2024年5月11日发(作者：学艳卉)
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钢 结 构 论 坛
本栏目由中华钢结构论坛ｗｗｗ．ｏｋｏｋ．ｏｒｇ协办
图１中水平放置的构件可以是制动板，如果是制动桁
话题：关于吊车梁制动机构的讨论之一
整理：ｗａｎｙｅｑｉｎｇ２００３，ｓｔｅｅｌｙ审核：ｈｈｈ
架，截面可能要大些，连接方式也有所区别。换个角度说：由
于吊车梁自身竖向刚度很大，吊车的竖向荷载作用在吊车梁
上时，吊车梁的变形较小，制动机构的原理与此有些类似，它
主要提高吊车梁结构体系的水平刚度以承担吊车的水平作
用力。
ＹＡＪＰ：
１制动机构的分类及原理
ｘｕｇｕｏｆｅｎｇ，
在计算钢吊车梁时，吊车梁的类型分为：无制动机构、制
动桁架和制动梁。请问这几种结构的区别
ｉｔ＂１３６：
实际上，制动结构可认为是水平放置的梁或桁架，制动
梁或制动桁架的名称就是由此而来的。吊车横向水平刹车
力先是传给制动结构，由制动结构传至柱子，再到基础。排
架分析时要考虑吊车横向水平力，这个力就是由制动结构传
到柱子上的。如果没有专门设制动机构，吊车梁的上翼缘就
作为制动结构。
２规范的应用与计算
ｃｈｌｉｈｕ－
吊车梁的制动机构一般可分为２种形式：１）制动桁架，
由吊车梁上翼缘、腹杆和边梁组成；２）Ｎ动梁，由吊车梁上翼
缘、制动板和边梁组成。以上是针对实腹式吊车梁，对于吊
车桁架，则吊车梁的上翼缘应为吊车桁架的上弦杆，边梁也
应变成辅助桁架。此外，当吊车梁跨度大于或等于１２ｍ时，
需要在３分点处或４分点处设置竖向支撑，必要时还需要设
置下翼缘水平支撑。
吊车梁制动机构的作用是：１）承受吊车横向水平力或
其他因素产生的水平力；２）保证吊车梁的侧向稳定性；３）作
为检修吊车及轨道的操作平台及人行走道。
一
在《钢结构设计规范》（ＧＢ ５００１ ７—２００３）３．１．６中，计算
吊车梁或吊车桁架及制动结构的疲劳和挠度时，吊车用１台
吊车的荷载，而《建筑结构荷载规范》（ＧＢ ５０００９—２００１）（以
下称“荷载规范 ）中５．２．１参与组合的吊车的台数不宜多于
２台。
Ｗａｌｌｍａｎ：
般情况下，制动机构可选制动桁架，对于重级工作制
吊车梁、吊车起重量较大且吊车梁跨度比较大的情况，宜选
用制动梁体系。特重级工作制吊车梁的制动机构应采用制
动梁。
ｃｒａｚｙ：
关于验算吊车梁或吊车桁架及制动结构的疲劳和挠度
时，使用１台吊车荷载的问题，条文说明中有解释。我认为
它与。荷载规范 并不矛盾。“荷载规范 ５．２．１条中，要求是 吊车制动桁架如何设置 制动力传到哪里去了
ｙａｎｇ０００ｎａｎ：
。不宜多于２台 ，并非一定要使用２台，当然有依据的时候
也可以使用１台。因此，在验算钢结构强度和稳定时，吊车
荷载可以按照。荷载规范 中的不利情况。２台 选取；而在验
算疲劳和变形时，考虑到正常使用状态的实际情况，只使用
１台 吊车荷载。国外大多数国家也是这么做的。
ｘｅｑｌｌｌ：
吊车梁制动结构不是。制动 吊车的结构，而是承担吊车
制动 时产生的水平力的结构体系。当吊车吨位、工作制、
跨度等超过一定值时，还要设置辅助桁架，它与吊车梁、制动
结构、下弦水平支撑及垂直支撑共同组成一个空间结构体
系，以承受水平力和吊车偏轨引起的扭矩等，这时制动结构
的作用又扩大了。常见的吊车梁制动机构如图１所示。
有一个带２０ ｔ吊车的门式刚架工程，《门式刚架轻型房
屋钢结构设计规程）（ＣＥＣＳ１ ０２：２００２） 中规定，当桥式吊车起
重量较大时，尚应采取措施增加吊车梁的侧向刚度。有文章
