2024年10月1日发(作者：斛访天)
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
高铁项目测试作业指导
1. 概述
在高铁覆盖项目开展中，前期的覆盖线路勘察以及工程开通后的覆盖效果验证这
两个环节，都需要采用专业的测试工具及高效的测试方法加以保证。
高速铁路测试作业归属于DT路测范畴，与公路测试相比，列车运行速度快、测
试区间长、无线网络环境复杂，而且受列车管理影响多。在测试前的准备、平台搭建
等诸方面，有着特殊的要求。
为此，编写测试作业指导，总结在高铁测试时的成功经验，以供各地区进行高铁
测试作业时参考。
2. 测试内容的确定及测试考核指标
测试采用DT路测方式，由于各地区运营商对高速铁路测试的关注点不同，测试
内容及测试工具不尽相同。在测试前，须沟通了解运营商所关注的测试内容，以选择
不同的测试工具及软件，确定测试方案。
测试考核指标是评估项目完成后是否达到覆盖要求和效果的最直接依据。
根据测试结果与考核指标进行比对，以判定是否满足覆盖要求。
2.1. 测试内容确定
目前，各地运营商在高铁测试时，除了关注网络标准DT语音测试中的相关指标
外，还可能同步进行数据业务测试（GPRS/EDGE）、MOS评估测试、多系统对比测试等。
不同测试内容需要搭建不同的测试平台，选择相应的测试工具，或者采用运营商
指定的测试工具。
2.2. 测试考核指标
中国移动于2008年提出针对铁路覆盖的语音考核指标，对于数据业务指标尚未
确定，各地在进行数据业务测试时，可参考城市内GPRS DT测试指标进行评估。
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铁路语音业务考核指标：
指标名称
覆盖率
接通率
里程掉话比（km/n）
Kh（优秀）
90%
95%
80
Kl（达标）
80%
80%
50
注：各指标定义
覆盖率=（>=-94dBm测试路段里程数）/测试路段总里程数×100％；
覆盖率取主叫手机的测试结果及空闲手机的测试结果。
接通率=总Connect（Connect Acknowledge）数/总Channel Request数×100％
接通率取主叫测试手机的统计结果。
里程掉话比=测试公里数×覆盖率/总掉话次数
城市数据业务考核指标：
项目
GPRS DT测试
指标名称
掉线率
覆盖率
优秀值
1%
99%
达标值
3%
90%
注：各指标定义
掉线率=掉线次数/总FTP下载尝试次数X100％
覆盖率=GPRS覆盖公里数/总测试距离（Km）X100%
3. 测试前的准备
为提高测试效率，减少在测试过程中出现的失误及意外，须在测试前，根据测试
内容做好充分的人员和设备准备工作。
各测试平台应在测试前搭建试用，在满足测试要求情况下，尽可能采用双备份方
式，确保测试有效。在上车之前，应反复确认所需各工具数量，是否存在遗漏。
3.1. 车票的准备
测试时间应选择无云晴朗天气时，以避免GPS无法定位。
购票前，应根据所测试的路段，明确列车车次、运行区间、列车运行时间。
座位尽可能选择于列车窗边且靠近列车连接处，便于GPS模块连接及管理。
3.2. 对测试沿线设备的了解
了解测试经过路段或区间内基站布局及工作状况，索取沿线基站位置数字地图图
层。
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若对项目开通后的效果测试，则需要提前了解项目进展及系统安装开通状况，明
确各站点坐标、覆盖方向、输出功率、信源基站等基础数据，制作数字地图相关图层。
3.3. 人员要求
参与测试人员要求至少为两人，具备GSM系统测试经验，对所使用的测试工具能
够熟练使用，而且对出现的测试以外情况能够从容应对。能够对测试后的结果进行分
析，并从中找出问题，提出解决方案。
3.4. 测试工具准备
