2024年5月8日发(作者：俟卓君)
基础知识讲座
Master The Basics
栏目编辑：姜曼 jm@
迈腾轿车空调系统简介
文/吉林 徐宗炯 鹿洪涛
汽车上多采用非独立式(与发动机曲轴共用皮带传
动)定排量(压缩机曲轴或斜盘、压缩机活塞行程固定)
的空调制冷系统，所以，随着汽车行驶速度的提高，
空调压缩机的转速也随之增加，压缩动耗也增加，使
空调的制冷能力提高很多，这时，由于车速的提高，
冷却的凉风进入空调气箱的量也大大增加，冷凝器的
散热能力也会增强，这样就会使车室内冷量增加过
多，温度下降幅度过大，破坏了乘车的舒适性。
徐宗炯
定排量空调压缩机的皮带轮处一般都有电磁离合
(本刊专家委员会委员)
器，在车内温度变动时，电磁离合器会在温控开关和
高级工程师，曾任吉林林
空调控制单元的作用下频繁离合，对发动机和车上电
学院电工和林机实验室
控系统造成严重干扰。因此，为了满足汽车空调负荷
主任，参编并主审《国内
变化的要求，变排量压缩机便应运而生。它能根据发
外汽车电路图集》等多部
动机转速、车内温度随时调节压缩机的吸排气量，使
汽车电路图集，改画了大
压缩机的制冷能量输出与车内热负荷完美配合，不仅
量电路原理图和教学挂
能营造出更加舒适的车内环境，还能降低燃油油耗，
图，在汽车电路图的研修
减少噪声。
方面造诣颇深。
一、变排量空调压缩机的分类
1.机械控制式
机械控制式也称内部调节式，它主要靠一个压力
控制阀将盘箱与压缩机的进气道(低压)相通，或与压
缩机的排气道(高压)相通，借以改变盘箱内的压力。
活塞与压缩机轴之间也不再是固定的推送行程，而是
可以随着盘箱压力的变化改变活塞下行的行程，如奥
迪A6。
2.电控控制式
综合汽车外部运行条件如环境温度、太阳辐射、车
内温度、蒸发器温度等，将控制者的意图直接传递给控
制阀，实现压缩机排量的改变。电控调节阀有影响快、
调节精度高的两种类型，即电磁式和步行电机式。现代
多采用步进电机式，如波罗、奥迪A6L等。
二、空调压缩机排量调节原理
排量的调节是通过安装在压缩机后盖内的控制阀
来实现的，其主要由波纹管、锥阀、球阀及其他辅件
构成。锥阀控制摇盘箱与排气道(高压1.0~2.5MPa)
之间的通道，控制阀利用波纹管来感受吸气压力的变
84
-
CHINA
·
October
化，再通过阀杆实现对球阀和锥阀的开度调节，从而
改变活塞在汽缸中上下腔的压力差。这样，活塞的上
止点可能变化不大，下止点可能达不到原定位置，从
而使摇盘和使动盘的倾斜角发生变化，改变了活塞的
行程，也就改变了压缩机的输出排量。
1.当汽车低速行驶时，迎合冷风量吸入较少，
发动机转速也较低，车内温度较高，蒸发器蒸发量较
大，吸气管道压力较大，波纹管被压缩，其总的长度
缩短。当低压腔吸气管道的压力大于某一数值时，球
阀首先关闭高压通道，继而打开低压通道，从而使摆
盘腔(活塞下方)与压缩机进气管相通，摆盘腔内压力
变小，活塞上方承受的制冷剂压力远大于下方压力，
活塞下行的阻力减小，活塞使使动板和摆盘倾斜较大
的角度，增大活塞行程，增加排量，此时，摆盘腔的
压力等于吸气压力。
2.当汽车行驶速度提高，迎面冷风量吸入较多，
发动机转速也提高，车室内温度自然下降，蒸发器的
蒸发压力也随之降低，吸气管道压力也减小，波纹管
膨胀，继而关闭锥形阀的低压通道，高压蒸汽进入摆
盘箱，使活塞下面的压力与活塞上面的压力相近。活
塞和摇盘下行阻力加大，摇盘和压缩机轴之间的倾斜
角逐渐趋于90°，五缸活塞几乎趋于同一平面上，制冷
输出大大减少，压缩机几乎为空载。靠制冷剂中挟带
的冷冻油润滑，尽管压缩机皮带轮和轴不停运转，发
动机荷大大减小，但此时摆盘腔压力达到最大值(与压