介绍。起重量较大 指的是大于等于１ ５Ｏ 。
此处的“应采取措施增加吊车梁的侧向刚度”应如何采
取 是否指应设制动桁架 但在“普钢规范 中当吊车梁跨
度大于１２ｍ时，才设置制动桁架，而且，图集 ０４ＳＧ５１８—３ 及
１一制动板或桁架；２一吊车梁；３一边梁；４一垂直支撑；
５一下翼缘水平支撑；６一辅助桁架
图１制动机构示意
“ＳＧ５２０—１～２ 中也没有关于吊车起重量大于１ ５０ ｋＮ时，采
取增加吊车梁侧向刚度的措施。
Ｓｏｎｎｙ：
其实，是否做制动桁架或制动梁，应通过计算确定。２Ｏ ｔ
Ｓｔｅｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２００６（５），Ｖｏ１．２１，Ｎｏ．８８
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的吊车吨位并不大。若柱距较小，完全可以不加。通常吊车
用。由此可知以下情况需要设置制动结构：１）一般情况，吊
车梁的整体稳定在不加制动结构难以控制、或者即使满足了
控制要求，但上翼缘需做得较厚、较宽时，就可以考虑加吊车
制动结构。２）吊车梁跨度较大时（比如超过９ ｍ），也应在构
造上设置吊车制动结构。
ＶｅＳａ：
梁跨度在７ ｍ以内，吊车起重量不超过３２０ｋＮ的吊车梁不加
制动系统均能满足要求。
ｗ锄ｙｅｑｉｎ Ｏｏ３：
同意Ｓｏｎｎｙ的说法。如果吊车梁跨度不大，可以不设制
动梁或制动桁架。可利用加宽翼缘的办法。如果跨度大则
需要设置制动机构。至于侧向变形、强度及稳定性需要通过
计算确定。
山里人：
“规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）８．５．９条规定：当吊车桁架和
重级工作制吊车跨度大于或等于１ ２ ｍ，或轻、中级工作制吊
车梁跨度大于或等于１ ８ ｍ时，宜设置辅助桁架和水平支撑
系统。此时吊车制动结构的作用，可通过加强吊车梁的上翼
缘，提高吊车梁的整体刚度和抗扭性能。
３连接问题
ｓｕｐｅｍｍ：
１）“荷载规范 规定：计算吊车的荷载时吊车的台数不应
多于２台；２）计算吊车梁的变形时按最大１台吊车的荷载进
行计算；３）计算吊车梁的制动桁架时，先了解制动桁架的作
用：承受吊车横向水平荷载及其他因素产生的水平力；保证
吊车梁的侧向稳定性；增加吊车梁的侧向刚度；４）计算制动
桁架分两部分进行计算：
ａ计算制动梁（单个槽钢或型钢），按竖向、水平力产生
的弯矩进行强度验算；
计算制动桁架的弦杆和腹杆的最大内力可用影响线
的方法求出，再计算杆件的强度及长细比。
ｃｘ０３１８：
由于吊车梁上翼缘宽度的限制，现考虑制动板与吊车梁
（吊车工作制Ａ６），吊车梁与制动板搭接３Ｏ ｍｍ，上翼缘焊接
（满焊），这样做法可行否
ＹＡＩＰ：
可以，上面满焊，下面间断焊。
ｘｙｌｑｉ：
请问吊车在什么吨位情况下要设吊车制动梁
Ⅱ ｆ：
吊车梁系统直接承受动荷载，焊接连接容易产生疲劳，
这样的做法有依据吗
ＹＡＩＰ：
“规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）第８．５．９条指出，当重级工作
制吊车梁跨度≥１ ２ｍ，或中级工作制吊车梁跨度≥１ ８ｍ时，设
置制动结构、辅助桁架和下弦水平支撑。
ＤＹＧＡＮＧＩＩＥＧＯＵ：
“规范”（ＧＢ ５００１ ７—２００３）８．５．８条规定，可采用高强度
螺栓连接，也可以采用焊接。Ａ６吊车肯定不是硬钩，吨位不
超过５０ｔ时，可用焊接。高强度螺栓可以孔前传力，上翼缘截
有下列情况之一者宜用制动梁（制动桁架）：１）吊车梁为
