2024年4月6日发(作者：庚榆)
第４６卷第４期
２０１７年８月
小型内燃机与车辆技术 Ｖｏ１．４６ Ｎｏ．４
垒 垒 里 里 垦垒 里ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＥＣＨＮＩＱＵＥ Ａｕｇ．２０１７
摩托车启停技术的研究与应用
丁海龙刘辉何烈壮
（广州大运摩托车有限公司 广东
摘
广州５１０８００）
要：实现摩托车在行驶过程中需要临时停车（如等红灯）超过一定时间（一般是３ ４ ｓ）时。发动机
则自动熄火功能；同时，摩托车熄火后，需要继续前进时，无需重新按启动按钮，只要一加油门发动机
就能实现自动启动，摩托车可正常行驶功能的一种技术。
关键词：摩托车启停技术磁电机控制器
中圈分类号：Ｕ４８３ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５—８２３４（２０１７）０４—００５５—０６
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ
Ｓｔａｒｔ－ｓｔｏｐ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｄｉｎｇ Ｈｍｌｏｎｇ，Ｌｉｕ Ｈｕｉ，Ｈｅ Ｌｉｅｚｈｕａｎｇ
Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｄａｙｕｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．（Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，５１０８００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｉｓ ｉｎ ｎｅｅｄ ｏｆ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｐａｒｋｉｎｇ（ｓｕｃｈ ａｓ ｗａｉｔｉｎｇ ｆｏｒ ｒｅｄ ｌｉｇｈｔ）ｆｏｒ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ
ａ ｃｅｒｔａｉｎ ｔｉｍｅ（ｕｓｕａｌｌｙ ３～４８），ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｗｉｌｌ ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ ｔｕｒｎ ０ｆｆ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｉｆ ｔｈｅ
ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｉｓ ｔｕｒｎｅｄ ｏｆｆ，ａｎｄ ｎｅｅｄ ｔｏ ｍｏｖｅ ｆｏｒｗａｒｄ，ｉｔ ｉｓ ｉｎ ｎｏ ｎｅｅｄ ｔｏ ｒｅ—ｐｒｅｓｓ ｔｈｅ ｓｔａｒｔ ｂｕｔｔｏｎ．Ａｓ ｌｏｎｇ ａｓ ａ
ｔｈｒｏｔｔｌｅ ｅｎｇｉｎｅ ｃａｎ ａｃｈｉｅｖｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｓｔａｒｔ，ｔｈｅ ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｃａｎ ｂｅ ｏｆ ａ ｎｏｒｍａｌ ｄｒｉｖｉｎｇ ｆｕｎｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｓｔａｒｔ—ｓｔｏｐ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ｍａｇｎｅｔｉｃ ｍｏｔｏｒ；Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ
引言
由于现在城市道路日渐拥堵，机动车尾气排放
行驶过程中需要临时停车（如等红灯）超过一定时间
（一般是３～４ ｓ）时，发动机则自动熄火功能；同时，摩
托车熄火后，需要继续前进时，只要一加油门发动机就
能实现自动启动，摩托车即刻正常行驶的一种技术。
造成的污染越来越恶劣。为了缓解机动车在红绿灯
时的尾气排放，启停技术孕育而生。启停技术在汽车
上的应用早已不是什么新鲜事了，不少中级车已经
应用该技术。两年前日系摩托车品牌在中国市场已
现在的摩托车启停技术包含有３大技术：静音
启动技术，主要由取消启动齿轮来实现的；弱磁技
术，主要由矢量控制来实现的；启停技术，主要由智
经率先推出了第一款带启停技术的摩托车，现在行业
内很多摩托车厂家陆续跟进启停技术的研发工作。
那么什么是摩托车启停技术？启停技术的工作
逻辑又是什么呢？下面简单介绍一下摩托车启停系
统的组成、工作逻辑和优缺点以及在整车上对电器
件的要求。
能熄火和智能启动来实现的。
１．１摩托车启停系统
摩托车启停系统是由：磁电机、主电缆、启停开
关、启停指示灯、启停控制器、熄火开关、车速传感
器、启动／充电转换继电器、保险丝、蓄电池、电门锁、
