2023年12月15日发(作者：闾松)
陆风x8正时皮带是否有记号,正时怎么对？
满意回答:
各种车，对正时的方法都不太一样，但也大同小异，一般凸轮轴和曲轴这里都有记号。有的高档点的车对正时需要专用工具固定。 现在的车大多都是四冲程式的发动机，进气，压缩，做功，排气。进气的时候活塞向下运行进气门打开，皮带就是使上面凸轮轴带动的气门和下面曲轴带动的活塞正常工作的，如果正时不对发动机就不会正常工作。比方说压缩的时候活塞向上运行，这时候进，排气门应该关闭，如果这时候气门打开的话，你的混合气还没点燃不就都漏出去了？甚至还会顶到气门使发动机损坏。
2011年款江铃陆风2.5柴油机正时怎么对
满意回答:
发动机的轮系齿轮的边缘侧面都有记号，将各个齿轮对应的记号对准就可以了。
江铃X8将搭载华泰提供的动力总成
一期30万台柴油发动机、40万台自动变速器,未来100万台发动机和100万台变速器，这是华泰集团发布的其动力总成项目的投产计划，其中一期工程已于2010年1月30日完成下线仪式。对于2009年总销量不过5万辆的华泰汽车而言，援引华泰内部人士的一句话：“这确实有些挑战。 ”
■ 产品颇具实力
2010年1月29日，华泰汽车在鄂尔多斯召开了年会，包括华泰汽车的上下游供应商共计1500余人参加了华泰汽车的年会。年会结束人潮并未散去，因为这千余人将成为华泰在技术成就方面的见证人。
30日，华泰在其发动机工厂内举办了动力总成下线仪式，隆隆作响的机器声没有影响仪式的效果，华泰人用更高的分贝宣传了他们领先的技术和所获成就。单单从30万台发动机和40万台变速器产能的规模优势来看，华泰确实值得骄傲。
此次华泰共发布了排量在1.5升至3.0升的四款柴油发动机，以及与之相匹配的4速和6速两款自动变速器。作为“博采众长、自主创新”的产物，在柴油发动机方面，华泰选择了与意大利VM公司合作，而变速器则是与德国ZF公司共同开发。
从发动机和变速器的技术参数上来看，华泰在拥有自主知识产权的这几款产品中表现出了实力。在柴油发动机方面，此次发布的四款发动机均已达到欧Ⅳ的排放标准，其2.0升发动机升功率最高可达55千瓦，扭矩最大可达310牛・米，相比同排量汽油发动机能降低最多26%的油耗。而变速器则可做到终身免维护。
■ 产品消化是关键
在2009年自主品牌轿车发展的黄金时期，另辟蹊径的华泰没有选择由SUV车型向小排量轿车过渡的常规做法，而是采用“先发展核心技术再发展整车”的模式。2009年华泰汽车总销量锁定在5万辆，其中柴油版车型销量占4成。
年销5万辆的华泰汽车如何消化这30万台柴油发动机、40万台变速器？对此，华泰旗下动力总成公司欧意德总裁徐恒武告诉记者，这些动力总成除了自用外，还将销往国内外。他说：“这么好的产品会很有市场。”
徐恒武这番话不无道理，在仪式现场江铃汽车副总裁陆泽勇表示，同样以柴油SUV示人的江铃X8，今后将搭载华泰提供的动力总成。但同样处于市场边缘的江铃品牌能消化的华泰产品毕竟有限，而其他自主品牌在柴油动力上也多已成型，因此在柴油发动机方面想做中国“三菱”的华泰，似乎有些不切实际。在海外销售方面，华泰内部人士坦言，目前华泰所掌握的柴油发动机只是在中国领先，在世界上与先进技术相比还有一定距离。
除此之外令人担忧的，还有即将在2010年6月份上市的其首款B级轿车。这款代号为B11的B级轿车，售价将在10万元左右，柴油版车型将首先上市。推广一款售价10万元的柴油版轿车，以华泰目前的品牌影响力和国内的柴油车环境来看，显然并不容易，为此华泰
内部多把希望寄托在国家对柴油车的政策变化上。
■ 技术华泰前路坎坷
在下线仪式现场记者了解到，此项目今后将为华泰带来33亿元的利润，同时为当地gov-ern-ment则会贡献数以亿元的税收。
美好的前景或许达到了多赢的效果，但援引一名华泰内部人士的话，这确实有些挑战。“目前这些动力总成的产能不是问题，但只有政策放宽华泰才能实现高速增长”。这名内部人士说。
尽管在去年中国已荣登世界第一大汽车市场，但还不是一个成熟的市场。国家近期释放出的一系列信息表明，欧美市场上柴油车占50%的情况，在中国短时间内似乎难以实现。即使国家政策发生改变，在中国柴油车市场上华泰也不可能一家独大，大众将第一个站出来扮演“拦路虎”的角色。这家深知柴油车重要性的德国企业，早在2006年就在一汽大众进行了全系产品的柴油化，同时其高端品牌奥迪也在不断把柴油版车型进口到国内销售。与大众相比，华泰在技术和品牌上的差距是显而易见的。
2023年12月15日发(作者：闾松)
陆风x8正时皮带是否有记号,正时怎么对？
