2024年10月9日发(作者：辛杉)
中国的物价为什么比美国高
一、中美物价比较
很多去过美国的人发现，美国除人工读物费很贵之外，绝大部分商品的价格
（绝对价格）是低于中国的，有些商品的价差之大，令人瞠目结舌。比如，苹果
的产品iPhone3GS 16G在美国是599美元，而中国联通引进的的同一款货，开价
6999元人民币。更离谱的是汽车，同样一辆奔驰S600，在中国要222万人民币，
在洛杉矶的一个汽车网上，查到的价格是147450美元，折算成人民币，刚好是
100万多一点。也就是说美国的奔驰车比中国要便宜一半。丰田卡罗拉1.8升，
在美国的价格是15350美元，中国同样配置的价格是14.98万元人民币，中国要
贵5万元左右。
日用品方面，美国人吃穿用都离不开MADE IN CHINA，但奇怪的是，中国
造的东西，一离开中国反而变得便宜了。例如，广东东莞生产的李维斯牛仔裤
Levis505，在中国商场的价格是899元人民币，在美国的亚马逊网站上开出的价
格是24.42美元，合人民币167元，价格相差5.4倍。阿迪达斯的一双男式复古
休闲鞋，中国的市场价是615元人民币，而美国的亚马逊网站上是27.62美元，
合189元人民币，价格相差3.2倍。
据人力资源服务机构ECA的最新调查，继日本东京灯4个城市之后，北京、
上海、香港已成为亚洲生活消费最为昂贵的城市。在被调查的亚洲城市中，前十
名中，中国城市占据了半壁江山——北京、上海、香港、深圳、广州。此外，天
津等10城市也排进了前30名。这是一种极不正常的现象，中国的“工资向非洲
看齐，生活成本向欧美看齐”。
二、原因分析
1.倾斜的政府税收政策
（1）进出品税收政策不一致
中国政府专为出口商品制定的税收优惠政策，就先天性地制造了“中国制造”
在中美两国间的价格差异。
中国政府为了推动出口贸易，加强产品竞争力，鼓励出口贸易，对出口企业
实施出口退税政策，以降低出口产品的价格，特别是在进入21世纪以后，政府
政策不断调整，退税力度不断加大，大大刺激了出口企业的积极性，推动了中国
的出口贸易，同时这一政策也直接导致在美国出售的“Made In China”总是价格
较低 ，而且要比中国国内售价便宜。
“中国制造”退税后在进入美国海关时，美国政府还要征收关税。美国是自
由市场经济国家，奉行自由贸易政策，也是WTO成员国，当前WTO成员国的
平均关税率为6%，但美国的进口关税一般为2%。此外，在美国，商场或超市
出售的商品其标价是不含税的，在付款时，收银员要加收政府课征的销售税，这
一点与中国不同。销售税率，各州不同，从0~10%不等。纽约的销售税率为8%，
犹他州为6.75%左右，有些州的税率更低，而且是累退的。美国的关税加上销售
税仍低于中国的出口退税额力度，因此在美国的“中国制造”价格低于中国就是
很自然的了。
（2）国内繁重的税收
中国商品流通的一大特色，就是异常庞大的流通及销售体系，环节众多，渠
道冗长，更重要的是，政府相关部门及各级供应商，从生产到流通，再到销售各
个环节，步步设卡，层层加码，每过一关，都被收费，结果就是大幅度推高了商
品的国内市场终端零售价格。
税收是中国政府财政收入的主要来源，政府的各种名目的税收，是商品价格
推高的一大原因。按照中国的税收政策，商品从生产到流通，要征收增值税、营
业税和消费税等税种。而且从生产厂商到销售终端，每一个环节，政府都要征税。
此外，企业除了缴纳这些政府公布的税费，还要支付各主管部门名目繁多的各种
上不了台面的费用。
在中国现行的税制格局下，70%以上的税收来自于增值税、消费税和营业税
等流转环节。剩下不足30%的税收来自于企业所得税和个人所得税等收入环节。
这就意味着，无论是哪国制造，只要流入中国就将背负上这些处于流转环节的间
接税。
2.恶性的企业间竞争
中国恶性的企业间出口价格竞争，也在谈判桌上拉开了中美两国“中国制造”
的价差。
2009年，中国以总额超过1.2万亿美元的出口贸易额，取代德国成为世界最
大的出口贸易国家。尽管中国是世界最大的制造业中心，其工业制成品在出口贸