启动开关、刹车开关及ＥＣＵ组成。普通化油器车型
还包括：化油器、节气门位置开关及缸头温度传感器。
１，２摩托车启停系统的工作逻辑
智能启停是判断骑乘者有停车或启动的意图
１摩托车启停技术的介绍
顾名思义，摩托车启停技术就是实现摩托车在
作者简介：丁海龙（１９８３一），男，主管工程师，主要研究方向为摩托车电喷及智能控制系统。
５６ 小 内燃机与 乍辆技术 第４６卷
时，控制发动机熄火或 动。主要采用的手段是采集
峰托牛车速、发动机温度和油门开度位置，其ｑ１，发
动机温度是咒决条件，当发动机温度达到一定值，摩
托 车速和汕门开度位置为零时，控制发动机熄火。
３摩托车启停系统对整车电器件的要
求及匹配
前面介绍Ｊ 组成摩托 肩停系统的零部件，
中，最主要的零部件就足磁【乜机和控制器，同Ｈ、ｆ．这
发动机温度达到一定值时，摩托牟车速和油门开
度位置大于一定值时，则控制发动机启动。
１．２．１ 智能熄火工作逻辑
也是摩托车肩停系统的核心技术。下面主要介
下各零部件要求ｌ及 配。
３．１磁电机
一
打开电 锁和熄火７＿ｆ＝关后，打开 停开关， 停
指，Ｊｊ灯亮２ ｓ后灭；启动摩托车，当摩托车行驶一段 磁电机 传统摩托乍ｆｆＩ主要承扪发电机的作
时 后，发动机缸头温度≥６５℃，车速＞ｌ０ ｋｍ／ｈ时启
停指示灯亮 ．此时，发动机进入智能肩停模式；当车
速＜１ ｋｍ／ｈ时，发动机延时４ ｓ后自动熄火；启停指示
灯闪烁；
１．２．２智能启动工作逻辑
打开电¨锁和熄火开关后，扣‘开肩停开关，肩
停指示灯亮２ Ｓ后火；肩动摩托车，当摩托车行驶一
段Ｈ，￣ｆＨｑ后，发动机缸头温度≥６５ ，车速＞１０ ｋｍ／ｈ
｝Ｉ、ｆ房停指示灯亮；当车速＜１ ｋｒｎ／ｈ时，发动机延时
４ ｓ后自动熄火；启停指示灯闪烁；加油门发动机自
动 『Ｊｌ｛动
２摩托车启停系统的优缺点
２．１摩托车启停系统的优点
１）摩托车启停系统在使用过程中更节能和环
保、城市道路交通拥堵，红、绿灯较多，在等红灯过程
巾，整乍自动熄火，不排ｆ｛ｊ尾气污染物，从而比普通
年型更加节能和环保。
２）发动机房动机构结构更简单，使用寿命更长。
启停状态发动机比普通发动机（ＧＹ６系列）少启动机
电、超越离合器、启动大街轮、启动惰齿轮及启动齿
轮轴，在启动时减少了肩动机构中各零部件的磨损，
从而提高发动机肩动机构的使用寿命。
３）降低整车启动噪声。由于发动机肩动机构减
少ｒ相关的齿轮，使发动机在启动时大大降低了发
动机启动时噪声，从而提高整车的舒适性。
４）摩托车在行驶过程中临时停车熄火后，起步
更方便、快捷 摩托车在行驶过程中临时停车熄火
后，只需轻轻加油门就能正常骑行，无需重新捏刹车
按扁动开关，从而更方便、快捷。
２．２摩托车启停系统的缺点
１）摩托启停系统对零部件（磁电机、控制器、蓄
电池）要求高，生产成本高。
２）摩托肩停系统零部件通用性不强，导致后期
维护成本较高
刖，给整车电路及用电器提供电源， ｝ｌ、ｆ，给蓄ｆ 池
充电。在肩停技术里面磁电机结合丫 动电机的功
能，往整年肩动时，磁电机由控制器转换成电动机，
带动｝１ｆ１轴旋转，启动发动机 发动机启动后，｛ｌｆ…
控制器将其转换成发电机，给整车电路及用电器提
供电源，同时，给蓄电池充电
磁电机由转子（磁缸）、定子（线 ）、诬尔传感｝斡｛
（位置传感器）及触发线圈组成（如图１所示）
１磁电机组成
转子是产生磁场的转动部件，它ｊ三 ｆ｝１永磁体、
内圈和支撑架３部分组成。在有限的范隔内，首先必
须满足电磁方面的要求，保证在Ｔ作问隙（０．５～１ Ｉ１１１１１）
中能产生足够的磁通。其次足要满足机械方面的受
求，保证结构牢同和稳定，能传递一定转矩及转动
惯量。
定子是静止部分，传统磁电机定子足卜ｈ导磁的
铁芯和导电的绕线、触发线圈组成。仇 停磁电机
仪仅只是磁电机，还是无刷直流电动机，所以还得『Ｊｌ１
第４期
上霍尔传感器。
丁海龙等：摩托车启停技术的研究与应用
动灯２１ Ｗ、喇叭１８ Ｗ。
５７
霍尔传感器是利用磁效应原理来确定电机相限
位置…。其工作原理如图２所示。
摩托车在夜间怠速时需使用电喷系统、大灯、位
置灯、仪表照明及制动灯，用电器总功率为ｌｌ４ ｗ。
根据摩托车夜间怠速用电要求，即：Ｐ＝Ｕ／ｐ２ Ｊ。此
时，磁电机在１ ６５０ ｒ／ｍｉｎ时，通过控制器需输出１４Ｖ
稳压直流电流≥８ Ａ。
摩托车在夜间骑行时需使用电喷系统、大灯、位
置灯、仪表照明、制动灯、转向灯及喇叭，用电器总功
率为１５４ Ｗ。
根据摩托车夜间骑行用电要求，即：Ｐ＝ Ｊ『 ｌ。此
时，保险系数为１．５；磁电机在４ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，通过控
制器输出ｌ４ Ｖ稳压直流电流≥ｌ６．５ Ａ；磁电机在
罔２霍尔传感器工作原理
８ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，通过控制器输出１４ Ｖ稳压直流电
流≤２０Ａ：
３．２．２磁电机启动性能
可利用霍尔信号判断磁电机相限，其测量方法
如下：
Ｉ）用示波器探头ｌ正极接霍尔 相，负极接地；
２）用示波器探头２正极接磁电机 相，负极接
