2024年5月28日发(作者：松梓颖)
养护与装饰
Care & Ornament
栏目编辑：冀亚欣 jyx@
汽车音响改装
◆文/江苏 赵宝平 蒋延莲
一、汽车音响概述
随着汽车普及速度的不断增快，人们对汽车音响品质的要求也在不断提高。尤其是
在交通拥堵的城市，人们希望在堵塞的路段中能轻松的消耗掉这段垃圾时间，而此时改
善一下音响效果就显得尤为重要，所以很多人相继选择了升级原车音响，有些音乐爱好
者更是不惜重金去做升级，就是为了自己能在曼妙音乐的路上畅通无堵。
1. 汽车音响的销售方式
(1)前装市场
汽车音响生产厂家直接给汽车生产厂家配套生产，不在市面上销售，不同档次的汽
车选择不同档次的品牌与之搭配，虽然简单实用、性能稳定，但品种单一，功能和音质
都受到限制。并且由于需要和汽车制造厂家配套，所以选择音响时从安全角度考虑较多，
对性能要求也较严格，每个功能都必须经过长时间的测试考验才能使用，安装时也必须
规范，因此使用过程中出问题的机率较小。全球汽车音响OEM产品比较知名的厂商有
阿尔派(ALPINE)、歌乐(CLARION)、飞利普(PHILIPS)、松下(PANASONIC)、先
锋(PIONEER)、宝士通(FUJIS)、蓝宝(Blaupunkt)等等。
(2)后装市场
市场上销售的汽车音响款式、功能都比较多，性价比高，可选择性和比较性高，能
满足每个人的不同爱好和需要，如阿尔派、中道、先锋、索尼(SONY)、健伍(Kenwood)、
歌乐、JVC、莱福(ROCKFORD)、K牌等都是现在市场上流行的进口品牌，国产的也
有天缘(Freeway)、帕斯威(PASSWAY)、雄奇(SAGA)等品牌，品质也不错。音响品
种多元，功能新颖，各种高中低的档次都齐全,基本上能满足国内用户的需求，但由于是
在汽车购买回来后加装的，加上每个车主的需求不同，安装的音响不同，安装工艺和安
装人员的素质不同，都不如车厂原配的可靠稳定，导致以后出现故障几率较大。
图3 同轴式扬声器
图2 欧迪臣audison五路
和曼琴Macrom四声道功放
(3)扬声器：同轴式、分离式等(图3、
图4)；
2. 汽车音响的组成
汽车音响和家用音响在组成方面基本相近，但也有不同之处。家用音响可以买回一
套整机，插上电就能工作，但汽车音响买回来的只是配件，需要安装。汽车音响的主要
部件如下。
(1)主机音源部分：收音、磁带、CD、MD、VCD及DVD等，带功放的一般功率
都会在50W以下(图1)；
图4 分离式扬声器
图1 阿尔派和索尼CD主机
(4)低音炮：密封式、平面式、嵌
入式、旋转式、带通式、倒相孔式及反
相式等(图5)；
(2)功放部分：单声道、双声道、四声道、五声道及六声道等，功率一般在50W
以上(图2)；
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·
December
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除了采用BTL电路外，喇叭一般都会用到
1～4Ω的低阻抗喇叭提高输出功率。
养护与装饰
么功放则发挥不出他原有的工作效率。
2.功放的选择
功放是音响升级整套系统中至关重要
的部分，虽然大多数主机都有内置功放，
但其功率和效果都无法跟外置功放相提并
论。功放的基本作用是将经过前级放大的
音频信号进行放大(电流的放大)用来驱
动扬声器。首先考虑的是两路功放或四路
功放，因为他们都比较经济实惠。但是在
选择时，必须看看他是否有高通(HP)和
低通(LP)的调谐，品牌的功放一般都具
备这种功能。这种功放即可以推高、中频
扬声器，也可以推低音扬声器，还可以调
谐功率的大小，和分频点的设置，以后升
级音响也不会造成重复消费，功放可以继
续使用。而单路功放却只能推低音喇叭，
推不了高、中音喇叭，因为它只有一路输
出，也只有低通(LP)调谐。再就是功放
的灵敏度，抗干扰能力是不是很强(因为
汽车上的噪音来源太多了)，信噪比的考
虑也是选择功放的重点，一定要选择一款
信噪比高的功放，因为信噪比越高说明其
抗干扰能力越强。
二、汽车音响改装
