2024年4月6日发(作者：斐飞翮)
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标准・认证Ｓｔａｎｄａｒｄ・Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ
Ｇ Ｂ ２００７３—２００６ 摩托车和轻便摩托车
制动性能要求及试验方法 标准探究
徐青 （中机车辆技术服务中心）
孙海洲 （国家摩托车质量监督检验中心）
Ａ Ｔｈｏｒｏｕｇｈ Ｉｎｑｕｉｒｙ ｉｎｔｏ ＧＢ ２００７３－－２００６“Ｂｒａｋｉｎｇ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｎａｄ ｔｈｅ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ ａｎｄ Ｍｏｐｅｄｓ”
Ｘｕ Ｑｉｎｇ（Ｔｉａｎｊｉｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｔｅｃｈｍｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ Ｃｈｉｎａ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｅｎｔｅｒ）
Ｓｕｎ Ｈａｉｚｈｏｕ（Ｃｈｉｎａ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ）
２００６年实施的ＧＢ ２００７３－－２００６《摩托车和轻便摩
制动器摩擦衬片不应含有石棉；制动装置应具备行
托车制动性能要求及试验方法》标准，主要参考欧 车制动、应急制动和驻车制动功能。特性规定了每
洲ＥＣＥ Ｒ７８法规，其中取消了法规中的认证申请、认 类摩托车制动装置的配备及制动系统的一般安装和
证、认证更改和扩展、生产不一致处置、生产一致 使用要求，具体如下：
性检查、认证证书、认证标记的布置等车型认证管 Ｌ・和Ｌ，类：应装有２套独立控制器和传能装置
理内容，与前两版摩托车制动标准相比，对摩托车
（控制器和制动器之间连接其功能的零部件组合）的行
的制动装置要求更明确，试验方法和技术要求都发 车制动装置，且至少一套控制前轮，另一套控制后轮。
生了较大变化，试验更科学，对试验设备和试验人
Ｌｚ类：应装有控制全部车轮制动器的２套独立行
员的要求也有很大提高，用０型试验（行车制动）和
车制动装置，或１套控制全部车轮的行车制动装置和
Ｉ型试验（热衰退试验）代替原指定车速下的制动距 １套应急制动装置（可以是驻车制动装置）；同时每
离试验，下面对ＧＢ ２００７３—２００６《摩托车和轻便摩 辆车应装有１套控制至少１根轴上的１或２个车轮的
托车制动性能要求及试验方法》标准进行简单介绍， 驻车制动装置，该装置可以是上２套独立的行车制动
供读者参考。 装置之一，但必须与作用于其它轴的装置无关。
１ 标准术语和定义
Ｌ 类：应装有不带边车时要求的制动装置，若这
些装置在带边车车辆试验中能达到所要求的性能水
给出了制动装置、控制器、传能装置、制动器、
平，则边车车轮不必装制动器。
制动装置零部件、联动制动系统、满载车辆、空载
Ｌｓ类：应装有控制全部车轮制动器的２套独立的
车辆和湿制动器的定义。
行车制动装置，或１套控制全部车轮的脚控行车制动
２ 技术要求
装置和１套应急制动装置（可以是驻车制动装置）；
同时每辆车应装有１套控制至少１根轴上全部车轮的
分总则和特性２部分。总则规定制动装置应具有
驻车制动装置，且该驻车制动装置的控制器必须和
耐振动、耐腐蚀和抗老化的能力；为满足环保要求， 行车制动装置的控制器分开。
４４ 摩托车技术２ｆ）０７．ｆｊ９
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安装使用方面要求：
ａ）制动装置必须作用在与车轮刚性连接或通过
不易失效零部件永久连接的制动器表面。
ｂ）制动装置的零部件应保证在正常工作时，制
动装置不会失效。
ｃ）经适当的润滑和调整，制动装置的操作应灵
活自如。制动器的磨损应能通过手动或自动调整装
置进行补偿；控制器、传能装置及制动器的零部件
