2024年4月22日发(作者：乌雅雅隽)
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葫生于僻壤，崛起于阡陌，侧身穿插于险恶“江湖”，奇瑞造车短短１１
年，给安徽乃至整个中国汽车工业带来了全新气象。
奇瑞传奇
■本刊记者杨敏
２０ 、 慧 誊
书长詹夏来担任领导小组组长。对于走过
风雨４Ｏ年的安徽汽车工业来说，这一战
略布局无疑是一个积极的落子向度。
同样是在８月份，科技部、国资委与
全国总工会联合公布了首批９ｌ家“创新
型企业”名单，奇瑞公司毫无悬念地赫然
其中。
这一前一后发生的两则新闻，向外界
传递出一个非常明确的信息，由奇瑞领跑
的安徽汽车工业，将迅速改变安徽这一欠
发达省份的经济“底色”。
萌生于僻壤，崛起于阡陌，侧身穿插干
险恶“江湖”，奇瑞造车短短１１年，给安徽
乃至整个中国汽车工业带来了全新气象。
为什么是芜湖，为什么是安徽
１９９０年７月，浦东开发开放后仅仅３
个月，安徽就做出了“以芜湖为龙头和突
破口，开发皖江，呼应浦东，迎接辐射”的
战略决策。
在８００里皖江沿岸城市中，马鞍山、铜
陵、安庆三地均有工业基础，唯独芜湖没有
大项目支撑。“南烟北铜中纺织”，芜湖卷烟
厂是当时全市经济的擎天柱，税收一度占
到全市的７０％。改变畸形的工业结构，是作
为“开发皖江”突破Ｉ：ｌ的芜湖最为紧迫的任
务，培植全新产业，上大企业、上大项目，成
为压在地方领导心头的一件大事。
９０年代初，正值经济过热，强烈的发
展欲望遭遇了宏观政策从紧引发的阵痛。
芜湖到底从何入手？
１９９２年、１９９３年间，芜湖一家小厂靠
２００８．９ ＤＥＣＩＳＩＯＮ—ＭＡＫｌＮＧ 决策 ２１
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钣金工手工敲打，一年整出来好几百台
车。这个时候，一台夏利可以买到３Ｏ万
元，几百台车可就是上亿的产值，芜湖市
领导眼前一亮，开始琢磨起汽车项目来。
汽车项目，才有了奇瑞的异军突起。更为
事记还是汽车产品介绍中都找不到相关
记录。奇瑞的不为人知，是因为当时它还
是一个“黑孩子”。
车是造出来了，又卖不出去，怎么办？
２００１年３月，在一位皖籍老领导的
关键的是，奇瑞的成长也让安徽这样的欠
发达地区增强了走区域创新道路的信心。
１９９５年１月，芜湖市领导在考察欧洲
汽车工业期间，得知英国福特的一条发动
机生产线要出售，于是抓住机会买了回来。
２５００万美元，对于当时财政吃紧的芜湖来
撞墙、拐弯，接着走
“９５１工程”启动，奇瑞传奇才正式上
演。对奇瑞来说，这是一条无中生有的拓
荒路。
关心下，奇瑞通过加盟上汽，采取“借腹生
子 的办法，挤上国家的汽车目录。“从产
品下线，到拿到它，我们花了一年三个月
的时间，奇瑞的名字是在汽车目录的５６
说，这钱已经是“砸锅卖铁”凑出来的。
手上只有一条生产线，芜湖人的汽车
梦仍然虚无飘渺。他们知道，国家产业政
策对汽车企业有较高的行业要求，准入门
“奇瑞走上自主创新是一步步逼出来
的”，尹同耀在接受媒体采访时曾坦言，当
时的想法很简单，以为买一套二手生产
线、用人家的二手技术就可以做汽车。那
页，ｌｌ９号”，时至今日，奇瑞公司很多人
都还能清楚地记得这个页码。
坐在（铗策》记者眼前的尹同耀，悠悠
槛就高达ｌ５亿注册资本，上汽车项目需
要的这笔钱，远非芜湖市能力所及。