汽车音响改装首先要考虑的是音响器
材如何选择的问题。
1.主机的选择
图5 低音炮
现在市面上大致分为两种主机：一种
是内置不带功率的主机，俗称“哑机”，
这样的主机信号传输较强，音质还原较好，
但他必须要加装功放，因为它要通过功放
把信号放大来进行工作,且这种主机造价
较贵，市场占有份额也特别少，所以一般
情况下不建议安装这样的主机。另一种是
内置带有功率的主机，它分为单蝶CD机
(或单碟CD兼容MP3机)和多碟机两种。
现在市面上带有MP3的主机也比较普及，
除了抗震能力比多碟机差，其他功能方面
基本上都超越多碟，价格也是多碟机的一
半(以相同档次为准)，使用时也比较简单。
在选择主机时，首先要看它的内置功
率，如果在不后加装功放的情况下，要选
择功率比较大一些的。通常主机上边标称
的功率都是他的峰值功率，例如45W×4
和50W×4等都是峰值功率，这时要看
一下说明书，里面有一个额定功率输出
(RMS)，即主机的持续输出功率(工作功
率)，功率约在19W～26W左右，其次
看一下信号输出端子(RCA)有几组，一
般要选择RCA输出多的主机，这样对以
后升级音响有很大帮助。比如一组RCA
输出的主机推一台四路功放，那么就要再
加两条一分二的信号线，否则信号会衰减，
音质会有损。选择电平输出高的主机，对
音响升级也很重要，一般普通主机它的电
平输出值都比较低，在1.5V到2V之间。
但是一些高档的主机，他的电平值输出都
是在4V到6.5V之间，目的是以后加装
功放更加便利。比如说，一个5V输出的
主机推一个4V的功放，功放的工作效率
能达到百分之百，可以把信号很好的还原，
保证功放输出信号基本不失真，相反如果
用一个2V的主机推一个4V的功放，那
(5)多碟箱：4碟、6碟、8碟、10碟、
12碟；
(6)其他配件：RF控制器、遥控器。
3. 汽车音响的特点
(1)外形体积受到限制，除特殊
车型外，一般都比较统一，以德国
DIN(Deutch Industrial Norm)为标准，
DIN位指汽车中控台预留给汽车电器用
品的标准安装空间，1DIN指一个标准空
间(宽、高固定而深度不限)，2DIN则是
1DIN的两倍空间。这里位置一般用于音
响主机、调谐器、LCD显示屏的安装。
欧洲车型按1DIN标准规定长183mm、
高50mm、深153mm，日本车型多
用2DIN双层形式尺寸长180mm、高
100mm、深153mm。一般的国产轿车
音响面板多为lDIN尺寸，2DIN机主要
安装在一些日本和欧美车上。
(2)汽车音响的电源都是用低电压电
瓶供电，除部分大巴车等大型载重车外(使
用24V电源)，一般以12V负极接地的
直流电源为主。
(3)使用环境差，抗干扰性能强，汽
车的发动机点火器等电路全部都是使用同
一个汽车蓄电池，对汽车音响的内部电路，
特别是AM/FM收音产生严重的干扰，收
音部分的接收灵敏度要求比较高，必须采
用抗干扰强的电路和元件，一般都会在电
源上串接扼流圈，外壳用全屏蔽的金属机
壳接地隔离；在不同的路面上行驶，汽车
音响会受到不同程度的振动和冲击，温度
高达60℃以上，所以对元件耐热性等质
量和焊接等要求比较高。
(4)使用低阻抗的喇叭，由于汽车音
响使用的电源比较低，要得到大的功率，
3.扬声器的选择
扬声器大致分为同轴扬声器和分频扬
声器等，在分频扬声器中还分为2分频、
3分频和4分频。一般市场上常见的是2
分频的扬声器，它由高音、中音和分频器
等部件组成。分频扬声器传输比较平衡，
主机把信号传输到分频器，分频器同时把
信号再分到高频和中频扬声器，这样层次
感比较好，即使聆听时间较长，也不会造
成我们的听觉疲劳，其效果还原也非常不
错。它的发音体是呈一个扇面状往外发射，
为声场的定位打造了一个很好的条件，其
高音,即整车声场定位的关键部分有很强
的指向性，所以最好是选择套装扬声器。
同轴扬声器的高音在中音的中间部
分，但是这个高音部分很难和中音分离。
这时候给听者造成的错觉就是力量比较
大，但是发音体是呈一个柱型，发射面积
不会太大，声音相对混浊，层次感不如套
装扬声器明显，所以同轴扬声器基本上都
2017/12·
