2024年4月13日发(作者：翦翠丝)
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Ｒ８０１调速器中全负荷校正器体的工艺改进
邓兴贵 ，蒋宏伟
ｌ湖南建树高等专科学棱．湖南衡阳４２１００８；２．亚新科南岳（衡阳）有限套司，湖南衡阳４２１００７）
摘要：本文彳ｒ绍丁全负荷校正器体的结构特点和工艺ｌ蜚求．指出了两种离废品率的传统加工工艺艘工装的缺点，并通过工
艺方案的改进，大大提高丁产品的台格率
关麓词：全负荷校正器体 结构特点；工艺改进｛夹具设｝ｒ
中围分类号：Ｕ４６４ １３６＼３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－９４９２（２［ｘ】２）０３—００５２＝０２
１引言
亚新科南岳（衡阳）有限公司生产的Ｒ８０１调速器
点保证的尺寸）
③复位的销轴孔的中心线与校正器体底面的平行度为
０．０５ｍｍ；
（与ＰＮ泵或ＡＤ泵台用）．广泛应用于中、轻型柴油汽车
上．能使汽车获得大功率，同时能实现低油耗、低噪音、
低排放。围ｌ为Ｒ８０１词速器中垒负荷校正器体零件图．
④全负荷校正器体内腔～侧面与其底面的垂直度为
００５ｒａｍ；
它是调速器中的重要零件之一，其结构特点及主要技术指
标为：
⑤复位销轴上下两孔的同轴度为∞．０２ｍｍ
２原采用的加工方案
全负荷技正器体的材料为ＺＡＬ１０２．通过用压力铸造
出来的坯件可选到Ｉ级毛坯精度。由零件图分析比较可知．
除了用于安装复位滑块的中 ｍｍ销轴孔与２－中３ 心ｍｍ
①全负荷校正器体内腔两侧面的尺寸在垂直方向为
２９ｍｍ．水平方向为４２ｒａｍ．二者均为自由公差；
②全负荷校正器体设有使滑头复位的销轴，轴孔中一
线距其体内腔一侧的尺寸及精度为１９ ５ （装配要求重
定位销孔的尺寸精度（精度等级为ＩＴｇ）及位置精度较高
外，其余的精度要求都低于
ＩＴ９．因此全负荷校正器体这个
其余、
零件整体精度不高．重点是保
证销轴孔和其内腔的加工．因
此可用一般普通精度的机床和
加工方法来加工它。我们先前
采用过两种工艺方案如下：
（１） ～面两孔”定位加
工方法
全负荷校正器体零件尺寸
较小，内腔空间加工距离只有
２９ｔｏｍ。为了简化夹具的设计和
Ｆ向
便于工人的操作．我们对整个
零件的加工采用了统一的定位
基准．即采用了“一面二孔
的定位方式．用全负荷校正器
体上的结台面和结台面上的两
个
囤１全负荷校正器件零件图
５ｒａｍ的通孔定位加工。
采用这种传统的“基准统一”
收稿日期：２００ｌ一１２—２５；修订日期２￣０２－０１～２９
［二］＿至工二］
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，、
经验交流
原则米加工这十零件，理论上是可行的．过在传统的箱体
零件加工中也经常采用，但由于全负荷校正器体结构尺寸
１ ２ ３ ４ ５
小，结合面上的两十定位孔精度不高，再加上加工中６：：
ｍｍ销轴孔的铰刀的尺寸小，刀具的刚度差，使得在这个
翻～ ’匿
方案加工出来的零件中，中６ ：ｍｍ孔中心线距其内腔一
侧的尺寸及精度满足不了要求，产品的合格率仅为３㈣．
造成极大的浪费。
（２ 面定位加工孔的方法
ｌ 一，一０
１
由于 一面两孔”定位方式加工出来的零件合格率
低，所以对其工艺方案进行改进。根据传统的“基准重
合”和 先面后孔”的定位加工原则，这次我们采用的工
