2024年11月5日发(作者：台心菱)
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的
判断与处理
赵廷跃：侯马北机务段
摘要：针对ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障。介绍ＳＳ４
行车安全，同时也给机务段带来了很大的经济损失。
１ 故障分析
２０１６年１２月１６日，ＳＳ４０２５３机车，担当２００３６
次牵引任务，牵引５７辆、１３３９吨、计长７８．７，Ａ节操
纵，运行至南关一冷泉间机车电流超过３００Ａ时Ａ节
改进型电力机车防空转系统特点，并对防空转系统故障原因进
行了分析，提出了防空转系统故障的处理对策。
关键词：ＳＳ４改进型电力机车；防空转系统；故障判断；处理措施
０概述
车空转截流，电子柜倒Ｂ组无效。
故障判断：倒组无效，说明电子柜Ａ、Ｂ组均有防
空转控制功能，且Ａ、Ｂ组均有空转截流现象，说明故
ＳＳ４型电力机车作为货物列车牵引的主型机车，
在运行过程中经常发生空转及滑行故障，易造成轮
对、钢轨损伤，影响行车安全。而且当天气不良和在困
难区段牵引时，机车功率难以正常发挥，极易发生列
车途停。目前，侯马北机务段有ＳＳ４型电力机车１００
障出现在Ａ、Ｂ组防空转系统的公共部分—速度信号
传送环节。
故障处理：故障咨询台电话指挥，将机车速度提
高到４０ｋｍ／ｈ以上，惰行３０ｓ以上利用电子柜自动切
台，均装有微机防空转系统。但防空转系统经常出现
误动作，即在机车实际没有空转的情况下，对机车进
行空转保护，造成机车牵引力损失，影响机车正常运
行。从２０１４至２０１６年的碎修记录中可以看出，￥５４型
机车每年有“空转”故障１５０件左右，平均每月ｌ３件
左右。能够导致空转误动作的因素诸多，如速度传感
除功能来切除故障的速度传感通道，使机车防空转系
统不再误动作，正常担当牵引任务；机车回库后检查
发现Ａ节三轴速度传感器插头松脱，插接后机车运行
正常。
２０１７年１月２２日，ＳＳ４０２８１机车，担当百底一侯
北间３６０２４次牵引任务，Ｂ节操纵，百底站通过后，发
现Ａ节空转灯亮，截流、撒砂，电子柜倒Ｂ组后正常，
检查发现电子柜为ＴＺＰ一１５Ａ型。
故障判断：Ａ、Ｂ组均有防空转保护系统，倒Ｂ组
器内部光栅扫描故障、传感器线路虚接、频率变换插
件故障、防空转插件故障等，都能造成机车防空转系
统动作，且由于空转在动态情况下才会发生，现象时
有时无，往往需要多次添乘或长时间进行状态跟踪处
理才能判断故障处所，给检修车间人力、物力带来很
大的损失。防空转系统误动作造成“１１０”故障咨询频
繁，多次造成机车临修，严重影响了正常运输秩序和
后正常，说明机车没有实际空转，且速度传送系统正
常，属Ａ组防空转系统误动作，故障范围在电子插件
部分。
２ｏ１７・３ 团
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
故障处理：机车回库后，将Ａ组防空转控制插件
和频率变换插件拆下，在测试台上进行性能检测，发
现防空转控制插件输出信号异常，更换防空转控制插
件后，机车运行正常。
２防空转系统工作原理
２．３在机车速度６０ｋｍ／ｈ以上惰行超过２０ｓ时，系统
可以进行轮径补偿，将四个轴的速度对应电平信 补
偿到误差＜０．５％，排除轮径差引起的干扰。
２．４ ＴＺＰ一１５型电子柜分Ａ、Ｂ两组，只有Ａ组具有防
空转。当确认为是防空转系统故障导致的误动作后，
可以将电子柜上的Ａ、Ｂ组转换开关打到Ｂ组，维持