应具有一定储备行程；调整后的制动装置零件在工
作中不应与无关零件接触。
ｄ）对于液压制动装置，在设计和制造储液器
时，应考虑便于检查液面高度。
３制动试验
３．１ 总则
制动性能用制动距离和／或充分发出的平均减
速度来判定。制动装置性能指在规定条件下，通过
测量相应初速度的制动距离或充分发出的平均减速
度来确定，制动距离指从骑乘者开始操作制动器起，
到车停止时所驶过的距离，充分发出的平均减速度
ｄ 通过下式计算：
ｖｂ２一ｖ。
ｄｍ＝・－－－－・－－—－・－－－・－－－－－－－－－－－－－－－－－——
２５．９２ ｅ ｍ Ｓｂ）
式中：ｄ ——充分发出的平均减速度，ｍ／ｓ２
ｖ１——初速度，ｋｍ／ｈ
ｖｂ——０．８ Ｖ１
ｖｅ——０．１ Ｖ１
Ｓｂ——从ｖ１到ｖｂ的距离
Ｓ。——从ｖ１到ｖ。的距离
３．２道路试验条件
试验的载荷、速度、操作力等，按各型车的具体
要求执行。
３．３ ０型试验条件
轮胎及制动器为冷态，气压、载荷分布按生产企
业规定，驾驶员按正常驾驶姿态，场地平坦干燥、附
着力良好，风速不影响试验结果，０型试验分如下３种。
Ｓｔａｎｄａｒｄ・Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ标准・认证
ａ）发动机脱开的０型试验：适用于所有车辆，对
２套独立行车制动装置在满载／空载条件下分别进行。
ｂ）发动机接合的０型试验：适用于Ｌ，、Ｌ４与Ｌ５类
车，在空载、３种车速（３０％Ｖｍａｘ，５５％Ｖｍａｘ、８０％Ｖｍａｘ
与１６０ ｋｍ／ｈ中的较低值）下，对２套独立行车制动装
置同时进行。
Ｃ）湿制动器脱开发动机的０型试验：适用于非
封闭式制动器的Ｌ 、Ｌｚ、Ｌ，及Ｌ 类车，与脱开发动机
的０型试验相同，对２套独立行车制动装置分别进行，
方法按标准规定执行。
３．４ ｌ型试验
适用于Ｌ，、Ｌ 及Ｌｓ类车，在满载、制动器冷态
时先进行１次单独的０型试验；然后以７０％ｖ （对
前制动器或联动制动系统不超过１００ ｋｍ／ｈ、后制动器
不超过８０ ｋｍ／ｈ）的初速度进行连续ｌ０次重复制动停
车试验（平均减速度为３ ｍ／ｓ２），２次相邻制动起点
的距离为１ ０００ ｍ；接着按冷态试验相同条件再进行
１次０型试验。各类型车辆测试项目如表１所示。
表１各类型车辆测试项目
车辆类型 Ｏ型试验 Ｉ型试验
发动机脱开 发动机接合 湿制动器
Ｌ１ ● ●
Ｌ２ ● ●
Ｌ３ ● ● ● ●
Ｌ４ ● ● ● ●
Ｌ５ ● ● ●
３．５ 制动装置性能要求及车辆检验项目
ａ）试验规定速度（制动初速度）：
ｖ＝４０ｋｍ／ｈ（Ｌ１与Ｌ２类，ｖ 低于４５ ｋｍ／ｈ时，按
０．９ ｖ 速度进行）
ｖ＝６０ｋｍ／ｈ（Ｌ３、Ｌ４与Ｌ５类，ｖ 低于６７ｋｍ／ｈ时，
按０．９ ｖ 速度进行）
ｂ）作用于行车制动装置上的力：
手控制力≤２００ Ｎ（对于制动手把，手握力作用
点假设在离手把外端５０ ｍｍ处）
脚控制力≤３５０Ｎ（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３和Ｌ４类）；≤５００
Ｎ（Ｌ５类）
Ｃ）制动性能要求：车辆满载时仅用前制动器时
摩托车技术 ２０１１７，《ｌ９ ４５
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标准・认证Ｓｔａｎｄａｒｄ・Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ
的制动性能要求如表２所示；车辆满载时仅用后制动
器时的制动性能要求如表３所示；车辆空载时使用前
车型
表６车辆空载／满载时第２制动装置或
应急制动装置的制动性能要求
制动初速
度
ｋｍ／ｈ
，
或后制动器时的制动性能要求如表４所示（如果经过
计算可以表明，制动轮上的质量分配可使每个单轴制
制动距离
ｍ
≤０．１ｖ＋ｖ２／６５ ２８．６２
平均减速
度，ｍ／ｓ
２．５ ＬＩ、Ｌ２ ４０
动装置能够充分发出至少２．５ ｍ／ｓ 的平均减速度，或
≤０．Ｉｖ＋ ６５的制动距离，则不要求进行空载试验）；
对于联动制动装置的车辆，车辆空载／满载时，仅用
