2024年5月15日发(作者：台心菱)
特剐策娥
塔移蕊
小车变幅塔式起重机的
回顾与展望
Ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔｉｏｎ
ａｎｄ
ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ
ｏｆ
ｔＩｍｌｌｅｙ．ｊｉｂ
ｔｏ、Ｖｅｒ
ｃｒａｎｅ
梅琨
１
历史回顾
在塔枫的百年历史孛，最早出现的塔娩型式
据笔者的粗浅论证，小车水平变幅的设想可
能是受桥式起重机起重小车的启发，不过是将起
升穰变幅援橡从，ｌ、车上移走，大大城轻了小车重
量和解决了电源供给和电气控制问题，使用、设
计、制造方面的一系列优点，使小车水平变幅塔
机酋先在欧洲获得广泛应用。据Ｐｏｔａｉｎ公司介
是动臂式，无论是国外的己ｉｅｂｈｅｒｒ、Ｐｏｔａｉｎ，还
是中国均如此。由于技术的局限性，直到上世纪
五六十年代，动臂式塔机很少能带载变幅，故大
部分要靠在鞔道上行走来改变幂装耪的承平位置，
这一致命的缺点使动臂式塔机后来很长一段时闻
被挤出建筑市场，代替它的是我们现在十分熟悉、
流行的小车水平变幅塔机。
绍，它拥有这方露一些专翻，可捺断ｐｏｔａｉｎ公司
首先在塔橇上采用了小车水平变幅。
我国从２０世纪６０年代后期直到７０年代，塔
机的研究开发受圜外影响的程度和角度不同，一
壹搜两条路线进行：
＆）快速安装塔机：动臂式、小车水平变辐式；
ｂ）自升式塔机：小车水平变幅式。
早期的小车水平变幅塔机包括长沙（常德）
建机所、北京、上海等研制的ＱＴＫ２５、ＱＴＫ６０、
Ｑ零ｐ碡０、ＺＴｌ２０、ＱＴＺｌ６０、ＱＴＺ８◇等型号。凡
小车水平变瞩型式由予可以轻两易举地带载
变幅，变幅时警重水平移动，不仅变幅功攀很小，
而且吊重安装就位准确、翁操作，上回转、下回
转、附着、内爬、行走都可选用。另外，从塔机
设计角度来看，优点卡分明显。
１）改变幅度两臂檠始终在原位，使上部动
态、静态载荷变动量都不大。
２）变幅的驱动功率仅为动臂式的１／１０。
３）由予彗架水平固定，桃械式起重力矩限制
器致力信号可不受臂黎重心变化懿影噙，因蠢提
高了其精度和可靠性。
４）臂架设计最大长度远远超过动臂式，目前
最大可达８０～ｌｏｏｍ。
年后，人们就认识到小车水平变幅的诸多优势。
８０年代，一系列老式的动臂式塔机（红旗Ⅱ一１６，
ＴＱ６０／８０等）被强制淘汰，塔机行业几乎完全是
小车水平变添塔撬。
这段历史充分诞明了技术水平和人们认知熊
力的提高，是推动塔机发展的动力。当国内业界
对动臂或小车水平变幄的争论的余音还未散去，
８０年代中裳开始的引进工作开捺了大家的眼界，
５）臂絮支承与变幅褫秘无关，方便安装、检
修、调试。
６）钢丝绳走向和布置简单，干涉检磷直观。
欧洲数家塔机企业纷纷来华推介其技术，随后确
定的对Ｐｏｔａｉｎ公司４种型号小车水平变幅塔机的
万方数据
引进，最终结束了国内的争论，小车水平变幅塔
机完全统治了国内市场。我国的塔机技术接近了
国外水平，由进口国变为出口大国。最近几年来
我国塔机行业迅猛的发展，产量、厂家数目、出
口量成倍的翻番，这与小车水平变幅为制造提供
的简单易行的方便条件是有很大关系的。
当塔机行业取得如此惊人的绩效时，应该不
要忘记发展是硬道理。更重要的是不要忘记，与
国外相比，我们现在的发展，很多是靠大量消耗
人力和物力资源、漠视对生命的危害而取得的。
如何使我国塔机行业按以人为本的原则走上持续
良性发展之路，是我们当今重要课题。其中，正
确回顾和展望小车水平变幅塔机的发展将有助于