运行。
ＳＳ４型电力机车防空转系统主要由光电速度传感
器、传感器接线盒、传感器速度信号传输线缆、频率变
换插件、防空转控制插件等部件组成。光电速度传感
器转轴通过方孔与机车轮轴相连，机车速度便通过轮
３防空转误动作的判断与处理
３．１防空转系统故障的判断
对反映在传感器的转轴上。在传感器内部有光栅、光
缝板、光敏元件、ＬＥＤ光源等部件，转轴带动光栅转动
时，ＬＥＤ发射的光源通过光栅和光缝板照射在光敏元
件上，使光敏元件感光，阻值发生突变，从而送出方波
电信号。光栅上开有一定数量的小孔，当光栅转动一
机车出现下列情况，可视为防空转系统故障：
（１）空转控制校正减载后，长时间电流不恢复；或
者过于频繁校正减载，周期在２ｓ以下，影响牵引力正
常发挥；或明显发生大空转时，无校正动作，引起轮轨
擦拭。
周，光敏元件感光的次数与光栅的开孔数相同，因此
产生相应数量的电脉冲信号。
２．１ 光电传感器送出的电脉冲通过传感器接线盒、信
号传输线缆送到电子柜的频率变换插件上，通过插件
的变换作用，电脉冲信号转换成与频率成正比的直流
（２）机车一动，电流就给不上去，最多仅２００Ａ不
到，空转灯一直亮。
（３）高速运行时，到某一速度就发生周期性或持
续性减载，而低速时又正常。
（４）机车主、辅、控电路动作时，几乎同步发生空
电压信号，四个轴的直流电压信号送至防空转控制插
件，经处理求出各轴速度差Ａｖ、加速度ｄｖ／ｄｔ及加速
转控制系统误动作。
（５）经常发生无规律地误动作，影响机车正常运
行，切除空转控制系统则一切正常。
度微分信号ｄ２ｖ／ｄ２ｔ，在△ｖ、ｄｖ／ｄｔ及ｄ２ｖ／ｄ２ｔ达到一定
值时，对电流指令信号Ｉｓ进行空转校正及记忆，从而
对发生空转的转向架进行减载调控，起到抑制空转的
作用。之后牵引电机电流以约２ｋＡ／ｓ的速度快速恢
复，回升到原始给定值８５％左右，再以２０Ａ／ｓ速率缓
慢上升，寻找下一个粘着极限值，用这种方法使轮对
在较高的粘着值附近运行。
２．２防空转插件具有给定电流记忆，在正常情况下无
３．２防空转系统故障时系统的表现形式及处理
３．２．１机车动轮发生空转时系统不动作
机车动轮空转时，系统应降低相应转向架电机电
流，当空转达到一定程度（一节车各轮对速度差
Ａｖ＞３ｋｍ／ｈ）时，应进行空转显示及自动撒砂，否则就
认为系统不动作，会出现以下两种表现形式：
（１）不降低电机电流，不显示、不撒砂；
（２）仅有故障显示且撒砂，不降低电机电流。
这类故障一般是由于防空转控制插件不良引起
空转时，电流给定值的输出与该环节输出相等，仅起
快速跟随作用，不影响机车控制。每当转向架任何一
轮对空转一次，该环节输出值立即减低１０％左右，并
以约１５Ａ／ｓ的速度自行慢恢复。如连续发生空转，则
每次都是在瞬时值基础上降低１０％，直到下限允许值
为【 。
的。故障（１）比较少见，但不易被司机察觉，因此造成
的后果比较严重，轻则轮对和钢轨擦伤，重则使转向
架两对动轮轮箍弛缓。司机在运行途中如发现故障
（１）（轮对空转时对应的电机电流表指针会大幅下
圈
９Ｓ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
降），首先确认副台自动撒砂隔离开关５８５ＱＳ是否在
电平值）均要符合要求。当怀疑某个传感器耐振性能
不佳，在机车运行产生的振动下有误脉冲输出时，不
运行位；防空转控制面板上的小开关是否在运行位。
如两开关均在运行位，司机应降低给定电流指令和人
为撒砂，以消除空转，回段后应立即预报或维修。故障