没有钱、没有技术、没有人才，其风险
时找了一家国外的技术工程公司帮忙安
装调试，以为调试好后就能贴奇瑞的牌。
为了确保设备安装调试成功，双方采
地梳理奇瑞ｌ１年发展历程，就像在说别
可想而知。芜湖人的汽车梦需要在更高的
平台上实现。所幸的是，这个项目最终成为
“九五”期间安徽头号工程～“９５１工程”。
取了“交钥匙工程”。也就是由外国人把生
产线拆下来，运到中国后再装上，英方技
术人员调试好再移交给中方。
“１９９８年３月设备进点，１９９８年１１
月我们就把外方赶走了”，当时担任副总
的尹同耀发现这些外国人并没有想象中
那么能干，经常“磨洋工”让中国人加价。
中国人耗不起时间，心如火燎地说我们一
块千吧，但是遭到了拒绝。
“让外国人走，我们自己干”，市领导
拍板。
１９９８年１１月２７日，尹同耀向他的
１９９７年３月，奇瑞公司的前身安徽
汽车零部件工业公司宣布成立，由安徽省
五家投资公司注资，注册资本１７．５２亿
元。“汽车零部件公司”，这样一种低调的
项目运作方式，使得奇瑞在其生命力最脆
弱的阶段得到了很好的保护。
至于“９５ｌ工程”在安徽省决策层的
酝酿过程，记者无法在官方文件中找到记
录。但是，当时安徽省一位主要领导发表
在１９９６年初婚夹策 杂志上的一篇文章给
出了旁证。
这篇题为惭车工业：把安徽载入新
世纪 的文章有这样一段文字表述：“七五
和八五，我们选择了美菱、扬子、荣事达、古
技术团队宣布要“大干５０天”，这是一个
鼓舞人心的动员令，事实上，在大干了若
干个“５０天”之后，终于在１９９９年４月２７
人的故事一样平静。但是，记者看得出，一
旦谈起奇瑞的自主创新之路，他的内心还
日夜，大家看到了第一台发动机顺利下
线。当时，在场的所有人抱头痛哭。
发动机是做出来了，没人买怎么办
呢？第二道坎摆在面前。
别人不要只有自己“买”，奇瑞人被逼
会掀起波澜，在他看来，“奇瑞创业十年，
撞墙十年。撞墙了，我们换个方向继续走。
井、芳草等一批轻工产品作为重点发展，使
我省跻身于轻工大省行列，改变了安徽的
形象；如果九五我们再选择轿车作为支柱
再撞墙，再换个方向，接着走。”
“被逼出来的创新路”，奇瑞的选择看
似偶然，其实却蕴含着必然的逻辑。詹夏
来、尹同耀，以及聚集在他们身边的一群
产业精心加以培育，并使其尽快形成规模，
无奈决定自己做车。没有整车技术，奇瑞
先跟欧洲一家公司谈，想买这个公司的模
具和技术，结果没谈拢。去求另一家美国
那么，我省将会拥有一个全新的优势产业、
以更加崭新的面貌跨入２１世纪。”
由此不难看出，早在“九五”初期，安
徽决策层中就有造车梦想，只是碍于宏观
政策环境，“９５ｌ工程”才以不事张扬的形
式登场。
汽车人，从创业初始就有“为造中国车理
想而战”的坚定信念。正是这种深入企业
文化骨髓的执着，才使得奇瑞能够跨过一
道道坎，爬上一道道坡。
公司，也是同样的结果。奇瑞再次被逼上
梁山，只能自己动手开发整车技术。
１９９９年ｌ２月１８日，奇瑞第一辆风
云车下线。这是怎样一个令奇瑞人热血沸
腾而不为外界所知的日子。曾有细心的媒
体查阅 中国汽车工业年鉴 ，发现在这本
厚达５８２页的年鉴中，无论是汽车工业大
跌落越深，反弹越高
奇瑞的发展速度令人眼花缭乱。从第
●
十年一梦。昨天的投资成就了今天的
产业，正是“九五”期间安徽省、芜湖市两
级领导先“植树”后“培土”，痛下决心启动
２２ 决策ＤＥＣＩＳｌ０Ｎ—ＭＡＫＩＮＧ ２００８．９
