2024年9月21日发(作者：伍盼香)
FH-1:
研制国家：美国，名称：鬼怪（Phantom）
一、概述：
FH-1是麦克唐纳公司第一种可用于实战的喷气式战斗机,也是美国第一种舰载喷气式战斗
机。原型机称XFD-1，于1945年1月26日首飞，1947年6月6日更名为FH-1，1947年7
月开始批量生产。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.42米，机长 11.81米，机高 4.32米，机翼面积 25.64平方米。
重量数据：空重 3031千克，最大起飞重量 5459千克。
性能数据：最大速度 771千米/时，巡航速度 399千米/时，升限 12525米，航程 1577千
米。
武器装备：四挺12.7毫米机枪。
动力装置：两台Westinghouse J30-WE-20 喷气发动机，推力 2*7.1千牛。
Fr-1:
研制国家：美国，名称：火球
一、概述：
FR-1是由美国瑞恩航空公司制的一种装有螺旋桨和喷气式两套发动机的混合动力战斗机。
二战进行的如火如荼之际，战争双方都在加紧研制着自己的喷气式或火箭发动机，谁先拥有
新动力作战飞机，谁就将在空战中占有优势。
在正式开发完全依靠喷气式发电机提供动力的作战飞机之前，美国海军想先拥有一种既有
传统螺旋桨发动机又有喷气式发动机的混合动力战斗机，以便可选择地对两种动力方式进行
测试。1942年12月，美国海军向包括瑞恩航空公司在内的美国国内9家飞机制造商发布了
具体设计标书。其设计要求是先依靠螺旋桨发动机从航母上起飞，然后在空中打开喷气式发
动机使得飞行速度大大提高，待到要降落在航母时关闭喷气式发动机，最后用螺旋桨发动机
低速降落。这其实反映出了当时人们普遍对喷气式飞机的不信任，尤其是担心其能否在航母
上安全的起飞和着舰。1943年2月11日，在所有备选方案中，瑞恩公司的FR-1方案最终
获胜，美国海军订购了3架原型机和1架用于静态测试的模型。
1944年6月25日，首架FR-1原型机完工并开始试飞，但于同年10月的一次试飞中坠毁，
事后调查结果显示原因在于机翼的铆接牢度不够。但到FR-1机翼铆接牢度加强之前，又有
两架原型机因为同样原因而坠毁。由此，美国海军飞行员给予其“火球”的谑称，以讥讽其
易于坠毁的毛病。
随着太平洋战争进入白热化阶段，越来越多的日本“神风”特攻机给美国海军带来了巨大
的损失。于是，美国海军向位于加利福尼亚州圣地亚哥的瑞恩公司签订了购买700架FR-1
战斗机的合同，以希望用这种高速战斗机来击落进行自杀式攻击的日军飞机。但随着美军对
日本的不断轰炸以及后来的2颗原子弹攻击，日本迅速投降，整个二战结束。战争结束前，
瑞恩公司生产出66架FR-1“火球”战斗机。美国海军特意成立了VF-66中队，专门装备FR-1，
但该中队没有来得及在战争结束前参加实战。随着对战时政策的调整，FR-1战斗机采购合
同就此中止。
瑞恩公司研制的FR-1“火球”战斗机具有许多独特之处。它能够仅仅依靠两套发动机中的
任何一套进行飞行，当然如果想取得最佳的飞行效果还是需要同时利用两套发动机。当仅依
靠喷气式发动机时，FR-1“火球”可以达到每小时482公里的最高速度；只靠传统螺旋桨发
动机时能达到每小时515公里的最高速度；当两套发动机同时使用的最高速度为每小时686
公里。其常规螺旋桨发动机在低空起降时极为安全有效，而喷气式发动机又可在高空中提供
较高的速度，两套发动机的切换十分灵活。因此，FR-1“火球”几乎能在所有时候保持最佳
飞行状态。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.19米，机长 9.75米，机高 4.15米，机翼面积 25.55平方米。
重量数据：空重 3590千克，最大起飞重量 4608千克。
性能数据：速度 686千米/时，升限 13000米，航程 1658千米。
武器装备：武器: 四挺12.7毫米机枪，翼下可携带900千克弹药。
动力装置：发动机: 机头安装一台莱特R-1820-72W 星型螺旋桨发动机，机尾安装一台通