（２）为防空转控制插件上的电流指令空转校正及记忆
环节故障，运行途中遇到此类故障，也应降低给定电
流指令，维持运行至回库，然后将防空转插件拆下，在
测试台上进行相应处理或更换。
能用平稳而均匀旋转的试验台检测该传感器的好坏，
就需要技术人员随车进行测试。
３．３．５随车测试机车各轴的速度信号。用万用表测量
频率变换插件上的１Ａ、３Ａ、５Ａ、７Ａ孔的速度信号，若
动轮无空转状态下测量值基本一致，则说明故障点在
防空转控制插件上，可下车检测防空转控制插件；若
测量某孔无输出时，应进一步检查与该孔相对应轴的
３．２．２机车动轮未发生空转时系统误动作
这类故障可以分为以下三种：
（１）截流，同时进行空转显示和自动撒砂；
（２）仅进行空转显示和自动撒砂，不截流；
（３）只截流，不进行空转显示和自动撒砂。
速度信号线缆、插头、插座、插针有无断线或松动的不
良现象，否则下车检测频率变换插件或者速度传感器
质量状况。
随着电子技术的研发，目前装车的电子柜已经发
展为四种，分别是ＴＰＺ一１５型、ＴＰＺ一１５Ａ型、ＴＰＺ一２７型
和ＴＺ一２２０型，四种电子柜中，除ＴＰｚ一１５型Ａ组有防
故障（１）、（３）发生时，会严重影响到机车牵引力
的发挥，易造成机车坡停事故，需要严密关注。司机在
途中发生上述三类故障时，可以转用电子柜Ｂ组运行
或将防空转控制插件上的小开关置故障位，切除减载
环节，并将自动撒砂隔离开关置故障位，回段后处理。
从防空转系统故障的实际处理情况看，光电速度
传感器故障率最高，占防空转系统故障的总数的５０％
左右，速度传感器线缆故障率在３０％左右，插件问题
占２０％左右。这些故障，严重影响了防空转系统的正
常使用。
３．３防空转系统故障处理
空转功能，Ｂ组没有防空转功能外，其余三种电子柜
Ａ、Ｂ组均有防空转功能。因此，在速度传感器或速度
传输线缆发生故障时，无论在Ａ组还是在Ｂ组，都会
出现防空转误动作，影响机车正常运行。此时，只有将
机车速度提高到４０ｋｍ／ｈ以上，惰行３０ｓ以上利用电
子柜自动切除功能来切除故障的速度传感通道。
４应用效果
通过运用防空转系统的判断与处理方法，使ＳＳ４
型机车防空转系统故障出现后处理周期大大缩短，原
来防空转系统出现故障后，平均故障处理周期为２．７
趟，目前平均处理周期为１．５趟，较前期缩短４４％，既
节省了人力物力，也提高了机车运行安全系数，取得
了很好的应用效果。
５改进建议
３．３．１在测试台上检测频率变换插件，要求其４路速
度信号输出正确。且频率变换精度不高于±１％，轮径
补偿功能及补偿精度符合要求。
３．３．２在测试台上测试防空转控制插件，要求防空
转、防滑行校正功能以及空转显示和自动撒砂功能正
常，参与准恒速控制的速度反馈信号输出正确。
在日常的防空转系统故障处理时，发现速度传输
线缆断路的现象不在少数。传感器接线盒在机车上的
安装位置有两种情况，一种装在转向架构架纵梁上，
另一种则装在机车车体上。而线缆故障的情况绝大多
数出现在接线盒装在转向架构架纵梁的机车上，并且
３．３．３测量速度传感器接线盒——端子柜——电子
柜间的速度信号传输线缆的通断。
３．３．４在专用测试台上检测光电速度传感器，要求测
量４个转速点（１ＯＯｒ／ｍｉｎ、３００ｒ／ｍｉｎ、５００ｒ／ｍｉｎ、７００ｒ／ｍｉｎ）
所测各参数（每转脉冲数、波形占空比、高电平值、低
断点往往出现在车体与转向架间的部分线缆上。分析
！Ｚ： ｌ田
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
