2024年4月17日发(作者：召翠芙)
第三章 沥青路面车辙检测评价
3.1 车辙检测评价指标
车辙是高速公路沥青路面的主要病害之一，当车辙深度较小时，对行车舒适
性没有明显影响，但当车辙深度达到某一值后，雨天在槽内会积水，致使路表水
有较长时间透入面层。透入面层的水会使沥青混凝土的强度下降，会导致沥青剥
落和沥青混凝土层下部强度大量损失，甚至松散。其结果是表面辙槽加快发展，
槽内产生裂缝，槽内沥青混凝土产生剪切变形并向槽两侧鼓起，辙槽处沥青面层
发生破坏。车辙深度达到一定程度不仅影响行车舒适性，还严重威胁行车安全。
根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定，用车辙深度指数
（RDI）来评价车辙严重程度，其计算公式为：
100a
0
RD,(RDRD
a
)
RDI=
60a
1
(RDRD
a
),(RD
a
RDRD
b
)
（3.1）
0,RDRD
b
式中：RD——车辙深度（Ruttin Depth，mm）；
RD
a
——车辙深度参数，采用20mm；
RD
b
——车辙深度参数，采用35mm；
a
0
——车辙深度参数，采用2.0；
a
1
——车辙深度参数，采用4.0。
根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）中2.02的标准，车辙评价
指标分为优、良、中、次、差五个等级，其具体评分标准如表3.1所示：
表3.1 路面行驶质量等级评定标准
评定等级
路面车辙RDI
转换成RD（mm）
优
≥90
≤5
良
≥80，<90
≤10，>5
中
≥70，<80
≤15，>10
次
≥60，<70
≤20，>15
差
<60
>20
3.2 车辙检测的几何基本参数
对于高速公路，不同车辆的车轮几乎沿着相同的轨迹线行驶，长期多次碾压
形成明显的沿纵向下沉的轮迹沟槽线，就是车辙。显然车辙的几何特征是车辙变
形深度、车辙宽度和车辙沿纵向的长度三个基本参数。车辙深度和车辙碾压强度
及路面路基结构与材料性能有关，也是表征车辙破损严重程度的参数。《公路技
术状况评定标准》（JTJ H20-2007）按照车辙深度将车辙破损分为轻度和重度车
辙，规定车辙深度大于15mm为重度车辙，小于15mm为轻度车辙。
决定车辙形状的车辙宽度表征车辙破损的范围，最典型的是恰和轮迹对应的
W形，因为汽车车轮并不像铁轨那样一条严格的线，轮迹仅沿一个范围，因此
车辙线呈复杂情况，还有U形，S形等。
车辙长度也是车辙一个重要特征，由于路面和路基强度差别很大和轮迹路径
不同，沿纵向车辙深度差别很大，按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）
应计算不同深度的车辙长度。《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）规定，
计算车辙产生的路面破损面积为：权重（由车辙深度决定）×车辙长度×车辙破
损宽度（统一规定为0.4m）。
经检测公路沥青路面公里平均车辙深度如表3.2～表3.5所示。
3.3 车辙检测结果分析
按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的严格规定，给出车辙20m
长度报表，具体检测结果如表3.2~表所示。
表3.2 右幅行车道公里平均车辙深度报表
起点桩号
K0+000
K1+000
K2+000
K3+000
K4+000
K5+000
K6+000
K7+000
K8+000
K9+000
K10+000
K11+000
K12+000
K13+000
K14+000
计算长度
(m)
60
180
1000
80
200
80
60
500
200
450
1000
1000
30
80
30
平均车辙深度
(mm)
10.00
20.00
0.00
29.38
20.00
18.57
27.50
20.00
20.00
27.50
20.00
0.00
10.00
20.00
15.00
车辙深度指数
RDI
80.00
60.00
100.00
22.50
60.00
62.86
30.00
60.00
60.00
30.00
60.00
100.00
80.00
60.00
70.00
评定等级
良
次
优
差
次
次
差
次
次
差
次
优
良
次
中