汽车维修与保养
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该方案不需要改动原车音响线路和位置，
避免了对车体的误伤。
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是配备在汽车的后声场。汽车音响的后声
场是用来辅助前声场的效果，来达到整车
最佳的声场效果，但也要根据聆听者来设
置最佳聆听位置。一般情况下都是前声场
用套装，后声场用同轴最经济。当然，整
个声场都采用套装，效果会更好，但也会
增加投入。还有一点，扬声器是按风格分
类如美国摇滚、德国人声、英国轻音乐、
古典等，选择扬声器也是因人而宜，要根
据自己聆听风格和自己的经济状况选，不
要盲目跟风，造成大投入、小回报。
5.换装器材方案
(1)换装前门扬声器S502A(图6)。
图8 CW650A
功率 RMS：20Wx2 (THD=10%，
fo=80Hz)；
灵敏度：150±50mV；
低音单元：防磁，6.5in (外径
166mm)；
图6 S502A
4. 低音扬声器(低音炮)的选择
汽车音响里面8寸(1寸≈3.33333cm)
以上统称为低音扬声器(不排除某些品牌
有特型的6寸低音扬声器)。12寸以上
称为超低音扬声器。如果选择一款8寸的
低音，那么它的频率下限可能不会太深，
即穿透力、震撼力不大。这样就要根据自
己车辆的情况来选择，三厢车在安装低音
炮时，就要考虑低音喇叭的尺寸，要选择
口径相对比较大一些的(12寸或15寸)
扬声器，还要考虑车的密封性。像奥迪
A4、A6、A8，别克君威、君越、宝来、
B5等密封性相对出色的车型，安装大尺
寸的低音扬声器，可以很好的发挥其穿透
力，把低音很好的传送到前面去。而对两
厢车则不同，两厢车的通透性很强，可以
不需要太大尺寸的低音扬声器来给予他很
大的穿透力。对低音要求不高的车主来说，
8寸和10寸已经可以了。其实低音还是
要靠自己的感觉来选择，功放安装完后，
接上低音来试听，挑选适合自己的。
汽车音响是一个很系统的工程，并
不单单是主机、扬声器、功放和附件的
简单结合，而是环环相扣的。为了方便学
习，本文主要介绍采用漫步者汽车音响无
损换装改装套装对桑塔纳2000进行音响
升级。漫步者汽车音响无损换装改装套装
使用了S651A和S502A各一对同轴扬
声器，高音可旋转调节指向，全防水、抗
震、耐高温设计。换装后的明显特点为歌
声圆润、细腻、通透、迪曲强劲有力，适
合流行乐、爵士乐、古典乐。如果原车为
CD、DVD主机，则不用再次更换。由于
功率)；
频响：70～20KHz；
灵敏度：89dB；
阻抗：4Ω(ohm)；
磁钢：Φ90×Φ36×12；
规格：6.5″同轴扬声器 13mm丝质
高音。
(3)换装低音炮CW650A(图8)。
CW650A规格参数：
图7 S651A
红
色
电
源
线
长
4.6m
输入接口：双RCA立体声输入、功
率信号输入，双音圈 BTL电路，功率强劲，
更适合于汽车行驶环境；
输入阻抗：20Kohm；
调节形式：音量旋钮、低宽调节旋钮、
相位开关、开机模式开关；
输入电源：DC 12V-15V。
低音炮CW650A的接线如图9所示。
改装装完毕后，必须要进行音响调试，
电源从正极出来30cm处接保险管
汽车电瓶
一定要接蓄电池正极
S502A规格参数：
功率：30/70W(额定功率/最大
功率)；
频响：73～20KHz；
灵敏度：90dB；
阻抗：4Ω(ohm)；
磁钢：Φ80×Φ32×12；
规格：5″同轴扬声器 13mm丝质高音。
(2)换装行李箱扬声器S651A(图7)。
S651A规格参数：
保险管
汽车CD机
ACC控制线
接主机ACC
并联在主机输出
高转低
功率：50/120W(额定功率/最大
低音炮后面板
低宽调节、一般逆时针调到最左
低音量调节、一般调到50%-70%
高电输入、不建议使用
图9 低音炮CW650A接线示意图
还可以根据具体情况对车辆的隔音进行再
处理，以达到最佳的音响效果。
（作者赵宝平工作单位：南京交通职业
技术学院汽车工程学院；作者蒋延莲工作单