认为，转向架与车体间存在相对运动，由于线路的特
点，车体与转向架间的相对运动复杂且频繁，导致线
力机车的重要指标。了解电力机车空转的概念、 转
现象及电力机车防空转系统对解决电力机车空转故
障是非常重要的。通过加强职工和乘务员培训，优化
操作方式，严格规范操作流程，采取有效的故障解决
对策，及时发现故障隐患并积极处理，提高电力机车
防空转系统故障的处理能力。
参考文献
【１１朱龙驹．ＳＳ４型电力机车［Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２０１２．
缆产生疲劳断路，使速度信号送不到电子柜，电子柜
接收不到某一轴速度信号，防空转系统会判断为轮对
空转，从而发出减载信号，导致防空转系统误动作。为
此建议将传感器接线盒装在车体上，减少线缆断路引
起的防空转系统的故障。
６结束语
随着铁路电力机车轴功率的增加及粘着系数的
限制，机车的防空转系统性能已经成为评价大功率电
［２］乔宝莲．电力机车电引Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２００７．
［３］ＧＢ，＇Ｔ２５１１９—２０１０．轨道交通机车车辆电子装置【Ｓ】．
（上接第２１页）
问题得到了解决，２０１６年侯马北工务段更换新尖轨
６９根，较２０１５年减少１０７根，极大地降低了维修成本
的投入。
轨端进行小舌头打磨，并进行倒棱，倒棱量不超过
ｌｍｍ。
２．４运用先进技术设备，有效补强打磨短板
以往的肥边是通过道岔打磨机打磨，将肥边慢慢
磨下去，效率低而且费工。通过运用钢轨肥边铣切机
通过辙叉心、翼轨的焊补打磨提高了辙叉平顺
度，从而大大减轻车轮对辙又的冲击影响，２０１６年侯
马北工务段更换新辙叉１３８个，较２０１５年减少８５
个，有效延长了辙叉使用寿命。
４结束语
对肥边进行打磨，由磨变切，效率极大提高，彻底解决
了因肥边造成的“假轨距”问题，肥边铣切后再利用仿
形打磨机对钢轨廓形进行修复，增加了线路的平顺 在高速、重载等多重因素的影响下，传统的被动
式维修方式已不能满足现实的需要，要着眼于钢轨修
理技术、管理体系的创新。通过开展专项调研分析，实
性，同时也提高了钢轨的使用寿命。目前钢轨肥边铣
切机已在我段全面推广使用，累计已铣切肥边
３．１４ｋｍ。
施以精细管理理念为基础，以设备使用寿命管理为依
据，以综合钢轨修理技术为手段，建立一套较为完善
的管理体系，用于指导钢轨的维修管理工作，才能最
大限度地延长钢轨上线使用周期，解决铁路运输 设
备养修矛盾，为运输安全畅通提供保障。
为解决线上钢轨波磨的问题，利用钢轨波纹打磨
机对线上波磨钢轨进行了打磨试验。通过添乘检验，
效果良好，大大改善了钢轨状态，截止目前累计已打
磨波磨轨１．６４５ｋｍ。
３修理整治效果
通过钢轨平顺性、基本轨密贴性、辙叉修理性以
及钢轨专业修理打磨，将病害消灭在萌芽状态或延缓
了病害发生的周期，不仅提高了线路的平顺性，增加
了列车通过的舒适度，而且减少了基床本体病害，延
长了钢轨及轨件使用寿命，整体提高了设备质量，减
少了维修投入，取得了良好的经济效益。
通过对尖轨、基本轨的专业修理，尖轨轧伤、掉块
２００６．
参考文献
［１］张铭达、刘学毅．钢轨预防性打磨原理及应用【Ｊ１．铁道建筑，
【２降庆鸿．线路养修工作探索与实践【Ｍ】．北京中国铁道出版社，
２００８．
［３］ｇｇ．我国铁路线路工务检测现状及探讨ｆＪ１．科技情报开发与
经济。２０１１．
圈 ２０１７・３
