2024年5月18日发(作者：史迎梅)
一、蓄电池充电器的电路结构
1. 概述
蓄电池充电器给全部的DC110V负载供电，其中包括蓄电池，充电器给蓄电池以限压
恒流的浮充电对蓄电池持续充电。
6辆编组列车的2个A车各设有一个蓄电池充电器，并联对6辆车供电。如果一个蓄
电池充电器故障，将由另外一个蓄电池充电器给全部6辆车供电，连接DC110V列车线的
接触器自动把它们连接在一起，此时充电器故障端的蓄电池不再使用，列车可不受限制地
继续运行。
蓄电池充电器内部有一个紧急蓄电池用于紧急启动，通过按下充电器紧急启动按钮可
激发此功能。
2. 蓄电池充电器的布局结构
GVG1500/110-25型蓄电池充电器包括以下元件〔参见图2-12〕:
〔1〕充电机模块GVG1500-02。
〔2〕连接和蓄电池配电模块〔也称开关模块〕AMG-03。
〔3〕输入扼流圈(2片)。
〔4〕输出变压器。
输入扼流圈和输出变压器放在通风区(IP21)内，其他元件放在封闭的区域(IP54)内，这
些区域被隔离物分开，电缆从一个区域到另一个区域要经过防水通道。
所有元件都能从模块的前面拔出，而模块GVG1500-02 和AMG-03 都用卡宾旋转接
头紧固，其作用就像锁一样防止任何非正常的拔出。
图2-12 GVG1500/110-25型蓄电池充电机前视图
连接高压和110VDC的外部电缆从箱体后部的法兰板通过，这些电缆被连接在开关模
块AMG-03的柱头螺栓端子上。为了实现该连接，箱体后部的检查门必须翻开〔参见图
2-13〕。
图2-13 GVG1500/110-25型蓄电池充电机俯视图
内部电源和控制连接、熔断器和插入卡都可以从前面接触到。车载蓄电池负极接地端
子也同样与设备前部箱体接地电位相连。
使内部紧急蓄电池与其它设备断开的插头X290，它位于高压连接的柱头螺栓端子
X200和X201的后面，在检查门的后面可以接触到。
2024年5月18日发(作者：史迎梅)
一、蓄电池充电器的电路结构
1. 概述
蓄电池充电器给全部的DC110V负载供电，其中包括蓄电池，充电器给蓄电池以限压
恒流的浮充电对蓄电池持续充电。
6辆编组列车的2个A车各设有一个蓄电池充电器，并联对6辆车供电。如果一个蓄
电池充电器故障，将由另外一个蓄电池充电器给全部6辆车供电，连接DC110V列车线的
接触器自动把它们连接在一起，此时充电器故障端的蓄电池不再使用，列车可不受限制地
继续运行。
蓄电池充电器内部有一个紧急蓄电池用于紧急启动，通过按下充电器紧急启动按钮可
激发此功能。
2. 蓄电池充电器的布局结构
GVG1500/110-25型蓄电池充电器包括以下元件〔参见图2-12〕:
〔1〕充电机模块GVG1500-02。
〔2〕连接和蓄电池配电模块〔也称开关模块〕AMG-03。
〔3〕输入扼流圈(2片)。
〔4〕输出变压器。
输入扼流圈和输出变压器放在通风区(IP21)内，其他元件放在封闭的区域(IP54)内，这
些区域被隔离物分开，电缆从一个区域到另一个区域要经过防水通道。
所有元件都能从模块的前面拔出，而模块GVG1500-02 和AMG-03 都用卡宾旋转接
头紧固，其作用就像锁一样防止任何非正常的拔出。
图2-12 GVG1500/110-25型蓄电池充电机前视图
连接高压和110VDC的外部电缆从箱体后部的法兰板通过，这些电缆被连接在开关模
块AMG-03的柱头螺栓端子上。为了实现该连接，箱体后部的检查门必须翻开〔参见图
2-13〕。
图2-13 GVG1500/110-25型蓄电池充电机俯视图
内部电源和控制连接、熔断器和插入卡都可以从前面接触到。车载蓄电池负极接地端
子也同样与设备前部箱体接地电位相连。
使内部紧急蓄电池与其它设备断开的插头X290，它位于高压连接的柱头螺栓端子
X200和X201的后面，在检查门的后面可以接触到。