相：
传统ＧＹ６发动机电机参数如下：
功率（Ｐ４）为：３００ Ｗ；转矩（ ）为：０．３２ Ｎ・ｍ；转
速（ｎ４）为：９ ０００ ｒ／ｍｉｎ。
３）顺时针转动磁电机，此时，查看示波器波形；
波形图如图３所示。
发动机启动大齿齿数Ｚｌ为：６０；双联齿齿数Ｚ２／
Ｚ３为：１７／４９；启动电机齿数 为：９齿。
根据ｉ＝（Ｚ１／Ｚ２）×（Ｚ３／Ｚ４）１３１计算得出ｉ＝（６０／
１７）Ｘ（４９／９）＝１９．２。
根据：ｉ＝ｎ４／ｎｌ １３１计算得出ｎｌ（曲轴转速）＝
９ ０００／１９．２＝４６９ ｒ／ｍｉｎ。
１＝Ｔ４×ｉ１３１计算得｝｝｛ １（曲轴转矩）＝０．３２×
１９．２＝６．１４ Ｎ－ｍ。
根据齿轮传动效率为９９％￣ｔ 算Ｉ ，ｎ ｌ＝４６９／０．９９／
０．９９ ４８０ ｒ／ｍｉｎ。
Ｔ１＝６．１４／０．９９／０．９９ ６．３ Ｎ・ｍ。
由此可得，发动机启动转速应Ｉ＞４８０ ｒ／ｍｉｎ；发动
图３不波器波形
以上为ｕ相测量方法，测量 相时，将上面的
霍尔ｕ更改为 ，电机正接 ，负接电机 ；测 相
时，将霍尔 改为 ，电机正接 ，负接电机 ；依
此测量磁电机 相和 相；
机启动转矩应≥６．３ Ｎ・１ＴＩ。
通过对整车启动电流测量得出，，：５５ Ａ，已知
：
１２ ｖ；其中，电喷系统为：４５ Ｗ；可计算出磁电机
通过对整车启动转速测量得出，ｒ／， ６００ｒ／ｒａｉｎ。
的启动功率ｌ ｌｐ＝Ｕ×，＝６６０—４５＝６１５ Ｗ。
３．２磁电机的技术要求
根据Ｔ＝９ ５５０×Ｐ／ｎｔ ’公式计算得：Ｔ＝９ ５５０ Ｘ
０．６ｌ５／６００—９．８ Ｎ。
由于磁电机不但要对整车电路中的用电器提供
电源和为蓄电池充电，还得为整车启动时提供足够
的转矩。因此，针对市场电喷踏板车型对磁电机技术
要求如下：
３．２．１磁电机发电性能
在启动转速为４００ ｒ／ａｒｉｎ时，实测磁电机堵转转
矩约为：６．５ Ｎ。
当发动机活塞处于压缩行程时，发动机启动转
现市场上电喷踏板车用电器总功率（启动电机
除外）为ｌ２５．６ Ｗ，其中，电喷系统４５ Ｗ、大灯３５ Ｗ、
转向灯２２ ｗ、位置灯７ ｗ（前、后）、仪表照明６ｗ、制
矩最大，约为６－３ Ｎ・１ＴＩ。磁电机通过霍尔信号，确定磁
电机停机定位位置；使发动机每次停机，活塞行程都
不处在压缩行程；确保发动机每一次启动都会使磁
电机有一定转动惯量。同时，还可以通过减小发动机
５８ 小型内燃机与车辆技术 第４６卷
内阻方式来增加启动电机的转矩（即在启动电机相
同的转矩下，发动机内阻越小，启动电机转速越高）。
如增加发动机减压机构等措施。
３．３蓄电池的选择
当整车处于一１Ｏ ｑＣ环境时，测量磁电机启动时电
流为５５ Ａ；按每次启动时间５ ｓ，要求启动４０次；计
算蓄电池容量。
根据蓄电池（常温２５ ｏＣ）电容计算公式 ：
Ｃ：Ｗ Ｘ ７ｙ（Ｖ Ｘ Ｋ）Ｘ １．２５
或
Ｃ＝（，Ｘ Ｔ）／Ｋ×１．２５
其中：ｃ为蓄电池额定电容（Ａ・ｈ）；Ｗ为功率（Ｗ）；Ｔ
为时间（ｈ）；Ｖ为放电终值保护电压（Ｖ）；，为电流
（Ａ）；Ｋ为电池放电效率。当Ｔ＝ｌ－３ ｈ时，Ｋ＝０．５～
０．６；当 ＝３～５ ｈ时，Ｋ＝０．７５～０．８；当Ｔ＝５—１０ ｈ时，
＝
图４启停控制器
及大灯。
３．４．２启停控制器与各相关电器件的逻辑关系
０．８５；当Ｔ＞１０ ｈ时，Ｋ＝１；设：环境温度为２５ ｃｃ
Ｃ＝５５ Ｘ【（５ Ｘ４０）／３ ６ｏｏｌ／ｏ．５ Ｘ １．２５ ７．６４ Ａ・ｈ
取Ｃ＝８ Ａ・ｈ （１）
整车实现肩停控制功能的逻辑关系（如图５所
示）为：
时，启动电流为５５ Ａ得出：
１）控制器ｌ８脚为电源端口，为控制器提供电
源；当发动机未启动时，为停机定位的霍尔信号提供
电源；
根据蓄电池（低温２５℃以下）电容计算公式：
Ｃ 史勋 ：Ｃ，『ｌ＋Ｋｌ（ｔ～２５）】
２）打开电门锁，捏住刹车接通刹车开关，此时，
其中：ｔ为放电时的环境温度（℃）；Ｋ。温度系数；１０ ｈ
率放电时，Ｋｌ＝０．００６／￣Ｃ；５ ｈ率放电时，Ｋ ：０．００７／￣Ｃ；
３ ｈ率放电时，Ｋ ＝０．Ｏ０８／℃；１ ｈ率放电时， ＝
０．０１／￣Ｃ；
控制器１Ｏ脚优先判断熄火开关信号；当熄火开关
（边撑开关）断开时，控制器ｌ０脚接收低电位信号，
输出给ｌ６脚信号为低位信号，控制器ｌ６脚输ｆ“低
电位信号给ＥＣＵ第３２脚，ＥＣＵ接收到低电位信号
后．给ＥＣＵ第６脚输出断油指令，喷油器不喷油；此
按上式和（１）反推常温下蓄电池额定容量为：
Ｃ实际＝Ｃ／【１一Ｋ１（ｔ～２５）】
Ｃ实 、＝８／【１—０．０１：Ｉｃ（一１０—２５）］ ５．９３ Ａ・ｈ；取Ｃ＝
６ Ａ・ｈ；
时，按下启动按扭，控制器１ｌ脚接收启动信号，由于
控制器１０脚接收的为低电位信号，同时输出低电位
信号给ｌ５脚；使ｌ５脚无信号出给启动／充电继电器，
启动／充电继电器无动作，磁电机未能切换成电动机，
电动机无法转动，发动机无法启动。当熄火开关接通
时，控制器ｌ０脚接收高电位信号，输出给ｌ６脚信号
为高位信号，控制器１６脚输出高电位信号给ＥＣＵ
第３２脚，ＥＣＵ接收到高电位信号后，给ＥＣＵ第６脚
输出供油指令，喷油器正常喷油；此时，按下启动按
