2024年5月21日发(作者：刘雪晴)

３Ｌ　

相比之下，在今年６月末上市的　

的反比。我们在马自达６轿跑（２．

新品迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０），则显得　

５ＡＴ）上分别安装尺寸均为２０５／５５　Ｒ１　６　

更具吸引力。特别是环保节油技术的　

的迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）与Ｋ４０７，将　

应用，令这款轮胎成为了韩泰家族中　车辆加速到８０ｋｍ／ｈ后空档滑行至静　

数据表明迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）　

的一名绿色成员，轮胎设计偏向舒适，　

止，

定位也高于ＲＡＤＩＡＬ系列的Ｋ４０７。所以，　ｂＬＫ４０７的滚动距离多出２０％至３０％，这　

将这两者对比，也可以看作是韩泰轮　是一个十分可观的数据。因为这意味　

胎中高端产品间的一场较量。　

着装备迎福然（ｅｎｆｒｅ　ｎ　Ｈ４３０）的车　

辆，其能够节省燃料消耗３％至６％。同　

节油性优势　

Ｋ４０７时，我们并没有如往常那样立刻　

开始做制车或绕桩测试，而是首先关　

注起两者的节油性来。许多人认为，环　

保是一件费钱费力的事，其实不然。在　

绿色轮胎的使用上，环保与省钱就站　

在了同一战线上。在以往的轮胎使用　

中，人们更多地关心操控性与舒适性，　

而近年来，随着油价的攀升，节油性也　

逐渐成为了一项重要的指标。而轮胎　

是否节油，关键因素便是其滚动阻力　

系数的大小。这里有一个公式：　

时，来自厂家的数据表明，其Ｃ０　排放　

在对比迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）与　

将减少４．１　ｇ／ｋｍ。　

滚动阻力系数＝器×１。。　

而在测试车辆相同的情况下，两者的　

滚动阻力系数比就等于其滚动距离　

Ｋ４０７（左）有三条纵沟。而Ｈ４３０　

（右）则有四条，这也使它具备了　

更为优异的排水性　

ＯＲＩＥＮＴ　ＡＵＴＯ豳　

Ｂ　

迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）之所以有　

如此明显的节油性能，取决于韩泰的　

两项技术——其一为高效能动态轮廓　

技术，合理控制车辆运行中，轮胎的形　

变状态，降低胎面变形，同时采用胎体　

。　

张力调节法，使轮胎晃动变小。其二，　

取平均值（数据见上表）

由此表可以看出，以舒适性见长　

在轮胎配方中采用纳米技术与含硅补　

的迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）在控制噪音　

强剂，令其在工作过程中减少能量损　

方面轻松占据了上风，而Ｋ４０７也表现　

失。可以说，正是从轮胎结构与配方　

得中规中矩，而它是否能在随后的操　

上双管齐下，才呈现出了如今迎福然　

（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）绿色的一面。所以，对　

黟　一　

控性对比中展现优势，则需要继续进　

于苦于高油耗的车主，选择这样的绿　

行测试。

１８ｍ绕桩项目，是体验轮胎操控　

色轮胎，不失为一种理性的增值投资。　

性的最佳方法。在测试时，台风“圆规”　

舒适与操控　

迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）偏向舒适　

所卷来的雨水，让路面变得潮湿起来，　

这也不可避免地干扰测试数据的准确　

性，Ｋ４Ｏ７偏向操控性，是两款轮胎定位　

上的细微差别。不过，我们依旧用统一　

的标准来评估它们的表现。首先使用　

性。所以我们趁大雨降临前，反复地进　

行绕桩测试，以得到对两款轮胎最真　

实的感受。在湿地上Ｋ４０７三条纵沟的　

防侧滑作用可谓功不可没，车辆变线　

的瞬时负荷转移没有给它带来太大麻　

烦。相比之下，迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）　

就有些出人意料了，显然，拥有４条纵　

噪音仪对胎噪进行测试。测试人员驾　

驶马白达６分别装备迎福然（ｅｎｆｒｅ　

Ｈ４３０）与Ｋ４０７，Ｉ，￣Ｌ４０ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、　

８０ｋｍ／ｈ的速度驶过噪音仪，４次测量后　

电更为优异，其胎　

胎两方面优势的兼备，自然令这款绿　

接地时能与地面　

色轮胎拥有了独特的吸引力。

提供充分的抓地　

在提倡低碳环保的今天，绿色轮胎　

行湿地绕桩，依旧　

早已成为主流轮胎厂商的研发重点。所　

说，在操控性上　

以，先行一步，在节省用车开支的同时，　

Ｉ）并没有示弱。　又能够保护环境，何乐而不为呢？回　

而言，由于其油耗　

的吸引力或许并　

｝量较大的中高级　

绿色轮胎往往会　

果。此外，迎福然　

亏公布的８６０００ｋｍ　

ｒ，与普通轮胎的　

了２３％，省油和省　

ＯＲＩＥＮＴ　ＡＵＴＯ豳　

2024年5月21日发(作者：刘雪晴)

