2024年5月4日发(作者：羽含灵)
POTENTIAL FAILURE
MODE AND EFFECTS
ANALYSIS(潜在失效模
式及后果分析)
DFMEA
车 身 System系统:
车顶系统 Subsystem子系统:
天 窗 Component:零部件
Vehicle Program:车型年度 ：
M30S
Core Team: 核心小组：
S
e
v
e
重
r
度
i
t
y
(
严
天窗运行正常（打开/关闭/通风
完全打开:
x - 350 mm
y - 848mm
运行速度：60-120 mm/sec
环境温度：-40～85 C
起翘开口:
Z - 31
y - 848
局部打开:
x - 0-350 mm
y - 848 mm
玻璃不能正常动作
（开/关闭/起翘)
7
CURRENT DESIGN CONTROLS(现行设计控制)
C
l
a
s
s
（
分
类
）
电压波动（电压骤降/尖峰）
R
P
N
风
险
顺
序
数
)
28
RECOMMENDED
CORRECTIVE
ACTION(s)(建议措
施)
RESPONSIBLE
DEPARTMENT
(INDIVIDUAL)(责
任部门:责任人)
(
ACTION(s)
TAKEN(反应计
划)
P.R.A.（措施后果）
S
e
v
（
严
重
度
）
O
c
c
（
频
度
）
D
e
t
（
探
测
度
）
R
P
N
数
（
）
风
险
顺
序
天窗总成
Design Responsibility:设
计责任：
Milestone:关键日期：
EMEA编号：
FMEA Number:
FMEA Date :FMEA日
期：
Revise FMEA Date :
修订日期：
QW-M30S-
002
FUNCTION(功能)
POTENTIAL
FAILURE
MODE(潜在失效
模式)
POTENTIAL EFFECT(s) OF
FAILURE(失效后果)
MECHANISM(s) & CAUSE(s)
OF FAILURE(潜在失效起因/机
理)
Prevention(预防)
Detection
Virtual/Physical(探测)
2
采用9v-16v稳压供电电源样件验证 ；
运行速度计算；
电机组件在9V与16V电压下分别进行
测试。
8
B
软轴与齿轮啮合不匹配,导致脱
离
2
D
e
t
e
c
t
i
o
n
(
探
测
度
)
2
2
O
c
c
u
r
a
n
c
e
(
频
度
)
)
齿轮齿顶圆直径：公差校验,
16mm+0.015mm/-0.1mm，软轴外
径4.7mm+/-0.05，耐磨片宽度：
23.8+0.1/-0.2
32
8
8
4
机械组或软轴破碎
天窗机械组没有进行初始化。
玻璃面板组件与车顶不匹配
（过大或过小）
2
2
3
对机械组或软轴进行强度计算
天窗机械组进行初始化。
CAE分析
样件验证
1
2
4
16
32
48
在天窗出厂时，规定所有的窗进行初
始化设计。
玻璃总成（不带密封条），与车尺寸校核
顶翻遍的间隙值5.8mm，带密封样件装配
条压缩量：1.5mm，玻璃面轮廓
度1.2，玻璃pu周圈的面轮廓度
0.6
天窗框架上安装孔Ø9 +/-0.2，
位置度1
电流<15A
DMU分析，玻璃与车顶的运动间
隙大于5mm
DMU检查
电机输出扭力5.8n.m~8.5n.m
S的接口要和天窗开关匹配
尺寸公差校核
5
B
天窗框架不能装配到车顶加强
框上
电机断路或短路
玻璃在运行的过程中与车顶干
涉
运动过程中，零部件干涉
设计的电机输出扭力太小
3460
8
8
2
2
电流测试
公差校验
用快速成型件验证
DMU检查
样件验证
尺寸公差校核，样件验证