2024年11月5日发(作者：台心菱)
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的
判断与处理
赵廷跃：侯马北机务段
摘要：针对ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障。介绍ＳＳ４
行车安全，同时也给机务段带来了很大的经济损失。
１ 故障分析
２０１６年１２月１６日，ＳＳ４０２５３机车，担当２００３６
次牵引任务，牵引５７辆、１３３９吨、计长７８．７，Ａ节操
纵，运行至南关一冷泉间机车电流超过３００Ａ时Ａ节
改进型电力机车防空转系统特点，并对防空转系统故障原因进
行了分析，提出了防空转系统故障的处理对策。
关键词：ＳＳ４改进型电力机车；防空转系统；故障判断；处理措施
０概述
车空转截流，电子柜倒Ｂ组无效。
故障判断：倒组无效，说明电子柜Ａ、Ｂ组均有防
空转控制功能，且Ａ、Ｂ组均有空转截流现象，说明故
ＳＳ４型电力机车作为货物列车牵引的主型机车，
在运行过程中经常发生空转及滑行故障，易造成轮
对、钢轨损伤，影响行车安全。而且当天气不良和在困
难区段牵引时，机车功率难以正常发挥，极易发生列
车途停。目前，侯马北机务段有ＳＳ４型电力机车１００
障出现在Ａ、Ｂ组防空转系统的公共部分—速度信号
传送环节。
故障处理：故障咨询台电话指挥，将机车速度提
高到４０ｋｍ／ｈ以上，惰行３０ｓ以上利用电子柜自动切
台，均装有微机防空转系统。但防空转系统经常出现
误动作，即在机车实际没有空转的情况下，对机车进
行空转保护，造成机车牵引力损失，影响机车正常运
行。从２０１４至２０１６年的碎修记录中可以看出，￥５４型
机车每年有“空转”故障１５０件左右，平均每月ｌ３件
左右。能够导致空转误动作的因素诸多，如速度传感
除功能来切除故障的速度传感通道，使机车防空转系
统不再误动作，正常担当牵引任务；机车回库后检查
发现Ａ节三轴速度传感器插头松脱，插接后机车运行
正常。
２０１７年１月２２日，ＳＳ４０２８１机车，担当百底一侯
北间３６０２４次牵引任务，Ｂ节操纵，百底站通过后，发
现Ａ节空转灯亮，截流、撒砂，电子柜倒Ｂ组后正常，
检查发现电子柜为ＴＺＰ一１５Ａ型。
故障判断：Ａ、Ｂ组均有防空转保护系统，倒Ｂ组
器内部光栅扫描故障、传感器线路虚接、频率变换插
件故障、防空转插件故障等，都能造成机车防空转系
统动作，且由于空转在动态情况下才会发生，现象时
有时无，往往需要多次添乘或长时间进行状态跟踪处
理才能判断故障处所，给检修车间人力、物力带来很
大的损失。防空转系统误动作造成“１１０”故障咨询频
繁，多次造成机车临修，严重影响了正常运输秩序和
后正常，说明机车没有实际空转，且速度传送系统正
常，属Ａ组防空转系统误动作，故障范围在电子插件
部分。
２ｏ１７・３ 团
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
故障处理：机车回库后，将Ａ组防空转控制插件
和频率变换插件拆下，在测试台上进行性能检测，发
现防空转控制插件输出信号异常，更换防空转控制插
件后，机车运行正常。
２防空转系统工作原理
２．３在机车速度６０ｋｍ／ｈ以上惰行超过２０ｓ时，系统
可以进行轮径补偿，将四个轴的速度对应电平信 补
偿到误差＜０．５％，排除轮径差引起的干扰。
２．４ ＴＺＰ一１５型电子柜分Ａ、Ｂ两组，只有Ａ组具有防
空转。当确认为是防空转系统故障导致的误动作后，
可以将电子柜上的Ａ、Ｂ组转换开关打到Ｂ组，维持