重级工作制；２）吊车梁跨度大于或等于１ ２ ｍ；３）吊车梁为吊
车桁架时。
关于吊车梁制动（梁）桁架的设置，实际工程中一些轻型
钢结构厂房的跨度在２４ ｍ以内，且吊车为５￣２０ｔ，吊车梁跨
度为６～８ ｍ之间，有相当一部分也设了制动（梁）桁架；更甚
者有跨度１ ０ ｍ，吊车起重量仅３ｔ，吊车梁跨度６ｍ也设制动桁
架。根据很多专家和同行的设计经验，类似以上吊车吨位和
跨度的轻钢厂房可不设制动（梁）桁架，首先是 规程 （ＣＥＣｓ
１０２：２００２）中规定，轻钢厂房只能设中、轻级工作制桥式吊
车，起重量不大于２ｔ。只要满足吊车梁的强度和变形以及构
造要求，在横向水平刹车力的作用下能满足吊车梁的侧向稳
定，当有必要时可适当加大吊车梁上翼缘的宽度，以保证其
稳定性。不设吊车制动桁架还可减少制造和安装工作量，降
低造价。
ｌｉｗｅｉ２＠０３：
面损失不太大。
ｔｔａｉ：
在《钢结构设计手册》（上册）能找到有关部分：重级工作
制（Ａ６～Ａ８）吊车梁中，上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的
连接宜采用高强度螺栓连接，而上翼缘与制动梁的连接，可
采用高强度螺栓连接或焊接连接。如果采用了制动板，即此
条中的制动梁，两种方法都可以。
ＹＡＩＰ：
。规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）８．５．８条规定：。重级工作制吊
车梁中，上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的连接宜采用高
强度螺栓的摩擦型连接，而上翼缘与制动梁的连接，可采用
高强度螺栓摩擦型连接或焊接。”
暴风：
吊车梁的上翼缘基本处于受压状态，而受拉区对于疲劳
较为敏感，受压区对于疲劳并不敏感，所以可以用焊缝。按
照。规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）６．１．３条，应力循环中不出现拉
应力的部位可以不计算疲劳。
ＹＡＩＰ：
在什么情况下才考虑加吊车制动结构（７中级工作制吊
车梁是否不需加吊车制动结构
ｌｉ—ｑｉ］￣ｌ３：
楼上说的不太准确，吊车梁上部区域不是纯粹的受压
区，轨道偏心、水平荷载都会造成局部拉力和剪力。吊车梁
实际出现的疲劳裂缝大部分出现在上翼缘附近，包括与制动
板的连接处。只是。规范 （ＧＢ５００１ ７—２００３）没有给出相应计
钢结构２００６年第５期第２１卷总第８８期
吊车制动结构的作用：１）提高吊车梁的整体稳定性；２）
加强吊车梁上翼缘。也就是说，制动结构对吊车梁的整体稳
定起非常有利的作用，对吊车梁上翼缘也起很大的加强作
１００
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ｖ，、ｖｗ．ｏｋｏｋ．ｏｒｇ
算万法。
ｗｙｊ２００２０８１：
制动
钢构件和其连接在重复荷载作用下，会产生疲劳问题。
疲劳主要受应力幅的影响，而与最大拉应力无关，因此应力
循环不出现拉应力的部位也可不计疲劳。至于吊车梁一般
为简支梁，吊车梁由于上部区域是自由的，无论是在竖向荷
载还是水平荷载作用下，理论上都不会出现拉应力。所有的
连续吊车梁，有侧向制动构件的简支梁都会造成上翼缘局部
产生拉应力。因此，制动板与吊车梁上翼缘的连接肯定会有
疲劳问题的出现。“规范”（５ｏｏｉ ７—２００３）中没有明确给出相
应的计算方法。个人认为：小吨位吊车、简支吊车梁的情况
下，宜采用螺栓连接；大吨位，重级工作制的情况下，应采用
勰
方案一
Ｗａｌｌｍａｎ：
一
方案二