位：南京交通技师学院汽车工程系）
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◆文/江苏 赵宝平 蒋延莲
一、汽车音响概述
随着汽车普及速度的不断增快，人们对汽车音响品质的要求也在不断提高。尤其是
在交通拥堵的城市，人们希望在堵塞的路段中能轻松的消耗掉这段垃圾时间，而此时改
善一下音响效果就显得尤为重要，所以很多人相继选择了升级原车音响，有些音乐爱好
者更是不惜重金去做升级，就是为了自己能在曼妙音乐的路上畅通无堵。
1. 汽车音响的销售方式
(1)前装市场
汽车音响生产厂家直接给汽车生产厂家配套生产，不在市面上销售，不同档次的汽
车选择不同档次的品牌与之搭配，虽然简单实用、性能稳定，但品种单一，功能和音质
都受到限制。并且由于需要和汽车制造厂家配套，所以选择音响时从安全角度考虑较多，
对性能要求也较严格，每个功能都必须经过长时间的测试考验才能使用，安装时也必须
规范，因此使用过程中出问题的机率较小。全球汽车音响OEM产品比较知名的厂商有
阿尔派(ALPINE)、歌乐(CLARION)、飞利普(PHILIPS)、松下(PANASONIC)、先
锋(PIONEER)、宝士通(FUJIS)、蓝宝(Blaupunkt)等等。
(2)后装市场
市场上销售的汽车音响款式、功能都比较多，性价比高，可选择性和比较性高，能
满足每个人的不同爱好和需要，如阿尔派、中道、先锋、索尼(SONY)、健伍(Kenwood)、
歌乐、JVC、莱福(ROCKFORD)、K牌等都是现在市场上流行的进口品牌，国产的也
有天缘(Freeway)、帕斯威(PASSWAY)、雄奇(SAGA)等品牌，品质也不错。音响品
种多元，功能新颖，各种高中低的档次都齐全,基本上能满足国内用户的需求，但由于是
在汽车购买回来后加装的，加上每个车主的需求不同，安装的音响不同，安装工艺和安
装人员的素质不同，都不如车厂原配的可靠稳定，导致以后出现故障几率较大。
图3 同轴式扬声器
图2 欧迪臣audison五路
和曼琴Macrom四声道功放
(3)扬声器：同轴式、分离式等(图3、
图4)；
2. 汽车音响的组成
汽车音响和家用音响在组成方面基本相近，但也有不同之处。家用音响可以买回一
套整机，插上电就能工作，但汽车音响买回来的只是配件，需要安装。汽车音响的主要
部件如下。
(1)主机音源部分：收音、磁带、CD、MD、VCD及DVD等，带功放的一般功率
都会在50W以下(图1)；
图4 分离式扬声器
图1 阿尔派和索尼CD主机
(4)低音炮：密封式、平面式、嵌
入式、旋转式、带通式、倒相孔式及反
相式等(图5)；
(2)功放部分：单声道、双声道、四声道、五声道及六声道等，功率一般在50W
以上(图2)；
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除了采用BTL电路外，喇叭一般都会用到
1～4Ω的低阻抗喇叭提高输出功率。
养护与装饰
么功放则发挥不出他原有的工作效率。
2.功放的选择
功放是音响升级整套系统中至关重要
的部分，虽然大多数主机都有内置功放，
但其功率和效果都无法跟外置功放相提并
论。功放的基本作用是将经过前级放大的
音频信号进行放大(电流的放大)用来驱
动扬声器。首先考虑的是两路功放或四路
功放，因为他们都比较经济实惠。但是在
选择时，必须看看他是否有高通(HP)和
低通(LP)的调谐，品牌的功放一般都具
备这种功能。这种功放即可以推高、中频
扬声器，也可以推低音扬声器，还可以调
谐功率的大小，和分频点的设置，以后升
级音响也不会造成重复消费，功放可以继
续使用。而单路功放却只能推低音喇叭，
推不了高、中音喇叭，因为它只有一路输
出，也只有低通(LP)调谐。再就是功放
的灵敏度，抗干扰能力是不是很强(因为
汽车上的噪音来源太多了)，信噪比的考
虑也是选择功放的重点，一定要选择一款
信噪比高的功放，因为信噪比越高说明其
抗干扰能力越强。
二、汽车音响改装
汽车音响改装首先要考虑的是音响器
材如何选择的问题。
1.主机的选择
图5 低音炮
