2024年9月12日发(作者：金平良)
NEW COMER
孤胆绵羊
2019 YAMAHA
XMAX300
与上一代
XMAX250
相比，
这只“孤胆绵羊”扩大了排量，提供更强的加速性能，极速超过
140km/h
；
采用最新技术的“蓝核”发动机，实现了优秀的油耗和清洁的排放表现；
借鉴兄长
TMAX
，采用了摩托车式的车架结构，创造更好的操控体验；
标配了牵引力控制系统和防抱死制动系统，贴心保护骑手的旅途安全；
无钥匙智能点火装置，让你尽领新潮前沿之风骚……
这就是全新一代的
XMAX300
！
文｜马文龙
42
SEPTEMBER 2019
《摩托车》杂志
NEW COMER
车海领航
2019 YAMAHA XMAX300
发动机型式：
排量：
缸径×冲程：
压缩比：
最大功率：
最大扭矩：
润滑方式：
燃油供应方式：
启动方式：
传动系统：
终极驱动：
车架：
轴距：
后倾角：
拖曳距：
最小离地间隙：
座高：
悬挂系统：
液冷，
单缸发动机
SOHC 4
气门，
292mL
70.2mm
×
75.9mm
10.9 : 1
（
20.6 kW
7250r/min
）
29 N·m
（
5750r/min
）
湿式油底壳
电子燃油喷射系统
电起动
自动无级变速
皮带
低梁车架
1540mm
26.5
°
94mm
135mm
795mm
（前）
33mm
正立式前叉，
行程
110mm
（后）双筒减震器，
行程
79mm
（前）
267mm
单制动盘，
ABS
（后）
245mm
单制动盘，
ABS
（前）
120/70-R15
（后）
140/70-R14
制动系统：
轮胎规格：
整备质量：
燃油箱容积：
179kg
13L
《摩托车》杂志
2019 SEPTEMBER
43
尽
管号称“最运动的踏板”
TMXA
很受欢迎，但是对于很多骑手来说，这台并列双缸摩
托车的性能超出了日常需求，且售价和维护成本过高。为此，雅马哈延续
TMAX
的运动
基因，推出了单缸系列的“孤胆绵羊”。此前面市的
XMAX250
已经广受好评，但随着时间的流
紧凑单缸发动机和动感设计的
逝，很多骑手提出了新的需求
—在维系
XMAX250
苗条车体、
同时，希望拥有更多的能量，从而拓展巡游的疆域，特别是在远足时更给力。
面对骑手的新要求，雅马哈进化了
XMAX
家族，这就是全新研发的
XMAX300
。
首先吸引眼球的是全新研发的单缸发动机。这颗动力心脏不是移植或改造的，而是针对
能够在
XMAX300
的定位量身定做。
XMAX300
的单缸发动机采用了雅马哈新一代蓝核技术，
消耗更少汽油的前提下，挤榨出更多的动力。汽缸的中心偏向
XMAX300
采用了偏移式汽缸，
于排气口，这种特殊的结构让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而
是向下，从而减轻了对汽缸壁的冲击。这样一来，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。为了
让这台发动机维持合适的工作温度，雅马哈工程师采用
DiASil
汽缸，再配上冷却活塞的机油
喷嘴，有效提升了散热效率；同时优化了风扇效率，让发动机得到更好的冷却，保障长时间工作
效能不衰减。
44
SEPTEMBER 2019
《摩托车》杂志
NEW COMER
车海领航
最终，这台排量
292mL
的液冷、在全新设计的电子燃油喷射
SOHC 4
气门的单缸发动机，
系统伺服下，可在转速
7250r/min
时输出最大功率
20.6kW
，最大扭矩
29N·m
则在
5750r/min
时
爆发，驱动
XMAX300
在公路上可以跑到
145km/h
的极速！简而言之，这颗“蓝核”单缸发动
机，拥有较多的储备动力，兼顾平稳驾驶、迅猛加速和高速巡航，无论是街头游弋，还是公路
奔驰，又或者是远足漫游，骑手驾驭起来都感到自信从容！
对应于
300mL
的动力性能，雅马哈强化了
XMAX300
的操控性能。由于发动机位于车架
的中低部，有助于实现整车的低重心，即使是在拥挤街道上慢速行驶，摆弄起来也不费力。襄
助提升操控性能的，还有强韧的悬挂系统。众所周知，
TMAX
是首款采用摩托车式前叉的运动