扭，控制器１ｌ脚接收启动信号，由于控制器１Ｏ脚接
收的高电位信号，同时输出高电位信号给ｌ５脚；使
ｌ５脚给启动／充电继电器供电组成回路，肩动／充电
继电器动作，将磁电机切换成电动机，电动机带动发
动机转动，发动机正常启动。夜间启动时，打开电门
通过以上公式计算可得出，在常温２５ ｏ（＝时，容
量为６ Ａ・ｈ的蓄电池，在一ｌ０℃时，实际要求容量
８ Ａ・ｈ；因此，该车型应选用８ Ａ・ｈ以上的容量的蓄电池。
３．４启停控制器
３．４．１启停控制器的功能
启停控制器分为：启动单元、电子换向单元、调
压整流充电单元、信号接收单元、信号处理单元、逻
辑控制单元及信号输ｍ单元。
启停控制器（如图４所示）整车上兼容了调压整
流器的功能；将磁电机发出的交流电转换为恒定直
流电输出到整车蓄电池和各用电器上。
启停控制器还具备磁电机与电动机的转换功
能；以及将车速信号、启停开关信号、熄火信号、缸头
温度信号及节气门位置信号输入控制器逻辑控制单
元；再由逻辑控制单元输出到整车ＥＣＵ、启停指示灯
锁及大灯开关后由于发动机未启动（启动优先），控
制器给第２２脚低电位信号，大灯不亮；在发动机正
常启动后，控制器给第２２脚高电位信号．大灯亮；此
时，在未关闭电门锁情况下，发动机熄火后控制器仍
第４期 丁海龙等：摩托车启停技术的研究与应用
继电器
５９
图５启停控制功能的逻辑关系
给第２２脚高电位信号保证大灯长亮；同时，在任何
情况下，控制器第１Ｏ脚都优先判断并执行熄火开关
功能。
３）当整车启动后，发动机缸头温度达到启停所
需温度时，ＥＣＵ第３３脚给控制器第８脚高电位信
号；同时，ＥＣＵ第ｌ６脚将节气门信号（当节气门打开
时输出高电位信号，节气门关闭时输出低电位信号）
输出给控制器第９脚；车速传感器将车速脉冲波形
图６整车仪表
输出给控制器第６脚；此时，控制器检’狈０第１４脚电
信号（断开为低电位，接通为高电位），如果启停开关
为断开时，控制器不实施启停功能，同时，不给ｌ３脚
高电位信号；启停指示灯不亮；如果启停开关为接通
时，启停指示灯长亮，可实现启停功能，发动机延时
４Ｓ后熄火，启停指示灯闪烁。
３．５车速传感器及启停指示灯
车速传感器和启停指示灯集成在整车仪表上
（如图６所示），在仪表机芯上增加一个车速信号，输
出到控制器第６脚。输出波形为ｌｋｍ／ｈ ４７个ｊ＿Ｌ。
启停指示灯为在仪表上共正极发光二极管，负
极输出到控制器第ｌ３脚。
３．６启动／充电转换继电器
图７启动／充电转换继电器
大接通电流选用：常开６０ Ａ；常闭３０ Ａ；动作电压：＜
启动／充电转换继电器（如图７所示）分别由常开
和常闭两组触点组成；由于磁电机在启动时最大电
流有５５ Ａ；充电时最大电流≥ｌ８ Ａ；因此，继电器最
８ Ｖ；电气寿命：ｌ Ｘ １０ 次；机械寿命：ｌ×１０ 次，３００
次／ａｉｒｎ；工作环境：一４０ ｏＣ～＋８０℃；
（下转第６５页）
第４ 朱训栋等：电动两轮峰托车车架刚度研究
２
３
３）尽管分析 Ｉｊ试验二 之间存在一定的误差．
但ｌＩＪ‘以行ｆｆＩ采川仃限元计 算 设汁初期可以起到较
好的指导作Ｊ｛ｊ
４结论
以电动摩托１ 乍架为研究对象，通过试验与仃
限几分忻卡｝ｊ互验ｉｌ 的方式确定了一套合理的车架刚
度 验方法，为 动摩托 乍架刚度数据库的建设
积累ｒ数据， 助没汁人 新乍型开发前期制定
４
合 的 架川度ｆ１ 值另外，通过车架刚度试验Ｉ『
以 脱乍架产ｒＩｆｒ一敛性的检验（例如 架是否存
明 ｌ 的焊接缺陷等），Ⅱ土是衡 ４．＝架轻量化是 合理
的一个标准一
参考文献
１
—
６
８
做．曙托１ 构没汁『Ｍ１．Ｊ匕 ：人民邮电．…版 ，１９９７
— —址— 业—址— —址—址—址．址儿．址—址— Ｌ—ｉ止儿．Ｓ止—址— 止—址．Ｓ屯．ｓ止—址— 止ｊ止—ｉ —Ｓ也』止 止． ．址
— —
址
ｓ也 ｓ止—址—ｓ止—址．址—＾止儿ｊ止． 止
（上接第５９页）
３．７熄火开关（边撑开关）
熄火）Ｉ＝关（ ｆ殳】８所示）安装后开关挡位要求转
动顺畅，接触石ｒ ；开关应 备防水性能；开关触点
降小大了 １６ ｌ１１、／Ａ，经耐久性试验后，开关触点压
降小犬下６０ ｍＶ／Ａ
～一 彻一一一～一靴 一一 一～一～ 一～ 一 ～一． ～一．， 凇礼一 圳一 一 一¨
一 一 一一～一．一 ～ 一～ 一 一
没 一～ ～ ～一强 孙 一
Ｊ、 用
４结束语
通过对摩托车ｊ ｛停技术的』、 川， Ｉ『以大大地降
低摩托乍的肩动噪，｛ ；同时也ｎ丁以减少在，ｆｉＩＫ 乘
骑时的油耗及排放
摩托车在实现 停控制功能后，随着人ｆ『Ｊ对摩
托车功能要求也越来越多；通过Ｈ前住汽＾＿． 所刖
的新技术，如智能开肩大灯功能、尤钏匙开锁 乍功
能及ＧＰＳ定位功能等都可以运川剑摩托车ｆ 米 当
然，这还需要后期孜孜不倦地对新技术进行研究和
参考文献
１张深． 流无刷电动机 理及应ｊ｝ＪＩＭ１．北京：机能ｒ、ｌ
版礼，２００４
２ ｊ长石．刘晓志．电＿ｒ技术Ｉ ．北京：机械
４徐曼珍．新型蓄电池
什．２００５
ｆｆ｛版 ，２０１２
３陈浩，邓Ｊ 云．机械波汁 础ＩＭ１．北京：科学ｍ版十ｌ ，２０１６
与应用ＩＭ１．Ｊ匕 ：人ＲＩＩｆＩ；【Ｕ¨｛版