2024年4月17日发(作者：召翠芙)
第三章 沥青路面车辙检测评价
3.1 车辙检测评价指标
车辙是高速公路沥青路面的主要病害之一，当车辙深度较小时，对行车舒适
性没有明显影响，但当车辙深度达到某一值后，雨天在槽内会积水，致使路表水
有较长时间透入面层。透入面层的水会使沥青混凝土的强度下降，会导致沥青剥
落和沥青混凝土层下部强度大量损失，甚至松散。其结果是表面辙槽加快发展，
槽内产生裂缝，槽内沥青混凝土产生剪切变形并向槽两侧鼓起，辙槽处沥青面层
发生破坏。车辙深度达到一定程度不仅影响行车舒适性，还严重威胁行车安全。
根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定，用车辙深度指数
（RDI）来评价车辙严重程度，其计算公式为：
100a
0
RD,(RDRD
a
)
RDI=
60a
1
(RDRD
a
),(RD
a
RDRD
b
)
（3.1）
0,RDRD
b
式中：RD——车辙深度（Ruttin Depth，mm）；
RD
a
——车辙深度参数，采用20mm；
RD
b
——车辙深度参数，采用35mm；
a
0
——车辙深度参数，采用2.0；
a
1
——车辙深度参数，采用4.0。
根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）中2.02的标准，车辙评价
指标分为优、良、中、次、差五个等级，其具体评分标准如表3.1所示：
表3.1 路面行驶质量等级评定标准
评定等级
路面车辙RDI
转换成RD（mm）
优
≥90
≤5
良
≥80，<90
≤10，>5
中
≥70，<80
≤15，>10
次
≥60，<70
≤20，>15
差
<60
>20
3.2 车辙检测的几何基本参数
对于高速公路，不同车辆的车轮几乎沿着相同的轨迹线行驶，长期多次碾压
形成明显的沿纵向下沉的轮迹沟槽线，就是车辙。显然车辙的几何特征是车辙变
形深度、车辙宽度和车辙沿纵向的长度三个基本参数。车辙深度和车辙碾压强度
及路面路基结构与材料性能有关，也是表征车辙破损严重程度的参数。《公路技
术状况评定标准》（JTJ H20-2007）按照车辙深度将车辙破损分为轻度和重度车
辙，规定车辙深度大于15mm为重度车辙，小于15mm为轻度车辙。
决定车辙形状的车辙宽度表征车辙破损的范围，最典型的是恰和轮迹对应的
W形，因为汽车车轮并不像铁轨那样一条严格的线，轮迹仅沿一个范围，因此
车辙线呈复杂情况，还有U形，S形等。
车辙长度也是车辙一个重要特征，由于路面和路基强度差别很大和轮迹路径
不同，沿纵向车辙深度差别很大，按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）
应计算不同深度的车辙长度。《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）规定，
计算车辙产生的路面破损面积为：权重（由车辙深度决定）×车辙长度×车辙破
损宽度（统一规定为0.4m）。
经检测公路沥青路面公里平均车辙深度如表3.2～表3.5所示。
3.3 车辙检测结果分析
按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的严格规定，给出车辙20m
长度报表，具体检测结果如表3.2~表所示。
表3.2 右幅行车道公里平均车辙深度报表
起点桩号
K0+000
K1+000
K2+000
K3+000
K4+000
K5+000
K6+000
K7+000
K8+000
K9+000
K10+000
K11+000
K12+000
K13+000
K14+000
计算长度
(m)
60
180
1000
80
200
80
60
500
200
450
1000
1000
30
80
30
平均车辙深度
(mm)
10.00
20.00
0.00
29.38
20.00
18.57
27.50
20.00
20.00
27.50
20.00
0.00
10.00
20.00
15.00
车辙深度指数
RDI
80.00
60.00
100.00
22.50
60.00
62.86
30.00
60.00
60.00
30.00
60.00
100.00
80.00
60.00
70.00
评定等级
良
次
优
差
次
次
差
次
次
差
次
优
良
次
中