2024年4月6日发(作者：东郭清宁)
龙源期刊网
时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪（一）
作者：
来源：《驾驶园》2013年第04期
说到轻卡的使用，笔者也算得上“老”字辈了。从上世纪90年代初开的北京130、跃进
131，到后来的郑州东风、二汽多利卡，再到2000年的解放2吨王等等。在20多年的运输生
涯中，所用车型不下六七种。从多年的轻卡使用中，笔者积累了一些选车、用车、保养车的浅
薄经验，借此“卡车跟踪”的机会，愿与同行朋友进行交流。在“时代”轻卡系列中，有一款“领
航骑仕3360”车型。它俊朗的外表及宽大的货箱，自上市之初就吸引了不少轻卡用户。2010年
底，当笔者计划再次购车的时候，首先想到的便是“领航骑仕3360”。缘何选中它？其原因有
四：
原因之一：货箱宽大，配置高。
笔者所购车型为“领航骑仕3360”加宽型，货箱长度为标准轻卡的4.25米，宽度则加宽为
2.1米，宽于同级车15—20厘米。众所周知，货箱加宽会给装载货物带来极大的便利；另外，
该车标配气刹制动，标配液压助力转向，标配气动离合助力。早些年，这些装置只有在重型车
才有配置，现如今，虽然在轻卡中也有应用，但并不是十分普遍，这一点，“时代”确实做得很
到位。
原因之二 ：价格适中，性价比高。
在买车之前，笔者对货箱长度为4.25米的各品牌轻卡进行了全面摸底（该长度货箱可上
蓝牌），经过反复斟酌，笔者还是选择了“领航骑仕3360 BJ1043V9JEA-SB”。当时该车市场售
价为52500元，而同级别大品牌车型的售价均在56000—60000之间，价格差距很大。而更让
笔者佩服的是，时代的销售很是人性化，不像其他大品牌一口价。记得当时连销售商让利带配
件赠品，笔者购车支出仅为50000元。
原因之三：支持自主品牌。
这个理由虽然听起来有点虚，确是笔者多年选车、用车的重要因素之一。十几年前，笔者
曾在一本汽车杂志中，读过一篇题为“在汉城（现称“首尔”——作者注）寻找外国车”的文章，
讲述的是韩国人支持本土品牌汽车的故事。文章作者做了一天的实地测试，在繁华的汉城街头
看车，其结果是：除少数的使馆车辆是洋品牌外，社会车辆全部为现代、大宇、起亚等韩国本
土品牌，于是感叹道：难怪小小的韩国会在战后迅速崛起，难怪韩国的发展让世界瞩目！这其
中，民族凝聚力起到的作用是至关重要的！把话题回到国内，我们国家近十几年的汽车发展也
是突飞猛进，国人购买力颇为旺盛，虽然买一部汽车不能提到“爱国”的高度，但笔者认为，买
一部国产车，起码会对祖国汽车工业的发展起到添砖加瓦的作用。
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原因之四：享受“汽车下乡，以旧换新”惠民政策。
2009—2010年，国家为刺激汽车消费，鼓励车主弃旧换新，适时推出了“汽车下乡”和“以
旧换新”惠民政策。虽然现在说来，这两项政策已经成为历史，但在当时，确实让国人受益良
多。笔者就是其中之一，买车时间赶在了2010年底，正好搭上了这趟惠民末班车。当时笔者
买车支出50000元，享受了“汽车下乡”政策的最高补贴5000元；关于“以旧换新”，笔者将名
下一部已到报废年限的东风多利卡售于保定汽车解体厂，旧车得款4500元，享受“以旧换新”
政策补贴12000元。如此算来，实际购车支出合25800元，实在划算。（未完待续）
2024年4月6日发(作者：东郭清宁)
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时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪（一）
作者：
来源：《驾驶园》2013年第04期
说到轻卡的使用，笔者也算得上“老”字辈了。从上世纪90年代初开的北京130、跃进
131，到后来的郑州东风、二汽多利卡，再到2000年的解放2吨王等等。在20多年的运输生
涯中，所用车型不下六七种。从多年的轻卡使用中，笔者积累了一些选车、用车、保养车的浅
薄经验，借此“卡车跟踪”的机会，愿与同行朋友进行交流。在“时代”轻卡系列中，有一款“领
航骑仕3360”车型。它俊朗的外表及宽大的货箱，自上市之初就吸引了不少轻卡用户。2010年
底，当笔者计划再次购车的时候，首先想到的便是“领航骑仕3360”。缘何选中它？其原因有
四：
原因之一：货箱宽大，配置高。
笔者所购车型为“领航骑仕3360”加宽型，货箱长度为标准轻卡的4.25米，宽度则加宽为
2.1米，宽于同级车15—20厘米。众所周知，货箱加宽会给装载货物带来极大的便利；另外，
该车标配气刹制动，标配液压助力转向，标配气动离合助力。早些年，这些装置只有在重型车
才有配置，现如今，虽然在轻卡中也有应用，但并不是十分普遍，这一点，“时代”确实做得很
到位。
原因之二 ：价格适中，性价比高。
在买车之前，笔者对货箱长度为4.25米的各品牌轻卡进行了全面摸底（该长度货箱可上
蓝牌），经过反复斟酌，笔者还是选择了“领航骑仕3360 BJ1043V9JEA-SB”。当时该车市场售
价为52500元，而同级别大品牌车型的售价均在56000—60000之间，价格差距很大。而更让
笔者佩服的是，时代的销售很是人性化，不像其他大品牌一口价。记得当时连销售商让利带配
件赠品，笔者购车支出仅为50000元。
原因之三：支持自主品牌。
这个理由虽然听起来有点虚，确是笔者多年选车、用车的重要因素之一。十几年前，笔者
曾在一本汽车杂志中，读过一篇题为“在汉城（现称“首尔”——作者注）寻找外国车”的文章，
讲述的是韩国人支持本土品牌汽车的故事。文章作者做了一天的实地测试，在繁华的汉城街头
看车，其结果是：除少数的使馆车辆是洋品牌外，社会车辆全部为现代、大宇、起亚等韩国本
土品牌，于是感叹道：难怪小小的韩国会在战后迅速崛起，难怪韩国的发展让世界瞩目！这其
中，民族凝聚力起到的作用是至关重要的！把话题回到国内，我们国家近十几年的汽车发展也
是突飞猛进，国人购买力颇为旺盛，虽然买一部汽车不能提到“爱国”的高度，但笔者认为，买
一部国产车，起码会对祖国汽车工业的发展起到添砖加瓦的作用。
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原因之四：享受“汽车下乡，以旧换新”惠民政策。
2009—2010年，国家为刺激汽车消费，鼓励车主弃旧换新，适时推出了“汽车下乡”和“以
旧换新”惠民政策。虽然现在说来，这两项政策已经成为历史，但在当时，确实让国人受益良
多。笔者就是其中之一，买车时间赶在了2010年底，正好搭上了这趟惠民末班车。当时笔者
买车支出50000元，享受了“汽车下乡”政策的最高补贴5000元；关于“以旧换新”，笔者将名
下一部已到报废年限的东风多利卡售于保定汽车解体厂，旧车得款4500元，享受“以旧换新”
政策补贴12000元。如此算来，实际购车支出合25800元，实在划算。（未完待续）