图２方案比较
接
我认为将边梁与柱的外翼缘连接比较合理。设置加劲肋。
边梁与柱的连接位置是不受力的，采用合理的构造设计
即可。如 登陆ＳＴＥＥＬ 所说，最简单合理的做法就是将边梁
与柱的外侧翼缘相连，只用一个连接板即可。但如果水平制
动桁架不用那么宽，此时边梁可能正好落在柱的腹板位置，
此时可以采用增设加劲肋的办法，以增加连接处腹板的刚
度，即采用方案二的类似做法。方案一不可取，首先是施工
不方便，需要高空焊接；其次虽然边梁与柱的连接位置不受
力，但是如果腹板较薄，稍有吊车刹车荷载，就有可能造成柱
腹板的变形。所以这种方案不是很合理。 （未完待续）
螺栓连接（现在的螺栓连接施工也很方便，质量很可靠，还方
便检查）。
ｍ￣ｒｅｎｂｕｈａ０：
做了两种连接方案（图２），感觉第一种方案要好些，但是
施工好像困难些。第二种方案在制动粱承受水平荷载时，边
梁通过连接板外侧将水平力传递给柱子，总觉得不妥，增加
了一块加劲板，但还是觉得不完美。请求更合理的方案。
登陆ＳＴＥＥＬ：
（上接第９８页）
时，初始缺陷比为１／２５０附近时结构稳定性最低。
参考文献
１陈精一，蔡国忠．电脑辅助工程分析——ＡＮＳＹＳ使用指南．北
京：中国铁道出版社，２００１
２张爱林，陆赐麟．我国预应力钢结构技术规程编制及有关研究问
题．钢结构，２００５，２０（１）
系数为５．６７＞５，满足“规程”（ＪＧＪ ６１—２００３）要求，
结构稳定性可靠。
４结论
１）本文开发的大规模端部释放程序，解决了大
规模单元端部释放这一关键问题，使端部释放问题
从２～３ｄ减少到几分钟就能够顺利解决；
２）利用多节点的Ｂｅａｍ １８８单元，对于钢结构网
３陈骥．钢结构稳定理论与设计．北京：科学出版社，２００３
４张爱林，张国军．适用于多次预应力钢结构的新型锚具和支座．
工业建筑，２００５，３５（６）
壳等空间结构体系，能够得到更好更优的模拟分析
结果；
５易Ｅｔ．使用ＡＮＳＹＳ ６．１进行结构力学分析．北京：北京大学出版
社，２００２
６张爱林，任维杰．基于安全度约束的多次预应力钢结构优化设计．
土木工程学报，２００５，３８（８）：２６—３０
７ ＪＧＪ ６１ ２ｏ０３／Ｊ ２５８—２００３ 网壳结构技术规程
３）通过对热身馆单层网壳进行不同初始几何缺
陷的非线性屈曲分析可知，当只考虑初始几何缺陷
・
动 态‘ 第
一
一
届全国钢结构施工技术交流会将于北京召开
、
主题报告
１）国家体育场包括钢结构施工技术；２）国家体育场大型空间箱形截面扭曲构件的加工；３）ＣＣＦＶ主楼钢结构施工技术及
变形预调值计算；４）ＣＣＴＶ主楼钢结构构件制作技术；５）Ｏ １Ｖ幕墙钢结构大Ｃ型格构制作技术；６）上海环球金融中心施工技
术；７）国家体育馆钢屋架双向张弦带索累积滑移施工技术；８）上海浦东机场二期航站楼钢结构施工；９）大型多轨开合屋盖的设
计与施工相关性；１０）预应力悬吊结构的施工技术研究；１１）五棵松体育馆钢结构施工技术；１２）武汉体育馆顶升技术及预应力
张拉；１３）新保利大厦钢结构及玻璃幕墙施工技术；１４）大型空间钢结构施工技术研究；１５）钢筋桁架楼承板在建筑钢结构中的
应用；１６）弦支穹顶预应力施工过程仿真分析；１７）拔杆群接力提升法在大跨度网壳施工中的应用。
二、征集论文
会议论文集以《施工技术》杂志２００６年增刊的形式出版（有国家新闻出版部门批准的刊号）。论文由专家统一评审，合格
后采用。截稿Ｅｔ期：２００６年ｌ０月３０日。会议于２００６年１２月９日～１１日在北京举行。欢迎致电（０１０）６８３０００５９索取正式会
议通知。
Ｓｔｅｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２０ｏ６（５），Ｖｏ１．２１，Ｎｏ．８８ １０１
2024年5月11日发(作者：学艳卉)
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图１中水平放置的构件可以是制动板，如果是制动桁
话题：关于吊车梁制动机构的讨论之一
整理：ｗａｎｙｅｑｉｎｇ２００３，ｓｔｅｅｌｙ审核：ｈｈｈ
架，截面可能要大些，连接方式也有所区别。换个角度说：由
于吊车梁自身竖向刚度很大，吊车的竖向荷载作用在吊车梁
上时，吊车梁的变形较小，制动机构的原理与此有些类似，它
主要提高吊车梁结构体系的水平刚度以承担吊车的水平作
用力。
ＹＡＪＰ：
１制动机构的分类及原理
ｘｕｇｕｏｆｅｎｇ，
在计算钢吊车梁时，吊车梁的类型分为：无制动机构、制
动桁架和制动梁。请问这几种结构的区别
ｉｔ＂１３６：
实际上，制动结构可认为是水平放置的梁或桁架，制动
梁或制动桁架的名称就是由此而来的。吊车横向水平刹车
力先是传给制动结构，由制动结构传至柱子，再到基础。排
架分析时要考虑吊车横向水平力，这个力就是由制动结构传
到柱子上的。如果没有专门设制动机构，吊车梁的上翼缘就
作为制动结构。
２规范的应用与计算
ｃｈｌｉｈｕ－
吊车梁的制动机构一般可分为２种形式：１）制动桁架，
由吊车梁上翼缘、腹杆和边梁组成；２）Ｎ动梁，由吊车梁上翼
缘、制动板和边梁组成。以上是针对实腹式吊车梁，对于吊
车桁架，则吊车梁的上翼缘应为吊车桁架的上弦杆，边梁也
应变成辅助桁架。此外，当吊车梁跨度大于或等于１２ｍ时，
需要在３分点处或４分点处设置竖向支撑，必要时还需要设
置下翼缘水平支撑。
吊车梁制动机构的作用是：１）承受吊车横向水平力或
其他因素产生的水平力；２）保证吊车梁的侧向稳定性；３）作
为检修吊车及轨道的操作平台及人行走道。
一
在《钢结构设计规范》（ＧＢ ５００１ ７—２００３）３．１．６中，计算
吊车梁或吊车桁架及制动结构的疲劳和挠度时，吊车用１台
吊车的荷载，而《建筑结构荷载规范》（ＧＢ ５０００９—２００１）（以
下称“荷载规范 ）中５．２．１参与组合的吊车的台数不宜多于
２台。
Ｗａｌｌｍａｎ：
般情况下，制动机构可选制动桁架，对于重级工作制
吊车梁、吊车起重量较大且吊车梁跨度比较大的情况，宜选
用制动梁体系。特重级工作制吊车梁的制动机构应采用制
动梁。
ｃｒａｚｙ：
关于验算吊车梁或吊车桁架及制动结构的疲劳和挠度
时，使用１台吊车荷载的问题，条文说明中有解释。我认为
它与。荷载规范 并不矛盾。“荷载规范 ５．２．１条中，要求是 吊车制动桁架如何设置 制动力传到哪里去了
ｙａｎｇ０００ｎａｎ：
。不宜多于２台 ，并非一定要使用２台，当然有依据的时候
也可以使用１台。因此，在验算钢结构强度和稳定时，吊车
荷载可以按照。荷载规范 中的不利情况。２台 选取；而在验
算疲劳和变形时，考虑到正常使用状态的实际情况，只使用
１台 吊车荷载。国外大多数国家也是这么做的。
ｘｅｑｌｌｌ：
吊车梁制动结构不是。制动 吊车的结构，而是承担吊车
制动 时产生的水平力的结构体系。当吊车吨位、工作制、
跨度等超过一定值时，还要设置辅助桁架，它与吊车梁、制动
结构、下弦水平支撑及垂直支撑共同组成一个空间结构体
系，以承受水平力和吊车偏轨引起的扭矩等，这时制动结构
的作用又扩大了。常见的吊车梁制动机构如图１所示。
有一个带２０ ｔ吊车的门式刚架工程，《门式刚架轻型房
屋钢结构设计规程）（ＣＥＣＳ１ ０２：２００２） 中规定，当桥式吊车起
重量较大时，尚应采取措施增加吊车梁的侧向刚度。有文章