缩机出气口相等1~2.5MPa)。
根据车速发动机转速和制冷负荷的大小，自动调
节排气量的范围可在10%~100%。
3.机械式气动调节阀可以根据制冷负荷的大小，
自动、连续平稳地调节压缩机的排量，但有一定的滞
后性。由于电控和计算机技术的发展，变排量压缩机
不再直接利用进排气压力和摆盘箱压力的差值来改变
排量，而是综合汽车空调的外部温度、太阳辐射、车
内温度、蒸发器温度等，将控制者的意图直接施加到
电磁阀以实现压缩机排量的改变，具有响应快、调节
精度高等优点。
由变排量压缩机变成机电控制的变排量压缩机的
变化主要有：①由原来没有电源控制的机械控制阀变
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基础知识讲座
为有电源控制的机械式控制阀N280，供给元件发生了变化，不再是活塞与摆盘销的
N280的计算机控制单元为J255(见表1)，关系，而是活塞与摆盘之间的关系，中间
当n=1000r/min，I=0.125~D.150A，压省略了球头柱销。活塞下部的连极靴，旋
缩机热负荷达20Nm,由500Hz通断频率，转斜盘就在极靴中滑动。③旋转斜盘与压
对以上阀门进行控制。②由于5~7汽缸中，缩机之间的运动模式既有可能旋转，也有
表1 迈腾轿车全自动空调系统J255控制单元
插头号端子号接线方向
1日照光电传感G134的4号端子
2高压传感器G65的2号端子
3日照光电传感器G134 的端3
4空
5数据总线诊断接口J533的T20e/15端子
6
数据总线诊断接口J533 的T20e/5端子
熔丝SD15(5A)
7间接通风风门伺服电机V213的5号端
8间接通风风门伺服电机V213 的6号端
9阳光日照光电传感器G107 的端1
驾驶员座椅温度传感器G59
T20C
10
可加热前座椅控制单元J774 的端8
11
前排乘客座椅温度传感器G60
可加热前座椅控制单元J774 的端4
12熔丝SD39(10A)
13左侧出风口温度传感器G150
14右侧出风口温度传感器G151
15间接通风门伺服电动机V213的电位计G330的端口
16 空
17 传感器G150、G151、G107、G330公共线5V3
18 空调压缩机调节阀N280
19 搭铁点397、687
20 熔丝SC27(5A)、SD15 (5A)
1左侧温度风门伺服电动机V158端5
2左侧温度风门伺服电动机V158端6
3除霜门伺服电机V107端5
4除霜门伺服电机V107端6
5中央翻版伺服电动机V70端5
6中央翻版伺服电动机V70端6
7车内，空气循环风门伺服电动机V113端6
T16h
棕色
8车内，空气循环风门伺服电动机V113端5
插头
9通风翻板伺服电动机端6
10通风翻板伺服电动机V71 端5
11右侧温度风门伺服电动机端5
12右侧温度风门伺服电动机端6
13空
14空
15 鲜空气鼓风机V2控制单J126的T66e/2端
16新鲜空气鼓风机V2控制单J126的T66e/1端
1搭铁点B592
2V158左温风门伺服电机电位计G220端2
3V159左温风门伺服电机电位计G221端2
4V107除霜风门伺服电机电位计G135端2
5V70伺服电机电位计G112端2信号
6空
7 V71伺服电机电位计G113端2
T16L
8左脚部温度传感器G261
9 右脚部温度传感器G262
10 空
11蒸发器出风口温度传感器G263
12 空
13 空
14搭铁点B593
15空
16空
可能循环，其完全取决于当时压缩机经过
的外部环境：当大排量信号传递给调节阀
N280时，活塞承受的压力几乎等于压缩机
出口压力，而进口则承受压缩机进口的压
力，活塞得以全程工作在旋转科盘上，科
