的能力最低，在较低负荷时材料表面即发生挤压、变形，从而发现白色划痕。
车用PP内饰材料的耐刮擦性能通常采用十字划格实验进行评价，即采用规定直径
的针头、在设定载荷和一定的速度下对材料进行模拟刮擦操作，然后通过分光光度
计对刮擦前后材料发白(△L值)的情况进行评估和判定，△L值越大，材料的耐刮擦
性能越差，反之越好[2，6]。图3是不同配方体系的聚丙烯复合材料的△L值。从
图中可以看出，SC-4具有最大的△L值，耐刮擦性能很差，SC-1和SC-6具有较
低的△L值，耐刮擦性能较好。原因可能是SC-4材料表面硬度较低，在受到刮擦
力时，材料表面出现“移除”形貌(见图4(d))。在运动过程中，由于针头与PP表
面存在较大的表面能，PP会黏附在针头上，产生很大的静摩擦力，阻止针头前进。
针头必须克服静摩擦力才能向前运动，此时针头将黏附的材料带走，产生材料移除。
针头在解除黏附后产生平稳的滑动，此时滑动摩擦力变小，然后又发生黏附。另外
由于产生材料移除，划痕的表面呈
现起伏不均的现象，这会使针头在运动过程产生震动现象，进而产生冲击破坏。可
见，针头在运动过程中，既产生平行于材料表面的运动，也产生垂直于材料表面的
震动。黏滑现象是聚丙烯复合材料耐划伤破坏的原因之一。
从图4(a)和图4(f)中可以看出，划痕的表面较为平坦，划痕的颜色和周围基体的颜
色对比度差异不大，主要表现为“轻划形貌”[7]，材料表面受破坏程度较小，因
此对光线的漫反射程度较低，从而表现出较低的△L值。原因可能是注塑成型的高
分子复合材料基本都呈“皮芯”结构，在受到刮擦力时，材料表层的高分子树脂基
体首先受到破坏，受到破坏后的材料将导致内部的填充物外露以及划痕宽度变大，
从而导致“发白”现象，SC-1和SC-6中都采用高结晶均聚聚丙烯为载体，材料
具有较高的强度和刚性，以及较高的表面硬度，因此表现出较低的△L值。
采用十字划格实验的划痕宽度来评价复合材料的耐刮擦性能。划痕是指针头划过的
材料破坏痕迹；划痕宽度指划伤痕迹的宽度 (见图4，水平方向即为划痕宽度)。划
痕宽度越大，耐划伤性能越差，反之，耐划伤性能越好。这是因为：如果材料耐划
伤性能越差，那么当针头划过材料时，针头与材料的摩擦越大，对 材料的表面破
坏越大，划痕宽度也就越宽。不同耐刮擦聚丙烯复合材料的划痕宽度见图5。从图
5可以看出，SC-4的划痕宽度最大，SC-1和SC-6的划痕宽度最小，其划痕宽度
的变化关系和图3中△L值的变化关系基本一致，说明划痕宽度和△L值密切相关，
及划痕宽度越大，△L值越大，反之，△L值越小。对比SC-4和SC-3可知，加入
POE比加入LLDPE更加影响了材料的耐刮擦性，原因可能是POE更加降低了材
料的强度和表面硬度。对比SC-5和SC-3可知，增容剂PP-g-MAH的加入提高
了PP与硅灰石之间的结合力，达到了分子级的相容，这种PP与填料粒子间界面
结合强度的提高减小了界面变形初期产生的龟裂，使材料的耐刮擦性能提高。
(1)高结晶均聚聚丙烯比共聚聚丙烯具有较好的耐刮擦性能，材料抵抗刮擦负荷发
白的能力与材料的强度、刚性和表面硬度密切相关，材料的强度、刚性和表面硬度
越大，承载负荷越大，反之越低。
(2)材料的强度和表面硬度与△L值密切相关，强度和表面硬度越高，△L值越小，反
之越大；尼龙6的加入可进一步提高材料的耐刮擦性。
(3)划痕宽度和△L值基本呈正比变化关系；在硅灰石填充的聚丙烯复合材料中，加
入增容剂PP-g-MAH可以进一步降低划痕宽度和△L值，从而提高材料的耐刮擦
性能，而POE比LLDPE更加降低了材料的耐刮擦性。
【相关文献】
[1] 杨波，李永华，庞承焕，等.硅酮耐划伤剂对车用聚丙烯内饰材料性能的影响[J].塑料工业，
2011，39(11)：111-114.
[2] 杨波，李永华，庞承焕，等.车用聚丙烯内饰材料耐划伤性能研究[J].工程塑料应用，2011，
39(9)：55-58.