此课题的探讨。
２发展近况
目前最大型的塔机，如丹麦Ｋｒｏｌｌ的１００００ｔｍ
级Ｋ一１００００、法国Ｐｏｔａｉｎ的ＭＤ３６００都采用小车
水平变幅，最大臂长达８０～１００ｍ。经过数十年的
发展，小车水平变幅塔机有如下特点。
２．１臂架的发展
１）臂架已形成多种型式，除水平臂外，尚有
可折臂、可仰臂、可伸缩臂，以适应不同施工要
求。臂架的支承方式有单或双拉杆、静定双拉杆，
无拉杆支承的平头式塔机则成为目前引起广泛兴
趣的特有的结构型式。臂架截面则分为正三角形、
倒三角形、矩形；变截面时不仅高度变化，而且
宽度也变化（Ｂａｕｍａ２００７德国ＷＩＬＢＥＴ展品）。
２）快速安装塔机，包括汽车式、履带式，完
全采用小车水平变幅。为了整体运输、自身架设，
臂架可侧折、上折，折叠动力以液压油缸为主。城
市起重机大多是小车水平变幅的，而且实现起升
机构、起升绳、吊钩滑轮组、变幅机构、变幅绳
与臂架为一个安装总成，在地面装配、穿绕完成
后，整体直接与塔头总装。
３）小车水平变幅平头式塔机近几年发展较
快，特别是Ｌｉｅｂｈｅｒｒ的ＥＣ—Ｂ系列代表了最新发
展，表明世界最负盛名的塔机企业取代了
Ｃｏｍａｎｓａ、Ｃｏｍｅｄｉｌ在平头式塔机方面占有的技
术领先地位。臂架支承方式、接头型式、腹杆布
万 方数据
塔蕊Ｆ
置方法、变幅小车等都有较大创新并继承了
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ的传统设计特点。
４）Ｌｉｅｂｈｅｒｒ塔机臂架传统设计特点包括：高
度与宽度之比较大、弦杆皆为方管、拉杆则主要
是单拉杆（少数重型塔机为静定双拉杆）、变幅小
车大部分仅为２倍率、臂根铰点皆为快装接头（除
快速安装塔机外），拉杆则采用无须焊接接头的方
钢。Ｐｏｔａｉｎ塔机的小车水平变幅臂架特点是：高
宽比较小、上弦均采用圆钢、下弦接头毛坯为铸
钢件并采用闪光对接焊与下弦方管连接、拉杆为
圆钢，除城市起重机外都采用双拉杆，变幅小车
为双小车、２／４倍率。Ｐｏｔａｉｎ塔机的臂架与
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ相比，显得体形小、秀气，迎风面积相
对小一些，运输条件也好一些。
２．２变幅小车的发展
变幅小车近年有两种不同的代表型式。
２．２．１
以Ｐｏｔａｉｎ为代表的双小车
起升绳倍率的变换由可自动接合、分离的前
后小车进行，它可大大提高２倍率时的起重量。正
因为有了这个优点，Ｐｏｔａｉｎ公司原来的一些型
号，如ＴＯＫＩＴＦ０２３／Ｂ、Ｈ３／３６Ｂ等，臂长得以
增大１０ｍ，而臂端起重量并未减小过多，仍可满
足施工的一般要求，表１为改进前后对比。
表ｌ变幅小车改进前后对比
建筑机械化２００７（０９）
１５
特剐策湖
塔机固年
—一
双小车倍率变换的构造、操作与单小车相
比，虽然尚存在一些要解决的问题，但还怒简单
得多。除Ｐｏｔａｉｎ外，Ｃｏｍａｎｓａ则采用另外一种双
小车。Ｌｉｅｂｈｅｒｒ目前也在重型塔机（固。。一３２～
６４ｔ）上采蕊双小车。
目前还不能推断双小车为今后变幅小车发展
的主要方向。对２／４倍率变换的小车水平变幅塔
枫，过去王）ｏｔａｉｎ和Ｃｏｍａｎｓａ产品一般都规定ＳＭ
（仅一辞２倍率）小车、Ｄ瓣（可震两种倍率２／４）
小车，但是用户在购买时必须注明ＳＭ还是ＤＭ，
安装后无法改变。如果采用双小车，就不存在这
个问题了。因此，可以说双小车就这一点来说应
该是今履的发爱方蠢之一。
２．２．２
以Ｌｉｅｂｈｅｒｒ为代表的单小车
因为Ｌｉｅｂｈｅｒｒ除快速安装、城市塔机外，变