盘在压缩机主轴上倾斜，压缩机主轴收缩
到最大；当小排量信号传递给调节阀N280
时，活塞承受的压力几乎等于压缩机进口
的压力，而其进口则承接于进口的压力，
活塞上下处于相等的压力，活塞下方极靴
中含有旋转斜盘，活塞在上止点附近浮
动，相对缸活塞处于同一平面(圆弧所对应
缸)。
三、变排量压缩机与调节电磁阀
N280
Climatronic控制单元J255对压缩机
的调节阀N280进行无级驱动，它根据所设
定的温度(外部环境温度与车内温度的差值
变化)、蒸发器温度和制冷剂压力的变化参
数，对调节电磁阀N280的电流占空比进行
调制，使压缩机斜盘的倾斜角度产生变化，
从而决定了在当时情况下压缩机的排量以及
其产生的制冷输出。
在经济模式下，例如外部温度环境
在20℃以下时，按下经济(ECON)键，制
冷功能被切断。虽然多楔皮带驱动压缩机
皮带轮在旋转，压缩机轴和斜盘也同速转
动，但由于斜盘倾斜角变小了，汽态制冷
剂的流量相应地降低到满负荷工况的2%，
相当于空转状态，即N280处于速腾、迈
腾轿车空调压缩机没有电磁离合器N25的
状态。五缸活塞斜盘式压缩机的排量可随
斜盘倾斜角的改变而改变，中空活塞与斜
盘、皮带轮与斜盘驱动轴之间没有传统的
电磁离合器，但有一体式保护装置。压缩
机安装力的调节阀电磁N280用于压缩机内
压力状况的自适应控制。
四、空调压缩机的过载保护功能
空调压缩机因机械故障或制冷剂缺失、
润滑不良都会导致压缩机轴堵转或不转，这
将造成驱动机构的损坏，进而损坏发动机，
(下转第89页)
2012/10·
汽车维修与保养
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2024年5月8日发(作者：俟卓君)
基础知识讲座
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迈腾轿车空调系统简介
文/吉林 徐宗炯 鹿洪涛
汽车上多采用非独立式(与发动机曲轴共用皮带传
动)定排量(压缩机曲轴或斜盘、压缩机活塞行程固定)
的空调制冷系统，所以，随着汽车行驶速度的提高，
空调压缩机的转速也随之增加，压缩动耗也增加，使
空调的制冷能力提高很多，这时，由于车速的提高，
冷却的凉风进入空调气箱的量也大大增加，冷凝器的
散热能力也会增强，这样就会使车室内冷量增加过
多，温度下降幅度过大，破坏了乘车的舒适性。
徐宗炯
定排量空调压缩机的皮带轮处一般都有电磁离合
(本刊专家委员会委员)
器，在车内温度变动时，电磁离合器会在温控开关和
高级工程师，曾任吉林林
空调控制单元的作用下频繁离合，对发动机和车上电
学院电工和林机实验室
控系统造成严重干扰。因此，为了满足汽车空调负荷
主任，参编并主审《国内
变化的要求，变排量压缩机便应运而生。它能根据发
外汽车电路图集》等多部
动机转速、车内温度随时调节压缩机的吸排气量，使
汽车电路图集，改画了大
压缩机的制冷能量输出与车内热负荷完美配合，不仅
量电路原理图和教学挂
能营造出更加舒适的车内环境，还能降低燃油油耗，
图，在汽车电路图的研修
减少噪声。
方面造诣颇深。
一、变排量空调压缩机的分类
1.机械控制式
机械控制式也称内部调节式，它主要靠一个压力
控制阀将盘箱与压缩机的进气道(低压)相通，或与压
缩机的排气道(高压)相通，借以改变盘箱内的压力。
活塞与压缩机轴之间也不再是固定的推送行程，而是
可以随着盘箱压力的变化改变活塞下行的行程，如奥
迪A6。
2.电控控制式
综合汽车外部运行条件如环境温度、太阳辐射、车
内温度、蒸发器温度等，将控制者的意图直接传递给控
制阀，实现压缩机排量的改变。电控调节阀有影响快、