[3] 孟成铭，杨燕，蔡爽，等.汽车用耐刮擦改性聚丙烯的研制[J].工程塑料应用，2009，37(11)：
13-15.
[4] CHU J，RUMAO L，COLEMAN B. Scratch and Mar Resistance of Filled Polypropylene
Materials[J].POLYMER ENGINEERING AND SCIENCE，1998，38(11)：1906-1914.
[5] 宋洁，刘辉，秦书浩，等.尼龙6对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响[J].塑料工业，2011，
39(6)：21-23.
[6] 李永华，杨波，杨燕，等.车用聚丙烯复合材料耐划伤性能及黏滑现象[J].塑料工业，2010，
38(8)：79-81.
[7] 何颖，宋洁，郭建兵，等. PP复合材料耐刮擦性能的研究[J].广东化工，2014，41(14)：22-24.
2024年4月4日发(作者：完慧晨)
高分子树脂对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响
朱春州;袁海兵;郝源增
【摘 要】Different polymer resin on the effect of the scratch resistance of
polypropylene composites filled with wollastonite were studied. The results
showed that the scratch load resistance and Delta L value of material were
closely related to strength,rigidity and surface hardness of material. The
strength,rigidity and the surface hard-ness of the material increases,the
greater the bearing load,the smaller the value of Delta L. The scratch width
was proportional to the Delta L value. The scratch width and Delta L value
will further reduce with the adding of nylon 6 or PP-g-MAH. However, the
adding of POE will further reduce the scratch resistance of material than
the adding of LLDPE.%研究了不同高分子树脂对硅灰石填充的聚丙烯复合材料的
耐刮擦性能的影响.结果表明:材料抵抗刮擦负荷发白的能力以及△L值与材料的强度、
刚性和表面硬度密切相关,材料的强度、刚性和表面硬度越大,承载负荷越大,△L值
越小.划痕宽度和△L值基本呈正比变化关系,加入尼龙6、增容剂PP-g-MAH可以
进一步降低划痕宽度和△L值,而POE比LLDPE更加降低了材料的耐刮擦性.
【期刊名称】《合成材料老化与应用》
【年(卷),期】2017(046)006
【总页数】6页(P17-22)
【关键词】高分子树脂;聚丙烯;硅灰石;耐刮擦
【作 者】朱春州;袁海兵;郝源增
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州545005;广州市聚赛龙工程塑料股
份有限公司,广东广州510945;广州市聚赛龙工程塑料股份有限公司,广东广州
510945
【正文语种】中 文
【中图分类】TQ325.1+4
聚丙烯 (PP) 由于具有成本低、质量轻、强度高、耐化学性能好、加工工艺性好、
易回收等优点，近十年来，其在汽车工业上的应用剧增，已成为汽车用塑料中用量
最多的品种[1]。然而PP材料的表面硬度较低，耐划伤性能较差，从而导致PP塑
料部件在生产、运输及使用过程中，不可避免会受到硬物的碰擦，从而产生应力发
白或表面划痕影响材料的美观[2]。
因此，提高PP材料的表面耐刮擦性能是一个重要的研究课题。刮伤是材料表面的
一种破坏方式，其类型和机制相当复杂，影响因素很多。PP的分子结构、填料、
润滑剂及抗冲击改性剂等都影响着PP的刮擦行为。材料在压入力和滑动力或横
(侧)向力的作用下发生屈服，产生延性/脆性破坏从而造成刮痕。刮痕导致的不平
表面产生不均匀的光散射和“刮痕发白”[3]。本实验主要研究了在硅灰石填充的