易中的比重稳定在90%以上，但中国的出口贸易，大多是技术含量低的低端产品，
再加上没有做出品牌，进入的门槛低，因而价格竞争成为中国出口企业争夺海外
市场的主要手段，以量取胜，以廉取胜，是很多出口企业的经营思想。
中国企业间的竞争，伴随着中国外贸体制的改革深化而日益加剧。随着外贸
经营权的不断放开，在中国从事出口贸易的企业越来越多，截至2008年底，全
国对外贸易经营实体超过74万家，其中有民营企业38.6万家，更重要的是，由
于中国的行业集中度低，中小企业占这些出口贸易企业的绝大多数，达80%以上，
而且其出口额也占全国出口总额的70%以上，所从事的行业主要集中在劳动密集
型产业中。这些中小企业，由于所有制、技术水平、生产规模、议价能力差异巨
大，降价是他们唯一的抢夺订单的法宝，价格低了，还要再低，价格一降，就再
难以上调。
一年两度在广州举行的中国进出口商品交易会，也是世界上仅有的最大的出
口商品交易会，2010年的秋季交易会，就设有标准展台5.7万个，有23599家境
内外企业参展。为揽到出口订单，众多中国出口商无不使出浑身解数，在此进行
最激烈的竞争，还有遍布全国各地的很多未参展企业，也通过各种方式，争夺中
国出口市场份额。近年来众多行业又遇上产能严重过剩，再加上世界性的国际金
融危机导致的世界进口市场的收缩，中国出口企业间的恶性竞争，达到白热化。
每一家企业都追求利润最大化，无序混乱，互挖墙脚，不断把出口价格推向新低，
最终导致价格等于边际成本，企业利润等于零，让利海外的结果。
中国企业的相互杀价，得利的是以沃尔玛为代表的众多跨国公司，他们在谈
判桌上以一对多，以静制动，旁观中国企业竞相降价，尘埃落定，获得企业最低
出价，并以此作为在美国出售该商品的标价依据。与此相对照，“中国制造”的
同类产品，其中国零售市场出售的标价依据，却是国内批发市场的平均价。
低价者，胜；剩下者，王。获得海外订单的中国企业，消化成本、谋求微利
的主要方式，就是不断压榨劳动力价格，使得中国沿海企业工人的工资长期得不
到提升。
3.庞大的流通体系
（1）运输费用高
商品从生产厂家到销售终端，要经过运输，在中国运输费用也占商品销售价
格的很大一部分，运输费用中的过路费是大头。在中国，收费站比服务站多，过
路费比燃油费贵。在美国，高速公路叫 Free Way， 高速公路上也有收费站，但
很少，而且收费不多，有时在高速路上开车一整天，从一个州到另一个州，沿途
也见不到一个收费站，真正是Free Way ( 免费公路)。至于汽油，美国的汽油绝
对比中国便宜，而且其中还包含各种税费，卡车司机在公路上只管开，直到燃料
耗尽，再不会发生其它费用。这样一来，美国的运输费大大低于中国。
（2）收费复杂
商品经过长途运输，好不容易运到商场或超市大门口，进入上市阶段时，还
要缴纳一大笔费用。商场及超市还要征收进场费，摆上货架以后，商场及超市还
要依据该商品的销售额收取一定比例的佣金，俗称扣点；还有各种名目繁多的管
理费、广告费、节日费，如此等等。此外，商品进超市或商场，非常困难，企业
还要进行公关，还要付出一大笔公关费。
近期国内农产品价格大幅上涨，媒体矛头齐指农产品的流通费用和农贸市场
的场地费，即摊位费，并曝光一些城市农贸市场高昂的摊位费。据报道，在南京
的一些农贸市场，一个1米长的摊位，一个月需1000元人民币，一年就是1万
多，农民仅卖一些青菜萝卜，就付出如此高昂的成本，试想南京黄金地段一些大
商场、大超市的摊位费有多贵。
三、个人观点
中国要想改变目前这种局势，首先政府得对税收政策进行改革，针对层层税
收政策必须要有新方案。中国政府的对于出口退税的直接财政补贴，虽然推动了
中国的出口贸易以年均超过25%的高速增长，让美国及其他国家的外国人享受到
“中国制造”的实惠，却加重了中国政府的财政负担。另外中国商品的流通环节
确实存在着太多的不规范，没有一套制度来限制，其中有的却是大量的不合理收
费，结果就是大幅度推高了商品在国内市场的终端零售价格。对于这些问题的存
在，还需要政府出面干涉，完善我国的经济体制。