幅小车仅用２倍率，无４倍率，故无须考虑变倍率
闯题。为了掇高有效起重量，主要鬃决酶爨降低
变幅小车的融重。仅用２倍率，不仅降低小车和
吊钩下钢丝绳自重，更大的好处则是降低了起升
卷筒的容绳慧，因而卷筒长度大大缩短，改善排
绳效果、方便撬梅布置。这是Ｌｉｅｂ珏ｅｒｒ多年来一
直保持的传统，起升机构电机减速器规格变大、
成本上升，但是它改善了工作性能，为用户创造
了良好的工作条件。不能不说这是以人为本的设
诗理念，俊褥我髓思考。
表２是我国塔机和己ｉｅｂｈｅｒｒ的２／４倍率城市
塔机变幅小车的重量对比。变幅小车自重的减轻，
主要得益于小车架采用深薄矩形截面管及怒升绳
绕法。Ｌｉｅｂｈｅｒｒ塔枧这种绕法还有一个优点，钢
丝绳始终都在各滑轮绳耩中心，绕入、绕踽镱均
为零，这对钢丝绳的保护和寿命有极大好处。实
袭２变幅小车麓量对比
｛Ｓ
２００７ｆｏ霉）
ｅｏ黼下耩ＬｌｅＴｌｏ暇Ｍ孔辩ＡＮｌｚＡ羊ｌｏＮ
万 方数据
际经验证明钢丝绳的反向弯曲对疲劳影响并不大。
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ单小车的这种设计指导理念，将会逐渐
为我们接受。
２．２．３
变幅小车的其他发展
１）尼龙材料的应用，承载滚轮、挡轮，托轮
应用尼龙已经很成熟了，工艺性好、重量轻、噪
声小、附着力大。与就对应，Ｐｏｔ鑫ｉ辍、Ｌｉｅｂｈｅｆｒ
塔槐起升滑轮一般不用尼龙滑轮，这可能与尼龙
滑轮与钢丝绳间挤压变形大、降低效率、加剧钢
丝绳在绳槽侧面上的滑动而引起的钢丝绳扭转、
使耀聚钩空钩下降黧难等有关。这一点应弓｜超国
内大薰采用尼龙滑轮的厂家注意。
２）变幅小车～般均设有检修平台和围栏，
这部分的重量不可忽视。Ｌｉｅｂｈｅｒｒ则将此装置设
计成活动的，不用时可缀简单方便地转移存放到
臂架穰部处，这不失为一个减轻变漆小车重量的
有效措施。
３）变幅小车滚轮基本上淘汰了带轮缘的型
式，因为只有用两侧的水平导轮才照安全可靠的。
这已经为国内许多重大事故证裴了。
４）德国ＰｅｉｎｅｒＳＭＫ２０３快遵安装塔机、
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ
Ｅｃ城市塔机采用变幅小车运行到臂端
去隧定、返回起升绳端头。国内有些厂家也模仿
过这种技术《一根缀授术）。现在因快速安装塔枕
改型而不再用了。
５）Ｐｏｔａｉｎ的断轴保护装置与滚轮罩支架合
二为一，这是较巧妙的设计。
６）大型塔枧变枣墓绳的张紧，往往借动变疆小
车往复运动使棘爪推动棘轮卷筒，并靠弹簧复
位，不再用人力去搬动。这也是以人为本理念的
钵现。
７》譬桨长度增大后，越秀绳懿下挠度可熊达
到６～７ｍ，Ｐｏｔａｉｎ、Ｃｏｍａｎｓａ都设计有复杂的托
绳装置和系统，Ｌｉｅｂｈｅｒｒ也曾有过。实际证明，这
种装置损坏率过高，而且有过空中坠落的事故发
生。据匿羚介绍，褒在健们主张不安这种复杂的
装置，而是在减小钢丝绳线燕量、提高滑轮效率、
增大吊钩滑轮组重量方面采取措施，降低下挠
度。这种从根本上、从源头上勰决的理念，就如
图好蕊治水方针是事先蕊导器孬不是洪承来了荐筑
堤防洪。
３前景展望
小车承平变藤塔枧还在发震，荔技术会不断
出现。但它独占塔机市场的局面恐怕不会有了，
被其它变幅方式完全取代也不现实。
３．１不利因素
来自市场方瑟的信意，有以下不糕予小车水
平变幅塔机的闻题。
１）世界范围经济发展导致已有的城市越趋
向密集化。新建城市虽然暂时无密集化问题，但
新的安全、生态要求也对霞定臂长的小车水＿乎变
幄塔枕提出了限制。除此丽外，核电菇麓工塔机
