2024年6月1日发(作者：旷卉)
现代汽车故障案例
案例一
车辆信息：2013年款北京现代全新胜达2.4L排量GDI发动机。行驶里程12000公里。
故障现象：发动机故障灯亮，EPB故障灯点亮，换挡杆不能移出。
故障诊断：这辆车在最初故障时，是在启动发动机行车时，换挡杆不能够从P档位移动出来，同时发
动机故障灯和EPB系统的故障灯都会点亮。后来客户使用手动解锁的应急方式将换挡杆从P档位移动
出来，这时车辆可以行驶，但是换档时会有明显的冲击感。不过这些故障并不是持续存在，有时候只要
客户将车辆停止下来以后反复移动几次换挡杆，这时故障现象就有可能会消失。了解到这些故障现象之
后，我们的维修技师在接车时首先是应用原厂的GDS检测仪对该车的各系统进行故障码的扫描，结果
显示发动机系统没有故障代码的记录，而自动变速器系统和EPB系统分别记录有故障代码P0705和
C1646。
故障代码P0705是自动变速器系统中记录的故障代码，含义为变速器挡位传感器电路故障，通常
当自动变速器控制单元接收到的档位开关的代码信号出现错误时，自动变速器控制单元就会记录故障代
码P0705，但是在早期的车辆上，换挡杆的移动是不受影响的。可是在最新款的车型上，只要自动变速
器控制单元不能够接收到正确的档位开关信号，那么换挡杆的移动就会受到限制，也就是该车出现的换
挡杆不能够从P档位置移动出去的故障现象。故障代码C1646是EPB系统记录的故障代码，含义为TCU
CAN信号错误，EPB系统都会设计有自动控制模式，当驾驶员把换挡杆拨入到P挡位并关闭点火开关
时，EPB系统会自动控制驻车制动器锁止后轮。而当驾驶员启动发动机并把换挡杆从P挡位置移动到R
挡位置或者D挡位置时，EPB系统则会控制驻车制动器解除锁止后轮。而自动变速器的挡位信息主要
是通过C-CAN通信线传送到EPB系统的控制单元。可是自动变速器系统如果不能够接收到正确的挡位
信息，那么也就不可能向EPB系统传送正确的挡位信息，这时候EPB系统就会记录故障代码C1646。
通过对故障代码的分析，我们基本上可以判断故障原因就是自动变速器的档位开关信号存在输出
异常的情况。可是由于车辆到店检查的时候是没有故障现象的，所以我们当时读取到的档位开关的数据
流也是正常的。不过根据系统已经生成的故障代码并结合故障时的现象以及曾经的一些案例，我们可以
把故障点圈定在档位开关本身。更换一个全新的档位开关并应用GDS检测仪删除自动变速器控制单元
存储的学习值，然后按照维修手册提供的方法进行换挡杆位置的学习，完成后将车辆交付给客户，在随
后的半个月时间内对客户进行回访，客户反映故障没有再次出现，故障排除。
自动变速器系统存储的故障代码
EPB系统中存储的故障代码
更换的档位开关
案例二
车辆信息：2011年生产北京现代索纳塔车型，2.0L排量，自动挡。行驶里程五万公里。
故障现象：行驶加不起速，发动机故障灯点亮。
故障诊断：该车在高速公路上行驶期间突然出现了加不起速的情况，而发动机故障灯也在随后的时间里
点亮。这时客户将车辆停在应急停车道上重新起步，结果出现了换挡杆挂入D档位时变速器有冲击的
现象，而行驶以后车辆依旧存在加不起速的问题。因为车辆已经无法正常行驶，所以我们为客户联系了
道路救援的拖车将故障车辆拖运到我店进行检修。
该车到店后，维修技师首先使用GDS检测仪对发动机控制系统和自动变速器控制系统进行自诊断，
结果发现在自动变速器控制系统中存储有故障代码P0733，含义为3档传动比错误。这款索纳塔车型配
置A6MF1型六速自动变速器，自动变速器控制单元通过监测输入轴速度传感器和输出轴输出传感器的
数值，确定变速器当前的挡位。通常系统内部的计算逻辑是输入轴速度传感器的数值应该等于输出轴速
度传感器的数值与各档位传动比的乘积。例如：假设传动比为1.2，输出轴速度传感器的数值为1000
转，那么输入轴速度传感器的数值则应该是1200转。根据这一计算逻辑，如果自动变速器控制单元实
际监测到的输入轴速度和输出轴速度的数值与目标数值相差了±200rpm。这时候系统就会记录相应档
位传动比错误的故障代码，同时自动变速器控制系统会将变速器锁止在某一个档位，6速自动变速器通
常是锁止在D4档。故障车辆的故障代码为3档传动比错误，那么说明在D3档时，自动变速器的输入
轴速度和输出轴速度的数据不正确。了解完故障代码的生成原因之后，维修技师接下来把故障代码删除