一
辆车到一百万辆下线，奇瑞只用了８年
时间。但是，对于一个高速运转的陀螺，地
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上的一粒小砂子都可能将它颠覆。２００４
技部批准的唯一的国家节能环保汽车工
程技术研究中心，为此科技部拨款５００万
元，地方拨款７００万元；此后，奇瑞入选国
家自主创新试点企业，获得国家发改委高
技术产业司ｌ５个自主创新项目建设资
金，累计金额近３亿元。国家开发银行给
自主开发的方向，更在于奇瑞所选择的自
主开发策略。
年，奇瑞就迎来了一个无比糟糕的年份。
年初，一场“红顶商人”风波被舆论热
炒；紧接着，在全国“两会”召开前夕，由奇
瑞东方之子充任会务用车的决定被突然
变更，已经盛装待命的６００辆奇瑞轿车只
尹同耀在接受媒体采访时曾坦承，奇
瑞的研发有过一个“闭门造车”的阶段。这
是一个逆向开发的过程，就是通过标杆车
分析，对市面上竞争对手的车进行分解，
能“望京兴叹”；随后，突然冒出一场跨国 予的政策性支持也让奇瑞在一段时间过
得宽裕很多。
得出自己的图纸和工艺。逆向开发的主要
公司诉奇瑞ＱＱ侵权案，且在案件未经审
形式就是模仿创新，ＱＱ就是奇瑞逆向开
理之际，就被媒体炒得沸沸扬扬。
那么，奇瑞到底凭借什么，获得了那 发的杰作。
同年，中国汽车市场出现了暂时性减
么多人的支持？
２００２年以后，奇瑞的产品研发逐渐
速，导致企业之间展开降价大战，致使以 金履忠认为奇瑞戳穿了我国汽车工
转向了第二个阶段。正向开发对研发人员
销售低价车为主的奇瑞受到了重创。２００４ 业的两个神话，一是中国汽车工业不能６１ 要求非常高，奇瑞怎样才能尽快达到世界
年，奇瑞原本计划销售１８万量，年底只完 主开发轿车的神话，二是汽车工业企业必
水平？
须与外商合资的神话。
奇瑞很清楚单靠自己的力量难以实
２００４年之前，“中国没有自主开发轿 现这一目标，于是寻求国际专业设计公司
车的能力”是我国汽车界普遍的观点。这 合作，进行联合开发。联合开发实际上是
一
观点经媒体多次渲染，归纳为三个“不
一
种雇佣开发，设计公司按照奇瑞的要求
可为 ：一是开发一款轿车需１Ｏ亿至２０
进行产品设计，奇瑞拥有所有产品的知识
亿美元，我们拿不出；二是工厂必须要达
产权。在与设计公司合作的过程中，奇瑞
到２００万辆规模，我们做不到；三是要几
逐渐培育自己的开发力量和水平。奇瑞就
代人付出十年甚至二十年的努力，我们等
是用合作开发的策略，在最短的时间内具
不及。
备了整车和主要零部件的正向开发能力。
“但是，中国不能开发轿车的种种理
（（奇瑞创连 一书的作者樽粮非常推
论，被奇瑞的实践驳得体无完肤。最有讽
崇奇瑞的技术策略。他认为，奇瑞在白手
刺意味的是，奇瑞开发轿车的人才，来自
起家、创业艰难的时候，用相对很小的投
东风汽车集团。这就说明，中国开发轿车 资实现了一个品牌并迅速站稳脚跟后，再
的问题，用得上孟子的话：非不能也，是不
通过合作开发掌握核心技术和自主品牌。
为也”，金履忠说。
从“闭门造车”到“开门造车”，使得奇
成了８．７万销售量。
奇瑞在自主创新道路上的坚持，为自
瑞以“造中国最便宜的家庭轿车”的使命
“奇瑞门前是非多”。恰恰是在困难最 己赢得了方方面面的支持。那么，奇瑞将
得以实现。正是有了奇瑞这样的自主创新
多的时候，奇瑞得到的关心和帮助也最