介绍。起重量较大 指的是大于等于１ ５Ｏ 。
此处的“应采取措施增加吊车梁的侧向刚度”应如何采
取 是否指应设制动桁架 但在“普钢规范 中当吊车梁跨
度大于１２ｍ时，才设置制动桁架，而且，图集 ０４ＳＧ５１８—３ 及
１一制动板或桁架；２一吊车梁；３一边梁；４一垂直支撑；
５一下翼缘水平支撑；６一辅助桁架
图１制动机构示意
“ＳＧ５２０—１～２ 中也没有关于吊车起重量大于１ ５０ ｋＮ时，采
取增加吊车梁侧向刚度的措施。
Ｓｏｎｎｙ：
其实，是否做制动桁架或制动梁，应通过计算确定。２Ｏ ｔ
Ｓｔｅｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２００６（５），Ｖｏ１．２１，Ｎｏ．８８
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的吊车吨位并不大。若柱距较小，完全可以不加。通常吊车
用。由此可知以下情况需要设置制动结构：１）一般情况，吊
车梁的整体稳定在不加制动结构难以控制、或者即使满足了
控制要求，但上翼缘需做得较厚、较宽时，就可以考虑加吊车
制动结构。２）吊车梁跨度较大时（比如超过９ ｍ），也应在构
造上设置吊车制动结构。
ＶｅＳａ：
梁跨度在７ ｍ以内，吊车起重量不超过３２０ｋＮ的吊车梁不加
制动系统均能满足要求。
ｗ锄ｙｅｑｉｎ Ｏｏ３：
同意Ｓｏｎｎｙ的说法。如果吊车梁跨度不大，可以不设制
动梁或制动桁架。可利用加宽翼缘的办法。如果跨度大则
需要设置制动机构。至于侧向变形、强度及稳定性需要通过
计算确定。
山里人：
“规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）８．５．９条规定：当吊车桁架和
重级工作制吊车跨度大于或等于１ ２ ｍ，或轻、中级工作制吊
车梁跨度大于或等于１ ８ ｍ时，宜设置辅助桁架和水平支撑
系统。此时吊车制动结构的作用，可通过加强吊车梁的上翼
缘，提高吊车梁的整体刚度和抗扭性能。
３连接问题
ｓｕｐｅｍｍ：
１）“荷载规范 规定：计算吊车的荷载时吊车的台数不应
多于２台；２）计算吊车梁的变形时按最大１台吊车的荷载进
行计算；３）计算吊车梁的制动桁架时，先了解制动桁架的作
用：承受吊车横向水平荷载及其他因素产生的水平力；保证
吊车梁的侧向稳定性；增加吊车梁的侧向刚度；４）计算制动
桁架分两部分进行计算：
ａ计算制动梁（单个槽钢或型钢），按竖向、水平力产生
的弯矩进行强度验算；
计算制动桁架的弦杆和腹杆的最大内力可用影响线
的方法求出，再计算杆件的强度及长细比。
ｃｘ０３１８：
由于吊车梁上翼缘宽度的限制，现考虑制动板与吊车梁
（吊车工作制Ａ６），吊车梁与制动板搭接３Ｏ ｍｍ，上翼缘焊接
（满焊），这样做法可行否
ＹＡＩＰ：
可以，上面满焊，下面间断焊。
ｘｙｌｑｉ：
请问吊车在什么吨位情况下要设吊车制动梁
Ⅱ ｆ：
吊车梁系统直接承受动荷载，焊接连接容易产生疲劳，
这样的做法有依据吗
ＹＡＩＰ：
“规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）第８．５．９条指出，当重级工作
制吊车梁跨度≥１ ２ｍ，或中级工作制吊车梁跨度≥１ ８ｍ时，设
置制动结构、辅助桁架和下弦水平支撑。
ＤＹＧＡＮＧＩＩＥＧＯＵ：
“规范”（ＧＢ ５００１ ７—２００３）８．５．８条规定，可采用高强度
螺栓连接，也可以采用焊接。Ａ６吊车肯定不是硬钩，吨位不
超过５０ｔ时，可用焊接。高强度螺栓可以孔前传力，上翼缘截