掉，然后将车辆驶入到维修工位并使用举升机把该车举升到车轮离地的位置，启动发动机，将换挡杆挂
入到D档位，踩下油门踏板使自动变速器升入到D3档位，这时使用GDS检测仪读取自动变速器系统
的动态数据流，在这种状态下的数据分别为输入轴2121rpm，输出轴699rpm，发动机转速2667rpm，
当前档位3档，变矩器的滑移量547rpm，传动比1.8。根据读取到的数据流，我们分别对输入轴速度和
输出轴速度进行分析：发动机转速为2667rpm，输入轴转速为2121rpm，变矩器的滑移量为547rpm，
变矩器的滑移量是指变矩器的涡轮与泵轮的转速差，当锁止离合器进入锁止状态时，变矩器滑移量的数
值应该等于或接近于0，由于当前液力变矩器的锁止离合器处于分离状态，那么变矩器滑移量的数值应
该等于发动机转速减去输入轴转速，根据这一计算方式我们可以发现该车的变矩器滑移量和输入轴转速
的数值是非常正确的，这也说明了该车变速器的输入轴部分是没有问题的。接下来我们对输出轴速度进
行分析：输入轴转速为2121rpm，输出轴转速为699rpm，传动比为1.8，之前我们说过输入轴速度等于
输出轴速度与传动比的乘积。那么反过来说输出轴的速度就等于输入轴的速度除以传动比，将当前的数
据套入到这个计算公式得出的理论输出轴数据大约1178rpm，该数据与实际检测到的数据有很大的出
入，这就说明了自动变速器的输出轴部分存在有打滑的故障。
接下来维修技师使用示波器测量了输出轴速度传感器的波形，这一波形的显示也符合标准，那么也
就排除了输出轴速度传感器及其线路存在故障的可能。维修工作进行到了现在我们可以确定的是故障范
围在变速器的内部，接下来只要再对变速器相关的油压进行测量就可以进一步确认故障点是在行星齿轮
变速机构或液压控制机构了。可惜我们店里没有测量自动变速器油压的设备，而且北京现代厂家要求自
动变速器的维修是由指定的专修企业完成，所以当我们确定了故障范围以后，只能将变速器拆卸下来送
到相关的企业进行自动变速器的修理。大约一周后变速器修复完工，我们将变速器装车后进行路试，故
障现象不在出现。
系统存储的故障代码
故障时的数据流
2024年6月1日发(作者：旷卉)
现代汽车故障案例
案例一
车辆信息：2013年款北京现代全新胜达2.4L排量GDI发动机。行驶里程12000公里。
故障现象：发动机故障灯亮，EPB故障灯点亮，换挡杆不能移出。
故障诊断：这辆车在最初故障时，是在启动发动机行车时，换挡杆不能够从P档位移动出来，同时发
动机故障灯和EPB系统的故障灯都会点亮。后来客户使用手动解锁的应急方式将换挡杆从P档位移动
出来，这时车辆可以行驶，但是换档时会有明显的冲击感。不过这些故障并不是持续存在，有时候只要
客户将车辆停止下来以后反复移动几次换挡杆，这时故障现象就有可能会消失。了解到这些故障现象之
后，我们的维修技师在接车时首先是应用原厂的GDS检测仪对该车的各系统进行故障码的扫描，结果
显示发动机系统没有故障代码的记录，而自动变速器系统和EPB系统分别记录有故障代码P0705和
C1646。
故障代码P0705是自动变速器系统中记录的故障代码，含义为变速器挡位传感器电路故障，通常
当自动变速器控制单元接收到的档位开关的代码信号出现错误时，自动变速器控制单元就会记录故障代
码P0705，但是在早期的车辆上，换挡杆的移动是不受影响的。可是在最新款的车型上，只要自动变速
器控制单元不能够接收到正确的档位开关信号，那么换挡杆的移动就会受到限制，也就是该车出现的换
挡杆不能够从P档位置移动出去的故障现象。故障代码C1646是EPB系统记录的故障代码，含义为TCU
CAN信号错误，EPB系统都会设计有自动控制模式，当驾驶员把换挡杆拨入到P挡位并关闭点火开关
时，EPB系统会自动控制驻车制动器锁止后轮。而当驾驶员启动发动机并把换挡杆从P挡位置移动到R
挡位置或者D挡位置时，EPB系统则会控制驻车制动器解除锁止后轮。而自动变速器的挡位信息主要
是通过C-CAN通信线传送到EPB系统的控制单元。可是自动变速器系统如果不能够接收到正确的挡位
信息，那么也就不可能向EPB系统传送正确的挡位信息，这时候EPB系统就会记录故障代码C1646。
通过对故障代码的分析，我们基本上可以判断故障原因就是自动变速器的档位开关信号存在输出