运行。
ＳＳ４型电力机车防空转系统主要由光电速度传感
器、传感器接线盒、传感器速度信号传输线缆、频率变
换插件、防空转控制插件等部件组成。光电速度传感
器转轴通过方孔与机车轮轴相连，机车速度便通过轮
３防空转误动作的判断与处理
３．１防空转系统故障的判断
对反映在传感器的转轴上。在传感器内部有光栅、光
缝板、光敏元件、ＬＥＤ光源等部件，转轴带动光栅转动
时，ＬＥＤ发射的光源通过光栅和光缝板照射在光敏元
件上，使光敏元件感光，阻值发生突变，从而送出方波
电信号。光栅上开有一定数量的小孔，当光栅转动一
机车出现下列情况，可视为防空转系统故障：
（１）空转控制校正减载后，长时间电流不恢复；或
者过于频繁校正减载，周期在２ｓ以下，影响牵引力正
常发挥；或明显发生大空转时，无校正动作，引起轮轨
擦拭。
周，光敏元件感光的次数与光栅的开孔数相同，因此
产生相应数量的电脉冲信号。
２．１ 光电传感器送出的电脉冲通过传感器接线盒、信
号传输线缆送到电子柜的频率变换插件上，通过插件
的变换作用，电脉冲信号转换成与频率成正比的直流
（２）机车一动，电流就给不上去，最多仅２００Ａ不
到，空转灯一直亮。
（３）高速运行时，到某一速度就发生周期性或持
续性减载，而低速时又正常。
（４）机车主、辅、控电路动作时，几乎同步发生空
电压信号，四个轴的直流电压信号送至防空转控制插
件，经处理求出各轴速度差Ａｖ、加速度ｄｖ／ｄｔ及加速
转控制系统误动作。
（５）经常发生无规律地误动作，影响机车正常运
行，切除空转控制系统则一切正常。
度微分信号ｄ２ｖ／ｄ２ｔ，在△ｖ、ｄｖ／ｄｔ及ｄ２ｖ／ｄ２ｔ达到一定
值时，对电流指令信号Ｉｓ进行空转校正及记忆，从而
对发生空转的转向架进行减载调控，起到抑制空转的
作用。之后牵引电机电流以约２ｋＡ／ｓ的速度快速恢
复，回升到原始给定值８５％左右，再以２０Ａ／ｓ速率缓
慢上升，寻找下一个粘着极限值，用这种方法使轮对
在较高的粘着值附近运行。
２．２防空转插件具有给定电流记忆，在正常情况下无
３．２防空转系统故障时系统的表现形式及处理
３．２．１机车动轮发生空转时系统不动作
机车动轮空转时，系统应降低相应转向架电机电
流，当空转达到一定程度（一节车各轮对速度差
Ａｖ＞３ｋｍ／ｈ）时，应进行空转显示及自动撒砂，否则就
认为系统不动作，会出现以下两种表现形式：
（１）不降低电机电流，不显示、不撒砂；
（２）仅有故障显示且撒砂，不降低电机电流。
这类故障一般是由于防空转控制插件不良引起
空转时，电流给定值的输出与该环节输出相等，仅起
快速跟随作用，不影响机车控制。每当转向架任何一
轮对空转一次，该环节输出值立即减低１０％左右，并
以约１５Ａ／ｓ的速度自行慢恢复。如连续发生空转，则
每次都是在瞬时值基础上降低１０％，直到下限允许值
为【 。
的。故障（１）比较少见，但不易被司机察觉，因此造成
的后果比较严重，轻则轮对和钢轨擦伤，重则使转向
架两对动轮轮箍弛缓。司机在运行途中如发现故障
（１）（轮对空转时对应的电机电流表指针会大幅下
圈
９Ｓ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
降），首先确认副台自动撒砂隔离开关５８５ＱＳ是否在
电平值）均要符合要求。当怀疑某个传感器耐振性能
不佳，在机车运行产生的振动下有误脉冲输出时，不
运行位；防空转控制面板上的小开关是否在运行位。
如两开关均在运行位，司机应降低给定电流指令和人
为撒砂，以消除空转，回段后应立即预报或维修。故障