如何回报？ 品牌，冲击了合资汽车独霸天下的价格市
多。
奇瑞把研发作为公司持续发展的动 场。所以，有网友称，“你可以不买奇瑞，但
曾经参与长春汽车厂建设的原国家
力之源，并把最大的一笔３０亿的投资花 是你不能不知道，正是因为有了奇瑞，你
科委老专家金履忠，向中央高层递交了一
在了发动机项目上，其中包括５年的股东
才不必用ｌ７万元的价格去买台老桑塔
份奇瑞自主创新的报告。此后，北京大学 红利和税费返还。２００５年４月，奇瑞公司
纳”。
政府管理学院教授路风、中国工程院院士
将ＡＣＴＥＣＯ全系列一共ｌ８款发动机中 “奇瑞是站在巨人的肩上，而不是被
郭孔辉等一批业内人士上书中央，引起了 的６款在上海国际车展展出，引起强烈反
巨人拎在手上”，奇瑞“造车”的故事，说明
政府高层对奇瑞自主创新的重视。
响。ＡＣＴＥＣＯ发动机的成功下线点火，使
有效借助世界先进技术，在消化吸收中再
２００４年，奇瑞先后迎来三位政治局 中国汽车产业彻底告别了５０年以来由于 创新，才是奇瑞成就自身的终极密码。
常委视察，一位中央领导更在视察中明确
缺乏“心脏”而受制于人的历史。
接下来的１３子，奇瑞还会给我们带来
提出，“要像保护大熊猫一样保护奇瑞”。 触底反弹，奇瑞没有让人们失望。 什么样的惊喜呢？采访结束之际，尹同耀向
野百合也有春天。
２００５年，在市场回暖的同时，奇瑞开
站在巨人唐上，
记者透露，在目前技术优势下，奇瑞还可以
始得到国家层面对自主创新企业的资金
而不是被拎在手上
做成很多的品牌，“我们能不能做出一辆价
值几百万，达到世界级水平的车呢？”
扶持。是年６月，奇瑞汽研院成为国家科
成就奇瑞传奇的不仅仅是其坚持了
看来，奇瑞不久就能给出答案。■
２００８．９ ＤＥＣｌＳＩＯＮ—ＭＡＫＩＮＧ决策２３
2024年4月22日发(作者：乌雅雅隽)
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葫生于僻壤，崛起于阡陌，侧身穿插于险恶“江湖”，奇瑞造车短短１１
年，给安徽乃至整个中国汽车工业带来了全新气象。
奇瑞传奇
■本刊记者杨敏
２０ 、 慧 誊
书长詹夏来担任领导小组组长。对于走过
风雨４Ｏ年的安徽汽车工业来说，这一战
略布局无疑是一个积极的落子向度。
同样是在８月份，科技部、国资委与
全国总工会联合公布了首批９ｌ家“创新
型企业”名单，奇瑞公司毫无悬念地赫然
其中。
这一前一后发生的两则新闻，向外界
传递出一个非常明确的信息，由奇瑞领跑
的安徽汽车工业，将迅速改变安徽这一欠
发达省份的经济“底色”。
萌生于僻壤，崛起于阡陌，侧身穿插干
险恶“江湖”，奇瑞造车短短１１年，给安徽
乃至整个中国汽车工业带来了全新气象。
为什么是芜湖，为什么是安徽
１９９０年７月，浦东开发开放后仅仅３
个月，安徽就做出了“以芜湖为龙头和突
破口，开发皖江，呼应浦东，迎接辐射”的
战略决策。
在８００里皖江沿岸城市中，马鞍山、铜
陵、安庆三地均有工业基础，唯独芜湖没有
大项目支撑。“南烟北铜中纺织”，芜湖卷烟
厂是当时全市经济的擎天柱，税收一度占
到全市的７０％。改变畸形的工业结构，是作
为“开发皖江”突破Ｉ：ｌ的芜湖最为紧迫的任
务，培植全新产业，上大企业、上大项目，成
为压在地方领导心头的一件大事。
９０年代初，正值经济过热，强烈的发
展欲望遭遇了宏观政策从紧引发的阵痛。
芜湖到底从何入手？
１９９２年、１９９３年间，芜湖一家小厂靠
