2024年10月17日发(作者：鄢鸿畅)
京广线第6次提速部分车站取消无线列调的解决办法
彭林
【摘 要】从工程设计的角度,论述京广线第6次提速段中车站取消后,既有无线列调
系统利用光纤直放站方式解决区间弱场强存在的问题及工程应用.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2008(000)001
【总页数】2页(P40,50)
【关键词】铁路提速;无线列调;光纤直放站;弱场;应用
【作 者】彭林
【作者单位】中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州,450052
【正文语种】中 文
【中图分类】U285.21
1 概述
京广线既有无线通信采用的是450 MHz B1制式,可实现“大三角”(车站值班员、
司机和调度员之间的通话)、“小三角”(车站值班员、火车司机、车长)通话。随
着京广线第6次大面积提速开行动车组,部分区段时速达到200 km,铁路无线列车
调度通信系统是铁路行车指挥系统的重要组成部分,其通信质量的好坏直接关系到
铁路的行车安全。
由于GSM-R系统的建设需要一个较长的建设周期,基础网络也是分段逐步建设,因
此GSM-R与450 MHz共存的时间会较长。因此，在郑州铁路局管内的第6次提
速工程中,对于取消车站带来的弱场强区拟考虑充分利用既有资源来解决。
2 问题与解决方案
在提速200 km/h区段,要满足铁路车、地之间的通信,实现铁路沿线连续可靠的场
强覆盖。在450 MHz无线列调线路上,要求接收机天线入口处最小电平在全线满
足10 dBV(-97 dB),95%覆盖概率(时间和地点)。受提速影响京广线郑州铁路局管
辖范围内部分中间站取消,取消车站原来的场强覆盖区域会形成弱场强区域,则不能
满足上述要求。为此,考虑采用光纤直放站的方式来解决,原理见图1。光纤直放站
主要有以下几个部分组成：近端机、光纤、远端机(覆盖单元)。近端机和远端机都
包括射频单元(RF单元)和光单元。无线信号从车站电台中耦合出来后,进入光近端
机,通过电光转换,电信号转变为光信号,从光近端机输入至光纤,经过光纤传输到光远
端机,光远端机把光信号转为电信号,进入RF单元进行放大,信号经过放大后送入发
射天线,覆盖目标区域。上行链路的工作原理一样,移动台发射的信号通过接收天线
至光远端机,再到近端机,回到车站电台。
图1 光纤直放站式工作原理示意
3 解决方案实例
笔者以取消高村桥车站为例讨论解决方案。
3.1 方案一
考虑在鹤壁车站设置光纤直放站近端机,在取消车站(高村桥车站)通信机械室设置光
纤直放站远端机(图2),利用高村桥车站的既有无线列调铁塔和天线,无线信号利用既
有京广线干线8芯光缆中的7、8芯来传输。原高村桥车站的无线列调管辖范围由
鹤壁车站管辖。
图2 方案一
3.2 方案二
考虑在鹤壁车站、祁县车站各设置光纤直放站近端机1台,在区间分别设置光纤直
放站近端机1(归鹤壁车站管辖),光纤直放站远端机2(归淇县车站管辖)。原高村桥
车站无线列调的管辖范围由鹤壁车站和淇县车站2个车站管辖,并且淇县车站和鹤
壁车站的管辖范围大于区间长度的1/2。
图3 方案二
4 方案比选
比较两个方案,方案一充分利用了既有资源,无需在区间新设房屋、铁塔等；因本提
速区段内既有光缆芯线有富余量,又能为光纤直放站提供传输通道,并为各种相关需
求,如电源及环境监控提供了传输条件,节省了大量投资。但是方案一也有弊端,高村
桥车站取消后造成了鹤壁车站和淇县车站无线管辖区间的不均衡,鹤璧车站管辖范
围较大,淇县管辖范围较小,这将造成日后管理和维护不便,也不符合规范要求的相邻
车站区间场强覆盖大于1/2的要求。方案二与方案一比较,方案二也可充分利用既
有光缆资源,但需要在区间修建远端机的房屋等配套设施,施工周期也较长；但是此
方案满足相邻车站区间场强覆盖大于1/2的要求,也便于日后的维护和管理。综上
所述,方案二虽然投资较大、施工周期也较长,但是从维护和管理的角度方面考虑,方
案二更规范、更符合要求,从而能更好地保障铁路安全。因此,在设计中采用方案二
来解决京广线第6次提速中因车站取消带来的弱场强区问题。
参考文献：
[1] 铁科技函[2006]747号,既有线提速200 km/h技术条件[S].
[2] TB/T3052—2002,列车无线调度通信系统制式及主要技术条件[S].