（ＩＩ 稿¨期：２（）ｌ ７一（）５—１９）
冬１ ８熄火外火
2024年4月6日发(作者：庚榆)
第４６卷第４期
２０１７年８月
小型内燃机与车辆技术 Ｖｏ１．４６ Ｎｏ．４
垒 垒 里 里 垦垒 里ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＥＣＨＮＩＱＵＥ Ａｕｇ．２０１７
摩托车启停技术的研究与应用
丁海龙刘辉何烈壮
（广州大运摩托车有限公司 广东
摘
广州５１０８００）
要：实现摩托车在行驶过程中需要临时停车（如等红灯）超过一定时间（一般是３ ４ ｓ）时。发动机
则自动熄火功能；同时，摩托车熄火后，需要继续前进时，无需重新按启动按钮，只要一加油门发动机
就能实现自动启动，摩托车可正常行驶功能的一种技术。
关键词：摩托车启停技术磁电机控制器
中圈分类号：Ｕ４８３ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５—８２３４（２０１７）０４—００５５—０６
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ
Ｓｔａｒｔ－ｓｔｏｐ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｄｉｎｇ Ｈｍｌｏｎｇ，Ｌｉｕ Ｈｕｉ，Ｈｅ Ｌｉｅｚｈｕａｎｇ
Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｄａｙｕｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．（Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，５１０８００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｉｓ ｉｎ ｎｅｅｄ ｏｆ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｐａｒｋｉｎｇ（ｓｕｃｈ ａｓ ｗａｉｔｉｎｇ ｆｏｒ ｒｅｄ ｌｉｇｈｔ）ｆｏｒ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ
ａ ｃｅｒｔａｉｎ ｔｉｍｅ（ｕｓｕａｌｌｙ ３～４８），ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｗｉｌｌ ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ ｔｕｒｎ ０ｆｆ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｉｆ ｔｈｅ
ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｉｓ ｔｕｒｎｅｄ ｏｆｆ，ａｎｄ ｎｅｅｄ ｔｏ ｍｏｖｅ ｆｏｒｗａｒｄ，ｉｔ ｉｓ ｉｎ ｎｏ ｎｅｅｄ ｔｏ ｒｅ—ｐｒｅｓｓ ｔｈｅ ｓｔａｒｔ ｂｕｔｔｏｎ．Ａｓ ｌｏｎｇ ａｓ ａ
ｔｈｒｏｔｔｌｅ ｅｎｇｉｎｅ ｃａｎ ａｃｈｉｅｖｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｓｔａｒｔ，ｔｈｅ ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｃａｎ ｂｅ ｏｆ ａ ｎｏｒｍａｌ ｄｒｉｖｉｎｇ ｆｕｎｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｓｔａｒｔ—ｓｔｏｐ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ｍａｇｎｅｔｉｃ ｍｏｔｏｒ；Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ
引言
由于现在城市道路日渐拥堵，机动车尾气排放
行驶过程中需要临时停车（如等红灯）超过一定时间
（一般是３～４ ｓ）时，发动机则自动熄火功能；同时，摩
托车熄火后，需要继续前进时，只要一加油门发动机就
能实现自动启动，摩托车即刻正常行驶的一种技术。
造成的污染越来越恶劣。为了缓解机动车在红绿灯
时的尾气排放，启停技术孕育而生。启停技术在汽车
上的应用早已不是什么新鲜事了，不少中级车已经
应用该技术。两年前日系摩托车品牌在中国市场已
现在的摩托车启停技术包含有３大技术：静音
启动技术，主要由取消启动齿轮来实现的；弱磁技
术，主要由矢量控制来实现的；启停技术，主要由智
经率先推出了第一款带启停技术的摩托车，现在行业
内很多摩托车厂家陆续跟进启停技术的研发工作。
那么什么是摩托车启停技术？启停技术的工作
逻辑又是什么呢？下面简单介绍一下摩托车启停系
统的组成、工作逻辑和优缺点以及在整车上对电器
件的要求。
能熄火和智能启动来实现的。
１．１摩托车启停系统
摩托车启停系统是由：磁电机、主电缆、启停开
关、启停指示灯、启停控制器、熄火开关、车速传感