聚丙烯复合材料体系中，不同种类的聚丙烯树脂、聚烯烃弹性体(POE)和线性低密
度聚乙烯(LLDPE)等高分子树脂对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响。
高结晶均聚聚丙烯(PP)，牌号：1124H，台湾永嘉烯公司；共聚聚丙烯(PP)，牌号：
EP548R，中海壳牌石油化工有限公司；线性低密度聚乙烯(LLDPE)，牌号：
DNDA-7144，中国石油化工股份有限公司茂名分公司；聚烯烃热塑性弹性体
(POE)，牌号：8200，美国陶氏公司；马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)，牌号：
CMG9801，上海日之升新技术发展有限公司；尼龙6(PA6)，牌号：M2400，广
东新会美达锦纶股份有限公司；硅灰石，牌号：SW18，江西新余市南方硅灰石有
限公司；硅酮母粒，牌号：OV-226P，韩国DaWha Chemical公司；抗氧剂
1010和抗氧剂168，巴斯夫公司；硬脂酸钙和炭母，市售。
高速混合机，SHR-25A，江苏联冠科技发展有限公司；平行双螺杆挤出机，TE-
35，科倍隆科亚(南京)机械有限公司；注塑机，CJ80M3V，震德集团公司；万能
试验机，CMT6104，深圳新三思材料检测有限公司；洛氏硬度计，XHR-150，上
海材料试验机厂；刮擦测试仪，KK-01，加藤科技有限公司；台式分光光度仪，
CI7800，美国X-Rite公司；影像测量仪，AH3020PC，东莞市德鑫光学仪器有限
公司；耐划伤仪，LINEARTESTER 249，德国Erichsen公司。
熔融挤出法制备耐刮擦聚丙烯复合材料：根据实验设计配方将各组分准确称量后，
在高速混合机中搅拌3min～5min，然后在180℃～220℃条件下用同向平行双螺
杆挤出机进行挤出，经过水冷、风干、切粒，制得耐刮擦聚丙烯复合材料，配方见
表1。然后在200℃～220℃条件下通过注塑机制得相关的样板和符合国家相关标
准的力学性能测试样条。
耐刮擦测试：按照ISO19252-2008用刮擦测试仪KK-01测试。所用的刮擦头材
质为不锈钢，直径为1.0mm，测试负荷1N～30N，刮擦速度为100mm/s，刮擦
距离100mm。
十字划格耐刮擦测试：参照德国大众汽车内饰件耐划伤标准PV3952进行。型号
为LINEARTESTER 249，负荷5N，速度1000mm/min，间距2mm。
拉伸性能：按照GB/T 1040-2006测试，拉伸速度50mm/min；弯曲性能：按照
GB/T 9341-2008测试，弯曲速度2mm/min；洛氏硬度：按照GB/T 3398.2-
2008测试。
划痕形貌分析：采用影像测量仪进行划痕表面形貌的观察，测量划痕宽度。
划痕表面色差测试：采用台式分光光度仪测试。
硅灰石填充的聚丙烯复合材料具有较好的耐刮擦性能，刮痕宽度较小，刮痕可见性
较低[4]。因此，本文主要研究在20%硅灰石填充的聚丙烯复合材料体系中，不同
高分子树脂改性剂对复合材料物理力学性能和耐刮擦性能的影响。表2列出了不
同配方体系材料的物理力学性能，从表中可以看出，以高结晶均聚聚丙烯为基体的
SC-1体系中，复合材料具有最高的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和洛氏硬度；
对比SC-5和SC-3体系，配方中加入相容剂PP-g-MAH后，材料的拉伸强度和
弯曲强度略有提升；对比SC-4和SC-3体系可以看出，POE比LLDPE对复合材
料的强度、刚性和表面硬度影响更大，使其综合物理机械性能降低。
按照ISO 19252-2008评价复合材料的耐刮擦性，耐刮擦性是根据材料表面出现
白色划痕(图1中红色表示划痕)时的负荷来表征，负荷越大，即表示材料的耐刮擦
性越好。图1是刮擦痕的解析照片。
不同聚丙烯复合材料的耐刮擦性能见图2。从图2中可以看出，SC-6和SC-1具
有较大的负荷，SC-4在最低的负荷时即出现白色划痕。原因可能是高结晶均聚聚
丙烯具有较高的强度、刚性和表面硬度，材料抵抗外力变形的能力较强，而且尼龙
6 的加入可进一步提高PP抵抗刮擦变形的能力[5]；从SC-1和SC-2也可看出，
高结晶均聚PP与共聚PP相比，显示出了其更优异的耐刮擦性。SC-4由于加了
POE，因此在此系列配方中具有最低的强度、刚性和表面硬度，因此其抵抗刮擦变
形的能力最低，在较低负荷时材料表面即发生挤压、变形，从而发现白色划痕。
车用PP内饰材料的耐刮擦性能通常采用十字划格实验进行评价，即采用规定直径
的针头、在设定载荷和一定的速度下对材料进行模拟刮擦操作，然后通过分光光度