现在市面上大致分为两种主机：一种
是内置不带功率的主机，俗称“哑机”，
这样的主机信号传输较强，音质还原较好，
但他必须要加装功放，因为它要通过功放
把信号放大来进行工作,且这种主机造价
较贵，市场占有份额也特别少，所以一般
情况下不建议安装这样的主机。另一种是
内置带有功率的主机，它分为单蝶CD机
(或单碟CD兼容MP3机)和多碟机两种。
现在市面上带有MP3的主机也比较普及，
除了抗震能力比多碟机差，其他功能方面
基本上都超越多碟，价格也是多碟机的一
半(以相同档次为准)，使用时也比较简单。
在选择主机时，首先要看它的内置功
率，如果在不后加装功放的情况下，要选
择功率比较大一些的。通常主机上边标称
的功率都是他的峰值功率，例如45W×4
和50W×4等都是峰值功率，这时要看
一下说明书，里面有一个额定功率输出
(RMS)，即主机的持续输出功率(工作功
率)，功率约在19W～26W左右，其次
看一下信号输出端子(RCA)有几组，一
般要选择RCA输出多的主机，这样对以
后升级音响有很大帮助。比如一组RCA
输出的主机推一台四路功放，那么就要再
加两条一分二的信号线，否则信号会衰减，
音质会有损。选择电平输出高的主机，对
音响升级也很重要，一般普通主机它的电
平输出值都比较低，在1.5V到2V之间。
但是一些高档的主机，他的电平值输出都
是在4V到6.5V之间，目的是以后加装
功放更加便利。比如说，一个5V输出的
主机推一个4V的功放，功放的工作效率
能达到百分之百，可以把信号很好的还原，
保证功放输出信号基本不失真，相反如果
用一个2V的主机推一个4V的功放，那
(5)多碟箱：4碟、6碟、8碟、10碟、
12碟；
(6)其他配件：RF控制器、遥控器。
3. 汽车音响的特点
(1)外形体积受到限制，除特殊
车型外，一般都比较统一，以德国
DIN(Deutch Industrial Norm)为标准，
DIN位指汽车中控台预留给汽车电器用
品的标准安装空间，1DIN指一个标准空
间(宽、高固定而深度不限)，2DIN则是
1DIN的两倍空间。这里位置一般用于音
响主机、调谐器、LCD显示屏的安装。
欧洲车型按1DIN标准规定长183mm、
高50mm、深153mm，日本车型多
用2DIN双层形式尺寸长180mm、高
100mm、深153mm。一般的国产轿车
音响面板多为lDIN尺寸，2DIN机主要
安装在一些日本和欧美车上。
(2)汽车音响的电源都是用低电压电
瓶供电，除部分大巴车等大型载重车外(使
用24V电源)，一般以12V负极接地的
直流电源为主。
(3)使用环境差，抗干扰性能强，汽
车的发动机点火器等电路全部都是使用同
一个汽车蓄电池，对汽车音响的内部电路，
特别是AM/FM收音产生严重的干扰，收
音部分的接收灵敏度要求比较高，必须采
用抗干扰强的电路和元件，一般都会在电
源上串接扼流圈，外壳用全屏蔽的金属机
壳接地隔离；在不同的路面上行驶，汽车
音响会受到不同程度的振动和冲击，温度
高达60℃以上，所以对元件耐热性等质
量和焊接等要求比较高。
(4)使用低阻抗的喇叭，由于汽车音
响使用的电源比较低，要得到大的功率，
3.扬声器的选择
扬声器大致分为同轴扬声器和分频扬
声器等，在分频扬声器中还分为2分频、
3分频和4分频。一般市场上常见的是2
分频的扬声器，它由高音、中音和分频器
等部件组成。分频扬声器传输比较平衡，
主机把信号传输到分频器，分频器同时把
信号再分到高频和中频扬声器，这样层次
感比较好，即使聆听时间较长，也不会造
成我们的听觉疲劳，其效果还原也非常不
错。它的发音体是呈一个扇面状往外发射，
为声场的定位打造了一个很好的条件，其
高音,即整车声场定位的关键部分有很强
的指向性，所以最好是选择套装扬声器。
同轴扬声器的高音在中音的中间部
分，但是这个高音部分很难和中音分离。
这时候给听者造成的错觉就是力量比较
大，但是发音体是呈一个柱型，发射面积
不会太大，声音相对混浊，层次感不如套
装扬声器明显，所以同轴扬声器基本上都
2017/12·
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养护与装饰