艺方案是先加工全负荷校正器体内腔一侧面，然昏以全负
荷校正器体的结合面（底面）与这十侧面联合定位，加工
图２垒负荷校正器体铣内侧夹具图
１夹具体２长定位销３标准定位销４螺钉
６定位扳
５定位板
销轴孔唾．６：等ｍｍ 采用该方案加工这个孔时．为了提高
铰刀加工过程中的支承刚度．我们在加工这个孔的夹具
中．增设了一叶、起支承作用的中间铰套，这样就使得夹具
结构较复杂．操作不太方便。用这个工艺方案加工出来的
７压紧气缸８活动压板９连接螺桂１０压紧螺桂
该工艺方案较前方案改进之处在于先加工销孔，再以
销孔和底面定位联合加工全负荷校正器体内腔侧面
（２）铣全负荷校正器体内腔侧面夹具的设计
在改进后的工艺方案中工序１２的夹具如图２所示
我们所设计的这副全负荷校正器体铣内侧丧具中，定
全负荷校正器体合格率有所提高，但也仅提高到６０％．还
是有较高的废品率．仍满足不了生产要求 究其原因是铰
刀Ｒ寸较小，刚性差，铰刀引进较长所致
３加工工艺的改进与夹具设计
ｔ¨加工工艺方案的改进
由于全负荷校正器体零件结构尺寸小，空间小．加工
的刀具刖性差，这１、客观问题的存在使得加工田难．而传
位销轴的尺寸为 ６： ｍｍ．全负荷校正器体上中６ｍｍ孔
中心到其内腔一侧面的Ｒ寸为１９．５ｍｍ，扣除定位销轴直
径的一半，耶还有１９．５—６／２＝１６．５（ｍｍ）的空间，用中１２ｍｍ
统的 一面两孔”定位方式及“先面后孔 （以面定位加
的铣刀加工，下刀空问足够 全负荷校正器体上％：：
ｍｍ孔中 到其内腔另一侧面的尺寸为９．５ｒａｍ，扣除定位
销轴直径的一半，还有６．５ｍｔｎ空间，夹具上的定位板６有
４．５ｒａｍ厚的悬下部分（用于定位销轴安装好工件后与其接
触定位）．这样还留有４ ５１ｉｒｍ的余地。
工孔）的加工方法并无原则性错误 固此要提高产品的合
格率，按一般常理，就不得不考虑提高机床本身的精度，
而提高机床的精度．就得进行大的投资或改造，很不经
济．况且全负荷校正器体这个零件的整个精度并不很高，
也没有这个必要 难道说陈了提高机床精度外就没有别的
４结论
由于改进方案加工零件时是先加工孔，后加工面，用
定位销轴穿过两侧销孔定位，避免了前两次方案铰刀引进
办法了吗？为此，我们再一次对加工工艺方案进行了大胆
的改进和调整．其方案如Ｆ：
１）铣安装结合面（底面）；２）铣右侧面；３）钻安装
用的４一中６ ５ｍｍ孔（以孔扩孔）；４）钻上顶面２一Ｍ６的螺
纹底孔舛．９ｒａｍ；５）钻右侧面４一Ｍ６的螺纹底孔
时刚度不足这个缺点．这样使零件的合格率高达９９％，较
前两次有了很大的提高。我们估算一下它带来的经济效
益：全负荷校正器体铸造毛坯成本是每件１７ ５元．经机加
工后每件成本达２００元．如果血业每年接６００００件生产，
则每年可 避免浪费６０（Ｋ）Ｏｘ２０ｘ（９９％一６０％）＝４６ ８（万
元）
舛９ｍｍ｝６）钻右侧面阶梯孔中２６ｍｎ￣及中２０ ５ｍｍ（复台
钻）；７）钻左侧面复台孔中１３ｍｍ及中４ ９ｍｍ（复合钻）；
８）钻铰安装结合面的２一中３销孔；９）钻中５舟ｍｍ孔；
１Ｏ）钻复台孔中１３ｍｍ及中９ｍｍ（复合刀具）；１１）以安装
底面和其上的两个孔定位，铰中６ 冀ｍｍ孔；１２ 以底面
和嘶：：ｍ ｒ【Ｌ孔组合定位加工全负荷校正器体内侧面；１３）
攻丝
作者筒介：邓必贵，男，１９６４年生．湖南常宁人．研究生．讲
师 研究领域：机艟设计、ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ 已发表论文７