计对刮擦前后材料发白(△L值)的情况进行评估和判定，△L值越大，材料的耐刮擦
性能越差，反之越好[2，6]。图3是不同配方体系的聚丙烯复合材料的△L值。从
图中可以看出，SC-4具有最大的△L值，耐刮擦性能很差，SC-1和SC-6具有较
低的△L值，耐刮擦性能较好。原因可能是SC-4材料表面硬度较低，在受到刮擦
力时，材料表面出现“移除”形貌(见图4(d))。在运动过程中，由于针头与PP表
面存在较大的表面能，PP会黏附在针头上，产生很大的静摩擦力，阻止针头前进。
针头必须克服静摩擦力才能向前运动，此时针头将黏附的材料带走，产生材料移除。
针头在解除黏附后产生平稳的滑动，此时滑动摩擦力变小，然后又发生黏附。另外
由于产生材料移除，划痕的表面呈
现起伏不均的现象，这会使针头在运动过程产生震动现象，进而产生冲击破坏。可
见，针头在运动过程中，既产生平行于材料表面的运动，也产生垂直于材料表面的
震动。黏滑现象是聚丙烯复合材料耐划伤破坏的原因之一。
从图4(a)和图4(f)中可以看出，划痕的表面较为平坦，划痕的颜色和周围基体的颜
色对比度差异不大，主要表现为“轻划形貌”[7]，材料表面受破坏程度较小，因
此对光线的漫反射程度较低，从而表现出较低的△L值。原因可能是注塑成型的高
分子复合材料基本都呈“皮芯”结构，在受到刮擦力时，材料表层的高分子树脂基
体首先受到破坏，受到破坏后的材料将导致内部的填充物外露以及划痕宽度变大，
从而导致“发白”现象，SC-1和SC-6中都采用高结晶均聚聚丙烯为载体，材料
具有较高的强度和刚性，以及较高的表面硬度，因此表现出较低的△L值。
采用十字划格实验的划痕宽度来评价复合材料的耐刮擦性能。划痕是指针头划过的
材料破坏痕迹；划痕宽度指划伤痕迹的宽度 (见图4，水平方向即为划痕宽度)。划
痕宽度越大，耐划伤性能越差，反之，耐划伤性能越好。这是因为：如果材料耐划
伤性能越差，那么当针头划过材料时，针头与材料的摩擦越大，对 材料的表面破
坏越大，划痕宽度也就越宽。不同耐刮擦聚丙烯复合材料的划痕宽度见图5。从图
5可以看出，SC-4的划痕宽度最大，SC-1和SC-6的划痕宽度最小，其划痕宽度
的变化关系和图3中△L值的变化关系基本一致，说明划痕宽度和△L值密切相关，
及划痕宽度越大，△L值越大，反之，△L值越小。对比SC-4和SC-3可知，加入
POE比加入LLDPE更加影响了材料的耐刮擦性，原因可能是POE更加降低了材
料的强度和表面硬度。对比SC-5和SC-3可知，增容剂PP-g-MAH的加入提高
了PP与硅灰石之间的结合力，达到了分子级的相容，这种PP与填料粒子间界面
结合强度的提高减小了界面变形初期产生的龟裂，使材料的耐刮擦性能提高。
(1)高结晶均聚聚丙烯比共聚聚丙烯具有较好的耐刮擦性能，材料抵抗刮擦负荷发
白的能力与材料的强度、刚性和表面硬度密切相关，材料的强度、刚性和表面硬度
越大，承载负荷越大，反之越低。
(2)材料的强度和表面硬度与△L值密切相关，强度和表面硬度越高，△L值越小，反
之越大；尼龙6的加入可进一步提高材料的耐刮擦性。
(3)划痕宽度和△L值基本呈正比变化关系；在硅灰石填充的聚丙烯复合材料中，加
入增容剂PP-g-MAH可以进一步降低划痕宽度和△L值，从而提高材料的耐刮擦
性能，而POE比LLDPE更加降低了材料的耐刮擦性。
【相关文献】
[1] 杨波，李永华，庞承焕，等.硅酮耐划伤剂对车用聚丙烯内饰材料性能的影响[J].塑料工业，
2011，39(11)：111-114.
[2] 杨波，李永华，庞承焕，等.车用聚丙烯内饰材料耐划伤性能研究[J].工程塑料应用，2011，
39(9)：55-58.
[3] 孟成铭，杨燕，蔡爽，等.汽车用耐刮擦改性聚丙烯的研制[J].工程塑料应用，2009，37(11)：
13-15.
[4] CHU J，RUMAO L，COLEMAN B. Scratch and Mar Resistance of Filled Polypropylene
Materials[J].POLYMER ENGINEERING AND SCIENCE，1998，38(11)：1906-1914.
[5] 宋洁，刘辉，秦书浩，等.尼龙6对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响[J].塑料工业，2011，
39(6)：21-23.
[6] 李永华，杨波，杨燕，等.车用聚丙烯复合材料耐划伤性能及黏滑现象[J].塑料工业，2010，
38(8)：79-81.
[7] 何颖，宋洁，郭建兵，等. PP复合材料耐刮擦性能的研究[J].广东化工，2014，41(14)：22-24.