２００８．９ ＤＥＣＩＳＩＯＮ—ＭＡＫｌＮＧ 决策 ２１
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钣金工手工敲打，一年整出来好几百台
车。这个时候，一台夏利可以买到３Ｏ万
元，几百台车可就是上亿的产值，芜湖市
领导眼前一亮，开始琢磨起汽车项目来。
汽车项目，才有了奇瑞的异军突起。更为
事记还是汽车产品介绍中都找不到相关
记录。奇瑞的不为人知，是因为当时它还
是一个“黑孩子”。
车是造出来了，又卖不出去，怎么办？
２００１年３月，在一位皖籍老领导的
关键的是，奇瑞的成长也让安徽这样的欠
发达地区增强了走区域创新道路的信心。
１９９５年１月，芜湖市领导在考察欧洲
汽车工业期间，得知英国福特的一条发动
机生产线要出售，于是抓住机会买了回来。
２５００万美元，对于当时财政吃紧的芜湖来
撞墙、拐弯，接着走
“９５１工程”启动，奇瑞传奇才正式上
演。对奇瑞来说，这是一条无中生有的拓
荒路。
关心下，奇瑞通过加盟上汽，采取“借腹生
子 的办法，挤上国家的汽车目录。“从产
品下线，到拿到它，我们花了一年三个月
的时间，奇瑞的名字是在汽车目录的５６
说，这钱已经是“砸锅卖铁”凑出来的。
手上只有一条生产线，芜湖人的汽车
梦仍然虚无飘渺。他们知道，国家产业政
策对汽车企业有较高的行业要求，准入门
“奇瑞走上自主创新是一步步逼出来
的”，尹同耀在接受媒体采访时曾坦言，当
时的想法很简单，以为买一套二手生产
线、用人家的二手技术就可以做汽车。那
页，ｌｌ９号”，时至今日，奇瑞公司很多人
都还能清楚地记得这个页码。
坐在（铗策》记者眼前的尹同耀，悠悠
槛就高达ｌ５亿注册资本，上汽车项目需
要的这笔钱，远非芜湖市能力所及。
没有钱、没有技术、没有人才，其风险
时找了一家国外的技术工程公司帮忙安
装调试，以为调试好后就能贴奇瑞的牌。
为了确保设备安装调试成功，双方采
地梳理奇瑞ｌ１年发展历程，就像在说别
可想而知。芜湖人的汽车梦需要在更高的
平台上实现。所幸的是，这个项目最终成为
“九五”期间安徽头号工程～“９５１工程”。
取了“交钥匙工程”。也就是由外国人把生
产线拆下来，运到中国后再装上，英方技
术人员调试好再移交给中方。
“１９９８年３月设备进点，１９９８年１１
月我们就把外方赶走了”，当时担任副总
的尹同耀发现这些外国人并没有想象中
那么能干，经常“磨洋工”让中国人加价。
中国人耗不起时间，心如火燎地说我们一
块千吧，但是遭到了拒绝。
“让外国人走，我们自己干”，市领导
拍板。
１９９８年１１月２７日，尹同耀向他的
１９９７年３月，奇瑞公司的前身安徽
汽车零部件工业公司宣布成立，由安徽省
五家投资公司注资，注册资本１７．５２亿
元。“汽车零部件公司”，这样一种低调的
项目运作方式，使得奇瑞在其生命力最脆
弱的阶段得到了很好的保护。
至于“９５ｌ工程”在安徽省决策层的
酝酿过程，记者无法在官方文件中找到记
录。但是，当时安徽省一位主要领导发表
在１９９６年初婚夹策 杂志上的一篇文章给
出了旁证。
这篇题为惭车工业：把安徽载入新
世纪 的文章有这样一段文字表述：“七五
和八五，我们选择了美菱、扬子、荣事达、古
技术团队宣布要“大干５０天”，这是一个
鼓舞人心的动员令，事实上，在大干了若
干个“５０天”之后，终于在１９９９年４月２７
人的故事一样平静。但是，记者看得出，一
