2024年4月6日发(作者：沈云韶)

完整版)二十四脉波整流资料

地铁直流牵引供电系统中的整流机组是重要的设备之一。

为了提高直流电的供电质量，降低直流电源的脉动量，城市轨

道交通多数采用等效24脉波整流机组。该机组由两台相同容

量12脉波的整流变压器和与之匹配的整流器共同组成。

整流机组的作用是将35kV AC（或33kV AC）降压、整

流，输出1500V DC（或750VDC）电压供给地铁接触网，实

现直流牵引。整流变压器宜采用干式、户内、自冷、环氧树脂

浇注变压器。整流器采用自然风冷式，适用于户内安装。整流

器柜宜采用独立式金属柜，并应考虑通风流畅、接线方便，同

时便于维护、维修。整流变压器应从结构上进行优化设计，以

抑制谐波的产生，减少电磁波干扰。整流机组产生的谐波电流

应满足国家标准的规定，并满足我国电磁兼容相应的标准。

根据IEC164规定，地铁作为重型牵引负荷，其负荷等级

为VI级。整流机组设备的负荷特性满足如下要求：100%额定

负荷时可连续运行；150%额定负荷时可持续运行2h；300%额

定负荷时可持续运行1min。整流器的设计应满足当任一臂并

联的整流管有1个损坏时，能全负荷正常运行。直流侧空载情

况下，整流变压器施加35×（1+0.05）kV的交流电压时，直

流侧输出电压不超过1800 V。

的相位角为-22.5°；

二次侧电压相量U

b3c3

的相位角为-157.5°。

2)对于变压器T2

一次侧电压相量U

A1C1

的相位角为-22.5°；

二次侧电压相量U

a3b3

的相位角为67.5°；

二次侧电压相量U

b2c2

的相位角为-112.5°。

在选择地铁整流机组的规格时，建议采用带三角形联结的

变压器，并尽可能增加整流的相数。具体来说，变压器可以采

2024年4月6日发(作者：沈云韶)

完整版)二十四脉波整流资料

地铁直流牵引供电系统中的整流机组是重要的设备之一。

为了提高直流电的供电质量，降低直流电源的脉动量，城市轨

道交通多数采用等效24脉波整流机组。该机组由两台相同容

量12脉波的整流变压器和与之匹配的整流器共同组成。

整流机组的作用是将35kV AC（或33kV AC）降压、整

流，输出1500V DC（或750VDC）电压供给地铁接触网，实

现直流牵引。整流变压器宜采用干式、户内、自冷、环氧树脂

浇注变压器。整流器采用自然风冷式，适用于户内安装。整流

器柜宜采用独立式金属柜，并应考虑通风流畅、接线方便，同

时便于维护、维修。整流变压器应从结构上进行优化设计，以

抑制谐波的产生，减少电磁波干扰。整流机组产生的谐波电流

应满足国家标准的规定，并满足我国电磁兼容相应的标准。

根据IEC164规定，地铁作为重型牵引负荷，其负荷等级

为VI级。整流机组设备的负荷特性满足如下要求：100%额定

负荷时可连续运行；150%额定负荷时可持续运行2h；300%额

定负荷时可持续运行1min。整流器的设计应满足当任一臂并

联的整流管有1个损坏时，能全负荷正常运行。直流侧空载情

况下，整流变压器施加35×（1+0.05）kV的交流电压时，直

流侧输出电压不超过1800 V。

的相位角为-22.5°；

二次侧电压相量U

b3c3

的相位角为-157.5°。

2)对于变压器T2

一次侧电压相量U

A1C1

的相位角为-22.5°；

二次侧电压相量U

a3b3

的相位角为67.5°；

二次侧电压相量U

b2c2

的相位角为-112.5°。

在选择地铁整流机组的规格时，建议采用带三角形联结的

变压器，并尽可能增加整流的相数。具体来说，变压器可以采