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Canyon UItimate CF SLX 8.0 DI2测评
2024年9月17日发(作者：庄雁蓉)
龙源期刊网
Canyon UItimate CF SLX 8.0 DI2测评
作者：
来源：《中国自行车》2017年第01期
CanyOn Ultimate系列是这家德国公司在2000开创的产品线，所以这个系列里面有一些卓
越的产品也就不足为奇了。
车架
身披华美的电子蓝涂装，Canyon，ultimate CFSLX 8.0Di2看起来非常上档次。纤细修长的
后叉，苗条的座管，笔直的前叉使其成为一台经典又美丽的公路车，足以对抗现在所有工业流
水线上出来的气动车。
这并不是说Canvon在设计制造Ultimate系列忽略了气动性能，重新设计的管型能在时速
45km时比旧管型节约功率7.4W；同时，高阶款上面配备的气动把横能另外再省下5.5W的功
率。被降低位置放在立管上的座管夹也提升了舒适度，但由于座管夹螺丝的位置会在立管后
方，容易堆积泥灰。
配置
这个车架有多种不同配置与之搭配，我们选择了CFSLX系列当中较为低端的款式进行测
评，搭配了ShimanoUltegra Di2套件和Mavic Ksyrium Pro Exalith SL轮组。有经验的读者就不
需要我们再科普Ultegra Di2套件的优秀性能了。借助其前后拨的迅猛表现，换挡变得无比轻
松。同时，我们也很高兴看到Canyon在它的车上配置了中度压缩的52/36T的牙盘。这意味着
车手在快速下坡时不至于两脚踩空，同时也能拥有足够低的齿比来爬坡。唯一可能让用户失落
的是，估计Shimano即将在明年推出新款的Ultegra，而它们将会被配置在2018款的车上。
这个配置的车依然很有竞争力，唯一的坏消息是那些追逐潮流的车手也许会发现它们的车
看起来很快就会过时。全黑的Mavic轮组提升了整体的美感，总体来说提供了一个坚实的骑
感。刹车手感非常好，但哪怕是像笔者这样的轻量车手，它也难以产生充沛的刹车力，所以更
强力的车手也许会想要换一对更强的轮组。15mm的车圈内宽比绝大多数现代轮组都要稍窄一
点儿，如果能更宽一点，想必能够提升舒适度，同时笔者认为Mavic外胎在潮湿天气的性能较
为平庸。
试骑
在专业级车架和恰好卡在UCl限重的标准，我们也能猜到Ultimate骑起来会妙趣横生。这
完全是一台爬坡机器，在山坡上，Ultimate发挥出了它的全部性能，让车手在陡坡上也能翩翩
起舞。并且，在笔者换上了一堆超硬轮组之后，它在下坡的表现可以用贴地飞行来形容。与其
他高性能竞赛车相比，Ultimate的舒适度也令人印象深刻，后叉的强度和刚性并没有导致舒适
龙源期刊网
度打折。同时，操控性也让人难忘，在98.8cm这样的短轴距加成下，这台56码的车成了—台
在窄弯上依然能够行云流水的生猛单车。
性价比
传统意义上来说，Canyon的网络直销模式吸引了许多追求性价比的顾客。虽然这台车仍
然是用户能买到的配备Ultegra Di2套件的车中最具性价比的一款，笔者仍然不认为它在性价
比方面像过去一样突出。事实上，笔者在2013年就用不到3000英镑的价格买到了搭配
Ultegra Di2和配置稍低的Mavic轮组的Ultimate。这台车的价格涨了650英镑，但轮组是否升
级并不确定。
总结
优势：超轻车架，舒适骑感，卓越的爬坡性能。缺陷：轮组等级相对较低，性价比有待提
高。
2015年Canyon的送货时间表在稳定性上面出了些小问题，但它在生产超凡自行车上面的
表现始终如一。最新款UItimate的表现又—次无可挑剔。坚实的后叉和轻量的全重使其在爬坡
时快如火箭，灵敏的操控则使它在复杂环境下游刃有余。再加上顶级竞赛车架带来的舒适度，
让我们情不自禁地想要为Canyon在制造这款车上的表现喝彩。唯一的减分项目是轮组，它性