联动制动装置的制动性能要求如表５所示；使用联动
制动装置的车辆，车辆空载／满载时其第２制动装置
或应急制动装置的制动性能要求如表６所示。
表２车辆满载时仅用前制动器时的制动性能要求
车型 制动初速度，ｋｍ／ｈ 制动距离Ｓ，ｍ 平均减速度，ｍ／ｓ
Ｌｌ ≤０．１ｖ＋ｖｚ／９０ ２１．７８ ３．４
４０
Ｌ２ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７０ ２６．８６ ２．７
Ｌ ≤０．１ｖ＋ｖ２／ｌｌ５ ３７＿３０ ４．４
Ｌ４ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／９５ ４３．８９ ３．６
Ｌ５ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７５ ５４．００ ２．９
注
“ ”号为：如受附着力所限，使用单套制动装置不能达到该
数值，则在２套制动装置共同作用下，对加载车辆进
行试验，并用下列数值代替：Ｌ 类车为４ ４ ｍ／ｓ ，Ｌ 类
车为５．８ ｍ／ｓ ，Ｌ５类为５．０ ｍ／ｓ 。
“
ｖ”是速度绝对值，下表同。
表３车辆满载时仅用后制动器时的制动性能要求
车型 制动初速度，ｋｍ／ｈ 制动距离 ｍ 平均减速度，ｍ／ｓ
Ｌｉ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７０ ２６．８６ ２．７
Ｌ２
４０
≤Ｏ．１ｙ＋ ７０ ２６．８６ ２．７
Ｌ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７５ ５４．００ ２．９
Ｌ４ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２９／５ ４３．８９ ３．６
Ｌ５ ≤Ｏ．１ ＋ ７５ ５４．ＯＯ ２．９
注
“＋”号为：如受附着力所限，使用单套制动装置不能达到该
数值，则在２套制动装置共同作用下，对加载车辆进行
试验，并用下列数值代替：Ｌ 类车为４．４ ｍ／ｓ ，Ｌ 类车为
５．８ ｍ／ｓ ，Ｌ５类车为５．０ ｍ／ｓ 。
表４车辆空载时的制动性能要求
车
型
制动初速
度制动距离Ｓ，ｍ
平均减速
，
ｋｍ／ｈ 度，ｒｎ／ｓ
Ｌｌ、Ｌ２ ４０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／６５ ２８．６２ ２．５
Ｌ，、Ｌ４、Ｌ５ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／６５ ６ｌ＿３８ ２．５
表５车辆空载／满载时仅用联动制动装置的制动性能要求
车型 制动初速 制动距离Ｓ平均减速
度
，
ｍ 度
，
ｍ／ｓ
Ｌｌ、Ｌ２ ４０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／ｌｌ５ ｌ７．９ｌ ４Ｉ４
Ｌ３ ≤０．１ｖ＋ｖ２／ｌ３２ ３３．２７ ５．１
Ｌ４ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／１４０ ３１．７ｌ ５．４
Ｌ５ ≤０．１ｖ＋ ｌ３０ ３３．６９ ５．０
４６摩托车技术２００７．０９
Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５ ６０ Ｓ≤ｏ．１ｖ＋ ｆ６５ ６１＿３８ ２．５
ｄ）驻车制动装置的制动性能，必须能使满载车
辆在１ ８％的上、下坡道上处于静止状态。驻车制动
控制力为：手控制力≤４００ Ｎ；脚控制力≤５００ Ｎ。
ｅ）湿制动器的性能水平：湿制动器状态下，按
干态制动器２．５ ｍ／ｓ２减速度时所需要的控制力，进行
湿态试验；在施加制动后０．５～１．０ Ｓ之间，湿制动器
所获得的平均减速度至少应为相同制动力条件下干
制动器所得值的６０％；并且在试验过程中的任何时
刻，用湿制动器制动的减速度决不能超过干制动器
制动减速度的１２０％。
ｆ１ Ｉ型试验的剩余性能：Ｉ型试验结束时，按发
动机脱开的０型试验相同的条件（尤其是控制力尽可
能保持不变，平均值不超过实际使用控制力的平均