对不同测试内容确定不同测试工具组合。针对测试内容，所选择的测试工具，可
参考《高铁项目设备配置指南》中相关配置，或由运营商指定。全部路段测试必须使
用相同的测试仪表。
对于测试中的基本工具的其他准备中的注意事项工作，有必要进行补充说明。
测试手机
测试手机在测试前应确保充电完全，尽可能多携带同型号电池以延长手机工
作时间。
测试手机SIM卡
对于测试手机所采用的测试卡，有工程界面划分及约定的，由运营商提供。
根据不同测试要求，开通语音及数据业务，并保证有充足话费。
SIM卡数量可根据测试终端数量进行配置。
GPS模块
GPS为重要定位设备。采用一般手持式GPS及外置天线方式均无法在车内锁
定卫星。推荐选用具备蓝牙功能的高灵敏度GPS模块（如NOKIA LD-3W 可连
续使用约12小时）,覆盖距离约50m，并且便于接收设备固定放置和连接。
每套测试系统对应一个GPS模块。使用前确保设备充电完全，工作正常。
便携电脑
便携电脑配置应高于测试软件最低配置要求，满足测试终端所需的各类接口。
便携电脑电池应满足测试时间需要，可配备相同类型电池或外接后备电池。
确保操作系统工作正常，软件及各模块可正常配置运行。
应预留出足够硬盘存储空间满足测试时文件存储。
对于系统时间应统一校准，以便后续处理。
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软件
测试软件应满足相关测试需要，软件狗有效可用。
索取相关区间数字地图。
导入基站及GRRU站点位置及扇区图层。
有工程项目管理功能的，应提前生成工程空间，设置相关参数。
4. 测试要求
测试可分为连续呼叫、短呼、空闲模式，设置不同拨叫方式及时间间隔。勘测时
建议做主叫短呼及空闲模式测试，验收测试时做双向短呼，或依据运营商要求。
主、被叫手机均与测试仪表相连，同时连接GPS接收机进行测试。
双向短呼测试时，手机相互拨打的方式，手机拨叫、接听、挂机都采用自动方式。
每次通话时长180秒，呼叫间隔20秒；如出现未接通或掉话，应间隔20秒进行
下一次试呼。
GSM主、被叫手机均设为自动双频状态。
全部路段测试必须使用相同的测试仪表。
5. 列车上的测试
进入车厢后，将随身物品妥善安置后，迅速搭建测试系统，并对工作参数进行配
置，前期已创建工程项目空间的，可导入项目空间。
5.1. GPS寻星及放置
CRH列车封闭严密，且存在较大的车体损耗，在列车上进行GPS定位是一件比
较困难的工作。车厢连接处顶棚为防雨布，对GPS信号损耗相对较小，可将GPS模
块用透明胶带粘贴固定于此。
若列车管理人员禁止在连接处固定模块时，可在连接处定位后，再将GPS移至座
位窗边。GPS卫星信号虽然有所降低，但仍可保证定位需要。
5.2. 测试手机的摆放
测试手机的不同摆放位置，会造成测试数据的较大差异。将测试手机放置于座位
前小桌板时，窗边一侧测得信号强度比放置于通道一侧测得的信号强7-8dB。因此，
每次测试时，应保持测试手机位置的相对固定，以获取有效的数据对比。
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为保证设计时的功率预留准确，在工程前期勘测时，建议将测试手机放置于小桌
板通道一侧。
测试时，测试手机与主信号来源路径应无明显遮挡物。
5.3. 车厢内电源
CRH1型列车，一等车厢每个座位的上方留有AC220V插座，二等车厢没有设置，
在车厢洗脸池旁边的墙壁上设置插座；CRH2型列车，座位没有设置插座，在洗脸池
旁边的墙壁上设置插座；CRH5型号列车的车厢一端，座位一侧留有标准插座一个，
可供测试设备用电。
6. 数据的保存及处理
在测试过程中及结束后，应及时对测试数据存盘，并对测试数据进行分析整理。
6.1. 数据的分割及保存
在测试过程中，对有定时存盘或固定长度存盘功能的测试软件，相关功能应合理
设置，一般设置30分钟保存或1M字节保存。测试数据保存于专用文件夹内，并标注