能优秀，但似乎配不上如此高级别的车架。
2024年9月17日发(作者：庄雁蓉)
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Canyon UItimate CF SLX 8.0 DI2测评
作者：
来源：《中国自行车》2017年第01期
CanyOn Ultimate系列是这家德国公司在2000开创的产品线，所以这个系列里面有一些卓
越的产品也就不足为奇了。
车架
身披华美的电子蓝涂装，Canyon，ultimate CFSLX 8.0Di2看起来非常上档次。纤细修长的
后叉，苗条的座管，笔直的前叉使其成为一台经典又美丽的公路车，足以对抗现在所有工业流
水线上出来的气动车。
这并不是说Canvon在设计制造Ultimate系列忽略了气动性能，重新设计的管型能在时速
45km时比旧管型节约功率7.4W；同时，高阶款上面配备的气动把横能另外再省下5.5W的功
率。被降低位置放在立管上的座管夹也提升了舒适度，但由于座管夹螺丝的位置会在立管后
方，容易堆积泥灰。
配置
这个车架有多种不同配置与之搭配，我们选择了CFSLX系列当中较为低端的款式进行测
评，搭配了ShimanoUltegra Di2套件和Mavic Ksyrium Pro Exalith SL轮组。有经验的读者就不
需要我们再科普Ultegra Di2套件的优秀性能了。借助其前后拨的迅猛表现，换挡变得无比轻
松。同时，我们也很高兴看到Canyon在它的车上配置了中度压缩的52/36T的牙盘。这意味着
车手在快速下坡时不至于两脚踩空，同时也能拥有足够低的齿比来爬坡。唯一可能让用户失落
的是，估计Shimano即将在明年推出新款的Ultegra，而它们将会被配置在2018款的车上。
这个配置的车依然很有竞争力，唯一的坏消息是那些追逐潮流的车手也许会发现它们的车
看起来很快就会过时。全黑的Mavic轮组提升了整体的美感，总体来说提供了一个坚实的骑
感。刹车手感非常好，但哪怕是像笔者这样的轻量车手，它也难以产生充沛的刹车力，所以更
强力的车手也许会想要换一对更强的轮组。15mm的车圈内宽比绝大多数现代轮组都要稍窄一
点儿，如果能更宽一点，想必能够提升舒适度，同时笔者认为Mavic外胎在潮湿天气的性能较
为平庸。
试骑
在专业级车架和恰好卡在UCl限重的标准，我们也能猜到Ultimate骑起来会妙趣横生。这
完全是一台爬坡机器，在山坡上，Ultimate发挥出了它的全部性能，让车手在陡坡上也能翩翩
起舞。并且，在笔者换上了一堆超硬轮组之后，它在下坡的表现可以用贴地飞行来形容。与其
他高性能竞赛车相比，Ultimate的舒适度也令人印象深刻，后叉的强度和刚性并没有导致舒适
龙源期刊网
度打折。同时，操控性也让人难忘，在98.8cm这样的短轴距加成下，这台56码的车成了—台
在窄弯上依然能够行云流水的生猛单车。
性价比
传统意义上来说，Canyon的网络直销模式吸引了许多追求性价比的顾客。虽然这台车仍
然是用户能买到的配备Ultegra Di2套件的车中最具性价比的一款，笔者仍然不认为它在性价
比方面像过去一样突出。事实上，笔者在2013年就用不到3000英镑的价格买到了搭配
Ultegra Di2和配置稍低的Mavic轮组的Ultimate。这台车的价格涨了650英镑，但轮组是否升
级并不确定。
总结
优势：超轻车架，舒适骑感，卓越的爬坡性能。缺陷：轮组等级相对较低，性价比有待提
高。
2015年Canyon的送货时间表在稳定性上面出了些小问题，但它在生产超凡自行车上面的
表现始终如一。最新款UItimate的表现又—次无可挑剔。坚实的后叉和轻量的全重使其在爬坡
时快如火箭，灵敏的操控则使它在复杂环境下游刃有余。再加上顶级竞赛车架带来的舒适度，
让我们情不自禁地想要为Canyon在制造这款车上的表现喝彩。唯一的减分项目是轮组，它性
能优秀，但似乎配不上如此高级别的车架。