值，但温度状况可不同），测定行车制动装置的剩余
性能。若用减速度表示，剩余性能应不小于０型试验
减速度值的６０％；若用制动距离表示，剩余性能应
不大于下式计算的制动距离值：
≤１．６７Ｓｌ一０．６７ａｖ
式中：Ｓ。——０型试验测得的制动距离，ｍ
剩余性能试验记录的制动距离，ｍ
ａ——０．１（常数）
ｖ——制动初速度，ｋｍ／ｈ
举例简要总结：两轮摩托车（Ｌ３类、非联动）应
进行的检验项目如表７所示；正三轮摩托车（Ｌｓ类、
联动）应进行的检验项目如表８所示；两轮轻便摩托
车（Ｌ 类、非联动）应进行的检验项目如表９所示（对
于载质量为７５ ｋｇ的车辆免于空载试验）。
３．６防抱死装置的车辆要求
ａ）对带有防抱死装置制动系统的Ｌ－和Ｌｓ类车
辆，规定了该装置的系统特性：１）每个受控车轮
应能够至少使其自身的装置进入工作状态；２）电
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路断路时，有光学报警信号显示，白天可见；３）装
置失效，至少应达到不安装的要求；４）不得受到其
它电磁场的干扰；５）工作可靠，始终保持正常工作
性能。
ｂ）附着力利用率要求：１）装有防抱死装置制
动系统的Ｌ 类车，附着力利用率 ≥０．７０；２）应在
附着系数不大于０．４５和不小于０．８的２种路面上测定
附着力利用率 。
表７ Ｌｓ类、非联动摩托车应进行的检验项目
序号
１ 满载６０ ｋｍ／ｈ
测试项目
前制动
后制动
控制力
手控制力￣＜２００Ｎ
手控制力￣＜２００Ｎ
脚控制力
＜３５０Ｎ
￣
测试指标减速度，ｍ／ｓ
≥４．４
≥２
９
．
２
３
４
５
６
７
空载６０ ｋｍ／ｈ
接合空载（３０／５５／８０％ｖｍ“）
满载／空载基准测试６０ ｋｍ／ｈ
满载／空载湿态６０ ｋｍ／ｈ
满载连续１Ｏ次７０％ｖｍ
Ｉ型满载６０ ｋｍ／ｈ
同序号１
前＋后
非封闭制动器
非封闭制动器
同序号１
同序号１
同序号１
同序号１
测量控制力
同序号４
调整制动力保持恒定
同序号１
≥２．５
记录／稳定
２．５
≥６Ｏ％干态
３或最大减速度的较低值
≤１２０％０型
≥６０％０型
表８ Ｌｓ类、联动正三轮摩托车应进行的检验项目
序号
１
测试项目
满载／空载６０ ｋ
ｍ／ｈ
控制力
联动制动
第２或应急制动
同序号１
同序号１
同序号１
驻车制动装置
手控制力≤２００Ｎ
脚控制力≤５００Ｎ
测试指标减速度，ｍ／ｓ
≥５．Ｏ
≥２．５
记录／稳定
３或最大减速度的较低值
≥６０％０型
≤１２０％０型
２
３
４
５
６
满载／空载６０ ｋｍ／ｈ
接合空载（３０／５５／８０％ｖｍ ）
满载连续１Ｏ次７０％‰
满载６０ ｋｍ／ｈ
满载１８％坡道
同序号１
同序号１
调整制动力保持恒定
同序号１
手控制力＜４００Ｎ
脚控制力≤５００Ｎ
静止
表９ Ｌ，类、非联动轻便摩托车应进行的检验项目
序号
１
２
３
４
满载４０ｋｍ／ｈ
空载４０ｋｍ／ｈ
满载倥载基准测试４０ ｋｍ／ｈ
满载／空载湿态４０ ｋｍ／ｈ
测试项目
前制动
控制力
手控制力＜２００Ｎ
测试指标减速度，ｍ／ｓ
≥３．４
后制动
同序号１
非封闭制动器
非封闭制动器
手控制力￣＜２００Ｎ
脚控制力
＜３５０Ｎ
￣
≥２．７
≥２．５
２．５
≥６Ｏ％干态
同序号１
测量控制力
同序号４
ｃ）空载车辆附加检查：１）以０．８ ｖ 的车速在
２种路面上行驶时，突加满控制力，车轮不得抱死；
２）施加满控制力，从高附着力路面通过低附着力路
轮抱死或打滑，当车速低于１０ ｋｍ／ｈ时允许车轮抱死。
总之，新版制动标准和原来几版国家标准相比，
变化比较大，除了对车辆本身的制动性能要求有所
面时，车轮不得抱死；３）施加满控制力，从低附着
提高外，对试验设备的功能要求、试验人员的驾驶
技术都有了相当高的要求，试验的复杂程度也显著
力路面通过高附着力路面时，车辆的减速度应适时
达到适当高的值，且车辆不能偏离行驶路线；４）２
套独立制动装置装有１套防抱死装置时，应同时使用
这２套制动装置进行试验，车辆应保持稳定；５）试
验中，在车辆稳定性未受影响情况下，允许瞬间车
提高，特别是对驾驶人员，试验初期多进行几次摸
索试验，由简到难，逐渐过渡，以保证试验安全、顺
