2024年6月11日发(作者：皇甫希慕)
西门子6se70系列变频器参数设置
.
一加减速时间
加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间，减速时间是指
从最大频率下降到0所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加
减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速
时则限制下降率以防止过电压。加速时间设定要求：将加速电流限制在变
频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时间设定要
点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减
速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长
加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加
减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便
可确定出最佳加减速时间。
二转矩提升
转矩提升又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低
速时转矩降低，而把低频率范围f/V增大的方法。设定为自动时，可使加
速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利进行。如采用手
动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过试验可选出较佳
曲线。对于变转矩负载，如选择不当会出现低速时的输出电压过高，而浪
费电能的现象，甚至还会出现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去
的现象。
三电子热过载保护
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本功能为保护电动机过热而设置，它是变频器内CPU根据运转电流值
和频率计算出电动机的温升，从而进行过热保护。本功能只适用于“一拖
一”场合，而在“一拖多”时，则应在各台电动机上加装热继电器。电子
热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。
四频率限制
即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为防止误操作或外接
频率设定信号源出故障，而引起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的
一种保护功能。在应用中按实际情况设定即可。此功能还可作限速使用，
如有的皮带输送机，由于输送物料不太多，为减少机械和皮带的磨损，可
采用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为其中一频率值，这样就可使
皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。
五偏置频率
设定信号为0%时，偏差值可作用在0～fmax 范围内，有的变频器(如
明电舍、三垦)还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为
0%时，变频器输出频率不为0Hz，而为xHz，则此时将偏置频率设定为负
的xHz 即可使变频器输出频率为0Hz。
.
.
六频率设定信号增益
此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设
定信号电压与变频器内电压(+10v)的不一致问题；同时方便模拟设定信号
电压的选择，设定时，当模拟输入信号为最大时(如10v、5v或20mA)，
求出可输出f/V图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设
定信号为0～5v时，若变频器输出频率为0～50Hz，则将增益信号设定为
200%即可。
七转矩限制
可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器输出电压
和电流值，经CPU进行转矩计算，其可对加减速和恒速运行时的冲击负载
恢复特性有显著改善。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。假设加
减速时间小于负载惯量时间时，也能保证电动机按照转矩设定值自动加速
和减速。驱动转矩功能提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩功能
将控制电动机转差，而将电动机转矩限制在最大设定值内，当负载转矩突
然增大时，甚至在加速时间设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在加速
时间设定过短时，电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动
有利，以设置为80～100%较妥。制动转矩设定数值越小，其制动力越大，
适合急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。
如制动转矩设定为0%，可使加到主电容器的再生总量接近于0，从而使电
动机在减速时，不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负
载上，如制动转矩设定为0%时，减速时会出现短暂空转现象，造成变频
器反复起动，电流大幅度波动，严重时会使变频器跳闸，应引起注意。
.
.
八加减速模式选择
又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、非线性和S三种曲线，通
常大多选择线性曲线；非线性曲线适用于变转矩负载，如风机等；S曲线
适用于恒转矩负载，其加减速变化较为缓慢。设定时可根据负载转矩特性，
选择相应曲线，但也有例外，笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时，先
将加减速曲线选择非线性曲线，一起动运转变频器就跳闸，调整改变许多
参数无效果，后改为S曲线后就正常了。究其原因是：起动前引风机由于
烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这样选取了S曲线，
使刚起动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频器跳闸的发生，当然这
是针对没有起动直流制动功能的变频器所采用的方法。
九转矩矢量控制
矢量控制是基于理论上认为：异步电动机与直流电动机具有相同的转
矩产生机理。矢量控制方式就是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩
电流，分别进行控制，同时将两者合成后的定子电流输出给电动机。因此，
从原理上可得到与直流电动机相同的控制性能。采用转矩矢量控制功能，
电动机在各种运行条件下都能输出最大转矩，尤其是电动机在低速运行区
域。现在的变频器几乎都采用无反馈矢量控制，由于变频器能根据负载电
流大小和相位进行转差补偿，使电动机具有很硬的力学特性，对于多数场
合已能满足要求，不需在变频器的外部设置速度反馈电路。这一功能的设
定，可根据实际情况在有效和无效中选择一项即可。与之有关的功能是转
差补偿控制，其作用是为补偿由负载波动而引起的速度偏差，可加上对应
于负载电流的转差频率。这一功能主要用于定位控制。矢量控制又叫
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2024年6月11日发(作者：皇甫希慕)
西门子6se70系列变频器参数设置
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一加减速时间