用电气J31 型涡轮喷气式发动机。
F-1:
研制国家：美国，名称：狂怒（Fury）
一、概述：
F-1是北美公司研制的单座舰载战斗机，是F-86佩刀的改进型, 二者外形很相似，主要型号
包括FJ-1/FJ-2/FJ-3/FJ-4。
FJ-1于1948年首飞，源自平直翼的F-86, 因为它的性能表现令人失望，只生产了31架。FJ-2
于1954年首飞，源自F-86E，改为后掠翼，共建造了200 架。FJ-3更换为英国的阿姆斯壮
J65发动机，改用可折叠机翼，建造了538架。FJ-4重新改进了机身和机翼，建造了372架。
二、性能指标
FJ-1：
发动机：1台Allison J35-A-2，推力 18.05千牛
翼展：11.63米，机长：10.48米，机高：4.52米，机翼面积：20.53平方米
空重：4100千克，最大起飞重量：7076千克
速度：880千米/时，升限：9750米，航程：2414千米
武器：6*12.7毫米机枪；
FJ-2：
发动机：1台G.E. J47-GE-2，推力26.7千牛
翼展：11.31米，机长：11.45米，机高：4.14米，机翼面积：26.75平方米
空重：5353千克
速度：1088千米/时，航程：1593千米
武器：4*20毫米机炮；
F-2:
研制国家：美国，名称：女妖（Banshee）
一、概述：
F-2是由麦克唐纳为美国海军生产的舰载战斗机，实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发
动机的XFD-1“鬼怪”。1947年5月29日，海军订购了首批生产型F2H-1。1948年8月至
1949年8月间，麦克唐纳共交付了56架“女妖”。除水平尾翼没有上反角之外，它们与原
型机完全相同。发动机最初使用两台13.3千牛推力的 J34-WE-22，后来更新为14千牛推力
的 J34-WE-30。F2H-1服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1很快就转到了
预备役部队。
主要型号：
F2H-1：基本型，服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1很快就转到了预
备役部队。
F2H-2：女妖的F2H-2型与F2H-1的最大区别在于翼尖携带的两个757升副油箱；此外它还
安装有外部挂架，可以携带两枚227千克炸弹或六枚127毫米火箭；F2H-2的机身比F2H-1
略长，因此安装了容量更大的内部油箱：所有这些改动必然使F2H-2的重量比F2H-1增加不
少，但由于安装了14.5千牛推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机，增加的重量得到了部分抵
偿。1948年5月，海军订购了首批F2H-2。第一架（BuNo 123204）于1949年8月18日首
飞。F2H-2系列共生产了436架 ，在1949年冬至1952年5月之间陆续交付使用。F2H-2的
基本型共有三种变型：F2H-2B、F2H-2P和F2H-2N，它们的生产与F2H-2基本型同时进行。
F2H-3/F-2C：F2H-3是在“女妖”基本设计基础上改进而来的单座全天候战斗机。
F2H-4/F-2D：F2H-4与 F2H-3 的区别在于用性能得到提高、用更加可靠的休斯 AN/APG-37
雷达取代了西屋 AN/APQ-41。此外，它的发动机也换成了一对推力更大的 J34-WE-38 涡喷
发动机（单台推力16千牛）。
二、性能指标（F2H-2）
外形尺寸：翼展（含翼尖油箱）13.7米/（不含翼尖油箱）12.72米，机长 12.2米，机
高 4.4米，机翼面积 27.3平方米。
重量及载荷：空重 4440千克，满载重量 7350千克，最大起飞重量 8600千克。
性能数据：最大速度 945千米/时，着陆速度 160千米/时，起飞爬升率 37.5米/秒，实用
升限 14780米，作战航程 960千米，一般航程 2050千米。