1
2
16
32
8
8
8
3
2
2
2
2
2
48
32
32
B
B
电机/ ecu接口与天窗开关的接
口不匹配
ECU接口尺寸超差
导轨腐蚀
软轴强度太小
软轴管直径过小，阻力过大
软轴直径过大，阻力过大
链条的绕线植绒毛强度太低，
导致掉毛失效
8
8
8
8
8
8
8
2
2
3
3
3
3
2
按EL-0173执行
导轨表面KTL，阴极黑色电泳
软轴Ø4.7
内径设计值Ø5mm
外径设计值Ø4.7mm,软轴浸涂润
滑油
借鉴天窗的历史经验
控制模块中增加车速感应设计
尺寸公差校验，用快速成型件验证
耐腐蚀试验240h
软轴的强度试验
3D尺寸校核，样件运行检测，软轴浸
涂润滑油
3D尺寸校核，样件运行检测，软轴浸
涂润滑油
样件验证
借鉴车速感应功能的ECU，算法设计，
样件验证
1
2
1
1
1
2
4
16
32
24
24
24
48
64
B
天窗ECU,车速感应设计不合
理，导致高速行驶时，天窗不
能正常起翘和关闭，以及出现
误防夹现象
7
天窗设计有间歇控制功能( ECU
2
在控制模块的控制程序中设定天
456
的额定电流)
窗的运动过程
玻璃出现间歇式运- 防夹功能不全
7
电机设定的输出扭矩过低
2
规定电机的额定输出扭矩转速计算，样件验证
228
动
- 顾客抱怨
5.5~8.5n.m
打开/关闭的距离小
- NVH（噪音）
7
机械结构设计存在干涉
3
用3D数据进行运动分析，按照公差校验
242
于标准值
- 漏水
历史经验设定配合公差。
样件验证
7
前限位块/制停器设计不合理，
2
参照成熟设计，3D数据静态 动公差校核，运动分析，快速样件验证
342
导致天窗关闭位置偏差，起跷态分析，公差分析
不到位
7
B
ECU程序设计不合理，导致玻璃
2
DMU分析,ECU按历史经验选用样件验证
342
开启，起翘，起翘不到位
成熟传感器和，算法参考成熟的
项目
7
润滑不足
3
规定润滑脂的涂抹部位及用量样件验证
242
7
玻璃面板组件与车顶不匹配
4
在3D设计时，验证天窗玻璃与车在不同的设计阶段，用车顶进行模拟
256
顶开口的匹配度。试装。
7
框架组合与车顶加强框不匹配
4
通过3D数模的装配设计，天窗框3D数模装配设计
256
架上安装孔Ø9
7
导流板与车顶不匹配
2
在3D数据时，挡风条与车顶匹公差校验;
228
配状态，及运动分析。样件验证 ;
耐振动耐久试验;
噪音/动态特征试验;
安全标准测试;
7
B
电机/ ecu接口与天窗开关的接
2
SUC的接口要于客户的天窗开关尺寸公差校核
114
口不匹配匹配
样件验证 ,
7
导轨腐蚀
2
导轨表面KTL黑色电泳耐腐蚀试验240h
228
7
天窗导轨内有异物进入，导致
2
规定天窗的使用环境要求天窗运行速度检测
114
天窗运行时间变长
7
天窗机械组没有进行初始化。
2
天窗机械组进行初始化。在天窗出厂时，规定所有的窗进行初
228
始化设计。
7
天窗设计具有间歇运行功能(ecu
2
在控制模块的控制程序中设定天样件验证
456
额定电流)
窗的运动过程
玻璃运动速度慢<- 玻璃出现误防夹
6
电机设计的输出扭力过低
2
规定电机的额定输出力矩力学计算
224
60-120 mm/sec
- 顾客抱怨汽车运行速度测试
噪音测试
6
设计有过盈干涉/机械组抱死
3
对设计配合部位，进行公差配合力学计算
236
计算
汽车运行速度测试
噪音测试
6
润滑不足
3
规定润滑脂的涂抹部位及用量汽车运行速度测试
236
噪音测试
6
导轨腐蚀
2
导轨表面ktl 黑色电泳处理耐腐蚀试验240h
224
6
天窗导轨内有异物进入，导致
2
规定天窗的使用环境要求天窗运行速度检测