林立，互相干扰问题也成了新课题。最近２０年来，
许多国内著名厂家都接到臂长为２０～３５ｍ臂长塔
槐定货，起重力矩６０～２５０ｔ辍。小车水平变瞩塔
枧一向弓｜为优点的臂长、覆盖大的优点，由于它
必须掠过其他建筑物和道路，造成意外事故时伤
及无辜、扩大伤害范围而成为致命缺点。
２）在安装方面，小车水平变幅塔机越来越受
到下列限铡和影响：④内鹈使瘸时，臂架拆鄄困
难；②附着使用时，当施工现场附近出现后续的
其它建筑时，困为顶升方向已经确定最后无法降
下平衡臂或臂架；③施工冷却塔、高压输电线塔
时，臂架过长，最后的拆寒也成为难题。虽然国
外一些著名厂家为解决这些难题，研制开发了可
折臂、伸缩臂、重叠臂的小车水平变幅塔机，但
是由于技术复杂、改变状态时危险性很大，近几
年已经逐澈遐爨了枣场。为煞决安装后捺卸困
难，曾发生了多次因冒险作业而酿成的重大伤亡
万 方数据
塔莉艮
事故。
３）在日本、东南豫、英国，塔枧不得掠过交
通道路或其它建筑物，已定为法律。可带载变幅
的新式塔机应运而生，它几乎不存在上述问题。
过去，澳大利亚Ｆａｖｅｏ动臂塔视在搿层建筑中占
有优势就是因为它用予内穗时拆卸方绠，臂架可
自行落下，平衡臂很短。英国伦敦市内建筑工地
动臂式塔机占了多数，香港也非常欢迎动臂式塔
机。ｂａｕｍａ２００７展会上，动臂式塔机比侧很大，
各厂家都在争先开发额的动营式塔视。
３．２前景预测
不能不承认，小车水平变幅塔机受到了动臂
式塔机严峻的挑战，但是一般说来，幼臂式塔机
成本离，这主要是其安全装置毙小车水平譬式鳃
复杂、精度高，拉臂机构目前还须有第二制动器，
实现变幅时吊钩水平移动则要求较高成本的控制
系统，拉臂机构功率较大。变幅速度不高、顶升
热节圈难，钢丝绳穿绕霹难，在安装秘维谚拉臂
机构时要设臂架支持绳，也使用户有顾虑。短小
的平衡臂要求起升拉臂机构要适合布溉要求，生
产厂家不得不特殊考虑。这些因素使得小车水平
变幅璐枕还会有较大市场，特别是在中国、独联
体各圈。小车水平变幅式塔枧未来的前景，取决
于下列因素。
１）经济发展水平不同地区不同要求的用户
所占毖铡。
２）动臂式塔视的发展程疫，特爨是成本、性
能的改进，能否像小车水平变幅塔机那样普及。
３）小车水平变幅塔机本身缺点的改进，符合
各种用户要求的设计理念键时出现。
技术在发震，思路会变化，经济形势决定市
场取向，这就是历史的必然。小车水平变幅塔机
也会如此。无论是希望，还是估计，笔者认为小
车水平变幅塔机的前景不会像过去那样独占市场，
僵仍会占有至少｜／２酶市场。
邈
（编辑金治勇）
［中瞰分类号】ＴＨ２１２；ＴＨ２１３．３
【文激擦识码】Ｂ
［交蘩编号３｛∞１一｛３胬（２。。７）。ｇ一∞１垂一。４
［收藕国期］２∞７一０８—２。
建筑机械佬２∞７（０９）
１７
小车变幅塔式起重机的回顾与展望
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：
梅琨
建筑机械化
CONSTRUCTION MECHANIZATION
2007,28(9)
1.
刘加东.张博.贺俭.LIU Jian
浅析塔式起重机质量管理与控制[期刊论文]-建设机械技术
与管理2006,19(2)
2.
武力
中国塔式起重机市场特征及发展展望[期刊论文]-工程机械与维修2010(7)
3.
张艳国.梁荣健
塔机回转电机断轴的原因及预防措施[期刊论文]-建筑安全2003,18(1)
4.
杨璇.曹永红.马春红.YANG Chun-hong
浅谈国内企业融资方式及资本结构[期刊论文]-
陕西煤炭2008(1)
5.