３Ｌ　

相比之下，在今年６月末上市的　

的反比。我们在马自达６轿跑（２．

新品迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０），则显得　

５ＡＴ）上分别安装尺寸均为２０５／５５　Ｒ１　６　

更具吸引力。特别是环保节油技术的　

的迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）与Ｋ４０７，将　

应用，令这款轮胎成为了韩泰家族中　车辆加速到８０ｋｍ／ｈ后空档滑行至静　

数据表明迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）　

的一名绿色成员，轮胎设计偏向舒适，　

止，

定位也高于ＲＡＤＩＡＬ系列的Ｋ４０７。所以，　ｂＬＫ４０７的滚动距离多出２０％至３０％，这　

将这两者对比，也可以看作是韩泰轮　是一个十分可观的数据。因为这意味　

胎中高端产品间的一场较量。　

着装备迎福然（ｅｎｆｒｅ　ｎ　Ｈ４３０）的车　

辆，其能够节省燃料消耗３％至６％。同　

节油性优势　

Ｋ４０７时，我们并没有如往常那样立刻　

开始做制车或绕桩测试，而是首先关　

注起两者的节油性来。许多人认为，环　

保是一件费钱费力的事，其实不然。在　

绿色轮胎的使用上，环保与省钱就站　

在了同一战线上。在以往的轮胎使用　

中，人们更多地关心操控性与舒适性，　

而近年来，随着油价的攀升，节油性也　

逐渐成为了一项重要的指标。而轮胎　

是否节油，关键因素便是其滚动阻力　

系数的大小。这里有一个公式：　

时，来自厂家的数据表明，其Ｃ０　排放　

在对比迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）与　

将减少４．１　ｇ／ｋｍ。　

滚动阻力系数＝器×１。。　

而在测试车辆相同的情况下，两者的　

滚动阻力系数比就等于其滚动距离　

Ｋ４０７（左）有三条纵沟。而Ｈ４３０　

（右）则有四条，这也使它具备了　

更为优异的排水性　

ＯＲＩＥＮＴ　ＡＵＴＯ豳　

Ｂ　

迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）之所以有　

如此明显的节油性能，取决于韩泰的　

两项技术——其一为高效能动态轮廓　

技术，合理控制车辆运行中，轮胎的形　

变状态，降低胎面变形，同时采用胎体　

。　

张力调节法，使轮胎晃动变小。其二，　

取平均值（数据见上表）

由此表可以看出，以舒适性见长　

在轮胎配方中采用纳米技术与含硅补　

的迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）在控制噪音　

强剂，令其在工作过程中减少能量损　

方面轻松占据了上风，而Ｋ４０７也表现　

失。可以说，正是从轮胎结构与配方　

得中规中矩，而它是否能在随后的操　

上双管齐下，才呈现出了如今迎福然　

（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）绿色的一面。所以，对　

黟　一　

控性对比中展现优势，则需要继续进　

于苦于高油耗的车主，选择这样的绿　

行测试。

１８ｍ绕桩项目，是体验轮胎操控　

色轮胎，不失为一种理性的增值投资。　

性的最佳方法。在测试时，台风“圆规”　

舒适与操控　

迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）偏向舒适　

所卷来的雨水，让路面变得潮湿起来，　

这也不可避免地干扰测试数据的准确　

性，Ｋ４Ｏ７偏向操控性，是两款轮胎定位　

上的细微差别。不过，我们依旧用统一　

的标准来评估它们的表现。首先使用　

性。所以我们趁大雨降临前，反复地进　

行绕桩测试，以得到对两款轮胎最真　

实的感受。在湿地上Ｋ４０７三条纵沟的　

防侧滑作用可谓功不可没，车辆变线　

的瞬时负荷转移没有给它带来太大麻　

烦。相比之下，迎福然（ｅｎｆｒｅｎ　Ｈ４３０）　

就有些出人意料了，显然，拥有４条纵　

噪音仪对胎噪进行测试。测试人员驾　

驶马白达６分别装备迎福然（ｅｎｆｒｅ　

Ｈ４３０）与Ｋ４０７，Ｉ，￣Ｌ４０ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、　

８０ｋｍ／ｈ的速度驶过噪音仪，４次测量后　

电更为优异，其胎　

胎两方面优势的兼备，自然令这款绿　

接地时能与地面　

色轮胎拥有了独特的吸引力。

提供充分的抓地　

在提倡低碳环保的今天，绿色轮胎　

行湿地绕桩，依旧　

早已成为主流轮胎厂商的研发重点。所　

说，在操控性上　

以，先行一步，在节省用车开支的同时，　

Ｉ）并没有示弱。　又能够保护环境，何乐而不为呢？回　

而言，由于其油耗　

的吸引力或许并　

｝量较大的中高级　

绿色轮胎往往会　

果。此外，迎福然　

亏公布的８６０００ｋｍ　

ｒ，与普通轮胎的　

了２３％，省油和省　

ＯＲＩＥＮＴ　ＡＵＴＯ豳