利、有效地进行。国
（收稿日期２００７．０７．２８）
摩托车技术２００７．０９ ４７
2024年4月6日发(作者：斐飞翮)
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标准・认证Ｓｔａｎｄａｒｄ・Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ
Ｇ Ｂ ２００７３—２００６ 摩托车和轻便摩托车
制动性能要求及试验方法 标准探究
徐青 （中机车辆技术服务中心）
孙海洲 （国家摩托车质量监督检验中心）
Ａ Ｔｈｏｒｏｕｇｈ Ｉｎｑｕｉｒｙ ｉｎｔｏ ＧＢ ２００７３－－２００６“Ｂｒａｋｉｎｇ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｎａｄ ｔｈｅ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ ａｎｄ Ｍｏｐｅｄｓ”
Ｘｕ Ｑｉｎｇ（Ｔｉａｎｊｉｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｔｅｃｈｍｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ Ｃｈｉｎａ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｅｎｔｅｒ）
Ｓｕｎ Ｈａｉｚｈｏｕ（Ｃｈｉｎａ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ）
２００６年实施的ＧＢ ２００７３－－２００６《摩托车和轻便摩
制动器摩擦衬片不应含有石棉；制动装置应具备行
托车制动性能要求及试验方法》标准，主要参考欧 车制动、应急制动和驻车制动功能。特性规定了每
洲ＥＣＥ Ｒ７８法规，其中取消了法规中的认证申请、认 类摩托车制动装置的配备及制动系统的一般安装和
证、认证更改和扩展、生产不一致处置、生产一致 使用要求，具体如下：
性检查、认证证书、认证标记的布置等车型认证管 Ｌ・和Ｌ，类：应装有２套独立控制器和传能装置
理内容，与前两版摩托车制动标准相比，对摩托车
（控制器和制动器之间连接其功能的零部件组合）的行
的制动装置要求更明确，试验方法和技术要求都发 车制动装置，且至少一套控制前轮，另一套控制后轮。
生了较大变化，试验更科学，对试验设备和试验人
Ｌｚ类：应装有控制全部车轮制动器的２套独立行
员的要求也有很大提高，用０型试验（行车制动）和
车制动装置，或１套控制全部车轮的行车制动装置和
Ｉ型试验（热衰退试验）代替原指定车速下的制动距 １套应急制动装置（可以是驻车制动装置）；同时每
离试验，下面对ＧＢ ２００７３—２００６《摩托车和轻便摩 辆车应装有１套控制至少１根轴上的１或２个车轮的
托车制动性能要求及试验方法》标准进行简单介绍， 驻车制动装置，该装置可以是上２套独立的行车制动
供读者参考。 装置之一，但必须与作用于其它轴的装置无关。
１ 标准术语和定义
Ｌ 类：应装有不带边车时要求的制动装置，若这
些装置在带边车车辆试验中能达到所要求的性能水
给出了制动装置、控制器、传能装置、制动器、
平，则边车车轮不必装制动器。
制动装置零部件、联动制动系统、满载车辆、空载
Ｌｓ类：应装有控制全部车轮制动器的２套独立的
车辆和湿制动器的定义。
行车制动装置，或１套控制全部车轮的脚控行车制动
２ 技术要求
装置和１套应急制动装置（可以是驻车制动装置）；
同时每辆车应装有１套控制至少１根轴上全部车轮的
分总则和特性２部分。总则规定制动装置应具有
驻车制动装置，且该驻车制动装置的控制器必须和
耐振动、耐腐蚀和抗老化的能力；为满足环保要求， 行车制动装置的控制器分开。
４４ 摩托车技术２ｆ）０７．ｆｊ９
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安装使用方面要求：
ａ）制动装置必须作用在与车轮刚性连接或通过
不易失效零部件永久连接的制动器表面。
ｂ）制动装置的零部件应保证在正常工作时，制
动装置不会失效。
ｃ）经适当的润滑和调整，制动装置的操作应灵