有下列情况之一者宜用制动梁（制动桁架）：１）吊车梁为
重级工作制；２）吊车梁跨度大于或等于１ ２ ｍ；３）吊车梁为吊
车桁架时。
关于吊车梁制动（梁）桁架的设置，实际工程中一些轻型
钢结构厂房的跨度在２４ ｍ以内，且吊车为５￣２０ｔ，吊车梁跨
度为６～８ ｍ之间，有相当一部分也设了制动（梁）桁架；更甚
者有跨度１ ０ ｍ，吊车起重量仅３ｔ，吊车梁跨度６ｍ也设制动桁
架。根据很多专家和同行的设计经验，类似以上吊车吨位和
跨度的轻钢厂房可不设制动（梁）桁架，首先是 规程 （ＣＥＣｓ
１０２：２００２）中规定，轻钢厂房只能设中、轻级工作制桥式吊
车，起重量不大于２ｔ。只要满足吊车梁的强度和变形以及构
造要求，在横向水平刹车力的作用下能满足吊车梁的侧向稳
定，当有必要时可适当加大吊车梁上翼缘的宽度，以保证其
稳定性。不设吊车制动桁架还可减少制造和安装工作量，降
低造价。
ｌｉｗｅｉ２＠０３：
面损失不太大。
ｔｔａｉ：
在《钢结构设计手册》（上册）能找到有关部分：重级工作
制（Ａ６～Ａ８）吊车梁中，上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的
连接宜采用高强度螺栓连接，而上翼缘与制动梁的连接，可
采用高强度螺栓连接或焊接连接。如果采用了制动板，即此
条中的制动梁，两种方法都可以。
ＹＡＩＰ：
。规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）８．５．８条规定：。重级工作制吊
车梁中，上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的连接宜采用高
强度螺栓的摩擦型连接，而上翼缘与制动梁的连接，可采用
高强度螺栓摩擦型连接或焊接。”
暴风：
吊车梁的上翼缘基本处于受压状态，而受拉区对于疲劳
较为敏感，受压区对于疲劳并不敏感，所以可以用焊缝。按
照。规范 （ＧＢ ５００１ ７—２００３）６．１．３条，应力循环中不出现拉
应力的部位可以不计算疲劳。
ＹＡＩＰ：
在什么情况下才考虑加吊车制动结构（７中级工作制吊
车梁是否不需加吊车制动结构
ｌｉ—ｑｉ］￣ｌ３：
楼上说的不太准确，吊车梁上部区域不是纯粹的受压
区，轨道偏心、水平荷载都会造成局部拉力和剪力。吊车梁
实际出现的疲劳裂缝大部分出现在上翼缘附近，包括与制动
板的连接处。只是。规范 （ＧＢ５００１ ７—２００３）没有给出相应计
钢结构２００６年第５期第２１卷总第８８期
吊车制动结构的作用：１）提高吊车梁的整体稳定性；２）
加强吊车梁上翼缘。也就是说，制动结构对吊车梁的整体稳
定起非常有利的作用，对吊车梁上翼缘也起很大的加强作
１００
维普资讯
ｖ，、ｖｗ．ｏｋｏｋ．ｏｒｇ
算万法。
ｗｙｊ２００２０８１：
制动
钢构件和其连接在重复荷载作用下，会产生疲劳问题。
疲劳主要受应力幅的影响，而与最大拉应力无关，因此应力
循环不出现拉应力的部位也可不计疲劳。至于吊车梁一般
为简支梁，吊车梁由于上部区域是自由的，无论是在竖向荷
载还是水平荷载作用下，理论上都不会出现拉应力。所有的
连续吊车梁，有侧向制动构件的简支梁都会造成上翼缘局部
产生拉应力。因此，制动板与吊车梁上翼缘的连接肯定会有
疲劳问题的出现。“规范”（５ｏｏｉ ７—２００３）中没有明确给出相
应的计算方法。个人认为：小吨位吊车、简支吊车梁的情况
下，宜采用螺栓连接；大吨位，重级工作制的情况下，应采用
勰
方案一
Ｗａｌｌｍａｎ：
一
方案二
图２方案比较
接
我认为将边梁与柱的外翼缘连接比较合理。设置加劲肋。
边梁与柱的连接位置是不受力的，采用合理的构造设计