测试时间及测试路段，以备查找。
测试数据妥善保管，防止遗失。重要测试数据应进行备份。
6.2. 测试数据处理
测试数据通过后台分析工具进行统计分析，方能生成良好的图表及轨迹图。生成
的测试图表中，至少应包含接通率、掉话率、覆盖率、里程覆盖率、里程掉话比等重
要指标。对于其他测试项目，可根据要求或约定进行统计。
6.3. 对于事件的处理
对于分析统计时，产生的接入失败、掉话等事件，应逐一或分段列表，注明具体
位置，抓取产生事件时的无线测试数据及层三信息，结合多方面因素进行分析。
造成接入失败的主要原因
随机接入（RANDOM ACCESS）失败、SDCCH拥塞、SDCCH掉话、TCH
拥塞引起TCH分配失败、SDCCH切换、相关参数设置不合理、硬件问题等。
解决接入失败的基本措施有：
BSIC或频率的重新规划、解决硬件问题、解决软件问题、需要与寻呼区域综
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合考虑、合理配置SDCCH及TCH、降低干扰水平、检查邻小区关系、解决
硬件和传输问题、检查是否存在天线问题、调整相关参数等。
造成TCH掉话的主要原因
低场强、差话音质量、太大的TA、切换和拥塞、硬件等其他原因。
解决掉话的基本措施有：
检查邻小区关系、降低干扰水平、解决TA值过大越区造成的TCH掉话、进行
参数调整以改善切换、接入性能、改善TCH的可用性、检查硬件等。
7. 测试报告生成
根据测试数据的统计分析，生成测试报告。测试报告应简明扼要，将测试路段、
测试人员、测试过程、测试主要项目进行统计汇总，以报表或图形方式进行整理，对
测试时出现的异常事件进行分析。
竣工测试时，应包含前期勘测时的对比数据。
测试报告是具有重要价值的结论，应设置获取及查阅权限，由专人保管及递交。
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高铁项目测试作业指导
1. 概述
在高铁覆盖项目开展中，前期的覆盖线路勘察以及工程开通后的覆盖效果验证这
两个环节，都需要采用专业的测试工具及高效的测试方法加以保证。
高速铁路测试作业归属于DT路测范畴，与公路测试相比，列车运行速度快、测
试区间长、无线网络环境复杂，而且受列车管理影响多。在测试前的准备、平台搭建
等诸方面，有着特殊的要求。
为此，编写测试作业指导，总结在高铁测试时的成功经验，以供各地区进行高铁
测试作业时参考。
2. 测试内容的确定及测试考核指标
测试采用DT路测方式，由于各地区运营商对高速铁路测试的关注点不同，测试
内容及测试工具不尽相同。在测试前，须沟通了解运营商所关注的测试内容，以选择
不同的测试工具及软件，确定测试方案。
测试考核指标是评估项目完成后是否达到覆盖要求和效果的最直接依据。
根据测试结果与考核指标进行比对，以判定是否满足覆盖要求。
2.1. 测试内容确定
目前，各地运营商在高铁测试时，除了关注网络标准DT语音测试中的相关指标
外，还可能同步进行数据业务测试（GPRS/EDGE）、MOS评估测试、多系统对比测试等。
不同测试内容需要搭建不同的测试平台，选择相应的测试工具，或者采用运营商
指定的测试工具。
2.2. 测试考核指标
中国移动于2008年提出针对铁路覆盖的语音考核指标，对于数据业务指标尚未
确定，各地在进行数据业务测试时，可参考城市内GPRS DT测试指标进行评估。
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百度文库 - 让每个人平等地提升自我
铁路语音业务考核指标：
指标名称
覆盖率
接通率
里程掉话比（km/n）
Kh（优秀）
90%
95%
80
Kl（达标）
80%
80%
50
注：各指标定义
覆盖率=（>=-94dBm测试路段里程数）/测试路段总里程数×100％；