2024年10月9日发(作者：辛杉)
中国的物价为什么比美国高
一、中美物价比较
很多去过美国的人发现，美国除人工读物费很贵之外，绝大部分商品的价格
（绝对价格）是低于中国的，有些商品的价差之大，令人瞠目结舌。比如，苹果
的产品iPhone3GS 16G在美国是599美元，而中国联通引进的的同一款货，开价
6999元人民币。更离谱的是汽车，同样一辆奔驰S600，在中国要222万人民币，
在洛杉矶的一个汽车网上，查到的价格是147450美元，折算成人民币，刚好是
100万多一点。也就是说美国的奔驰车比中国要便宜一半。丰田卡罗拉1.8升，
在美国的价格是15350美元，中国同样配置的价格是14.98万元人民币，中国要
贵5万元左右。
日用品方面，美国人吃穿用都离不开MADE IN CHINA，但奇怪的是，中国
造的东西，一离开中国反而变得便宜了。例如，广东东莞生产的李维斯牛仔裤
Levis505，在中国商场的价格是899元人民币，在美国的亚马逊网站上开出的价
格是24.42美元，合人民币167元，价格相差5.4倍。阿迪达斯的一双男式复古
休闲鞋，中国的市场价是615元人民币，而美国的亚马逊网站上是27.62美元，
合189元人民币，价格相差3.2倍。
据人力资源服务机构ECA的最新调查，继日本东京灯4个城市之后，北京、
上海、香港已成为亚洲生活消费最为昂贵的城市。在被调查的亚洲城市中，前十
名中，中国城市占据了半壁江山——北京、上海、香港、深圳、广州。此外，天
津等10城市也排进了前30名。这是一种极不正常的现象，中国的“工资向非洲
看齐，生活成本向欧美看齐”。
二、原因分析
1.倾斜的政府税收政策
（1）进出品税收政策不一致
中国政府专为出口商品制定的税收优惠政策，就先天性地制造了“中国制造”
在中美两国间的价格差异。
中国政府为了推动出口贸易，加强产品竞争力，鼓励出口贸易，对出口企业
实施出口退税政策，以降低出口产品的价格，特别是在进入21世纪以后，政府
政策不断调整，退税力度不断加大，大大刺激了出口企业的积极性，推动了中国
的出口贸易，同时这一政策也直接导致在美国出售的“Made In China”总是价格
较低 ，而且要比中国国内售价便宜。
“中国制造”退税后在进入美国海关时，美国政府还要征收关税。美国是自
由市场经济国家，奉行自由贸易政策，也是WTO成员国，当前WTO成员国的
平均关税率为6%，但美国的进口关税一般为2%。此外，在美国，商场或超市
出售的商品其标价是不含税的，在付款时，收银员要加收政府课征的销售税，这
一点与中国不同。销售税率，各州不同，从0~10%不等。纽约的销售税率为8%，
犹他州为6.75%左右，有些州的税率更低，而且是累退的。美国的关税加上销售
税仍低于中国的出口退税额力度，因此在美国的“中国制造”价格低于中国就是
很自然的了。
（2）国内繁重的税收
中国商品流通的一大特色，就是异常庞大的流通及销售体系，环节众多，渠
道冗长，更重要的是，政府相关部门及各级供应商，从生产到流通，再到销售各
个环节，步步设卡，层层加码，每过一关，都被收费，结果就是大幅度推高了商
品的国内市场终端零售价格。
税收是中国政府财政收入的主要来源，政府的各种名目的税收，是商品价格
推高的一大原因。按照中国的税收政策，商品从生产到流通，要征收增值税、营
业税和消费税等税种。而且从生产厂商到销售终端，每一个环节，政府都要征税。
此外，企业除了缴纳这些政府公布的税费，还要支付各主管部门名目繁多的各种
上不了台面的费用。
在中国现行的税制格局下，70%以上的税收来自于增值税、消费税和营业税
等流转环节。剩下不足30%的税收来自于企业所得税和个人所得税等收入环节。
这就意味着，无论是哪国制造，只要流入中国就将背负上这些处于流转环节的间
接税。
2.恶性的企业间竞争
中国恶性的企业间出口价格竞争，也在谈判桌上拉开了中美两国“中国制造”
的价差。
2009年，中国以总额超过1.2万亿美元的出口贸易额，取代德国成为世界最
大的出口贸易国家。尽管中国是世界最大的制造业中心，其工业制成品在出口贸