（２）为防空转控制插件上的电流指令空转校正及记忆
环节故障，运行途中遇到此类故障，也应降低给定电
流指令，维持运行至回库，然后将防空转插件拆下，在
测试台上进行相应处理或更换。
能用平稳而均匀旋转的试验台检测该传感器的好坏，
就需要技术人员随车进行测试。
３．３．５随车测试机车各轴的速度信号。用万用表测量
频率变换插件上的１Ａ、３Ａ、５Ａ、７Ａ孔的速度信号，若
动轮无空转状态下测量值基本一致，则说明故障点在
防空转控制插件上，可下车检测防空转控制插件；若
测量某孔无输出时，应进一步检查与该孔相对应轴的
３．２．２机车动轮未发生空转时系统误动作
这类故障可以分为以下三种：
（１）截流，同时进行空转显示和自动撒砂；
（２）仅进行空转显示和自动撒砂，不截流；
（３）只截流，不进行空转显示和自动撒砂。
速度信号线缆、插头、插座、插针有无断线或松动的不
良现象，否则下车检测频率变换插件或者速度传感器
质量状况。
随着电子技术的研发，目前装车的电子柜已经发
展为四种，分别是ＴＰＺ一１５型、ＴＰＺ一１５Ａ型、ＴＰＺ一２７型
和ＴＺ一２２０型，四种电子柜中，除ＴＰｚ一１５型Ａ组有防
故障（１）、（３）发生时，会严重影响到机车牵引力
的发挥，易造成机车坡停事故，需要严密关注。司机在
途中发生上述三类故障时，可以转用电子柜Ｂ组运行
或将防空转控制插件上的小开关置故障位，切除减载
环节，并将自动撒砂隔离开关置故障位，回段后处理。
从防空转系统故障的实际处理情况看，光电速度
传感器故障率最高，占防空转系统故障的总数的５０％
左右，速度传感器线缆故障率在３０％左右，插件问题
占２０％左右。这些故障，严重影响了防空转系统的正
常使用。
３．３防空转系统故障处理
空转功能，Ｂ组没有防空转功能外，其余三种电子柜
Ａ、Ｂ组均有防空转功能。因此，在速度传感器或速度
传输线缆发生故障时，无论在Ａ组还是在Ｂ组，都会
出现防空转误动作，影响机车正常运行。此时，只有将
机车速度提高到４０ｋｍ／ｈ以上，惰行３０ｓ以上利用电
子柜自动切除功能来切除故障的速度传感通道。
４应用效果
通过运用防空转系统的判断与处理方法，使ＳＳ４
型机车防空转系统故障出现后处理周期大大缩短，原
来防空转系统出现故障后，平均故障处理周期为２．７
趟，目前平均处理周期为１．５趟，较前期缩短４４％，既
节省了人力物力，也提高了机车运行安全系数，取得
了很好的应用效果。
５改进建议
３．３．１在测试台上检测频率变换插件，要求其４路速
度信号输出正确。且频率变换精度不高于±１％，轮径
补偿功能及补偿精度符合要求。
３．３．２在测试台上测试防空转控制插件，要求防空
转、防滑行校正功能以及空转显示和自动撒砂功能正
常，参与准恒速控制的速度反馈信号输出正确。
在日常的防空转系统故障处理时，发现速度传输
线缆断路的现象不在少数。传感器接线盒在机车上的
安装位置有两种情况，一种装在转向架构架纵梁上，
另一种则装在机车车体上。而线缆故障的情况绝大多
数出现在接线盒装在转向架构架纵梁的机车上，并且
３．３．３测量速度传感器接线盒——端子柜——电子
柜间的速度信号传输线缆的通断。
３．３．４在专用测试台上检测光电速度传感器，要求测
量４个转速点（１ＯＯｒ／ｍｉｎ、３００ｒ／ｍｉｎ、５００ｒ／ｍｉｎ、７００ｒ／ｍｉｎ）
所测各参数（每转脉冲数、波形占空比、高电平值、低
断点往往出现在车体与转向架间的部分线缆上。分析
！Ｚ： ｌ田
ＳＳ４改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