活自如。制动器的磨损应能通过手动或自动调整装
置进行补偿；控制器、传能装置及制动器的零部件
应具有一定储备行程；调整后的制动装置零件在工
作中不应与无关零件接触。
ｄ）对于液压制动装置，在设计和制造储液器
时，应考虑便于检查液面高度。
３制动试验
３．１ 总则
制动性能用制动距离和／或充分发出的平均减
速度来判定。制动装置性能指在规定条件下，通过
测量相应初速度的制动距离或充分发出的平均减速
度来确定，制动距离指从骑乘者开始操作制动器起，
到车停止时所驶过的距离，充分发出的平均减速度
ｄ 通过下式计算：
ｖｂ２一ｖ。
ｄｍ＝・－－－－・－－—－・－－－・－－－－－－－－－－－－－－－－－——
２５．９２ ｅ ｍ Ｓｂ）
式中：ｄ ——充分发出的平均减速度，ｍ／ｓ２
ｖ１——初速度，ｋｍ／ｈ
ｖｂ——０．８ Ｖ１
ｖｅ——０．１ Ｖ１
Ｓｂ——从ｖ１到ｖｂ的距离
Ｓ。——从ｖ１到ｖ。的距离
３．２道路试验条件
试验的载荷、速度、操作力等，按各型车的具体
要求执行。
３．３ ０型试验条件
轮胎及制动器为冷态，气压、载荷分布按生产企
业规定，驾驶员按正常驾驶姿态，场地平坦干燥、附
着力良好，风速不影响试验结果，０型试验分如下３种。
Ｓｔａｎｄａｒｄ・Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ标准・认证
ａ）发动机脱开的０型试验：适用于所有车辆，对
２套独立行车制动装置在满载／空载条件下分别进行。
ｂ）发动机接合的０型试验：适用于Ｌ，、Ｌ４与Ｌ５类
车，在空载、３种车速（３０％Ｖｍａｘ，５５％Ｖｍａｘ、８０％Ｖｍａｘ
与１６０ ｋｍ／ｈ中的较低值）下，对２套独立行车制动装
置同时进行。
Ｃ）湿制动器脱开发动机的０型试验：适用于非
封闭式制动器的Ｌ 、Ｌｚ、Ｌ，及Ｌ 类车，与脱开发动机
的０型试验相同，对２套独立行车制动装置分别进行，
方法按标准规定执行。
３．４ ｌ型试验
适用于Ｌ，、Ｌ 及Ｌｓ类车，在满载、制动器冷态
时先进行１次单独的０型试验；然后以７０％ｖ （对
前制动器或联动制动系统不超过１００ ｋｍ／ｈ、后制动器
不超过８０ ｋｍ／ｈ）的初速度进行连续ｌ０次重复制动停
车试验（平均减速度为３ ｍ／ｓ２），２次相邻制动起点
的距离为１ ０００ ｍ；接着按冷态试验相同条件再进行
１次０型试验。各类型车辆测试项目如表１所示。
表１各类型车辆测试项目
车辆类型 Ｏ型试验 Ｉ型试验
发动机脱开 发动机接合 湿制动器
Ｌ１ ● ●
Ｌ２ ● ●
Ｌ３ ● ● ● ●
Ｌ４ ● ● ● ●
Ｌ５ ● ● ●
３．５ 制动装置性能要求及车辆检验项目
ａ）试验规定速度（制动初速度）：
ｖ＝４０ｋｍ／ｈ（Ｌ１与Ｌ２类，ｖ 低于４５ ｋｍ／ｈ时，按
０．９ ｖ 速度进行）
ｖ＝６０ｋｍ／ｈ（Ｌ３、Ｌ４与Ｌ５类，ｖ 低于６７ｋｍ／ｈ时，
按０．９ ｖ 速度进行）
ｂ）作用于行车制动装置上的力：
手控制力≤２００ Ｎ（对于制动手把，手握力作用
点假设在离手把外端５０ ｍｍ处）
脚控制力≤３５０Ｎ（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３和Ｌ４类）；≤５００
Ｎ（Ｌ５类）
Ｃ）制动性能要求：车辆满载时仅用前制动器时
摩托车技术 ２０１１７，《ｌ９ ４５
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标准・认证Ｓｔａｎｄａｒｄ・Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ
的制动性能要求如表２所示；车辆满载时仅用后制动
器时的制动性能要求如表３所示；车辆空载时使用前
车型
表６车辆空载／满载时第２制动装置或
应急制动装置的制动性能要求
制动初速
度
ｋｍ／ｈ
，
或后制动器时的制动性能要求如表４所示（如果经过
计算可以表明，制动轮上的质量分配可使每个单轴制
制动距离
ｍ
≤０．１ｖ＋ｖ２／６５ ２８．６２
平均减速
度，ｍ／ｓ
２．５ ＬＩ、Ｌ２ ４０
动装置能够充分发出至少２．５ ｍ／ｓ 的平均减速度，或
≤０．Ｉｖ＋ ６５的制动距离，则不要求进行空载试验）；