器、启动／充电转换继电器、保险丝、蓄电池、电门锁、
启动开关、刹车开关及ＥＣＵ组成。普通化油器车型
还包括：化油器、节气门位置开关及缸头温度传感器。
１，２摩托车启停系统的工作逻辑
智能启停是判断骑乘者有停车或启动的意图
１摩托车启停技术的介绍
顾名思义，摩托车启停技术就是实现摩托车在
作者简介：丁海龙（１９８３一），男，主管工程师，主要研究方向为摩托车电喷及智能控制系统。
５６ 小 内燃机与 乍辆技术 第４６卷
时，控制发动机熄火或 动。主要采用的手段是采集
峰托牛车速、发动机温度和油门开度位置，其ｑ１，发
动机温度是咒决条件，当发动机温度达到一定值，摩
托 车速和汕门开度位置为零时，控制发动机熄火。
３摩托车启停系统对整车电器件的要
求及匹配
前面介绍Ｊ 组成摩托 肩停系统的零部件，
中，最主要的零部件就足磁【乜机和控制器，同Ｈ、ｆ．这
发动机温度达到一定值时，摩托牟车速和油门开
度位置大于一定值时，则控制发动机启动。
１．２．１ 智能熄火工作逻辑
也是摩托车肩停系统的核心技术。下面主要介
下各零部件要求ｌ及 配。
３．１磁电机
一
打开电 锁和熄火７＿ｆ＝关后，打开 停开关， 停
指，Ｊｊ灯亮２ ｓ后灭；启动摩托车，当摩托车行驶一段 磁电机 传统摩托乍ｆｆＩ主要承扪发电机的作
时 后，发动机缸头温度≥６５℃，车速＞ｌ０ ｋｍ／ｈ时启
停指示灯亮 ．此时，发动机进入智能肩停模式；当车
速＜１ ｋｍ／ｈ时，发动机延时４ ｓ后自动熄火；启停指示
灯闪烁；
１．２．２智能启动工作逻辑
打开电¨锁和熄火开关后，扣‘开肩停开关，肩
停指示灯亮２ Ｓ后火；肩动摩托车，当摩托车行驶一
段Ｈ，￣ｆＨｑ后，发动机缸头温度≥６５ ，车速＞１０ ｋｍ／ｈ
｝Ｉ、ｆ房停指示灯亮；当车速＜１ ｋｒｎ／ｈ时，发动机延时
４ ｓ后自动熄火；启停指示灯闪烁；加油门发动机自
动 『Ｊｌ｛动
２摩托车启停系统的优缺点
２．１摩托车启停系统的优点
１）摩托车启停系统在使用过程中更节能和环
保、城市道路交通拥堵，红、绿灯较多，在等红灯过程
巾，整乍自动熄火，不排ｆ｛ｊ尾气污染物，从而比普通
年型更加节能和环保。
２）发动机房动机构结构更简单，使用寿命更长。
启停状态发动机比普通发动机（ＧＹ６系列）少启动机
电、超越离合器、启动大街轮、启动惰齿轮及启动齿
轮轴，在启动时减少了肩动机构中各零部件的磨损，
从而提高发动机肩动机构的使用寿命。
３）降低整车启动噪声。由于发动机肩动机构减
少ｒ相关的齿轮，使发动机在启动时大大降低了发
动机启动时噪声，从而提高整车的舒适性。
４）摩托车在行驶过程中临时停车熄火后，起步
更方便、快捷 摩托车在行驶过程中临时停车熄火
后，只需轻轻加油门就能正常骑行，无需重新捏刹车
按扁动开关，从而更方便、快捷。
２．２摩托车启停系统的缺点
１）摩托启停系统对零部件（磁电机、控制器、蓄
电池）要求高，生产成本高。
２）摩托肩停系统零部件通用性不强，导致后期
维护成本较高
刖，给整车电路及用电器提供电源， ｝ｌ、ｆ，给蓄ｆ 池
充电。在肩停技术里面磁电机结合丫 动电机的功
能，往整年肩动时，磁电机由控制器转换成电动机，
带动｝１ｆ１轴旋转，启动发动机 发动机启动后，｛ｌｆ…
控制器将其转换成发电机，给整车电路及用电器提
供电源，同时，给蓄电池充电
磁电机由转子（磁缸）、定子（线 ）、诬尔传感｝斡｛
（位置传感器）及触发线圈组成（如图１所示）
１磁电机组成
转子是产生磁场的转动部件，它ｊ三 ｆ｝１永磁体、
内圈和支撑架３部分组成。在有限的范隔内，首先必
须满足电磁方面的要求，保证在Ｔ作问隙（０．５～１ Ｉ１１１１１）
中能产生足够的磁通。其次足要满足机械方面的受
求，保证结构牢同和稳定，能传递一定转矩及转动
惯量。
定子是静止部分，传统磁电机定子足卜ｈ导磁的
铁芯和导电的绕线、触发线圈组成。仇 停磁电机
仪仅只是磁电机，还是无刷直流电动机，所以还得『Ｊｌ１
第４期
上霍尔传感器。
丁海龙等：摩托车启停技术的研究与应用
动灯２１ Ｗ、喇叭１８ Ｗ。
５７
霍尔传感器是利用磁效应原理来确定电机相限
位置…。其工作原理如图２所示。
摩托车在夜间怠速时需使用电喷系统、大灯、位
置灯、仪表照明及制动灯，用电器总功率为ｌｌ４ ｗ。
根据摩托车夜间怠速用电要求，即：Ｐ＝Ｕ／ｐ２ Ｊ。此
时，磁电机在１ ６５０ ｒ／ｍｉｎ时，通过控制器需输出１４Ｖ
稳压直流电流≥８ Ａ。
摩托车在夜间骑行时需使用电喷系统、大灯、位
置灯、仪表照明、制动灯、转向灯及喇叭，用电器总功
率为１５４ Ｗ。
根据摩托车夜间骑行用电要求，即：Ｐ＝ Ｊ『 ｌ。此
时，保险系数为１．５；磁电机在４ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，通过控
制器输出ｌ４ Ｖ稳压直流电流≥ｌ６．５ Ａ；磁电机在
罔２霍尔传感器工作原理
８ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，通过控制器输出１４ Ｖ稳压直流电
流≤２０Ａ：
３．２．２磁电机启动性能
可利用霍尔信号判断磁电机相限，其测量方法
如下：