覆盖率取主叫手机的测试结果及空闲手机的测试结果。
接通率=总Connect（Connect Acknowledge）数/总Channel Request数×100％
接通率取主叫测试手机的统计结果。
里程掉话比=测试公里数×覆盖率/总掉话次数
城市数据业务考核指标：
项目
GPRS DT测试
指标名称
掉线率
覆盖率
优秀值
1%
99%
达标值
3%
90%
注：各指标定义
掉线率=掉线次数/总FTP下载尝试次数X100％
覆盖率=GPRS覆盖公里数/总测试距离（Km）X100%
3. 测试前的准备
为提高测试效率，减少在测试过程中出现的失误及意外，须在测试前，根据测试
内容做好充分的人员和设备准备工作。
各测试平台应在测试前搭建试用，在满足测试要求情况下，尽可能采用双备份方
式，确保测试有效。在上车之前，应反复确认所需各工具数量，是否存在遗漏。
3.1. 车票的准备
测试时间应选择无云晴朗天气时，以避免GPS无法定位。
购票前，应根据所测试的路段，明确列车车次、运行区间、列车运行时间。
座位尽可能选择于列车窗边且靠近列车连接处，便于GPS模块连接及管理。
3.2. 对测试沿线设备的了解
了解测试经过路段或区间内基站布局及工作状况，索取沿线基站位置数字地图图
层。
2
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
若对项目开通后的效果测试，则需要提前了解项目进展及系统安装开通状况，明
确各站点坐标、覆盖方向、输出功率、信源基站等基础数据，制作数字地图相关图层。
3.3. 人员要求
参与测试人员要求至少为两人，具备GSM系统测试经验，对所使用的测试工具能
够熟练使用，而且对出现的测试以外情况能够从容应对。能够对测试后的结果进行分
析，并从中找出问题，提出解决方案。
3.4. 测试工具准备
对不同测试内容确定不同测试工具组合。针对测试内容，所选择的测试工具，可
参考《高铁项目设备配置指南》中相关配置，或由运营商指定。全部路段测试必须使
用相同的测试仪表。
对于测试中的基本工具的其他准备中的注意事项工作，有必要进行补充说明。
测试手机
测试手机在测试前应确保充电完全，尽可能多携带同型号电池以延长手机工
作时间。
测试手机SIM卡
对于测试手机所采用的测试卡，有工程界面划分及约定的，由运营商提供。
根据不同测试要求，开通语音及数据业务，并保证有充足话费。
SIM卡数量可根据测试终端数量进行配置。
GPS模块
GPS为重要定位设备。采用一般手持式GPS及外置天线方式均无法在车内锁
定卫星。推荐选用具备蓝牙功能的高灵敏度GPS模块（如NOKIA LD-3W 可连
续使用约12小时）,覆盖距离约50m，并且便于接收设备固定放置和连接。
每套测试系统对应一个GPS模块。使用前确保设备充电完全，工作正常。
便携电脑
便携电脑配置应高于测试软件最低配置要求，满足测试终端所需的各类接口。
便携电脑电池应满足测试时间需要，可配备相同类型电池或外接后备电池。
确保操作系统工作正常，软件及各模块可正常配置运行。
应预留出足够硬盘存储空间满足测试时文件存储。
对于系统时间应统一校准，以便后续处理。
3
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
软件
测试软件应满足相关测试需要，软件狗有效可用。
索取相关区间数字地图。
导入基站及GRRU站点位置及扇区图层。
有工程项目管理功能的，应提前生成工程空间，设置相关参数。
4. 测试要求
测试可分为连续呼叫、短呼、空闲模式，设置不同拨叫方式及时间间隔。勘测时
建议做主叫短呼及空闲模式测试，验收测试时做双向短呼，或依据运营商要求。
主、被叫手机均与测试仪表相连，同时连接GPS接收机进行测试。
双向短呼测试时，手机相互拨打的方式，手机拨叫、接听、挂机都采用自动方式。
每次通话时长180秒，呼叫间隔20秒；如出现未接通或掉话，应间隔20秒进行