易中的比重稳定在90%以上，但中国的出口贸易，大多是技术含量低的低端产品，
再加上没有做出品牌，进入的门槛低，因而价格竞争成为中国出口企业争夺海外
市场的主要手段，以量取胜，以廉取胜，是很多出口企业的经营思想。
中国企业间的竞争，伴随着中国外贸体制的改革深化而日益加剧。随着外贸
经营权的不断放开，在中国从事出口贸易的企业越来越多，截至2008年底，全
国对外贸易经营实体超过74万家，其中有民营企业38.6万家，更重要的是，由
于中国的行业集中度低，中小企业占这些出口贸易企业的绝大多数，达80%以上，
而且其出口额也占全国出口总额的70%以上，所从事的行业主要集中在劳动密集
型产业中。这些中小企业，由于所有制、技术水平、生产规模、议价能力差异巨
大，降价是他们唯一的抢夺订单的法宝，价格低了，还要再低，价格一降，就再
难以上调。
一年两度在广州举行的中国进出口商品交易会，也是世界上仅有的最大的出
口商品交易会，2010年的秋季交易会，就设有标准展台5.7万个，有23599家境
内外企业参展。为揽到出口订单，众多中国出口商无不使出浑身解数，在此进行
最激烈的竞争，还有遍布全国各地的很多未参展企业，也通过各种方式，争夺中
国出口市场份额。近年来众多行业又遇上产能严重过剩，再加上世界性的国际金
融危机导致的世界进口市场的收缩，中国出口企业间的恶性竞争，达到白热化。
每一家企业都追求利润最大化，无序混乱，互挖墙脚，不断把出口价格推向新低，
最终导致价格等于边际成本，企业利润等于零，让利海外的结果。
中国企业的相互杀价，得利的是以沃尔玛为代表的众多跨国公司，他们在谈
判桌上以一对多，以静制动，旁观中国企业竞相降价，尘埃落定，获得企业最低
出价，并以此作为在美国出售该商品的标价依据。与此相对照，“中国制造”的
同类产品，其中国零售市场出售的标价依据，却是国内批发市场的平均价。
低价者，胜；剩下者，王。获得海外订单的中国企业，消化成本、谋求微利
的主要方式，就是不断压榨劳动力价格，使得中国沿海企业工人的工资长期得不
到提升。
3.庞大的流通体系
（1）运输费用高
商品从生产厂家到销售终端，要经过运输，在中国运输费用也占商品销售价
格的很大一部分，运输费用中的过路费是大头。在中国，收费站比服务站多，过
路费比燃油费贵。在美国，高速公路叫 Free Way， 高速公路上也有收费站，但
很少，而且收费不多，有时在高速路上开车一整天，从一个州到另一个州，沿途
也见不到一个收费站，真正是Free Way ( 免费公路)。至于汽油，美国的汽油绝
对比中国便宜，而且其中还包含各种税费，卡车司机在公路上只管开，直到燃料
耗尽，再不会发生其它费用。这样一来，美国的运输费大大低于中国。
（2）收费复杂
商品经过长途运输，好不容易运到商场或超市大门口，进入上市阶段时，还
要缴纳一大笔费用。商场及超市还要征收进场费，摆上货架以后，商场及超市还
要依据该商品的销售额收取一定比例的佣金，俗称扣点；还有各种名目繁多的管
理费、广告费、节日费，如此等等。此外，商品进超市或商场，非常困难，企业
还要进行公关，还要付出一大笔公关费。
近期国内农产品价格大幅上涨，媒体矛头齐指农产品的流通费用和农贸市场
的场地费，即摊位费，并曝光一些城市农贸市场高昂的摊位费。据报道，在南京
的一些农贸市场，一个1米长的摊位，一个月需1000元人民币，一年就是1万
多，农民仅卖一些青菜萝卜，就付出如此高昂的成本，试想南京黄金地段一些大
商场、大超市的摊位费有多贵。
三、个人观点
中国要想改变目前这种局势，首先政府得对税收政策进行改革，针对层层税
收政策必须要有新方案。中国政府的对于出口退税的直接财政补贴，虽然推动了
中国的出口贸易以年均超过25%的高速增长，让美国及其他国家的外国人享受到
“中国制造”的实惠，却加重了中国政府的财政负担。另外中国商品的流通环节
确实存在着太多的不规范，没有一套制度来限制，其中有的却是大量的不合理收
费，结果就是大幅度推高了商品在国内市场的终端零售价格。对于这些问题的存
在，还需要政府出面干涉，完善我国的经济体制。