对于联动制动装置的车辆，车辆空载／满载时，仅用
联动制动装置的制动性能要求如表５所示；使用联动
制动装置的车辆，车辆空载／满载时其第２制动装置
或应急制动装置的制动性能要求如表６所示。
表２车辆满载时仅用前制动器时的制动性能要求
车型 制动初速度，ｋｍ／ｈ 制动距离Ｓ，ｍ 平均减速度，ｍ／ｓ
Ｌｌ ≤０．１ｖ＋ｖｚ／９０ ２１．７８ ３．４
４０
Ｌ２ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７０ ２６．８６ ２．７
Ｌ ≤０．１ｖ＋ｖ２／ｌｌ５ ３７＿３０ ４．４
Ｌ４ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／９５ ４３．８９ ３．６
Ｌ５ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７５ ５４．００ ２．９
注
“ ”号为：如受附着力所限，使用单套制动装置不能达到该
数值，则在２套制动装置共同作用下，对加载车辆进
行试验，并用下列数值代替：Ｌ 类车为４ ４ ｍ／ｓ ，Ｌ 类
车为５．８ ｍ／ｓ ，Ｌ５类为５．０ ｍ／ｓ 。
“
ｖ”是速度绝对值，下表同。
表３车辆满载时仅用后制动器时的制动性能要求
车型 制动初速度，ｋｍ／ｈ 制动距离 ｍ 平均减速度，ｍ／ｓ
Ｌｉ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７０ ２６．８６ ２．７
Ｌ２
４０
≤Ｏ．１ｙ＋ ７０ ２６．８６ ２．７
Ｌ ≤０．１ｖ＋ｖ２／７５ ５４．００ ２．９
Ｌ４ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２９／５ ４３．８９ ３．６
Ｌ５ ≤Ｏ．１ ＋ ７５ ５４．ＯＯ ２．９
注
“＋”号为：如受附着力所限，使用单套制动装置不能达到该
数值，则在２套制动装置共同作用下，对加载车辆进行
试验，并用下列数值代替：Ｌ 类车为４．４ ｍ／ｓ ，Ｌ 类车为
５．８ ｍ／ｓ ，Ｌ５类车为５．０ ｍ／ｓ 。
表４车辆空载时的制动性能要求
车
型
制动初速
度制动距离Ｓ，ｍ
平均减速
，
ｋｍ／ｈ 度，ｒｎ／ｓ
Ｌｌ、Ｌ２ ４０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／６５ ２８．６２ ２．５
Ｌ，、Ｌ４、Ｌ５ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／６５ ６ｌ＿３８ ２．５
表５车辆空载／满载时仅用联动制动装置的制动性能要求
车型 制动初速 制动距离Ｓ平均减速
度
，
ｍ 度
，
ｍ／ｓ
Ｌｌ、Ｌ２ ４０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／ｌｌ５ ｌ７．９ｌ ４Ｉ４
Ｌ３ ≤０．１ｖ＋ｖ２／ｌ３２ ３３．２７ ５．１
Ｌ４ ６０ ≤０．１ｖ＋ｖ２／１４０ ３１．７ｌ ５．４
Ｌ５ ≤０．１ｖ＋ ｌ３０ ３３．６９ ５．０
４６摩托车技术２００７．０９
Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５ ６０ Ｓ≤ｏ．１ｖ＋ ｆ６５ ６１＿３８ ２．５
ｄ）驻车制动装置的制动性能，必须能使满载车
辆在１ ８％的上、下坡道上处于静止状态。驻车制动
控制力为：手控制力≤４００ Ｎ；脚控制力≤５００ Ｎ。
ｅ）湿制动器的性能水平：湿制动器状态下，按
干态制动器２．５ ｍ／ｓ２减速度时所需要的控制力，进行
湿态试验；在施加制动后０．５～１．０ Ｓ之间，湿制动器
所获得的平均减速度至少应为相同制动力条件下干
制动器所得值的６０％；并且在试验过程中的任何时
刻，用湿制动器制动的减速度决不能超过干制动器
制动减速度的１２０％。
ｆ１ Ｉ型试验的剩余性能：Ｉ型试验结束时，按发
动机脱开的０型试验相同的条件（尤其是控制力尽可
能保持不变，平均值不超过实际使用控制力的平均
值，但温度状况可不同），测定行车制动装置的剩余
性能。若用减速度表示，剩余性能应不小于０型试验
