2024年5月5日发(作者：赖莹白)
中考材料作文--共享单车
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随
处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，
解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是，共享单车都很有
用……下面是小编为大家精心整理的文章，希望对大家有所帮助。
共享单车
事实上，共享单车的好处，自然无需赘言。一则，方便了市民出
行，解决了短途交通的不便问题。二则，绿色环保，健康低碳。颜色
醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。
三则，朝阳产业，创新引领。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、
居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享
经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳
出行理念，为解决城市出行的“最后一公里”提供了有力支撑。3个多
月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通
系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、
单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡
共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：“凭国人现
在的素质，共享单车我们还玩不起。”
对此，你有什么所见所闻所思所感呢?
别出心裁的诚信教育
近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图
书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自
律。其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信
教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。
将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传
统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，
该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行
为的审判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，
实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每
一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最
高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引
领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了
信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚
信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。
然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共
享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民
出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在
社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统
诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持
自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检
验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，
最终从整体上提高学校的道德风貌。
我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进
行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也
有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!
共享单车如何避免人为破坏?
近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，
这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展
中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享
单车被损坏数量或超1万辆。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公
共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公
共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运
营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，
报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者
不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打
击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基
本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇
百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能
是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜
扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进
珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟
然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问
题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切
来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.
如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机
作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用
一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，
共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。
摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维
码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一
个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，
一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标
准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结
果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪
就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负
责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是
要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信
用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给
予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率
将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多
数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给
了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，
把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性
破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问
题消灭于无形之中。
共享单车“停好”才算挺好
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随
处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，
解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单
车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的
横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机
动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有
人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享
单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章
乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡
被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租
车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑
马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不
下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管
理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建
设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初
交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的
通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上
加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多
少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、
保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单
车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好
“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要
做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，
定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、
城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，
从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停
乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，
借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和
地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业
的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开
有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识
缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相
关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用
管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励
信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入
失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多
扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活
小目标才能更好地实现。
2024年5月5日发(作者：赖莹白)
中考材料作文--共享单车
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随
处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，
解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是，共享单车都很有
用……下面是小编为大家精心整理的文章，希望对大家有所帮助。
共享单车
事实上，共享单车的好处，自然无需赘言。一则，方便了市民出
行，解决了短途交通的不便问题。二则，绿色环保，健康低碳。颜色
醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。
三则，朝阳产业，创新引领。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、
居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享
经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳
出行理念，为解决城市出行的“最后一公里”提供了有力支撑。3个多
月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通
系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、
单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡
共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：“凭国人现
在的素质，共享单车我们还玩不起。”
对此，你有什么所见所闻所思所感呢?
别出心裁的诚信教育
近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图
书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自
律。其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信
教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。
将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传
统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，
该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行
为的审判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，
实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每
一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最
高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引
领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了
信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚
信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。
然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共
享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民
出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在
社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统
诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持
自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检
验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，
最终从整体上提高学校的道德风貌。
我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进
行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也
有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!
共享单车如何避免人为破坏?
近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，
这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展
中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享
单车被损坏数量或超1万辆。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公
共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公
共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运
营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，
报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者
不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打
击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基
本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇
百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能
是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜
扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进
珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟
然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问
题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切
来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.
如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机
作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用
一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，
共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。
摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维
码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一
个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，
一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标
准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结
果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪
就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负
责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是
要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信
用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给
予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率
将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多
数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给
了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，
把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性
破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问
题消灭于无形之中。
共享单车“停好”才算挺好
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随
处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，
解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单
车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的
横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机
动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有
人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享
单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章
乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡
被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租
车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑
马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不
下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管
理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建
设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初
交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的
通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上
加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多
少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、
保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单
车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好
“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要
做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，
定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、
城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，
从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停
乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，
借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和
地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业
的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开
有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识
缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相
关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用
管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励
信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入
失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多
扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活
小目标才能更好地实现。