型踏板车，武装了由两个三角夹钳固定的前叉，行程为
110mm
；后部则
XMAX300
借鉴了兄长，
是双筒减震器，行程为
79mm
，默契配合前叉为骑手创造摩托车式的操控体验。
尽管只是单缸踏板车，但是
XMAX300
跑起来很稳定，即使时速超过
120km/h
表现也很
沉稳。得益于长达
1565mm
的轴距，以及较大的
26.5
°后倾角，
XMAX300
在公路上奔驰起来
气派大度、稳稳当当，很有些巡航车的味道。为了进一步增强稳定性，雅马哈工程师还采用了高
轮设计，特别是前轮直径达到
15
英寸，即使路面不那么平整的公路，这台踏板车也拥有近似摩
托车的稳定表现。
虽然
XMAX300
的配置不如兄长
TMAX
，但是仍然设计了不少豪华踏板车的配置，让骑
手拥有更多的获得感。比如标配了牵引力控制系统和防抱死制动系统，如同两位贴身保镖，让
你的旅途更加安全可靠；采用了无钥匙点火设计，显著提升了
XMAX300
的时尚档次；时髦的
尽显时代潮流的风采……
LED
灯具，
显而易见，而是纵情驰骋的骏马。如果只让
XMAX300XMAX300
不是普通代步的绵羊，
在城市徜徉，那实在是太屈才了！为了让这颗
300mL
排量的动力心脏尽展雄风，雅马哈悉心做
了配置，以胜任长途旅行的任务。比如防风保护更好，提供
2
阶调节，高速巡航时可以设置到高
位，能有效保护骑手免受强风干扰；车把位置同样是可以调节的，如果你的体型较小，这时就
可以将
XMAX300
的车把向骑手方向调短
20mm
，从而获得更紧凑些的人机三角；充裕的腿部
空间，斜面式而非水平式的脚踏板设计，让骑手即使长时间驾驶，也不会因为局促难受；坐垫下
的储物室很宽裕，容纳两顶全盔还是绰绰有余；高轮设计匹配邓禄普
Scootsmart
轮胎，能够提
供充足的抓地力，即使快速攻弯，沉稳的反馈让人心里感到格外踏实！
M
《摩托车》杂志
2019 SEPTEMBER
45
2024年9月12日发(作者：金平良)
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孤胆绵羊
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XMAX300
与上一代
XMAX250
相比，
这只“孤胆绵羊”扩大了排量，提供更强的加速性能，极速超过
140km/h
；
采用最新技术的“蓝核”发动机，实现了优秀的油耗和清洁的排放表现；
借鉴兄长
TMAX
，采用了摩托车式的车架结构，创造更好的操控体验；
标配了牵引力控制系统和防抱死制动系统，贴心保护骑手的旅途安全；
无钥匙智能点火装置，让你尽领新潮前沿之风骚……
这就是全新一代的
XMAX300
！
文｜马文龙
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NEW COMER
车海领航
2019 YAMAHA XMAX300
发动机型式：
排量：
缸径×冲程：
压缩比：
最大功率：
最大扭矩：
润滑方式：
燃油供应方式：
启动方式：
传动系统：
终极驱动：
车架：
轴距：
后倾角：
拖曳距：
最小离地间隙：
座高：
悬挂系统：
液冷，
单缸发动机
SOHC 4
气门，
292mL
70.2mm
×
75.9mm
10.9 : 1
（
20.6 kW
7250r/min
）
29 N·m
（
5750r/min
）
湿式油底壳
电子燃油喷射系统
电起动
自动无级变速
皮带
低梁车架
1540mm
26.5
°
94mm
135mm
795mm
（前）
33mm
正立式前叉，
行程
110mm
（后）双筒减震器，
行程
79mm
（前）
267mm
单制动盘，
ABS
（后）
245mm
单制动盘，
ABS
（前）
120/70-R15
（后）
140/70-R14
制动系统：
轮胎规格：
整备质量：
燃油箱容积：
179kg
13L
《摩托车》杂志
2019 SEPTEMBER
43
尽
管号称“最运动的踏板”
TMXA
很受欢迎，但是对于很多骑手来说，这台并列双缸摩
托车的性能超出了日常需求，且售价和维护成本过高。为此，雅马哈延续
TMAX
的运动