Ｉ）用示波器探头ｌ正极接霍尔 相，负极接地；
２）用示波器探头２正极接磁电机 相，负极接
相：
传统ＧＹ６发动机电机参数如下：
功率（Ｐ４）为：３００ Ｗ；转矩（ ）为：０．３２ Ｎ・ｍ；转
速（ｎ４）为：９ ０００ ｒ／ｍｉｎ。
３）顺时针转动磁电机，此时，查看示波器波形；
波形图如图３所示。
发动机启动大齿齿数Ｚｌ为：６０；双联齿齿数Ｚ２／
Ｚ３为：１７／４９；启动电机齿数 为：９齿。
根据ｉ＝（Ｚ１／Ｚ２）×（Ｚ３／Ｚ４）１３１计算得出ｉ＝（６０／
１７）Ｘ（４９／９）＝１９．２。
根据：ｉ＝ｎ４／ｎｌ １３１计算得出ｎｌ（曲轴转速）＝
９ ０００／１９．２＝４６９ ｒ／ｍｉｎ。
１＝Ｔ４×ｉ１３１计算得｝｝｛ １（曲轴转矩）＝０．３２×
１９．２＝６．１４ Ｎ－ｍ。
根据齿轮传动效率为９９％￣ｔ 算Ｉ ，ｎ ｌ＝４６９／０．９９／
０．９９ ４８０ ｒ／ｍｉｎ。
Ｔ１＝６．１４／０．９９／０．９９ ６．３ Ｎ・ｍ。
由此可得，发动机启动转速应Ｉ＞４８０ ｒ／ｍｉｎ；发动
图３不波器波形
以上为ｕ相测量方法，测量 相时，将上面的
霍尔ｕ更改为 ，电机正接 ，负接电机 ；测 相
时，将霍尔 改为 ，电机正接 ，负接电机 ；依
此测量磁电机 相和 相；
机启动转矩应≥６．３ Ｎ・１ＴＩ。
通过对整车启动电流测量得出，，：５５ Ａ，已知
：
１２ ｖ；其中，电喷系统为：４５ Ｗ；可计算出磁电机
通过对整车启动转速测量得出，ｒ／， ６００ｒ／ｒａｉｎ。
的启动功率ｌ ｌｐ＝Ｕ×，＝６６０—４５＝６１５ Ｗ。
３．２磁电机的技术要求
根据Ｔ＝９ ５５０×Ｐ／ｎｔ ’公式计算得：Ｔ＝９ ５５０ Ｘ
０．６ｌ５／６００—９．８ Ｎ。
由于磁电机不但要对整车电路中的用电器提供
电源和为蓄电池充电，还得为整车启动时提供足够
的转矩。因此，针对市场电喷踏板车型对磁电机技术
要求如下：
３．２．１磁电机发电性能
在启动转速为４００ ｒ／ａｒｉｎ时，实测磁电机堵转转
矩约为：６．５ Ｎ。
当发动机活塞处于压缩行程时，发动机启动转
现市场上电喷踏板车用电器总功率（启动电机
除外）为ｌ２５．６ Ｗ，其中，电喷系统４５ Ｗ、大灯３５ Ｗ、
转向灯２２ ｗ、位置灯７ ｗ（前、后）、仪表照明６ｗ、制
矩最大，约为６－３ Ｎ・１ＴＩ。磁电机通过霍尔信号，确定磁
电机停机定位位置；使发动机每次停机，活塞行程都
不处在压缩行程；确保发动机每一次启动都会使磁
电机有一定转动惯量。同时，还可以通过减小发动机
５８ 小型内燃机与车辆技术 第４６卷
内阻方式来增加启动电机的转矩（即在启动电机相
同的转矩下，发动机内阻越小，启动电机转速越高）。
如增加发动机减压机构等措施。
３．３蓄电池的选择
当整车处于一１Ｏ ｑＣ环境时，测量磁电机启动时电
流为５５ Ａ；按每次启动时间５ ｓ，要求启动４０次；计
算蓄电池容量。
根据蓄电池（常温２５ ｏＣ）电容计算公式 ：
Ｃ：Ｗ Ｘ ７ｙ（Ｖ Ｘ Ｋ）Ｘ １．２５
或
Ｃ＝（，Ｘ Ｔ）／Ｋ×１．２５
其中：ｃ为蓄电池额定电容（Ａ・ｈ）；Ｗ为功率（Ｗ）；Ｔ
为时间（ｈ）；Ｖ为放电终值保护电压（Ｖ）；，为电流
（Ａ）；Ｋ为电池放电效率。当Ｔ＝ｌ－３ ｈ时，Ｋ＝０．５～
０．６；当 ＝３～５ ｈ时，Ｋ＝０．７５～０．８；当Ｔ＝５—１０ ｈ时，
＝
图４启停控制器
及大灯。
３．４．２启停控制器与各相关电器件的逻辑关系
０．８５；当Ｔ＞１０ ｈ时，Ｋ＝１；设：环境温度为２５ ｃｃ
Ｃ＝５５ Ｘ【（５ Ｘ４０）／３ ６ｏｏｌ／ｏ．５ Ｘ １．２５ ７．６４ Ａ・ｈ
取Ｃ＝８ Ａ・ｈ （１）
整车实现肩停控制功能的逻辑关系（如图５所
示）为：
时，启动电流为５５ Ａ得出：
１）控制器ｌ８脚为电源端口，为控制器提供电
源；当发动机未启动时，为停机定位的霍尔信号提供
电源；
根据蓄电池（低温２５℃以下）电容计算公式：
Ｃ 史勋 ：Ｃ，『ｌ＋Ｋｌ（ｔ～２５）】
２）打开电门锁，捏住刹车接通刹车开关，此时，
其中：ｔ为放电时的环境温度（℃）；Ｋ。温度系数；１０ ｈ
率放电时，Ｋｌ＝０．００６／￣Ｃ；５ ｈ率放电时，Ｋ ：０．００７／￣Ｃ；
３ ｈ率放电时，Ｋ ＝０．Ｏ０８／℃；１ ｈ率放电时， ＝
０．０１／￣Ｃ；
控制器１Ｏ脚优先判断熄火开关信号；当熄火开关
（边撑开关）断开时，控制器ｌ０脚接收低电位信号，
输出给ｌ６脚信号为低位信号，控制器ｌ６脚输ｆ“低
电位信号给ＥＣＵ第３２脚，ＥＣＵ接收到低电位信号
后．给ＥＣＵ第６脚输出断油指令，喷油器不喷油；此
按上式和（１）反推常温下蓄电池额定容量为：
Ｃ实际＝Ｃ／【１一Ｋ１（ｔ～２５）】
Ｃ实 、＝８／【１—０．０１：Ｉｃ（一１０—２５）］ ５．９３ Ａ・ｈ；取Ｃ＝
６ Ａ・ｈ；
时，按下启动按扭，控制器１ｌ脚接收启动信号，由于
控制器１０脚接收的为低电位信号，同时输出低电位
信号给ｌ５脚；使ｌ５脚无信号出给启动／充电继电器，
启动／充电继电器无动作，磁电机未能切换成电动机，
电动机无法转动，发动机无法启动。当熄火开关接通
时，控制器ｌ０脚接收高电位信号，输出给ｌ６脚信号
为高位信号，控制器１６脚输出高电位信号给ＥＣＵ
第３２脚，ＥＣＵ接收到高电位信号后，给ＥＣＵ第６脚
