2024年9月9日发(作者：项香巧)
疏堵结合 固铂Zeon C7
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第8期
文/图 莽超
以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也推出了静音轿车轮胎——Zeon C7。它以疏堵
结合的方式，为车主营造了宁静的驾驶体验，与印象中的固铂形成鲜明对比
汽车行驶的噪声主要来源于三个方面：轮胎、发动机和风。在城市中行车，车速一般在
20~60km/h左右，风噪相对有限；此时发动机转速不过2000rpm左右，通常也挺安静。于是，
轮胎静音效果的优劣，便成了车内行驶噪声大小的决定因素。当然，隔音效果越好的汽车，影
响也越小。
近些年，国内乘用车轮胎市场的细分越来越清晰：有些车主只追求改装规格的驾驶乐趣，
有些则更看重基于原配尺寸的静音舒适性。
目前，国内中档轿车多为国产，受成本所限，隔音性能算不上特别出色，因此对轮胎自身
的静音表现提出了较高要求。各大轮胎厂商纷纷推出相应的产品系列，比如固特异御乘、米其
林浩悦、普利司通泰然者T001等。以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也国产了以静为
本的固铂Zeon C7。
我们测试的这款固铂Zeon C7产自昆山，规格为215/55 R17，适配广汽丰田凯美瑞2.5V，
跟我们上个月测试的斯达飞RS-C88外径相当，内径大了1英寸。55%的扁平比以及17英寸的内
径，兼顾了舒适性与外观效果。
与以往一样，我们首先对固铂Zeon C7进行静态测试。当日环境温度24.5℃，胎面温度
25.8℃，测试在阴凉处进行。此时胎面花纹块的平均硬度为70HA，在同类型轮胎中里算是平均
水平。当然，我们测试的只是轮胎表面，固铂ZeonC7增加了胎面减振层的厚度，以更好地分散
行驶时来自路面的冲击力，提升舒适性。
固铂Zeon C7设计了4个主排水沟槽，最大深度为8.28mm，最小为7.75mm，较平均水平略
深，相信会有更好的排水表现。在重量方面，215/55 R17的固铂Zeon C7单胎达到12.06kg，
尽管比内径更小的固铂RS-C88（215/60 R16）重了近3斤，但仍旧处于同规格轮胎的正常水平，
毕竟后者更加注重轻量化一些。
以前，非对称花纹往往都是运动型轮胎的专利，而今中高档舒适型轮胎也将这种设计普及
开来，固铂Zeon C7自然也不例外。负责直线行驶的内侧花纹更加细密一些， 对降低路噪有显
著作用。外侧的线条相对简单，但也不像运动胎那般粗犷，即便转弯时也不放弃对噪声的控制。
在中央连续花纹块上，固铂Zeon C7还设计了斜纹，可以将其两侧的主排水沟槽贯穿起来，起
到最好的湿地表现。
测试期间恰逢北京的雨季，且雨量毫不逊于去年著名的“721”，这对轮胎的排水性能提出
了极高要求。好在固铂Zeon C7处于全新状态，花纹深度很大，我们建议沟槽磨损到小于4mm
的轮胎要降低速度，以免过早地出现“滑水”现象，埋下安全隐患。
固铂Zeon C7的排水沟槽不仅深，更且宽，稍快些驶过轻微积水路面，依旧可以看到比原
配轮胎更明显的水花四溅，且没有感觉到方向盘突然变轻等“滑水”迹象。不过，测试车的原
配轮胎已经行驶了1万多公里，排水效果肯定不如全新状态。但不可否认，这种设计还是可以
更快地劈开路面积水，让胎面直接接触路面。在看不到的地方，固铂Zeon C7也做出了优化—
—纳米级高分散硅胶配方令轮胎表面的颗粒多而密，微观上就像刺猬的表皮，更容易刺破水膜，
配合排水沟槽，进一步增加湿地抓地力。相信，在雨量更大、更频繁的南方，固铂Zeon C7更
会受到消费者的青睐。
天气偶尔放晴，我们也迎来了感受胎噪的大好时机。凯美瑞的隔音性能和雷克萨斯ES系列
相比有明显差距，但这对评价固铂Zeon C7与原车轮胎的差异来说却是件好事。俗话说，管理
要疏堵结合，对轮胎噪声的控制也一样。
堵住噪声是最简单的，因此固铂Zeon C7在两侧花纹靠近中间的方向都设计了“隔音屏
障”，说白了就是尽量不让横槽贯穿，令橡胶沿周向形成一个整体，把花纹泵气产生的噪声堵