篇
［二］ 二］＝
2024年4月13日发(作者：翦翠丝)
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Ｒ８０１调速器中全负荷校正器体的工艺改进
邓兴贵 ，蒋宏伟
ｌ湖南建树高等专科学棱．湖南衡阳４２１００８；２．亚新科南岳（衡阳）有限套司，湖南衡阳４２１００７）
摘要：本文彳ｒ绍丁全负荷校正器体的结构特点和工艺ｌ蜚求．指出了两种离废品率的传统加工工艺艘工装的缺点，并通过工
艺方案的改进，大大提高丁产品的台格率
关麓词：全负荷校正器体 结构特点；工艺改进｛夹具设｝ｒ
中围分类号：Ｕ４６４ １３６＼３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－９４９２（２［ｘ】２）０３—００５２＝０２
１引言
亚新科南岳（衡阳）有限公司生产的Ｒ８０１调速器
点保证的尺寸）
③复位的销轴孔的中心线与校正器体底面的平行度为
０．０５ｍｍ；
（与ＰＮ泵或ＡＤ泵台用）．广泛应用于中、轻型柴油汽车
上．能使汽车获得大功率，同时能实现低油耗、低噪音、
低排放。围ｌ为Ｒ８０１词速器中垒负荷校正器体零件图．
④全负荷校正器体内腔～侧面与其底面的垂直度为
００５ｒａｍ；
它是调速器中的重要零件之一，其结构特点及主要技术指
标为：
⑤复位销轴上下两孔的同轴度为∞．０２ｍｍ
２原采用的加工方案
全负荷技正器体的材料为ＺＡＬ１０２．通过用压力铸造
出来的坯件可选到Ｉ级毛坯精度。由零件图分析比较可知．
除了用于安装复位滑块的中 ｍｍ销轴孔与２－中３ 心ｍｍ
①全负荷校正器体内腔两侧面的尺寸在垂直方向为
２９ｍｍ．水平方向为４２ｒａｍ．二者均为自由公差；
②全负荷校正器体设有使滑头复位的销轴，轴孔中一
线距其体内腔一侧的尺寸及精度为１９ ５ （装配要求重
定位销孔的尺寸精度（精度等级为ＩＴｇ）及位置精度较高
外，其余的精度要求都低于
ＩＴ９．因此全负荷校正器体这个
其余、
零件整体精度不高．重点是保
证销轴孔和其内腔的加工．因
此可用一般普通精度的机床和
加工方法来加工它。我们先前
采用过两种工艺方案如下：
（１） ～面两孔”定位加
工方法
全负荷校正器体零件尺寸
较小，内腔空间加工距离只有
２９ｔｏｍ。为了简化夹具的设计和
Ｆ向
便于工人的操作．我们对整个
零件的加工采用了统一的定位
基准．即采用了“一面二孔
的定位方式．用全负荷校正器
体上的结台面和结台面上的两
个
囤１全负荷校正器件零件图
５ｒａｍ的通孔定位加工。
采用这种传统的“基准统一”
收稿日期：２００ｌ一１２—２５；修订日期２￣０２－０１～２９
［二］＿至工二］
维普资讯
，、
经验交流
原则米加工这十零件，理论上是可行的．过在传统的箱体
零件加工中也经常采用，但由于全负荷校正器体结构尺寸
１ ２ ３ ４ ５
小，结合面上的两十定位孔精度不高，再加上加工中６：：
ｍｍ销轴孔的铰刀的尺寸小，刀具的刚度差，使得在这个
翻～ ’匿
方案加工出来的零件中，中６ ：ｍｍ孔中心线距其内腔一
侧的尺寸及精度满足不了要求，产品的合格率仅为３㈣．
造成极大的浪费。
（２ 面定位加工孔的方法
ｌ 一，一０
１
由于 一面两孔”定位方式加工出来的零件合格率
低，所以对其工艺方案进行改进。根据传统的“基准重
合”和 先面后孔”的定位加工原则，这次我们采用的工
艺方案是先加工全负荷校正器体内腔一侧面，然昏以全负