加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间，减速时间是指
从最大频率下降到0所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加
减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速
时则限制下降率以防止过电压。加速时间设定要求：将加速电流限制在变
频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时间设定要
点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减
速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长
加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加
减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便
可确定出最佳加减速时间。
二转矩提升
转矩提升又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低
速时转矩降低，而把低频率范围f/V增大的方法。设定为自动时，可使加
速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利进行。如采用手
动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过试验可选出较佳
曲线。对于变转矩负载，如选择不当会出现低速时的输出电压过高，而浪
费电能的现象，甚至还会出现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去
的现象。
三电子热过载保护
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本功能为保护电动机过热而设置，它是变频器内CPU根据运转电流值
和频率计算出电动机的温升，从而进行过热保护。本功能只适用于“一拖
一”场合，而在“一拖多”时，则应在各台电动机上加装热继电器。电子
热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。
四频率限制
即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为防止误操作或外接
频率设定信号源出故障，而引起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的
一种保护功能。在应用中按实际情况设定即可。此功能还可作限速使用，
如有的皮带输送机，由于输送物料不太多，为减少机械和皮带的磨损，可
采用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为其中一频率值，这样就可使
皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。
五偏置频率
设定信号为0%时，偏差值可作用在0～fmax 范围内，有的变频器(如
明电舍、三垦)还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为
0%时，变频器输出频率不为0Hz，而为xHz，则此时将偏置频率设定为负
的xHz 即可使变频器输出频率为0Hz。
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六频率设定信号增益
此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设
定信号电压与变频器内电压(+10v)的不一致问题；同时方便模拟设定信号
电压的选择，设定时，当模拟输入信号为最大时(如10v、5v或20mA)，
求出可输出f/V图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设
定信号为0～5v时，若变频器输出频率为0～50Hz，则将增益信号设定为
200%即可。
七转矩限制
可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器输出电压
和电流值，经CPU进行转矩计算，其可对加减速和恒速运行时的冲击负载
恢复特性有显著改善。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。假设加
减速时间小于负载惯量时间时，也能保证电动机按照转矩设定值自动加速
和减速。驱动转矩功能提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩功能
将控制电动机转差，而将电动机转矩限制在最大设定值内，当负载转矩突
然增大时，甚至在加速时间设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在加速
时间设定过短时，电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动
有利，以设置为80～100%较妥。制动转矩设定数值越小，其制动力越大，
适合急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。
如制动转矩设定为0%，可使加到主电容器的再生总量接近于0，从而使电
动机在减速时，不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负
载上，如制动转矩设定为0%时，减速时会出现短暂空转现象，造成变频
器反复起动，电流大幅度波动，严重时会使变频器跳闸，应引起注意。
.
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八加减速模式选择
又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、非线性和S三种曲线，通
常大多选择线性曲线；非线性曲线适用于变转矩负载，如风机等；S曲线
适用于恒转矩负载，其加减速变化较为缓慢。设定时可根据负载转矩特性，
选择相应曲线，但也有例外，笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时，先
将加减速曲线选择非线性曲线，一起动运转变频器就跳闸，调整改变许多
参数无效果，后改为S曲线后就正常了。究其原因是：起动前引风机由于
烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这样选取了S曲线，
使刚起动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频器跳闸的发生，当然这
是针对没有起动直流制动功能的变频器所采用的方法。
九转矩矢量控制
矢量控制是基于理论上认为：异步电动机与直流电动机具有相同的转
矩产生机理。矢量控制方式就是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩
电流，分别进行控制，同时将两者合成后的定子电流输出给电动机。因此，
从原理上可得到与直流电动机相同的控制性能。采用转矩矢量控制功能，
电动机在各种运行条件下都能输出最大转矩，尤其是电动机在低速运行区
域。现在的变频器几乎都采用无反馈矢量控制，由于变频器能根据负载电
流大小和相位进行转差补偿，使电动机具有很硬的力学特性，对于多数场
合已能满足要求，不需在变频器的外部设置速度反馈电路。这一功能的设
定，可根据实际情况在有效和无效中选择一项即可。与之有关的功能是转
差补偿控制，其作用是为补偿由负载波动而引起的速度偏差，可加上对应
于负载电流的转差频率。这一功能主要用于定位控制。矢量控制又叫
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