减速度值的６０％；若用制动距离表示，剩余性能应
不大于下式计算的制动距离值：
≤１．６７Ｓｌ一０．６７ａｖ
式中：Ｓ。——０型试验测得的制动距离，ｍ
剩余性能试验记录的制动距离，ｍ
ａ——０．１（常数）
ｖ——制动初速度，ｋｍ／ｈ
举例简要总结：两轮摩托车（Ｌ３类、非联动）应
进行的检验项目如表７所示；正三轮摩托车（Ｌｓ类、
联动）应进行的检验项目如表８所示；两轮轻便摩托
车（Ｌ 类、非联动）应进行的检验项目如表９所示（对
于载质量为７５ ｋｇ的车辆免于空载试验）。
３．６防抱死装置的车辆要求
ａ）对带有防抱死装置制动系统的Ｌ－和Ｌｓ类车
辆，规定了该装置的系统特性：１）每个受控车轮
应能够至少使其自身的装置进入工作状态；２）电
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路断路时，有光学报警信号显示，白天可见；３）装
置失效，至少应达到不安装的要求；４）不得受到其
它电磁场的干扰；５）工作可靠，始终保持正常工作
性能。
ｂ）附着力利用率要求：１）装有防抱死装置制
动系统的Ｌ 类车，附着力利用率 ≥０．７０；２）应在
附着系数不大于０．４５和不小于０．８的２种路面上测定
附着力利用率 。
表７ Ｌｓ类、非联动摩托车应进行的检验项目
序号
１ 满载６０ ｋｍ／ｈ
测试项目
前制动
后制动
控制力
手控制力￣＜２００Ｎ
手控制力￣＜２００Ｎ
脚控制力
＜３５０Ｎ
￣
测试指标减速度，ｍ／ｓ
≥４．４
≥２
９
．
２
３
４
５
６
７
空载６０ ｋｍ／ｈ
接合空载（３０／５５／８０％ｖｍ“）
满载／空载基准测试６０ ｋｍ／ｈ
满载／空载湿态６０ ｋｍ／ｈ
满载连续１Ｏ次７０％ｖｍ
Ｉ型满载６０ ｋｍ／ｈ
同序号１
前＋后
非封闭制动器
非封闭制动器
同序号１
同序号１
同序号１
同序号１
测量控制力
同序号４
调整制动力保持恒定
同序号１
≥２．５
记录／稳定
２．５
≥６Ｏ％干态
３或最大减速度的较低值
≤１２０％０型
≥６０％０型
表８ Ｌｓ类、联动正三轮摩托车应进行的检验项目
序号
１
测试项目
满载／空载６０ ｋ
ｍ／ｈ
控制力
联动制动
第２或应急制动
同序号１
同序号１
同序号１
驻车制动装置
手控制力≤２００Ｎ
脚控制力≤５００Ｎ
测试指标减速度，ｍ／ｓ
≥５．Ｏ
≥２．５
记录／稳定
３或最大减速度的较低值
≥６０％０型
≤１２０％０型
２
３
４
５
６
满载／空载６０ ｋｍ／ｈ
接合空载（３０／５５／８０％ｖｍ ）
满载连续１Ｏ次７０％‰
满载６０ ｋｍ／ｈ
满载１８％坡道
同序号１
同序号１
调整制动力保持恒定
同序号１
手控制力＜４００Ｎ
脚控制力≤５００Ｎ
静止
表９ Ｌ，类、非联动轻便摩托车应进行的检验项目
序号
１
２
３
４
满载４０ｋｍ／ｈ
空载４０ｋｍ／ｈ
满载倥载基准测试４０ ｋｍ／ｈ
满载／空载湿态４０ ｋｍ／ｈ
测试项目
前制动
控制力
手控制力＜２００Ｎ
测试指标减速度，ｍ／ｓ
≥３．４
后制动
同序号１
非封闭制动器
非封闭制动器
手控制力￣＜２００Ｎ
脚控制力
＜３５０Ｎ
￣
≥２．７
≥２．５
２．５
≥６Ｏ％干态
同序号１
测量控制力
同序号４
ｃ）空载车辆附加检查：１）以０．８ ｖ 的车速在
２种路面上行驶时，突加满控制力，车轮不得抱死；
２）施加满控制力，从高附着力路面通过低附着力路
轮抱死或打滑，当车速低于１０ ｋｍ／ｈ时允许车轮抱死。
总之，新版制动标准和原来几版国家标准相比，
变化比较大，除了对车辆本身的制动性能要求有所
面时，车轮不得抱死；３）施加满控制力，从低附着
提高外，对试验设备的功能要求、试验人员的驾驶
技术都有了相当高的要求，试验的复杂程度也显著
力路面通过高附着力路面时，车辆的减速度应适时
达到适当高的值，且车辆不能偏离行驶路线；４）２
套独立制动装置装有１套防抱死装置时，应同时使用
这２套制动装置进行试验，车辆应保持稳定；５）试
验中，在车辆稳定性未受影响情况下，允许瞬间车
提高，特别是对驾驶人员，试验初期多进行几次摸
索试验，由简到难，逐渐过渡，以保证试验安全、顺
利、有效地进行。国
（收稿日期２００７．０７．２８）
摩托车技术２００７．０９ ４７