调节精度高的两种类型，即电磁式和步行电机式。现代
多采用步进电机式，如波罗、奥迪A6L等。
二、空调压缩机排量调节原理
排量的调节是通过安装在压缩机后盖内的控制阀
来实现的，其主要由波纹管、锥阀、球阀及其他辅件
构成。锥阀控制摇盘箱与排气道(高压1.0~2.5MPa)
之间的通道，控制阀利用波纹管来感受吸气压力的变
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CHINA
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October
化，再通过阀杆实现对球阀和锥阀的开度调节，从而
改变活塞在汽缸中上下腔的压力差。这样，活塞的上
止点可能变化不大，下止点可能达不到原定位置，从
而使摇盘和使动盘的倾斜角发生变化，改变了活塞的
行程，也就改变了压缩机的输出排量。
1.当汽车低速行驶时，迎合冷风量吸入较少，
发动机转速也较低，车内温度较高，蒸发器蒸发量较
大，吸气管道压力较大，波纹管被压缩，其总的长度
缩短。当低压腔吸气管道的压力大于某一数值时，球
阀首先关闭高压通道，继而打开低压通道，从而使摆
盘腔(活塞下方)与压缩机进气管相通，摆盘腔内压力
变小，活塞上方承受的制冷剂压力远大于下方压力，
活塞下行的阻力减小，活塞使使动板和摆盘倾斜较大
的角度，增大活塞行程，增加排量，此时，摆盘腔的
压力等于吸气压力。
2.当汽车行驶速度提高，迎面冷风量吸入较多，
发动机转速也提高，车室内温度自然下降，蒸发器的
蒸发压力也随之降低，吸气管道压力也减小，波纹管
膨胀，继而关闭锥形阀的低压通道，高压蒸汽进入摆
盘箱，使活塞下面的压力与活塞上面的压力相近。活
塞和摇盘下行阻力加大，摇盘和压缩机轴之间的倾斜
角逐渐趋于90°，五缸活塞几乎趋于同一平面上，制冷
输出大大减少，压缩机几乎为空载。靠制冷剂中挟带
的冷冻油润滑，尽管压缩机皮带轮和轴不停运转，发
动机荷大大减小，但此时摆盘腔压力达到最大值(与压
缩机出气口相等1~2.5MPa)。
根据车速发动机转速和制冷负荷的大小，自动调
节排气量的范围可在10%~100%。
3.机械式气动调节阀可以根据制冷负荷的大小，
自动、连续平稳地调节压缩机的排量，但有一定的滞
后性。由于电控和计算机技术的发展，变排量压缩机
不再直接利用进排气压力和摆盘箱压力的差值来改变
排量，而是综合汽车空调的外部温度、太阳辐射、车
内温度、蒸发器温度等，将控制者的意图直接施加到
电磁阀以实现压缩机排量的改变，具有响应快、调节
精度高等优点。
由变排量压缩机变成机电控制的变排量压缩机的
变化主要有：①由原来没有电源控制的机械控制阀变
栏目编辑：姜曼 jm@
Master The Basics
基础知识讲座
为有电源控制的机械式控制阀N280，供给元件发生了变化，不再是活塞与摆盘销的
N280的计算机控制单元为J255(见表1)，关系，而是活塞与摆盘之间的关系，中间
当n=1000r/min，I=0.125~D.150A，压省略了球头柱销。活塞下部的连极靴，旋
缩机热负荷达20Nm,由500Hz通断频率，转斜盘就在极靴中滑动。③旋转斜盘与压
对以上阀门进行控制。②由于5~7汽缸中，缩机之间的运动模式既有可能旋转，也有
表1 迈腾轿车全自动空调系统J255控制单元
插头号端子号接线方向
1日照光电传感G134的4号端子
2高压传感器G65的2号端子
3日照光电传感器G134 的端3
4空
5数据总线诊断接口J533的T20e/15端子
6
数据总线诊断接口J533 的T20e/5端子
熔丝SD15(5A)
7间接通风风门伺服电机V213的5号端
8间接通风风门伺服电机V213 的6号端