下一次试呼。
GSM主、被叫手机均设为自动双频状态。
全部路段测试必须使用相同的测试仪表。
5. 列车上的测试
进入车厢后，将随身物品妥善安置后，迅速搭建测试系统，并对工作参数进行配
置，前期已创建工程项目空间的，可导入项目空间。
5.1. GPS寻星及放置
CRH列车封闭严密，且存在较大的车体损耗，在列车上进行GPS定位是一件比
较困难的工作。车厢连接处顶棚为防雨布，对GPS信号损耗相对较小，可将GPS模
块用透明胶带粘贴固定于此。
若列车管理人员禁止在连接处固定模块时，可在连接处定位后，再将GPS移至座
位窗边。GPS卫星信号虽然有所降低，但仍可保证定位需要。
5.2. 测试手机的摆放
测试手机的不同摆放位置，会造成测试数据的较大差异。将测试手机放置于座位
前小桌板时，窗边一侧测得信号强度比放置于通道一侧测得的信号强7-8dB。因此，
每次测试时，应保持测试手机位置的相对固定，以获取有效的数据对比。
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百度文库 - 让每个人平等地提升自我
为保证设计时的功率预留准确，在工程前期勘测时，建议将测试手机放置于小桌
板通道一侧。
测试时，测试手机与主信号来源路径应无明显遮挡物。
5.3. 车厢内电源
CRH1型列车，一等车厢每个座位的上方留有AC220V插座，二等车厢没有设置，
在车厢洗脸池旁边的墙壁上设置插座；CRH2型列车，座位没有设置插座，在洗脸池
旁边的墙壁上设置插座；CRH5型号列车的车厢一端，座位一侧留有标准插座一个，
可供测试设备用电。
6. 数据的保存及处理
在测试过程中及结束后，应及时对测试数据存盘，并对测试数据进行分析整理。
6.1. 数据的分割及保存
在测试过程中，对有定时存盘或固定长度存盘功能的测试软件，相关功能应合理
设置，一般设置30分钟保存或1M字节保存。测试数据保存于专用文件夹内，并标注
测试时间及测试路段，以备查找。
测试数据妥善保管，防止遗失。重要测试数据应进行备份。
6.2. 测试数据处理
测试数据通过后台分析工具进行统计分析，方能生成良好的图表及轨迹图。生成
的测试图表中，至少应包含接通率、掉话率、覆盖率、里程覆盖率、里程掉话比等重
要指标。对于其他测试项目，可根据要求或约定进行统计。
6.3. 对于事件的处理
对于分析统计时，产生的接入失败、掉话等事件，应逐一或分段列表，注明具体
位置，抓取产生事件时的无线测试数据及层三信息，结合多方面因素进行分析。
造成接入失败的主要原因
随机接入（RANDOM ACCESS）失败、SDCCH拥塞、SDCCH掉话、TCH
拥塞引起TCH分配失败、SDCCH切换、相关参数设置不合理、硬件问题等。
解决接入失败的基本措施有：
BSIC或频率的重新规划、解决硬件问题、解决软件问题、需要与寻呼区域综
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合考虑、合理配置SDCCH及TCH、降低干扰水平、检查邻小区关系、解决
硬件和传输问题、检查是否存在天线问题、调整相关参数等。
造成TCH掉话的主要原因
低场强、差话音质量、太大的TA、切换和拥塞、硬件等其他原因。
解决掉话的基本措施有：
检查邻小区关系、降低干扰水平、解决TA值过大越区造成的TCH掉话、进行
参数调整以改善切换、接入性能、改善TCH的可用性、检查硬件等。
7. 测试报告生成
根据测试数据的统计分析，生成测试报告。测试报告应简明扼要，将测试路段、
测试人员、测试过程、测试主要项目进行统计汇总，以报表或图形方式进行整理，对
测试时出现的异常事件进行分析。
竣工测试时，应包含前期勘测时的对比数据。
测试报告是具有重要价值的结论，应设置获取及查阅权限，由专人保管及递交。
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