在里面。而疏， 则是固铂Z e o n C 7 所具有的MCT（Memorable ComfortTechnology，记忆
性舒适科技）。
这项技术涉及了填充胶和前面提到过的吸振层。位于胎侧的填充胶比以往更柔软，因此弹
性也好，受到地面冲击后，能更快地恢复到之前记忆的平衡状态。实际上，噪声实际也是振动
的一种体现，如果轮胎自身多消化点源自路面的振动，我们听到的路噪自然也就小了许多——
数据显示，全新状态下固铂Zeon C7在60km/h、80km/h和120km/h的车外行驶噪声，比原配轮
胎分别低了0.6dB、1.1dB和1.5dB。
测试期间，我们大概行驶了2 2 0 0 k m左右。由于路面长时间湿滑，尚不能准确评估其
耐用性能。但作为参考， 我们还是测试了前后轮的内侧花纹深度损耗——0.18mm和0.15mm。
如果按时进行轮胎换位，再考虑到干地磨耗更大，固铂Zeon C7大概正常行驶7万多公里没有
问题，与其360的磨耗指数基本相符。
以往，我们测试的固铂轮胎多为硬派越野或者改装运动，而这次Zeon C7却“另辟蹊径”
地选择了静音和舒适，这还是那个全球越野大师吗？
事实上，一个有实力的轮胎企业，在各方面都该有拿得出手的产品，而Zeon C7正是其在
舒适领域的一记重拳。出色的湿地表现、迎合国人需求的静音能力，让我们更加全面地认识了
固铂和Zeon C7。
图解轮胎
固铂Zeon C7轮胎使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于高档舒适
型，具有良好的静音舒适性与湿地表现。
图解轮胎
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由外侧至内侧）：
横纹向内封闭，可以有效隔绝胎面噪声外传。
细沟槽没有贯穿到底，增加花纹块的刚性。
斜纹配以倒角式设计，确保制动时的接地面积。
最大限度地增强湿地排水性能。
斜纹不贯穿，提升直线行驶时的抓地力。
细密的横竖沟槽可以降低路噪，并有隔音屏障。
2024年9月9日发(作者：项香巧)
疏堵结合 固铂Zeon C7
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第8期
文/图 莽超
以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也推出了静音轿车轮胎——Zeon C7。它以疏堵
结合的方式，为车主营造了宁静的驾驶体验，与印象中的固铂形成鲜明对比
汽车行驶的噪声主要来源于三个方面：轮胎、发动机和风。在城市中行车，车速一般在
20~60km/h左右，风噪相对有限；此时发动机转速不过2000rpm左右，通常也挺安静。于是，
轮胎静音效果的优劣，便成了车内行驶噪声大小的决定因素。当然，隔音效果越好的汽车，影
响也越小。
近些年，国内乘用车轮胎市场的细分越来越清晰：有些车主只追求改装规格的驾驶乐趣，
有些则更看重基于原配尺寸的静音舒适性。
目前，国内中档轿车多为国产，受成本所限，隔音性能算不上特别出色，因此对轮胎自身
的静音表现提出了较高要求。各大轮胎厂商纷纷推出相应的产品系列，比如固特异御乘、米其
林浩悦、普利司通泰然者T001等。以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也国产了以静为
本的固铂Zeon C7。
我们测试的这款固铂Zeon C7产自昆山，规格为215/55 R17，适配广汽丰田凯美瑞2.5V，
跟我们上个月测试的斯达飞RS-C88外径相当，内径大了1英寸。55%的扁平比以及17英寸的内
径，兼顾了舒适性与外观效果。
与以往一样，我们首先对固铂Zeon C7进行静态测试。当日环境温度24.5℃，胎面温度
25.8℃，测试在阴凉处进行。此时胎面花纹块的平均硬度为70HA，在同类型轮胎中里算是平均
水平。当然，我们测试的只是轮胎表面，固铂ZeonC7增加了胎面减振层的厚度，以更好地分散
行驶时来自路面的冲击力，提升舒适性。
固铂Zeon C7设计了4个主排水沟槽，最大深度为8.28mm，最小为7.75mm，较平均水平略