112
天窗运行时间变长
6
链条的绕线植绒毛强度太低，
3
借鉴天窗的历史经验样件验证
118
导致掉毛失效
8
ECU控制器进水
2
表面用UV胶涂装表面用UV胶涂装
232
玻璃运行速度过快- 玻璃出现误防夹
6
电机转速过快
2
借鉴电机选配的历史经验，选择天窗运行速度检测,噪音检测
448
>设计要求
- 顾客抱怨 -异响
合理转速电机
玻璃失控，能自行- 误防夹
8
A
车辆的负压气流使玻璃打开
2
样件模拟负压气流试验用快速成型件验证,
464
打开/关闭/起翘
- 顾客抱怨
8
A
机械结构，电机，软轴破碎
2
CAE设计计算CAE力学分析，产品样件验证
232
8
A
玻璃打开产生振动
1
配合间隙计算振动CAE分析
324
7
SDARS天线干扰天窗驱动模块
2
借鉴以前天窗的经验，对电路进电磁干扰试验
114
行设计
玻璃在运动的过程顾客抱怨
6
天窗轨道刚度不够,造成玻璃在
3
在导轨的端沿添加肋，以增加导天窗刚度试验
472
增加导轨厚度，以增李永福增加导轨厚度，
62448
中，产生噪音，产影响其他电器的功能
运动过程中产生颤抖／吱吱的
轨的刚度，在轨道运动的稳定操加导轨的刚度。以增加导轨的刚
生不可接受NVH /
噪声
作。度。2016.4.11
干涉/断裂
7
密封条涂层与开口钣金漆层润
2
密封条表面涂层采用tw520,涂抹天窗运行检测，噪声检测，关于涂层
342
滑不足，摩擦吱 吱声腐化油的附着性，需要做耐摩擦实验
7
玻璃尺寸比车顶开口尺寸大，
2
尺寸，尺寸公差，gd&t校核设计评审，天窗运行检测，噪声检测
342
碰撞异响，刮擦异响
7
玻璃运动与玻璃打开位置和加
2
天窗运动及位置的运动分析，检- 调整/公差校验
228
强框之间的间隙不足查天窗空间尺寸
- 设计评审
天窗 NVH试验与动态特征
2024年5月4日发(作者：羽含灵)
POTENTIAL FAILURE
MODE AND EFFECTS
ANALYSIS(潜在失效模
式及后果分析)
DFMEA
车 身 System系统:
车顶系统 Subsystem子系统:
天 窗 Component:零部件
Vehicle Program:车型年度 ：
M30S
Core Team: 核心小组：
S
e
v
e
重
r
度
i
t
y
(
严
天窗运行正常（打开/关闭/通风
完全打开:
x - 350 mm
y - 848mm
运行速度：60-120 mm/sec
环境温度：-40～85 C
起翘开口:
Z - 31
y - 848
局部打开:
x - 0-350 mm
y - 848 mm
玻璃不能正常动作
（开/关闭/起翘)
7
CURRENT DESIGN CONTROLS(现行设计控制)
C
l
a
s
s
（
分
类
）
电压波动（电压骤降/尖峰）
R
P
N
风
险
顺
序
数
)
28
RECOMMENDED
CORRECTIVE
ACTION(s)(建议措
施)
RESPONSIBLE
DEPARTMENT
(INDIVIDUAL)(责
任部门:责任人)
(
ACTION(s)
TAKEN(反应计
划)
P.R.A.（措施后果）
S
e
v
（
严
重
度
）
O
c
c
（
频
度
）
D
e
t
（
探
测
度
）
R
P
N
数
（
）
风
险
顺
序
天窗总成
Design Responsibility:设
计责任：
Milestone:关键日期：
EMEA编号：
FMEA Number:
FMEA Date :FMEA日
期：
Revise FMEA Date :
修订日期：
QW-M30S-
002
FUNCTION(功能)
POTENTIAL
FAILURE