程伟.何力.任丽云.李文武
空气喷射型选粉机在矿渣和粉煤灰细磨生产线中的应用[会议论文]-2004
本文链接：/Periodical_
2024年5月15日发(作者：台心菱)
特剐策娥
塔移蕊
小车变幅塔式起重机的
回顾与展望
Ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔｉｏｎ
ａｎｄ
ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ
ｏｆ
ｔＩｍｌｌｅｙ．ｊｉｂ
ｔｏ、Ｖｅｒ
ｃｒａｎｅ
梅琨
１
历史回顾
在塔枫的百年历史孛，最早出现的塔娩型式
据笔者的粗浅论证，小车水平变幅的设想可
能是受桥式起重机起重小车的启发，不过是将起
升穰变幅援橡从，ｌ、车上移走，大大城轻了小车重
量和解决了电源供给和电气控制问题，使用、设
计、制造方面的一系列优点，使小车水平变幅塔
机酋先在欧洲获得广泛应用。据Ｐｏｔａｉｎ公司介
是动臂式，无论是国外的己ｉｅｂｈｅｒｒ、Ｐｏｔａｉｎ，还
是中国均如此。由于技术的局限性，直到上世纪
五六十年代，动臂式塔机很少能带载变幅，故大
部分要靠在鞔道上行走来改变幂装耪的承平位置，
这一致命的缺点使动臂式塔机后来很长一段时闻
被挤出建筑市场，代替它的是我们现在十分熟悉、
流行的小车水平变幅塔机。
绍，它拥有这方露一些专翻，可捺断ｐｏｔａｉｎ公司
首先在塔橇上采用了小车水平变幅。
我国从２０世纪６０年代后期直到７０年代，塔
机的研究开发受圜外影响的程度和角度不同，一
壹搜两条路线进行：
＆）快速安装塔机：动臂式、小车水平变辐式；
ｂ）自升式塔机：小车水平变幅式。
早期的小车水平变幅塔机包括长沙（常德）
建机所、北京、上海等研制的ＱＴＫ２５、ＱＴＫ６０、
Ｑ零ｐ碡０、ＺＴｌ２０、ＱＴＺｌ６０、ＱＴＺ８◇等型号。凡
小车水平变瞩型式由予可以轻两易举地带载
变幅，变幅时警重水平移动，不仅变幅功攀很小，
而且吊重安装就位准确、翁操作，上回转、下回
转、附着、内爬、行走都可选用。另外，从塔机
设计角度来看，优点卡分明显。
１）改变幅度两臂檠始终在原位，使上部动
态、静态载荷变动量都不大。
２）变幅的驱动功率仅为动臂式的１／１０。
３）由予彗架水平固定，桃械式起重力矩限制
器致力信号可不受臂黎重心变化懿影噙，因蠢提
高了其精度和可靠性。
４）臂架设计最大长度远远超过动臂式，目前
最大可达８０～ｌｏｏｍ。
年后，人们就认识到小车水平变幅的诸多优势。
８０年代，一系列老式的动臂式塔机（红旗Ⅱ一１６，
ＴＱ６０／８０等）被强制淘汰，塔机行业几乎完全是
小车水平变添塔撬。
这段历史充分诞明了技术水平和人们认知熊
力的提高，是推动塔机发展的动力。当国内业界
对动臂或小车水平变幄的争论的余音还未散去，
８０年代中裳开始的引进工作开捺了大家的眼界，
５）臂絮支承与变幅褫秘无关，方便安装、检
修、调试。
６）钢丝绳走向和布置简单，干涉检磷直观。
欧洲数家塔机企业纷纷来华推介其技术，随后确
定的对Ｐｏｔａｉｎ公司４种型号小车水平变幅塔机的
万方数据
引进，最终结束了国内的争论，小车水平变幅塔
机完全统治了国内市场。我国的塔机技术接近了
国外水平，由进口国变为出口大国。最近几年来
我国塔机行业迅猛的发展，产量、厂家数目、出
口量成倍的翻番，这与小车水平变幅为制造提供
的简单易行的方便条件是有很大关系的。
当塔机行业取得如此惊人的绩效时，应该不
要忘记发展是硬道理。更重要的是不要忘记，与
国外相比，我们现在的发展，很多是靠大量消耗
人力和物力资源、漠视对生命的危害而取得的。
如何使我国塔机行业按以人为本的原则走上持续
良性发展之路，是我们当今重要课题。其中，正
确回顾和展望小车水平变幅塔机的发展将有助于
此课题的探讨。
２发展近况