即可。如 登陆ＳＴＥＥＬ 所说，最简单合理的做法就是将边梁
与柱的外侧翼缘相连，只用一个连接板即可。但如果水平制
动桁架不用那么宽，此时边梁可能正好落在柱的腹板位置，
此时可以采用增设加劲肋的办法，以增加连接处腹板的刚
度，即采用方案二的类似做法。方案一不可取，首先是施工
不方便，需要高空焊接；其次虽然边梁与柱的连接位置不受
力，但是如果腹板较薄，稍有吊车刹车荷载，就有可能造成柱
腹板的变形。所以这种方案不是很合理。 （未完待续）
螺栓连接（现在的螺栓连接施工也很方便，质量很可靠，还方
便检查）。
ｍ￣ｒｅｎｂｕｈａ０：
做了两种连接方案（图２），感觉第一种方案要好些，但是
施工好像困难些。第二种方案在制动粱承受水平荷载时，边
梁通过连接板外侧将水平力传递给柱子，总觉得不妥，增加
了一块加劲板，但还是觉得不完美。请求更合理的方案。
登陆ＳＴＥＥＬ：
（上接第９８页）
时，初始缺陷比为１／２５０附近时结构稳定性最低。
参考文献
１陈精一，蔡国忠．电脑辅助工程分析——ＡＮＳＹＳ使用指南．北
京：中国铁道出版社，２００１
２张爱林，陆赐麟．我国预应力钢结构技术规程编制及有关研究问
题．钢结构，２００５，２０（１）
系数为５．６７＞５，满足“规程”（ＪＧＪ ６１—２００３）要求，
结构稳定性可靠。
４结论
１）本文开发的大规模端部释放程序，解决了大
规模单元端部释放这一关键问题，使端部释放问题
从２～３ｄ减少到几分钟就能够顺利解决；
２）利用多节点的Ｂｅａｍ １８８单元，对于钢结构网
３陈骥．钢结构稳定理论与设计．北京：科学出版社，２００３
４张爱林，张国军．适用于多次预应力钢结构的新型锚具和支座．
工业建筑，２００５，３５（６）
壳等空间结构体系，能够得到更好更优的模拟分析
结果；
５易Ｅｔ．使用ＡＮＳＹＳ ６．１进行结构力学分析．北京：北京大学出版
社，２００２
６张爱林，任维杰．基于安全度约束的多次预应力钢结构优化设计．
土木工程学报，２００５，３８（８）：２６—３０
７ ＪＧＪ ６１ ２ｏ０３／Ｊ ２５８—２００３ 网壳结构技术规程
３）通过对热身馆单层网壳进行不同初始几何缺
陷的非线性屈曲分析可知，当只考虑初始几何缺陷
・
动 态‘ 第
一
一
届全国钢结构施工技术交流会将于北京召开
、
主题报告
１）国家体育场包括钢结构施工技术；２）国家体育场大型空间箱形截面扭曲构件的加工；３）ＣＣＦＶ主楼钢结构施工技术及
变形预调值计算；４）ＣＣＴＶ主楼钢结构构件制作技术；５）Ｏ １Ｖ幕墙钢结构大Ｃ型格构制作技术；６）上海环球金融中心施工技
术；７）国家体育馆钢屋架双向张弦带索累积滑移施工技术；８）上海浦东机场二期航站楼钢结构施工；９）大型多轨开合屋盖的设
计与施工相关性；１０）预应力悬吊结构的施工技术研究；１１）五棵松体育馆钢结构施工技术；１２）武汉体育馆顶升技术及预应力
张拉；１３）新保利大厦钢结构及玻璃幕墙施工技术；１４）大型空间钢结构施工技术研究；１５）钢筋桁架楼承板在建筑钢结构中的
应用；１６）弦支穹顶预应力施工过程仿真分析；１７）拔杆群接力提升法在大跨度网壳施工中的应用。
二、征集论文
会议论文集以《施工技术》杂志２００６年增刊的形式出版（有国家新闻出版部门批准的刊号）。论文由专家统一评审，合格
后采用。截稿Ｅｔ期：２００６年ｌ０月３０日。会议于２００６年１２月９日～１１日在北京举行。欢迎致电（０１０）６８３０００５９索取正式会
议通知。
Ｓｔｅｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２０ｏ６（５），Ｖｏ１．２１，Ｎｏ．８８ １０１