异常的情况。可是由于车辆到店检查的时候是没有故障现象的，所以我们当时读取到的档位开关的数据
流也是正常的。不过根据系统已经生成的故障代码并结合故障时的现象以及曾经的一些案例，我们可以
把故障点圈定在档位开关本身。更换一个全新的档位开关并应用GDS检测仪删除自动变速器控制单元
存储的学习值，然后按照维修手册提供的方法进行换挡杆位置的学习，完成后将车辆交付给客户，在随
后的半个月时间内对客户进行回访，客户反映故障没有再次出现，故障排除。
自动变速器系统存储的故障代码
EPB系统中存储的故障代码
更换的档位开关
案例二
车辆信息：2011年生产北京现代索纳塔车型，2.0L排量，自动挡。行驶里程五万公里。
故障现象：行驶加不起速，发动机故障灯点亮。
故障诊断：该车在高速公路上行驶期间突然出现了加不起速的情况，而发动机故障灯也在随后的时间里
点亮。这时客户将车辆停在应急停车道上重新起步，结果出现了换挡杆挂入D档位时变速器有冲击的
现象，而行驶以后车辆依旧存在加不起速的问题。因为车辆已经无法正常行驶，所以我们为客户联系了
道路救援的拖车将故障车辆拖运到我店进行检修。
该车到店后，维修技师首先使用GDS检测仪对发动机控制系统和自动变速器控制系统进行自诊断，
结果发现在自动变速器控制系统中存储有故障代码P0733，含义为3档传动比错误。这款索纳塔车型配
置A6MF1型六速自动变速器，自动变速器控制单元通过监测输入轴速度传感器和输出轴输出传感器的
数值，确定变速器当前的挡位。通常系统内部的计算逻辑是输入轴速度传感器的数值应该等于输出轴速
度传感器的数值与各档位传动比的乘积。例如：假设传动比为1.2，输出轴速度传感器的数值为1000
转，那么输入轴速度传感器的数值则应该是1200转。根据这一计算逻辑，如果自动变速器控制单元实
际监测到的输入轴速度和输出轴速度的数值与目标数值相差了±200rpm。这时候系统就会记录相应档
位传动比错误的故障代码，同时自动变速器控制系统会将变速器锁止在某一个档位，6速自动变速器通
常是锁止在D4档。故障车辆的故障代码为3档传动比错误，那么说明在D3档时，自动变速器的输入
轴速度和输出轴速度的数据不正确。了解完故障代码的生成原因之后，维修技师接下来把故障代码删除
掉，然后将车辆驶入到维修工位并使用举升机把该车举升到车轮离地的位置，启动发动机，将换挡杆挂
入到D档位，踩下油门踏板使自动变速器升入到D3档位，这时使用GDS检测仪读取自动变速器系统
的动态数据流，在这种状态下的数据分别为输入轴2121rpm，输出轴699rpm，发动机转速2667rpm，
当前档位3档，变矩器的滑移量547rpm，传动比1.8。根据读取到的数据流，我们分别对输入轴速度和
输出轴速度进行分析：发动机转速为2667rpm，输入轴转速为2121rpm，变矩器的滑移量为547rpm，
变矩器的滑移量是指变矩器的涡轮与泵轮的转速差，当锁止离合器进入锁止状态时，变矩器滑移量的数
值应该等于或接近于0，由于当前液力变矩器的锁止离合器处于分离状态，那么变矩器滑移量的数值应
该等于发动机转速减去输入轴转速，根据这一计算方式我们可以发现该车的变矩器滑移量和输入轴转速
的数值是非常正确的，这也说明了该车变速器的输入轴部分是没有问题的。接下来我们对输出轴速度进
行分析：输入轴转速为2121rpm，输出轴转速为699rpm，传动比为1.8，之前我们说过输入轴速度等于
输出轴速度与传动比的乘积。那么反过来说输出轴的速度就等于输入轴的速度除以传动比，将当前的数
据套入到这个计算公式得出的理论输出轴数据大约1178rpm，该数据与实际检测到的数据有很大的出
入，这就说明了自动变速器的输出轴部分存在有打滑的故障。
接下来维修技师使用示波器测量了输出轴速度传感器的波形，这一波形的显示也符合标准，那么也
就排除了输出轴速度传感器及其线路存在故障的可能。维修工作进行到了现在我们可以确定的是故障范
围在变速器的内部，接下来只要再对变速器相关的油压进行测量就可以进一步确认故障点是在行星齿轮
变速机构或液压控制机构了。可惜我们店里没有测量自动变速器油压的设备，而且北京现代厂家要求自
动变速器的维修是由指定的专修企业完成，所以当我们确定了故障范围以后，只能将变速器拆卸下来送
到相关的企业进行自动变速器的修理。大约一周后变速器修复完工，我们将变速器装车后进行路试，故
障现象不在出现。
系统存储的故障代码
故障时的数据流