目前最大型的塔机，如丹麦Ｋｒｏｌｌ的１００００ｔｍ
级Ｋ一１００００、法国Ｐｏｔａｉｎ的ＭＤ３６００都采用小车
水平变幅，最大臂长达８０～１００ｍ。经过数十年的
发展，小车水平变幅塔机有如下特点。
２．１臂架的发展
１）臂架已形成多种型式，除水平臂外，尚有
可折臂、可仰臂、可伸缩臂，以适应不同施工要
求。臂架的支承方式有单或双拉杆、静定双拉杆，
无拉杆支承的平头式塔机则成为目前引起广泛兴
趣的特有的结构型式。臂架截面则分为正三角形、
倒三角形、矩形；变截面时不仅高度变化，而且
宽度也变化（Ｂａｕｍａ２００７德国ＷＩＬＢＥＴ展品）。
２）快速安装塔机，包括汽车式、履带式，完
全采用小车水平变幅。为了整体运输、自身架设，
臂架可侧折、上折，折叠动力以液压油缸为主。城
市起重机大多是小车水平变幅的，而且实现起升
机构、起升绳、吊钩滑轮组、变幅机构、变幅绳
与臂架为一个安装总成，在地面装配、穿绕完成
后，整体直接与塔头总装。
３）小车水平变幅平头式塔机近几年发展较
快，特别是Ｌｉｅｂｈｅｒｒ的ＥＣ—Ｂ系列代表了最新发
展，表明世界最负盛名的塔机企业取代了
Ｃｏｍａｎｓａ、Ｃｏｍｅｄｉｌ在平头式塔机方面占有的技
术领先地位。臂架支承方式、接头型式、腹杆布
万 方数据
塔蕊Ｆ
置方法、变幅小车等都有较大创新并继承了
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ的传统设计特点。
４）Ｌｉｅｂｈｅｒｒ塔机臂架传统设计特点包括：高
度与宽度之比较大、弦杆皆为方管、拉杆则主要
是单拉杆（少数重型塔机为静定双拉杆）、变幅小
车大部分仅为２倍率、臂根铰点皆为快装接头（除
快速安装塔机外），拉杆则采用无须焊接接头的方
钢。Ｐｏｔａｉｎ塔机的小车水平变幅臂架特点是：高
宽比较小、上弦均采用圆钢、下弦接头毛坯为铸
钢件并采用闪光对接焊与下弦方管连接、拉杆为
圆钢，除城市起重机外都采用双拉杆，变幅小车
为双小车、２／４倍率。Ｐｏｔａｉｎ塔机的臂架与
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ相比，显得体形小、秀气，迎风面积相
对小一些，运输条件也好一些。
２．２变幅小车的发展
变幅小车近年有两种不同的代表型式。
２．２．１
以Ｐｏｔａｉｎ为代表的双小车
起升绳倍率的变换由可自动接合、分离的前
后小车进行，它可大大提高２倍率时的起重量。正
因为有了这个优点，Ｐｏｔａｉｎ公司原来的一些型
号，如ＴＯＫＩＴＦ０２３／Ｂ、Ｈ３／３６Ｂ等，臂长得以
增大１０ｍ，而臂端起重量并未减小过多，仍可满
足施工的一般要求，表１为改进前后对比。
表ｌ变幅小车改进前后对比
建筑机械化２００７（０９）
１５
特剐策湖
塔机固年
—一
双小车倍率变换的构造、操作与单小车相
比，虽然尚存在一些要解决的问题，但还怒简单
得多。除Ｐｏｔａｉｎ外，Ｃｏｍａｎｓａ则采用另外一种双
小车。Ｌｉｅｂｈｅｒｒ目前也在重型塔机（固。。一３２～
６４ｔ）上采蕊双小车。
目前还不能推断双小车为今后变幅小车发展
的主要方向。对２／４倍率变换的小车水平变幅塔
枫，过去王）ｏｔａｉｎ和Ｃｏｍａｎｓａ产品一般都规定ＳＭ
（仅一辞２倍率）小车、Ｄ瓣（可震两种倍率２／４）
小车，但是用户在购买时必须注明ＳＭ还是ＤＭ，
安装后无法改变。如果采用双小车，就不存在这
个问题了。因此，可以说双小车就这一点来说应
该是今履的发爱方蠢之一。
２．２．２
以Ｌｉｅｂｈｅｒｒ为代表的单小车
因为Ｌｉｅｂｈｅｒｒ除快速安装、城市塔机外，变
幅小车仅用２倍率，无４倍率，故无须考虑变倍率
闯题。为了掇高有效起重量，主要鬃决酶爨降低
变幅小车的融重。仅用２倍率，不仅降低小车和
吊钩下钢丝绳自重，更大的好处则是降低了起升
卷筒的容绳慧，因而卷筒长度大大缩短，改善排