认为，转向架与车体间存在相对运动，由于线路的特
点，车体与转向架间的相对运动复杂且频繁，导致线
力机车的重要指标。了解电力机车空转的概念、 转
现象及电力机车防空转系统对解决电力机车空转故
障是非常重要的。通过加强职工和乘务员培训，优化
操作方式，严格规范操作流程，采取有效的故障解决
对策，及时发现故障隐患并积极处理，提高电力机车
防空转系统故障的处理能力。
参考文献
【１１朱龙驹．ＳＳ４型电力机车［Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２０１２．
缆产生疲劳断路，使速度信号送不到电子柜，电子柜
接收不到某一轴速度信号，防空转系统会判断为轮对
空转，从而发出减载信号，导致防空转系统误动作。为
此建议将传感器接线盒装在车体上，减少线缆断路引
起的防空转系统的故障。
６结束语
随着铁路电力机车轴功率的增加及粘着系数的
限制，机车的防空转系统性能已经成为评价大功率电
［２］乔宝莲．电力机车电引Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２００７．
［３］ＧＢ，＇Ｔ２５１１９—２０１０．轨道交通机车车辆电子装置【Ｓ】．
（上接第２１页）
问题得到了解决，２０１６年侯马北工务段更换新尖轨
６９根，较２０１５年减少１０７根，极大地降低了维修成本
的投入。
轨端进行小舌头打磨，并进行倒棱，倒棱量不超过
ｌｍｍ。
２．４运用先进技术设备，有效补强打磨短板
以往的肥边是通过道岔打磨机打磨，将肥边慢慢
磨下去，效率低而且费工。通过运用钢轨肥边铣切机
通过辙叉心、翼轨的焊补打磨提高了辙叉平顺
度，从而大大减轻车轮对辙又的冲击影响，２０１６年侯
马北工务段更换新辙叉１３８个，较２０１５年减少８５
个，有效延长了辙叉使用寿命。
４结束语
对肥边进行打磨，由磨变切，效率极大提高，彻底解决
了因肥边造成的“假轨距”问题，肥边铣切后再利用仿
形打磨机对钢轨廓形进行修复，增加了线路的平顺 在高速、重载等多重因素的影响下，传统的被动
式维修方式已不能满足现实的需要，要着眼于钢轨修
理技术、管理体系的创新。通过开展专项调研分析，实
性，同时也提高了钢轨的使用寿命。目前钢轨肥边铣
切机已在我段全面推广使用，累计已铣切肥边
３．１４ｋｍ。
施以精细管理理念为基础，以设备使用寿命管理为依
据，以综合钢轨修理技术为手段，建立一套较为完善
的管理体系，用于指导钢轨的维修管理工作，才能最
大限度地延长钢轨上线使用周期，解决铁路运输 设
备养修矛盾，为运输安全畅通提供保障。
为解决线上钢轨波磨的问题，利用钢轨波纹打磨
机对线上波磨钢轨进行了打磨试验。通过添乘检验，
效果良好，大大改善了钢轨状态，截止目前累计已打
磨波磨轨１．６４５ｋｍ。
３修理整治效果
通过钢轨平顺性、基本轨密贴性、辙叉修理性以
及钢轨专业修理打磨，将病害消灭在萌芽状态或延缓
了病害发生的周期，不仅提高了线路的平顺性，增加
了列车通过的舒适度，而且减少了基床本体病害，延
长了钢轨及轨件使用寿命，整体提高了设备质量，减
少了维修投入，取得了良好的经济效益。
通过对尖轨、基本轨的专业修理，尖轨轧伤、掉块
２００６．
参考文献
［１］张铭达、刘学毅．钢轨预防性打磨原理及应用【Ｊ１．铁道建筑，
【２降庆鸿．线路养修工作探索与实践【Ｍ】．北京中国铁道出版社，
２００８．
［３］ｇｇ．我国铁路线路工务检测现状及探讨ｆＪ１．科技情报开发与
经济。２０１１．
圈 ２０１７・３