深，相信会有更好的排水表现。在重量方面，215/55 R17的固铂Zeon C7单胎达到12.06kg，
尽管比内径更小的固铂RS-C88（215/60 R16）重了近3斤，但仍旧处于同规格轮胎的正常水平，
毕竟后者更加注重轻量化一些。
以前，非对称花纹往往都是运动型轮胎的专利，而今中高档舒适型轮胎也将这种设计普及
开来，固铂Zeon C7自然也不例外。负责直线行驶的内侧花纹更加细密一些， 对降低路噪有显
著作用。外侧的线条相对简单，但也不像运动胎那般粗犷，即便转弯时也不放弃对噪声的控制。
在中央连续花纹块上，固铂Zeon C7还设计了斜纹，可以将其两侧的主排水沟槽贯穿起来，起
到最好的湿地表现。
测试期间恰逢北京的雨季，且雨量毫不逊于去年著名的“721”，这对轮胎的排水性能提出
了极高要求。好在固铂Zeon C7处于全新状态，花纹深度很大，我们建议沟槽磨损到小于4mm
的轮胎要降低速度，以免过早地出现“滑水”现象，埋下安全隐患。
固铂Zeon C7的排水沟槽不仅深，更且宽，稍快些驶过轻微积水路面，依旧可以看到比原
配轮胎更明显的水花四溅，且没有感觉到方向盘突然变轻等“滑水”迹象。不过，测试车的原
配轮胎已经行驶了1万多公里，排水效果肯定不如全新状态。但不可否认，这种设计还是可以
更快地劈开路面积水，让胎面直接接触路面。在看不到的地方，固铂Zeon C7也做出了优化—
—纳米级高分散硅胶配方令轮胎表面的颗粒多而密，微观上就像刺猬的表皮，更容易刺破水膜，
配合排水沟槽，进一步增加湿地抓地力。相信，在雨量更大、更频繁的南方，固铂Zeon C7更
会受到消费者的青睐。
天气偶尔放晴，我们也迎来了感受胎噪的大好时机。凯美瑞的隔音性能和雷克萨斯ES系列
相比有明显差距，但这对评价固铂Zeon C7与原车轮胎的差异来说却是件好事。俗话说，管理
要疏堵结合，对轮胎噪声的控制也一样。
堵住噪声是最简单的，因此固铂Zeon C7在两侧花纹靠近中间的方向都设计了“隔音屏
障”，说白了就是尽量不让横槽贯穿，令橡胶沿周向形成一个整体，把花纹泵气产生的噪声堵
在里面。而疏， 则是固铂Z e o n C 7 所具有的MCT（Memorable ComfortTechnology，记忆
性舒适科技）。
这项技术涉及了填充胶和前面提到过的吸振层。位于胎侧的填充胶比以往更柔软，因此弹
性也好，受到地面冲击后，能更快地恢复到之前记忆的平衡状态。实际上，噪声实际也是振动
的一种体现，如果轮胎自身多消化点源自路面的振动，我们听到的路噪自然也就小了许多——
数据显示，全新状态下固铂Zeon C7在60km/h、80km/h和120km/h的车外行驶噪声，比原配轮
胎分别低了0.6dB、1.1dB和1.5dB。
测试期间，我们大概行驶了2 2 0 0 k m左右。由于路面长时间湿滑，尚不能准确评估其
耐用性能。但作为参考， 我们还是测试了前后轮的内侧花纹深度损耗——0.18mm和0.15mm。
如果按时进行轮胎换位，再考虑到干地磨耗更大，固铂Zeon C7大概正常行驶7万多公里没有
问题，与其360的磨耗指数基本相符。
以往，我们测试的固铂轮胎多为硬派越野或者改装运动，而这次Zeon C7却“另辟蹊径”
地选择了静音和舒适，这还是那个全球越野大师吗？
事实上，一个有实力的轮胎企业，在各方面都该有拿得出手的产品，而Zeon C7正是其在
舒适领域的一记重拳。出色的湿地表现、迎合国人需求的静音能力，让我们更加全面地认识了
固铂和Zeon C7。
图解轮胎
固铂Zeon C7轮胎使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于高档舒适
型，具有良好的静音舒适性与湿地表现。
图解轮胎
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由外侧至内侧）：
横纹向内封闭，可以有效隔绝胎面噪声外传。
细沟槽没有贯穿到底，增加花纹块的刚性。
斜纹配以倒角式设计，确保制动时的接地面积。
最大限度地增强湿地排水性能。
斜纹不贯穿，提升直线行驶时的抓地力。
细密的横竖沟槽可以降低路噪，并有隔音屏障。