绳效果、方便撬梅布置。这是Ｌｉｅｂ珏ｅｒｒ多年来一
直保持的传统，起升机构电机减速器规格变大、
成本上升，但是它改善了工作性能，为用户创造
了良好的工作条件。不能不说这是以人为本的设
诗理念，俊褥我髓思考。
表２是我国塔机和己ｉｅｂｈｅｒｒ的２／４倍率城市
塔机变幅小车的重量对比。变幅小车自重的减轻，
主要得益于小车架采用深薄矩形截面管及怒升绳
绕法。Ｌｉｅｂｈｅｒｒ塔枧这种绕法还有一个优点，钢
丝绳始终都在各滑轮绳耩中心，绕入、绕踽镱均
为零，这对钢丝绳的保护和寿命有极大好处。实
袭２变幅小车麓量对比
｛Ｓ
２００７ｆｏ霉）
ｅｏ黼下耩ＬｌｅＴｌｏ暇Ｍ孔辩ＡＮｌｚＡ羊ｌｏＮ
万 方数据
际经验证明钢丝绳的反向弯曲对疲劳影响并不大。
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ单小车的这种设计指导理念，将会逐渐
为我们接受。
２．２．３
变幅小车的其他发展
１）尼龙材料的应用，承载滚轮、挡轮，托轮
应用尼龙已经很成熟了，工艺性好、重量轻、噪
声小、附着力大。与就对应，Ｐｏｔ鑫ｉ辍、Ｌｉｅｂｈｅｆｒ
塔槐起升滑轮一般不用尼龙滑轮，这可能与尼龙
滑轮与钢丝绳间挤压变形大、降低效率、加剧钢
丝绳在绳槽侧面上的滑动而引起的钢丝绳扭转、
使耀聚钩空钩下降黧难等有关。这一点应弓｜超国
内大薰采用尼龙滑轮的厂家注意。
２）变幅小车～般均设有检修平台和围栏，
这部分的重量不可忽视。Ｌｉｅｂｈｅｒｒ则将此装置设
计成活动的，不用时可缀简单方便地转移存放到
臂架穰部处，这不失为一个减轻变漆小车重量的
有效措施。
３）变幅小车滚轮基本上淘汰了带轮缘的型
式，因为只有用两侧的水平导轮才照安全可靠的。
这已经为国内许多重大事故证裴了。
４）德国ＰｅｉｎｅｒＳＭＫ２０３快遵安装塔机、
Ｌｉｅｂｈｅｒｒ
Ｅｃ城市塔机采用变幅小车运行到臂端
去隧定、返回起升绳端头。国内有些厂家也模仿
过这种技术《一根缀授术）。现在因快速安装塔枕
改型而不再用了。
５）Ｐｏｔａｉｎ的断轴保护装置与滚轮罩支架合
二为一，这是较巧妙的设计。
６）大型塔枧变枣墓绳的张紧，往往借动变疆小
车往复运动使棘爪推动棘轮卷筒，并靠弹簧复
位，不再用人力去搬动。这也是以人为本理念的
钵现。
７》譬桨长度增大后，越秀绳懿下挠度可熊达
到６～７ｍ，Ｐｏｔａｉｎ、Ｃｏｍａｎｓａ都设计有复杂的托
绳装置和系统，Ｌｉｅｂｈｅｒｒ也曾有过。实际证明，这
种装置损坏率过高，而且有过空中坠落的事故发
生。据匿羚介绍，褒在健们主张不安这种复杂的
装置，而是在减小钢丝绳线燕量、提高滑轮效率、
增大吊钩滑轮组重量方面采取措施，降低下挠
度。这种从根本上、从源头上勰决的理念，就如
图好蕊治水方针是事先蕊导器孬不是洪承来了荐筑
堤防洪。
３前景展望
小车承平变藤塔枧还在发震，荔技术会不断
出现。但它独占塔机市场的局面恐怕不会有了，
被其它变幅方式完全取代也不现实。
３．１不利因素
来自市场方瑟的信意，有以下不糕予小车水
平变幅塔机的闻题。
１）世界范围经济发展导致已有的城市越趋
向密集化。新建城市虽然暂时无密集化问题，但
新的安全、生态要求也对霞定臂长的小车水＿乎变
幄塔枕提出了限制。除此丽外，核电菇麓工塔机
林立，互相干扰问题也成了新课题。最近２０年来，
许多国内著名厂家都接到臂长为２０～３５ｍ臂长塔
槐定货，起重力矩６０～２５０ｔ辍。小车水平变瞩塔
枧一向弓｜为优点的臂长、覆盖大的优点，由于它
必须掠过其他建筑物和道路，造成意外事故时伤
及无辜、扩大伤害范围而成为致命缺点。
２）在安装方面，小车水平变幅塔机越来越受
到下列限铡和影响：④内鹈使瘸时，臂架拆鄄困
难；②附着使用时，当施工现场附近出现后续的
其它建筑时，困为顶升方向已经确定最后无法降
下平衡臂或臂架；③施工冷却塔、高压输电线塔