荷校正器体的结合面（底面）与这十侧面联合定位，加工
图２垒负荷校正器体铣内侧夹具图
１夹具体２长定位销３标准定位销４螺钉
６定位扳
５定位板
销轴孔唾．６：等ｍｍ 采用该方案加工这个孔时．为了提高
铰刀加工过程中的支承刚度．我们在加工这个孔的夹具
中．增设了一叶、起支承作用的中间铰套，这样就使得夹具
结构较复杂．操作不太方便。用这个工艺方案加工出来的
７压紧气缸８活动压板９连接螺桂１０压紧螺桂
该工艺方案较前方案改进之处在于先加工销孔，再以
销孔和底面定位联合加工全负荷校正器体内腔侧面
（２）铣全负荷校正器体内腔侧面夹具的设计
在改进后的工艺方案中工序１２的夹具如图２所示
我们所设计的这副全负荷校正器体铣内侧丧具中，定
全负荷校正器体合格率有所提高，但也仅提高到６０％．还
是有较高的废品率．仍满足不了生产要求 究其原因是铰
刀Ｒ寸较小，刚性差，铰刀引进较长所致
３加工工艺的改进与夹具设计
ｔ¨加工工艺方案的改进
由于全负荷校正器体零件结构尺寸小，空间小．加工
的刀具刖性差，这１、客观问题的存在使得加工田难．而传
位销轴的尺寸为 ６： ｍｍ．全负荷校正器体上中６ｍｍ孔
中心到其内腔一侧面的Ｒ寸为１９．５ｍｍ，扣除定位销轴直
径的一半，耶还有１９．５—６／２＝１６．５（ｍｍ）的空间，用中１２ｍｍ
统的 一面两孔”定位方式及“先面后孔 （以面定位加
的铣刀加工，下刀空问足够 全负荷校正器体上％：：
ｍｍ孔中 到其内腔另一侧面的尺寸为９．５ｒａｍ，扣除定位
销轴直径的一半，还有６．５ｍｔｎ空间，夹具上的定位板６有
４．５ｒａｍ厚的悬下部分（用于定位销轴安装好工件后与其接
触定位）．这样还留有４ ５１ｉｒｍ的余地。
工孔）的加工方法并无原则性错误 固此要提高产品的合
格率，按一般常理，就不得不考虑提高机床本身的精度，
而提高机床的精度．就得进行大的投资或改造，很不经
济．况且全负荷校正器体这个零件的整个精度并不很高，
也没有这个必要 难道说陈了提高机床精度外就没有别的
４结论
由于改进方案加工零件时是先加工孔，后加工面，用
定位销轴穿过两侧销孔定位，避免了前两次方案铰刀引进
办法了吗？为此，我们再一次对加工工艺方案进行了大胆
的改进和调整．其方案如Ｆ：
１）铣安装结合面（底面）；２）铣右侧面；３）钻安装
用的４一中６ ５ｍｍ孔（以孔扩孔）；４）钻上顶面２一Ｍ６的螺
纹底孔舛．９ｒａｍ；５）钻右侧面４一Ｍ６的螺纹底孔
时刚度不足这个缺点．这样使零件的合格率高达９９％，较
前两次有了很大的提高。我们估算一下它带来的经济效
益：全负荷校正器体铸造毛坯成本是每件１７ ５元．经机加
工后每件成本达２００元．如果血业每年接６００００件生产，
则每年可 避免浪费６０（Ｋ）Ｏｘ２０ｘ（９９％一６０％）＝４６ ８（万
元）
舛９ｍｍ｝６）钻右侧面阶梯孔中２６ｍｎ￣及中２０ ５ｍｍ（复台
钻）；７）钻左侧面复台孔中１３ｍｍ及中４ ９ｍｍ（复合钻）；
８）钻铰安装结合面的２一中３销孔；９）钻中５舟ｍｍ孔；
１Ｏ）钻复台孔中１３ｍｍ及中９ｍｍ（复合刀具）；１１）以安装
底面和其上的两个孔定位，铰中６ 冀ｍｍ孔；１２ 以底面
和嘶：：ｍ ｒ【Ｌ孔组合定位加工全负荷校正器体内侧面；１３）
攻丝
作者筒介：邓必贵，男，１９６４年生．湖南常宁人．研究生．讲
师 研究领域：机艟设计、ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ 已发表论文７
篇
［二］ 二］＝