旦谈起奇瑞的自主创新之路，他的内心还
日夜，大家看到了第一台发动机顺利下
线。当时，在场的所有人抱头痛哭。
发动机是做出来了，没人买怎么办
呢？第二道坎摆在面前。
别人不要只有自己“买”，奇瑞人被逼
会掀起波澜，在他看来，“奇瑞创业十年，
撞墙十年。撞墙了，我们换个方向继续走。
井、芳草等一批轻工产品作为重点发展，使
我省跻身于轻工大省行列，改变了安徽的
形象；如果九五我们再选择轿车作为支柱
再撞墙，再换个方向，接着走。”
“被逼出来的创新路”，奇瑞的选择看
似偶然，其实却蕴含着必然的逻辑。詹夏
来、尹同耀，以及聚集在他们身边的一群
产业精心加以培育，并使其尽快形成规模，
无奈决定自己做车。没有整车技术，奇瑞
先跟欧洲一家公司谈，想买这个公司的模
具和技术，结果没谈拢。去求另一家美国
那么，我省将会拥有一个全新的优势产业、
以更加崭新的面貌跨入２１世纪。”
由此不难看出，早在“九五”初期，安
徽决策层中就有造车梦想，只是碍于宏观
政策环境，“９５ｌ工程”才以不事张扬的形
式登场。
汽车人，从创业初始就有“为造中国车理
想而战”的坚定信念。正是这种深入企业
文化骨髓的执着，才使得奇瑞能够跨过一
道道坎，爬上一道道坡。
公司，也是同样的结果。奇瑞再次被逼上
梁山，只能自己动手开发整车技术。
１９９９年ｌ２月１８日，奇瑞第一辆风
云车下线。这是怎样一个令奇瑞人热血沸
腾而不为外界所知的日子。曾有细心的媒
体查阅 中国汽车工业年鉴 ，发现在这本
厚达５８２页的年鉴中，无论是汽车工业大
跌落越深，反弹越高
奇瑞的发展速度令人眼花缭乱。从第
●
十年一梦。昨天的投资成就了今天的
产业，正是“九五”期间安徽省、芜湖市两
级领导先“植树”后“培土”，痛下决心启动
２２ 决策ＤＥＣＩＳｌ０Ｎ—ＭＡＫＩＮＧ ２００８．９
一
辆车到一百万辆下线，奇瑞只用了８年
时间。但是，对于一个高速运转的陀螺，地
维普资讯
上的一粒小砂子都可能将它颠覆。２００４
技部批准的唯一的国家节能环保汽车工
程技术研究中心，为此科技部拨款５００万
元，地方拨款７００万元；此后，奇瑞入选国
家自主创新试点企业，获得国家发改委高
技术产业司ｌ５个自主创新项目建设资
金，累计金额近３亿元。国家开发银行给
自主开发的方向，更在于奇瑞所选择的自
主开发策略。
年，奇瑞就迎来了一个无比糟糕的年份。
年初，一场“红顶商人”风波被舆论热
炒；紧接着，在全国“两会”召开前夕，由奇
瑞东方之子充任会务用车的决定被突然
变更，已经盛装待命的６００辆奇瑞轿车只
尹同耀在接受媒体采访时曾坦承，奇
瑞的研发有过一个“闭门造车”的阶段。这
是一个逆向开发的过程，就是通过标杆车
分析，对市面上竞争对手的车进行分解，
能“望京兴叹”；随后，突然冒出一场跨国 予的政策性支持也让奇瑞在一段时间过
得宽裕很多。
得出自己的图纸和工艺。逆向开发的主要
公司诉奇瑞ＱＱ侵权案，且在案件未经审
形式就是模仿创新，ＱＱ就是奇瑞逆向开
理之际，就被媒体炒得沸沸扬扬。
那么，奇瑞到底凭借什么，获得了那 发的杰作。
同年，中国汽车市场出现了暂时性减
么多人的支持？
２００２年以后，奇瑞的产品研发逐渐
速，导致企业之间展开降价大战，致使以 金履忠认为奇瑞戳穿了我国汽车工
转向了第二个阶段。正向开发对研发人员
销售低价车为主的奇瑞受到了重创。２００４ 业的两个神话，一是中国汽车工业不能６１ 要求非常高，奇瑞怎样才能尽快达到世界