基因，推出了单缸系列的“孤胆绵羊”。此前面市的
XMAX250
已经广受好评，但随着时间的流
紧凑单缸发动机和动感设计的
逝，很多骑手提出了新的需求
—在维系
XMAX250
苗条车体、
同时，希望拥有更多的能量，从而拓展巡游的疆域，特别是在远足时更给力。
面对骑手的新要求，雅马哈进化了
XMAX
家族，这就是全新研发的
XMAX300
。
首先吸引眼球的是全新研发的单缸发动机。这颗动力心脏不是移植或改造的，而是针对
能够在
XMAX300
的定位量身定做。
XMAX300
的单缸发动机采用了雅马哈新一代蓝核技术，
消耗更少汽油的前提下，挤榨出更多的动力。汽缸的中心偏向
XMAX300
采用了偏移式汽缸，
于排气口，这种特殊的结构让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而
是向下，从而减轻了对汽缸壁的冲击。这样一来，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。为了
让这台发动机维持合适的工作温度，雅马哈工程师采用
DiASil
汽缸，再配上冷却活塞的机油
喷嘴，有效提升了散热效率；同时优化了风扇效率，让发动机得到更好的冷却，保障长时间工作
效能不衰减。
44
SEPTEMBER 2019
《摩托车》杂志
NEW COMER
车海领航
最终，这台排量
292mL
的液冷、在全新设计的电子燃油喷射
SOHC 4
气门的单缸发动机，
系统伺服下，可在转速
7250r/min
时输出最大功率
20.6kW
，最大扭矩
29N·m
则在
5750r/min
时
爆发，驱动
XMAX300
在公路上可以跑到
145km/h
的极速！简而言之，这颗“蓝核”单缸发动
机，拥有较多的储备动力，兼顾平稳驾驶、迅猛加速和高速巡航，无论是街头游弋，还是公路
奔驰，又或者是远足漫游，骑手驾驭起来都感到自信从容！
对应于
300mL
的动力性能，雅马哈强化了
XMAX300
的操控性能。由于发动机位于车架
的中低部，有助于实现整车的低重心，即使是在拥挤街道上慢速行驶，摆弄起来也不费力。襄
助提升操控性能的，还有强韧的悬挂系统。众所周知，
TMAX
是首款采用摩托车式前叉的运动
型踏板车，武装了由两个三角夹钳固定的前叉，行程为
110mm
；后部则
XMAX300
借鉴了兄长，
是双筒减震器，行程为
79mm
，默契配合前叉为骑手创造摩托车式的操控体验。
尽管只是单缸踏板车，但是
XMAX300
跑起来很稳定，即使时速超过
120km/h
表现也很
沉稳。得益于长达
1565mm
的轴距，以及较大的
26.5
°后倾角，
XMAX300
在公路上奔驰起来
气派大度、稳稳当当，很有些巡航车的味道。为了进一步增强稳定性，雅马哈工程师还采用了高
轮设计，特别是前轮直径达到
15
英寸，即使路面不那么平整的公路，这台踏板车也拥有近似摩
托车的稳定表现。
虽然
XMAX300
的配置不如兄长
TMAX
，但是仍然设计了不少豪华踏板车的配置，让骑
手拥有更多的获得感。比如标配了牵引力控制系统和防抱死制动系统，如同两位贴身保镖，让
你的旅途更加安全可靠；采用了无钥匙点火设计，显著提升了
XMAX300
的时尚档次；时髦的
尽显时代潮流的风采……
LED
灯具，
显而易见，而是纵情驰骋的骏马。如果只让
XMAX300XMAX300
不是普通代步的绵羊，
在城市徜徉，那实在是太屈才了！为了让这颗
300mL
排量的动力心脏尽展雄风，雅马哈悉心做
了配置，以胜任长途旅行的任务。比如防风保护更好，提供
2
阶调节，高速巡航时可以设置到高
位，能有效保护骑手免受强风干扰；车把位置同样是可以调节的，如果你的体型较小，这时就
可以将
XMAX300
的车把向骑手方向调短
20mm
，从而获得更紧凑些的人机三角；充裕的腿部
空间，斜面式而非水平式的脚踏板设计，让骑手即使长时间驾驶，也不会因为局促难受；坐垫下
的储物室很宽裕，容纳两顶全盔还是绰绰有余；高轮设计匹配邓禄普
Scootsmart
轮胎，能够提
供充足的抓地力，即使快速攻弯，沉稳的反馈让人心里感到格外踏实！
M
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