Care & Ornament
该方案不需要改动原车音响线路和位置，
避免了对车体的误伤。
栏目编辑：冀亚欣 jyx@
是配备在汽车的后声场。汽车音响的后声
场是用来辅助前声场的效果，来达到整车
最佳的声场效果，但也要根据聆听者来设
置最佳聆听位置。一般情况下都是前声场
用套装，后声场用同轴最经济。当然，整
个声场都采用套装，效果会更好，但也会
增加投入。还有一点，扬声器是按风格分
类如美国摇滚、德国人声、英国轻音乐、
古典等，选择扬声器也是因人而宜，要根
据自己聆听风格和自己的经济状况选，不
要盲目跟风，造成大投入、小回报。
5.换装器材方案
(1)换装前门扬声器S502A(图6)。
图8 CW650A
功率 RMS：20Wx2 (THD=10%，
fo=80Hz)；
灵敏度：150±50mV；
低音单元：防磁，6.5in (外径
166mm)；
图6 S502A
4. 低音扬声器(低音炮)的选择
汽车音响里面8寸(1寸≈3.33333cm)
以上统称为低音扬声器(不排除某些品牌
有特型的6寸低音扬声器)。12寸以上
称为超低音扬声器。如果选择一款8寸的
低音，那么它的频率下限可能不会太深，
即穿透力、震撼力不大。这样就要根据自
己车辆的情况来选择，三厢车在安装低音
炮时，就要考虑低音喇叭的尺寸，要选择
口径相对比较大一些的(12寸或15寸)
扬声器，还要考虑车的密封性。像奥迪
A4、A6、A8，别克君威、君越、宝来、
B5等密封性相对出色的车型，安装大尺
寸的低音扬声器，可以很好的发挥其穿透
力，把低音很好的传送到前面去。而对两
厢车则不同，两厢车的通透性很强，可以
不需要太大尺寸的低音扬声器来给予他很
大的穿透力。对低音要求不高的车主来说，
8寸和10寸已经可以了。其实低音还是
要靠自己的感觉来选择，功放安装完后，
接上低音来试听，挑选适合自己的。
汽车音响是一个很系统的工程，并
不单单是主机、扬声器、功放和附件的
简单结合，而是环环相扣的。为了方便学
习，本文主要介绍采用漫步者汽车音响无
损换装改装套装对桑塔纳2000进行音响
升级。漫步者汽车音响无损换装改装套装
使用了S651A和S502A各一对同轴扬
声器，高音可旋转调节指向，全防水、抗
震、耐高温设计。换装后的明显特点为歌
声圆润、细腻、通透、迪曲强劲有力，适
合流行乐、爵士乐、古典乐。如果原车为
CD、DVD主机，则不用再次更换。由于
功率)；
频响：70～20KHz；
灵敏度：89dB；
阻抗：4Ω(ohm)；
磁钢：Φ90×Φ36×12；
规格：6.5″同轴扬声器 13mm丝质
高音。
(3)换装低音炮CW650A(图8)。
CW650A规格参数：
图7 S651A
红
色
电
源
线
长
4.6m
输入接口：双RCA立体声输入、功
率信号输入，双音圈 BTL电路，功率强劲，
更适合于汽车行驶环境；
输入阻抗：20Kohm；
调节形式：音量旋钮、低宽调节旋钮、
相位开关、开机模式开关；
输入电源：DC 12V-15V。
低音炮CW650A的接线如图9所示。
改装装完毕后，必须要进行音响调试，
电源从正极出来30cm处接保险管
汽车电瓶
一定要接蓄电池正极
S502A规格参数：
功率：30/70W(额定功率/最大
功率)；
频响：73～20KHz；
灵敏度：90dB；
阻抗：4Ω(ohm)；
磁钢：Φ80×Φ32×12；
规格：5″同轴扬声器 13mm丝质高音。
(2)换装行李箱扬声器S651A(图7)。
S651A规格参数：
保险管
汽车CD机
ACC控制线
接主机ACC
并联在主机输出
高转低
功率：50/120W(额定功率/最大
低音炮后面板
低宽调节、一般逆时针调到最左
低音量调节、一般调到50%-70%
高电输入、不建议使用
图9 低音炮CW650A接线示意图
还可以根据具体情况对车辆的隔音进行再
处理，以达到最佳的音响效果。
（作者赵宝平工作单位：南京交通职业
技术学院汽车工程学院；作者蒋延莲工作单
位：南京交通技师学院汽车工程系）
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