时，臂架过长，最后的拆寒也成为难题。虽然国
外一些著名厂家为解决这些难题，研制开发了可
折臂、伸缩臂、重叠臂的小车水平变幅塔机，但
是由于技术复杂、改变状态时危险性很大，近几
年已经逐澈遐爨了枣场。为煞决安装后捺卸困
难，曾发生了多次因冒险作业而酿成的重大伤亡
万 方数据
塔莉艮
事故。
３）在日本、东南豫、英国，塔枧不得掠过交
通道路或其它建筑物，已定为法律。可带载变幅
的新式塔机应运而生，它几乎不存在上述问题。
过去，澳大利亚Ｆａｖｅｏ动臂塔视在搿层建筑中占
有优势就是因为它用予内穗时拆卸方绠，臂架可
自行落下，平衡臂很短。英国伦敦市内建筑工地
动臂式塔机占了多数，香港也非常欢迎动臂式塔
机。ｂａｕｍａ２００７展会上，动臂式塔机比侧很大，
各厂家都在争先开发额的动营式塔视。
３．２前景预测
不能不承认，小车水平变幅塔机受到了动臂
式塔机严峻的挑战，但是一般说来，幼臂式塔机
成本离，这主要是其安全装置毙小车水平譬式鳃
复杂、精度高，拉臂机构目前还须有第二制动器，
实现变幅时吊钩水平移动则要求较高成本的控制
系统，拉臂机构功率较大。变幅速度不高、顶升
热节圈难，钢丝绳穿绕霹难，在安装秘维谚拉臂
机构时要设臂架支持绳，也使用户有顾虑。短小
的平衡臂要求起升拉臂机构要适合布溉要求，生
产厂家不得不特殊考虑。这些因素使得小车水平
变幅璐枕还会有较大市场，特别是在中国、独联
体各圈。小车水平变幅式塔枧未来的前景，取决
于下列因素。
１）经济发展水平不同地区不同要求的用户
所占毖铡。
２）动臂式塔视的发展程疫，特爨是成本、性
能的改进，能否像小车水平变幅塔机那样普及。
３）小车水平变幅塔机本身缺点的改进，符合
各种用户要求的设计理念键时出现。
技术在发震，思路会变化，经济形势决定市
场取向，这就是历史的必然。小车水平变幅塔机
也会如此。无论是希望，还是估计，笔者认为小
车水平变幅塔机的前景不会像过去那样独占市场，
僵仍会占有至少｜／２酶市场。
邈
（编辑金治勇）
［中瞰分类号】ＴＨ２１２；ＴＨ２１３．３
【文激擦识码】Ｂ
［交蘩编号３｛∞１一｛３胬（２。。７）。ｇ一∞１垂一。４
［收藕国期］２∞７一０８—２。
建筑机械佬２∞７（０９）
１７
小车变幅塔式起重机的回顾与展望
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：
梅琨
建筑机械化
CONSTRUCTION MECHANIZATION
2007,28(9)
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刘加东.张博.贺俭.LIU Jian
浅析塔式起重机质量管理与控制[期刊论文]-建设机械技术
与管理2006,19(2)
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武力
中国塔式起重机市场特征及发展展望[期刊论文]-工程机械与维修2010(7)
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塔机回转电机断轴的原因及预防措施[期刊论文]-建筑安全2003,18(1)
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杨璇.曹永红.马春红.YANG Chun-hong
浅谈国内企业融资方式及资本结构[期刊论文]-
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程伟.何力.任丽云.李文武
空气喷射型选粉机在矿渣和粉煤灰细磨生产线中的应用[会议论文]-2004
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