MODE(潜在失效
模式)
POTENTIAL EFFECT(s) OF
FAILURE(失效后果)
MECHANISM(s) & CAUSE(s)
OF FAILURE(潜在失效起因/机
理)
Prevention(预防)
Detection
Virtual/Physical(探测)
2
采用9v-16v稳压供电电源样件验证 ；
运行速度计算；
电机组件在9V与16V电压下分别进行
测试。
8
B
软轴与齿轮啮合不匹配,导致脱
离
2
D
e
t
e
c
t
i
o
n
(
探
测
度
)
2
2
O
c
c
u
r
a
n
c
e
(
频
度
)
)
齿轮齿顶圆直径：公差校验,
16mm+0.015mm/-0.1mm，软轴外
径4.7mm+/-0.05，耐磨片宽度：
23.8+0.1/-0.2
32
8
8
4
机械组或软轴破碎
天窗机械组没有进行初始化。
玻璃面板组件与车顶不匹配
（过大或过小）
2
2
3
对机械组或软轴进行强度计算
天窗机械组进行初始化。
CAE分析
样件验证
1
2
4
16
32
48
在天窗出厂时，规定所有的窗进行初
始化设计。
玻璃总成（不带密封条），与车尺寸校核
顶翻遍的间隙值5.8mm，带密封样件装配
条压缩量：1.5mm，玻璃面轮廓
度1.2，玻璃pu周圈的面轮廓度
0.6
天窗框架上安装孔Ø9 +/-0.2，
位置度1
电流<15A
DMU分析，玻璃与车顶的运动间
隙大于5mm
DMU检查
电机输出扭力5.8n.m~8.5n.m
S的接口要和天窗开关匹配
尺寸公差校核
5
B
天窗框架不能装配到车顶加强
框上
电机断路或短路
玻璃在运行的过程中与车顶干
涉
运动过程中，零部件干涉
设计的电机输出扭力太小
3460
8
8
2
2
电流测试
公差校验
用快速成型件验证
DMU检查
样件验证
尺寸公差校核，样件验证
1
2
16
32
8
8
8
3
2
2
2
2
2
48
32
32
B
B
电机/ ecu接口与天窗开关的接
口不匹配
ECU接口尺寸超差
导轨腐蚀
软轴强度太小
软轴管直径过小，阻力过大
软轴直径过大，阻力过大
链条的绕线植绒毛强度太低，
导致掉毛失效
8
8
8
8
8
8
8
2
2
3
3
3
3
2
按EL-0173执行
导轨表面KTL，阴极黑色电泳
软轴Ø4.7
内径设计值Ø5mm
外径设计值Ø4.7mm,软轴浸涂润
滑油
借鉴天窗的历史经验
控制模块中增加车速感应设计
尺寸公差校验，用快速成型件验证
耐腐蚀试验240h
软轴的强度试验
3D尺寸校核，样件运行检测，软轴浸
涂润滑油
3D尺寸校核，样件运行检测，软轴浸
涂润滑油
样件验证
借鉴车速感应功能的ECU，算法设计，
样件验证
1
2
1
1
1
2
4
16
32
24
24
24
48
64
B
天窗ECU,车速感应设计不合
理，导致高速行驶时，天窗不
能正常起翘和关闭，以及出现
误防夹现象
7
天窗设计有间歇控制功能( ECU
2
在控制模块的控制程序中设定天
456
的额定电流)
窗的运动过程
玻璃出现间歇式运- 防夹功能不全
7
电机设定的输出扭矩过低
2
规定电机的额定输出扭矩转速计算，样件验证
228
动
- 顾客抱怨
5.5~8.5n.m
打开/关闭的距离小
- NVH（噪音）
7
机械结构设计存在干涉
3
用3D数据进行运动分析，按照公差校验
242
于标准值
- 漏水
历史经验设定配合公差。
样件验证
7
前限位块/制停器设计不合理，
2
参照成熟设计，3D数据静态 动公差校核，运动分析，快速样件验证
342
导致天窗关闭位置偏差，起跷态分析，公差分析
不到位
7
B
ECU程序设计不合理，导致玻璃
2
DMU分析,ECU按历史经验选用样件验证