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各种车，对正时的方法都不太一样，但也大同小异，一般凸轮轴和曲轴这里都有记号。有的高档点的车对正时需要专用工具固定。 现在的车大多都是四冲程式的发动机，进气，压缩，做功，排气。进气的时候活塞向下运行进气门打开，皮带就是使上面凸轮轴带动的气门和下面曲轴带动的活塞正常工作的，如果正时不对发动机就不会正常工作。比方说压缩的时候活塞向上运行，这时候进，排气门应该关闭，如果这时候气门打开的话，你的混合气还没点燃不就都漏出去了？甚至还会顶到气门使发动机损坏。
2011年款江铃陆风2.5柴油机正时怎么对
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发动机的轮系齿轮的边缘侧面都有记号，将各个齿轮对应的记号对准就可以了。
江铃X8将搭载华泰提供的动力总成
一期30万台柴油发动机、40万台自动变速器,未来100万台发动机和100万台变速器，这是华泰集团发布的其动力总成项目的投产计划，其中一期工程已于2010年1月30日完成下线仪式。对于2009年总销量不过5万辆的华泰汽车而言，援引华泰内部人士的一句话：“这确实有些挑战。 ”
■ 产品颇具实力
2010年1月29日，华泰汽车在鄂尔多斯召开了年会，包括华泰汽车的上下游供应商共计1500余人参加了华泰汽车的年会。年会结束人潮并未散去，因为这千余人将成为华泰在技术成就方面的见证人。
30日，华泰在其发动机工厂内举办了动力总成下线仪式，隆隆作响的机器声没有影响仪式的效果，华泰人用更高的分贝宣传了他们领先的技术和所获成就。单单从30万台发动机和40万台变速器产能的规模优势来看，华泰确实值得骄傲。
此次华泰共发布了排量在1.5升至3.0升的四款柴油发动机，以及与之相匹配的4速和6速两款自动变速器。作为“博采众长、自主创新”的产物，在柴油发动机方面，华泰选择了与意大利VM公司合作，而变速器则是与德国ZF公司共同开发。
从发动机和变速器的技术参数上来看，华泰在拥有自主知识产权的这几款产品中表现出了实力。在柴油发动机方面，此次发布的四款发动机均已达到欧Ⅳ的排放标准，其2.0升发动机升功率最高可达55千瓦，扭矩最大可达310牛・米，相比同排量汽油发动机能降低最多26%的油耗。而变速器则可做到终身免维护。
■ 产品消化是关键
在2009年自主品牌轿车发展的黄金时期，另辟蹊径的华泰没有选择由SUV车型向小排量轿车过渡的常规做法，而是采用“先发展核心技术再发展整车”的模式。2009年华泰汽车总销量锁定在5万辆，其中柴油版车型销量占4成。
年销5万辆的华泰汽车如何消化这30万台柴油发动机、40万台变速器？对此，华泰旗下动力总成公司欧意德总裁徐恒武告诉记者，这些动力总成除了自用外，还将销往国内外。他说：“这么好的产品会很有市场。”
徐恒武这番话不无道理，在仪式现场江铃汽车副总裁陆泽勇表示，同样以柴油SUV示人的江铃X8，今后将搭载华泰提供的动力总成。但同样处于市场边缘的江铃品牌能消化的华泰产品毕竟有限，而其他自主品牌在柴油动力上也多已成型，因此在柴油发动机方面想做中国“三菱”的华泰，似乎有些不切实际。在海外销售方面，华泰内部人士坦言，目前华泰所掌握的柴油发动机只是在中国领先，在世界上与先进技术相比还有一定距离。
除此之外令人担忧的，还有即将在2010年6月份上市的其首款B级轿车。这款代号为B11的B级轿车，售价将在10万元左右，柴油版车型将首先上市。推广一款售价10万元的柴油版轿车，以华泰目前的品牌影响力和国内的柴油车环境来看，显然并不容易，为此华泰
内部多把希望寄托在国家对柴油车的政策变化上。
■ 技术华泰前路坎坷
在下线仪式现场记者了解到，此项目今后将为华泰带来33亿元的利润，同时为当地gov-ern-ment则会贡献数以亿元的税收。
美好的前景或许达到了多赢的效果，但援引一名华泰内部人士的话，这确实有些挑战。“目前这些动力总成的产能不是问题，但只有政策放宽华泰才能实现高速增长”。这名内部人士说。
尽管在去年中国已荣登世界第一大汽车市场，但还不是一个成熟的市场。国家近期释放出的一系列信息表明，欧美市场上柴油车占50%的情况，在中国短时间内似乎难以实现。即使国家政策发生改变，在中国柴油车市场上华泰也不可能一家独大，大众将第一个站出来扮演“拦路虎”的角色。这家深知柴油车重要性的德国企业，早在2006年就在一汽大众进行了全系产品的柴油化，同时其高端品牌奥迪也在不断把柴油版车型进口到国内销售。与大众相比，华泰在技术和品牌上的差距是显而易见的。