9阳光日照光电传感器G107 的端1
驾驶员座椅温度传感器G59
T20C
10
可加热前座椅控制单元J774 的端8
11
前排乘客座椅温度传感器G60
可加热前座椅控制单元J774 的端4
12熔丝SD39(10A)
13左侧出风口温度传感器G150
14右侧出风口温度传感器G151
15间接通风门伺服电动机V213的电位计G330的端口
16 空
17 传感器G150、G151、G107、G330公共线5V3
18 空调压缩机调节阀N280
19 搭铁点397、687
20 熔丝SC27(5A)、SD15 (5A)
1左侧温度风门伺服电动机V158端5
2左侧温度风门伺服电动机V158端6
3除霜门伺服电机V107端5
4除霜门伺服电机V107端6
5中央翻版伺服电动机V70端5
6中央翻版伺服电动机V70端6
7车内，空气循环风门伺服电动机V113端6
T16h
棕色
8车内，空气循环风门伺服电动机V113端5
插头
9通风翻板伺服电动机端6
10通风翻板伺服电动机V71 端5
11右侧温度风门伺服电动机端5
12右侧温度风门伺服电动机端6
13空
14空
15 鲜空气鼓风机V2控制单J126的T66e/2端
16新鲜空气鼓风机V2控制单J126的T66e/1端
1搭铁点B592
2V158左温风门伺服电机电位计G220端2
3V159左温风门伺服电机电位计G221端2
4V107除霜风门伺服电机电位计G135端2
5V70伺服电机电位计G112端2信号
6空
7 V71伺服电机电位计G113端2
T16L
8左脚部温度传感器G261
9 右脚部温度传感器G262
10 空
11蒸发器出风口温度传感器G263
12 空
13 空
14搭铁点B593
15空
16空
可能循环，其完全取决于当时压缩机经过
的外部环境：当大排量信号传递给调节阀
N280时，活塞承受的压力几乎等于压缩机
出口压力，而进口则承受压缩机进口的压
力，活塞得以全程工作在旋转科盘上，科
盘在压缩机主轴上倾斜，压缩机主轴收缩
到最大；当小排量信号传递给调节阀N280
时，活塞承受的压力几乎等于压缩机进口
的压力，而其进口则承接于进口的压力，
活塞上下处于相等的压力，活塞下方极靴
中含有旋转斜盘，活塞在上止点附近浮
动，相对缸活塞处于同一平面(圆弧所对应
缸)。
三、变排量压缩机与调节电磁阀
N280
Climatronic控制单元J255对压缩机
的调节阀N280进行无级驱动，它根据所设
定的温度(外部环境温度与车内温度的差值
变化)、蒸发器温度和制冷剂压力的变化参
数，对调节电磁阀N280的电流占空比进行
调制，使压缩机斜盘的倾斜角度产生变化，
从而决定了在当时情况下压缩机的排量以及
其产生的制冷输出。
在经济模式下，例如外部温度环境
在20℃以下时，按下经济(ECON)键，制
冷功能被切断。虽然多楔皮带驱动压缩机
皮带轮在旋转，压缩机轴和斜盘也同速转
动，但由于斜盘倾斜角变小了，汽态制冷
剂的流量相应地降低到满负荷工况的2%，
相当于空转状态，即N280处于速腾、迈
腾轿车空调压缩机没有电磁离合器N25的
状态。五缸活塞斜盘式压缩机的排量可随
斜盘倾斜角的改变而改变，中空活塞与斜
盘、皮带轮与斜盘驱动轴之间没有传统的
电磁离合器，但有一体式保护装置。压缩
机安装力的调节阀电磁N280用于压缩机内
压力状况的自适应控制。
四、空调压缩机的过载保护功能
空调压缩机因机械故障或制冷剂缺失、
润滑不良都会导致压缩机轴堵转或不转，这
将造成驱动机构的损坏，进而损坏发动机，
(下转第89页)
2012/10·
汽车维修与保养
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