342
开启，起翘，起翘不到位
成熟传感器和，算法参考成熟的
项目
7
润滑不足
3
规定润滑脂的涂抹部位及用量样件验证
242
7
玻璃面板组件与车顶不匹配
4
在3D设计时，验证天窗玻璃与车在不同的设计阶段，用车顶进行模拟
256
顶开口的匹配度。试装。
7
框架组合与车顶加强框不匹配
4
通过3D数模的装配设计，天窗框3D数模装配设计
256
架上安装孔Ø9
7
导流板与车顶不匹配
2
在3D数据时，挡风条与车顶匹公差校验;
228
配状态，及运动分析。样件验证 ;
耐振动耐久试验;
噪音/动态特征试验;
安全标准测试;
7
B
电机/ ecu接口与天窗开关的接
2
SUC的接口要于客户的天窗开关尺寸公差校核
114
口不匹配匹配
样件验证 ,
7
导轨腐蚀
2
导轨表面KTL黑色电泳耐腐蚀试验240h
228
7
天窗导轨内有异物进入，导致
2
规定天窗的使用环境要求天窗运行速度检测
114
天窗运行时间变长
7
天窗机械组没有进行初始化。
2
天窗机械组进行初始化。在天窗出厂时，规定所有的窗进行初
228
始化设计。
7
天窗设计具有间歇运行功能(ecu
2
在控制模块的控制程序中设定天样件验证
456
额定电流)
窗的运动过程
玻璃运动速度慢<- 玻璃出现误防夹
6
电机设计的输出扭力过低
2
规定电机的额定输出力矩力学计算
224
60-120 mm/sec
- 顾客抱怨汽车运行速度测试
噪音测试
6
设计有过盈干涉/机械组抱死
3
对设计配合部位，进行公差配合力学计算
236
计算
汽车运行速度测试
噪音测试
6
润滑不足
3
规定润滑脂的涂抹部位及用量汽车运行速度测试
236
噪音测试
6
导轨腐蚀
2
导轨表面ktl 黑色电泳处理耐腐蚀试验240h
224
6
天窗导轨内有异物进入，导致
2
规定天窗的使用环境要求天窗运行速度检测
112
天窗运行时间变长
6
链条的绕线植绒毛强度太低，
3
借鉴天窗的历史经验样件验证
118
导致掉毛失效
8
ECU控制器进水
2
表面用UV胶涂装表面用UV胶涂装
232
玻璃运行速度过快- 玻璃出现误防夹
6
电机转速过快
2
借鉴电机选配的历史经验，选择天窗运行速度检测,噪音检测
448
>设计要求
- 顾客抱怨 -异响
合理转速电机
玻璃失控，能自行- 误防夹
8
A
车辆的负压气流使玻璃打开
2
样件模拟负压气流试验用快速成型件验证,
464
打开/关闭/起翘
- 顾客抱怨
8
A
机械结构，电机，软轴破碎
2
CAE设计计算CAE力学分析，产品样件验证
232
8
A
玻璃打开产生振动
1
配合间隙计算振动CAE分析
324
7
SDARS天线干扰天窗驱动模块
2
借鉴以前天窗的经验，对电路进电磁干扰试验
114
行设计
玻璃在运动的过程顾客抱怨
6
天窗轨道刚度不够,造成玻璃在
3
在导轨的端沿添加肋，以增加导天窗刚度试验
472
增加导轨厚度，以增李永福增加导轨厚度，
62448
中，产生噪音，产影响其他电器的功能
运动过程中产生颤抖／吱吱的
轨的刚度，在轨道运动的稳定操加导轨的刚度。以增加导轨的刚
生不可接受NVH /
噪声
作。度。2016.4.11
干涉/断裂
7
密封条涂层与开口钣金漆层润
2
密封条表面涂层采用tw520,涂抹天窗运行检测，噪声检测，关于涂层
342
滑不足，摩擦吱 吱声腐化油的附着性，需要做耐摩擦实验
7
玻璃尺寸比车顶开口尺寸大，
2
尺寸，尺寸公差，gd&t校核设计评审，天窗运行检测，噪声检测
342
碰撞异响，刮擦异响
7
玻璃运动与玻璃打开位置和加
2
天窗运动及位置的运动分析，检- 调整/公差校验
228
强框之间的间隙不足查天窗空间尺寸
- 设计评审
天窗 NVH试验与动态特征