2024年10月17日发(作者：鄢鸿畅)
京广线第6次提速部分车站取消无线列调的解决办法
彭林
【摘 要】从工程设计的角度,论述京广线第6次提速段中车站取消后,既有无线列调
系统利用光纤直放站方式解决区间弱场强存在的问题及工程应用.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2008(000)001
【总页数】2页(P40,50)
【关键词】铁路提速;无线列调;光纤直放站;弱场;应用
【作 者】彭林
【作者单位】中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州,450052
【正文语种】中 文
【中图分类】U285.21
1 概述
京广线既有无线通信采用的是450 MHz B1制式,可实现“大三角”(车站值班员、
司机和调度员之间的通话)、“小三角”(车站值班员、火车司机、车长)通话。随
着京广线第6次大面积提速开行动车组,部分区段时速达到200 km,铁路无线列车
调度通信系统是铁路行车指挥系统的重要组成部分,其通信质量的好坏直接关系到
铁路的行车安全。
由于GSM-R系统的建设需要一个较长的建设周期,基础网络也是分段逐步建设,因
此GSM-R与450 MHz共存的时间会较长。因此，在郑州铁路局管内的第6次提
速工程中,对于取消车站带来的弱场强区拟考虑充分利用既有资源来解决。
2 问题与解决方案
在提速200 km/h区段,要满足铁路车、地之间的通信,实现铁路沿线连续可靠的场
强覆盖。在450 MHz无线列调线路上,要求接收机天线入口处最小电平在全线满
足10 dBV(-97 dB),95%覆盖概率(时间和地点)。受提速影响京广线郑州铁路局管
辖范围内部分中间站取消,取消车站原来的场强覆盖区域会形成弱场强区域,则不能
满足上述要求。为此,考虑采用光纤直放站的方式来解决,原理见图1。光纤直放站
主要有以下几个部分组成：近端机、光纤、远端机(覆盖单元)。近端机和远端机都
包括射频单元(RF单元)和光单元。无线信号从车站电台中耦合出来后,进入光近端
机,通过电光转换,电信号转变为光信号,从光近端机输入至光纤,经过光纤传输到光远
端机,光远端机把光信号转为电信号,进入RF单元进行放大,信号经过放大后送入发
射天线,覆盖目标区域。上行链路的工作原理一样,移动台发射的信号通过接收天线
至光远端机,再到近端机,回到车站电台。
图1 光纤直放站式工作原理示意
3 解决方案实例
笔者以取消高村桥车站为例讨论解决方案。
3.1 方案一
考虑在鹤壁车站设置光纤直放站近端机,在取消车站(高村桥车站)通信机械室设置光
纤直放站远端机(图2),利用高村桥车站的既有无线列调铁塔和天线,无线信号利用既
有京广线干线8芯光缆中的7、8芯来传输。原高村桥车站的无线列调管辖范围由
鹤壁车站管辖。
图2 方案一
3.2 方案二
考虑在鹤壁车站、祁县车站各设置光纤直放站近端机1台,在区间分别设置光纤直
放站近端机1(归鹤壁车站管辖),光纤直放站远端机2(归淇县车站管辖)。原高村桥
车站无线列调的管辖范围由鹤壁车站和淇县车站2个车站管辖,并且淇县车站和鹤
壁车站的管辖范围大于区间长度的1/2。
图3 方案二
4 方案比选
比较两个方案,方案一充分利用了既有资源,无需在区间新设房屋、铁塔等；因本提
速区段内既有光缆芯线有富余量,又能为光纤直放站提供传输通道,并为各种相关需
求,如电源及环境监控提供了传输条件,节省了大量投资。但是方案一也有弊端,高村
桥车站取消后造成了鹤壁车站和淇县车站无线管辖区间的不均衡,鹤璧车站管辖范
围较大,淇县管辖范围较小,这将造成日后管理和维护不便,也不符合规范要求的相邻
车站区间场强覆盖大于1/2的要求。方案二与方案一比较,方案二也可充分利用既
有光缆资源,但需要在区间修建远端机的房屋等配套设施,施工周期也较长；但是此
方案满足相邻车站区间场强覆盖大于1/2的要求,也便于日后的维护和管理。综上
所述,方案二虽然投资较大、施工周期也较长,但是从维护和管理的角度方面考虑,方
案二更规范、更符合要求,从而能更好地保障铁路安全。因此,在设计中采用方案二
来解决京广线第6次提速中因车站取消带来的弱场强区问题。
参考文献：
[1] 铁科技函[2006]747号,既有线提速200 km/h技术条件[S].
[2] TB/T3052—2002,列车无线调度通信系统制式及主要技术条件[S].