年，奇瑞原本计划销售１８万量，年底只完 主开发轿车的神话，二是汽车工业企业必
水平？
须与外商合资的神话。
奇瑞很清楚单靠自己的力量难以实
２００４年之前，“中国没有自主开发轿 现这一目标，于是寻求国际专业设计公司
车的能力”是我国汽车界普遍的观点。这 合作，进行联合开发。联合开发实际上是
一
观点经媒体多次渲染，归纳为三个“不
一
种雇佣开发，设计公司按照奇瑞的要求
可为 ：一是开发一款轿车需１Ｏ亿至２０
进行产品设计，奇瑞拥有所有产品的知识
亿美元，我们拿不出；二是工厂必须要达
产权。在与设计公司合作的过程中，奇瑞
到２００万辆规模，我们做不到；三是要几
逐渐培育自己的开发力量和水平。奇瑞就
代人付出十年甚至二十年的努力，我们等
是用合作开发的策略，在最短的时间内具
不及。
备了整车和主要零部件的正向开发能力。
“但是，中国不能开发轿车的种种理
（（奇瑞创连 一书的作者樽粮非常推
论，被奇瑞的实践驳得体无完肤。最有讽
崇奇瑞的技术策略。他认为，奇瑞在白手
刺意味的是，奇瑞开发轿车的人才，来自
起家、创业艰难的时候，用相对很小的投
东风汽车集团。这就说明，中国开发轿车 资实现了一个品牌并迅速站稳脚跟后，再
的问题，用得上孟子的话：非不能也，是不
通过合作开发掌握核心技术和自主品牌。
为也”，金履忠说。
从“闭门造车”到“开门造车”，使得奇
成了８．７万销售量。
奇瑞在自主创新道路上的坚持，为自
瑞以“造中国最便宜的家庭轿车”的使命
“奇瑞门前是非多”。恰恰是在困难最 己赢得了方方面面的支持。那么，奇瑞将
得以实现。正是有了奇瑞这样的自主创新
多的时候，奇瑞得到的关心和帮助也最
如何回报？ 品牌，冲击了合资汽车独霸天下的价格市
多。
奇瑞把研发作为公司持续发展的动 场。所以，有网友称，“你可以不买奇瑞，但
曾经参与长春汽车厂建设的原国家
力之源，并把最大的一笔３０亿的投资花 是你不能不知道，正是因为有了奇瑞，你
科委老专家金履忠，向中央高层递交了一
在了发动机项目上，其中包括５年的股东
才不必用ｌ７万元的价格去买台老桑塔
份奇瑞自主创新的报告。此后，北京大学 红利和税费返还。２００５年４月，奇瑞公司
纳”。
政府管理学院教授路风、中国工程院院士
将ＡＣＴＥＣＯ全系列一共ｌ８款发动机中 “奇瑞是站在巨人的肩上，而不是被
郭孔辉等一批业内人士上书中央，引起了 的６款在上海国际车展展出，引起强烈反
巨人拎在手上”，奇瑞“造车”的故事，说明
政府高层对奇瑞自主创新的重视。
响。ＡＣＴＥＣＯ发动机的成功下线点火，使
有效借助世界先进技术，在消化吸收中再
２００４年，奇瑞先后迎来三位政治局 中国汽车产业彻底告别了５０年以来由于 创新，才是奇瑞成就自身的终极密码。
常委视察，一位中央领导更在视察中明确
缺乏“心脏”而受制于人的历史。
接下来的１３子，奇瑞还会给我们带来
提出，“要像保护大熊猫一样保护奇瑞”。 触底反弹，奇瑞没有让人们失望。 什么样的惊喜呢？采访结束之际，尹同耀向
野百合也有春天。
２００５年，在市场回暖的同时，奇瑞开
站在巨人唐上，
记者透露，在目前技术优势下，奇瑞还可以
始得到国家层面对自主创新企业的资金
而不是被拎在手上
做成很多的品牌，“我们能不能做出一辆价
值几百万，达到世界级水平的车呢？”
扶持。是年６月，奇瑞汽研院成为国家科
成就奇瑞传奇的不仅仅是其坚持了
看来，奇瑞不久就能给出答案。■
２００８．９ ＤＥＣｌＳＩＯＮ—ＭＡＫＩＮＧ决策２３