输出供油指令，喷油器正常喷油；此时，按下启动按
扭，控制器１ｌ脚接收启动信号，由于控制器１Ｏ脚接
收的高电位信号，同时输出高电位信号给ｌ５脚；使
ｌ５脚给启动／充电继电器供电组成回路，肩动／充电
继电器动作，将磁电机切换成电动机，电动机带动发
动机转动，发动机正常启动。夜间启动时，打开电门
通过以上公式计算可得出，在常温２５ ｏ（＝时，容
量为６ Ａ・ｈ的蓄电池，在一ｌ０℃时，实际要求容量
８ Ａ・ｈ；因此，该车型应选用８ Ａ・ｈ以上的容量的蓄电池。
３．４启停控制器
３．４．１启停控制器的功能
启停控制器分为：启动单元、电子换向单元、调
压整流充电单元、信号接收单元、信号处理单元、逻
辑控制单元及信号输ｍ单元。
启停控制器（如图４所示）整车上兼容了调压整
流器的功能；将磁电机发出的交流电转换为恒定直
流电输出到整车蓄电池和各用电器上。
启停控制器还具备磁电机与电动机的转换功
能；以及将车速信号、启停开关信号、熄火信号、缸头
温度信号及节气门位置信号输入控制器逻辑控制单
元；再由逻辑控制单元输出到整车ＥＣＵ、启停指示灯
锁及大灯开关后由于发动机未启动（启动优先），控
制器给第２２脚低电位信号，大灯不亮；在发动机正
常启动后，控制器给第２２脚高电位信号．大灯亮；此
时，在未关闭电门锁情况下，发动机熄火后控制器仍
第４期 丁海龙等：摩托车启停技术的研究与应用
继电器
５９
图５启停控制功能的逻辑关系
给第２２脚高电位信号保证大灯长亮；同时，在任何
情况下，控制器第１Ｏ脚都优先判断并执行熄火开关
功能。
３）当整车启动后，发动机缸头温度达到启停所
需温度时，ＥＣＵ第３３脚给控制器第８脚高电位信
号；同时，ＥＣＵ第ｌ６脚将节气门信号（当节气门打开
时输出高电位信号，节气门关闭时输出低电位信号）
输出给控制器第９脚；车速传感器将车速脉冲波形
图６整车仪表
输出给控制器第６脚；此时，控制器检’狈０第１４脚电
信号（断开为低电位，接通为高电位），如果启停开关
为断开时，控制器不实施启停功能，同时，不给ｌ３脚
高电位信号；启停指示灯不亮；如果启停开关为接通
时，启停指示灯长亮，可实现启停功能，发动机延时
４Ｓ后熄火，启停指示灯闪烁。
３．５车速传感器及启停指示灯
车速传感器和启停指示灯集成在整车仪表上
（如图６所示），在仪表机芯上增加一个车速信号，输
出到控制器第６脚。输出波形为ｌｋｍ／ｈ ４７个ｊ＿Ｌ。
启停指示灯为在仪表上共正极发光二极管，负
极输出到控制器第ｌ３脚。
３．６启动／充电转换继电器
图７启动／充电转换继电器
大接通电流选用：常开６０ Ａ；常闭３０ Ａ；动作电压：＜
启动／充电转换继电器（如图７所示）分别由常开
和常闭两组触点组成；由于磁电机在启动时最大电
流有５５ Ａ；充电时最大电流≥ｌ８ Ａ；因此，继电器最
８ Ｖ；电气寿命：ｌ Ｘ １０ 次；机械寿命：ｌ×１０ 次，３００
次／ａｉｒｎ；工作环境：一４０ ｏＣ～＋８０℃；
（下转第６５页）
第４ 朱训栋等：电动两轮峰托车车架刚度研究
２
３
３）尽管分析 Ｉｊ试验二 之间存在一定的误差．
但ｌＩＪ‘以行ｆｆＩ采川仃限元计 算 设汁初期可以起到较
好的指导作Ｊ｛ｊ
４结论
以电动摩托１ 乍架为研究对象，通过试验与仃
限几分忻卡｝ｊ互验ｉｌ 的方式确定了一套合理的车架刚
度 验方法，为 动摩托 乍架刚度数据库的建设
积累ｒ数据， 助没汁人 新乍型开发前期制定
４
合 的 架川度ｆ１ 值另外，通过车架刚度试验Ｉ『
以 脱乍架产ｒＩｆｒ一敛性的检验（例如 架是否存
明 ｌ 的焊接缺陷等），Ⅱ土是衡 ４．＝架轻量化是 合理
的一个标准一
参考文献
１
—
６
８
做．曙托１ 构没汁『Ｍ１．Ｊ匕 ：人民邮电．…版 ，１９９７
— —址— 业—址— —址—址—址．址儿．址—址— Ｌ—ｉ止儿．Ｓ止—址— 止—址．Ｓ屯．ｓ止—址— 止ｊ止—ｉ —Ｓ也』止 止． ．址
— —
址
ｓ也 ｓ止—址—ｓ止—址．址—＾止儿ｊ止． 止
（上接第５９页）
３．７熄火开关（边撑开关）
熄火）Ｉ＝关（ ｆ殳】８所示）安装后开关挡位要求转
动顺畅，接触石ｒ ；开关应 备防水性能；开关触点
降小大了 １６ ｌ１１、／Ａ，经耐久性试验后，开关触点压
降小犬下６０ ｍＶ／Ａ
～一 彻一一一～一靴 一一 一～一～ 一～ 一 ～一． ～一．， 凇礼一 圳一 一 一¨
一 一 一一～一．一 ～ 一～ 一 一
没 一～ ～ ～一强 孙 一
Ｊ、 用
４结束语
通过对摩托车ｊ ｛停技术的』、 川， Ｉ『以大大地降
低摩托乍的肩动噪，｛ ；同时也ｎ丁以减少在，ｆｉＩＫ 乘
骑时的油耗及排放
摩托车在实现 停控制功能后，随着人ｆ『Ｊ对摩
托车功能要求也越来越多；通过Ｈ前住汽＾＿． 所刖
的新技术，如智能开肩大灯功能、尤钏匙开锁 乍功
能及ＧＰＳ定位功能等都可以运川剑摩托车ｆ 米 当
然，这还需要后期孜孜不倦地对新技术进行研究和
参考文献
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与应用ＩＭ１．Ｊ匕 ：人ＲＩＩｆＩ；【Ｕ¨｛版
（ＩＩ 稿¨期：２（）ｌ ７一（）５—１９）
冬１ ８熄火外火