动力装置：(2台涡喷发动机)J34-WE-30，单台最大推力14千牛。
武器装备：4*20毫米机炮，外挂最多可挂载450千克，典型的挂载方案为两枚227千克炸
弹或6枚127毫米火箭。
F-3:
研制国家：美国，名称：魔鬼（Demon）
一、概述：
F-3是麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机。1949 年开始设计, 1951 年8月7
日第一架原型机XF3H-1首飞 。最开始发动机选用西屋电器的J40，但是发动机极不可靠, 在
损失了六架飞机和四名飞行员后, 第一种生产型F3H-1N 被停飞。
1953年F-3选用更加强有力的Allison J71 发动机，新发动机很大地改进了飞机的性能表现。
被命名为于F3H-2N，于1956年进入美国海军服役。 F3H-2M 于1955年首飞，是第一种只
带导弹不用机炮的战机。
F3H-2，1956 年定货，为攻击战斗机。它可携带四枚麻雀导弹或二枚响尾蛇导弹，并配备
了四门20 毫米机炮。F3H-2 能带6,000 磅常规炸弹。
F-3各型共生产了522架，于1964年退役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.77米，机长 17.96米，机高 4.44米，机翼面积: 48.22平方米。
重量数据：空重: 10039千克，最大起飞重量: 15377千克。
性能数据：最大速度: 1040千米/时，升限: 13000米，航程: 1900千米。
动力装置：1台Allison J71-A-2E，推力 4400kg 。
F-4:
研制国家：美国，名称：鬼怪2（Phantom II）
一、概述：
F-4是美国海军的双座远程舰载战斗机，后来美国空军也大量采用，成为美国海、空军在
60-70年代使用的主力战斗机。F-4于1958年5月18日首飞。1961年，美国海军开始装备
F－4“鬼怪”的空战能力佳，对地攻击能力也很强。在60年代， F－4“鬼怪”称得上是一
种十分先进的战斗机。它装备了雷达系统和先进的火力控制系统，在这两个系统的控制下，
空对空武器和空对地武器可以十分精确地射向目标。1995年12月全部退役。
F－4“鬼怪”还装备了全高度轰炸系统、惯性导航系统、雷达寻的和警戒系统。这些机载
系统在当时来说都处在领先地位。F－4“鬼怪”的机载武器也十分厉害。最初，它没有安装
机炮，后来加装一门20毫米机炮，还可以挂载4枚“麻雀”空对空导弹和4枚“响尾蛇”
空对空导弹。对地武器有“小斗犬”空对地导弹，“白眼星”、“幼畜”电视制导导弹，还可
挂载各种常规炸弹，更让人感到威慑力的是，它可以携带核弹。它的最大载弹量比70年代
末装备美国空军部队的第三代战斗机F－16还要大。F－16最大载弹量为6890千克，F－4
的最大载弹量达7250千克，仅次于F－15“鹰”战斗轰炸机。尽管看上去F－4“鬼怪”是
一种比较成熟的战斗机，但它毕竟是50年代末研制生产的战斗机，机上的许多设备和飞机
的许多性能远远地落后于新一代战斗机。在多年的飞行实践中，美军发现它的高空性能和超
低空性能都差得很远。
从60年代末开始，F－4动了几次“换心术”换装发动机和机载设备，加强对地攻击能力。
尽管F－4“鬼怪”经过不断改型，机载设备和飞机的整体性能有所提高，但它在军队中服
役仍旧显得有些力不从心。美国空军决定对它再做一次大的“手术”，让它“摇身一变”，成
为专门用于发现、识别敌方地面防空雷达和地对空导弹阵地，并用反辐射导弹对雷达和导弹
阵地进行攻击的专用飞机，配合其它战术攻击机完成任务。
美军将F－4“鬼怪”飞机的航炮拆除了，在航炮的位置上安装上 APR-38A系统，这个系统
的特点是，安有定向/警戒电子计算机，可以在瞬间测定出雷达波和雷达波发射源的方位，
同时能判断出雷达对飞机威胁的程度。APR-38A系统的天线安装在垂直尾翼上。改进后的 F
－4携带的主要兵器有：“百舌鸟”、“标准”和“哈姆”等反雷达导弹。“哈姆”导弹是一种
十分先进的反雷达导弹，它可以输入探测到的敌方雷达频率并进行“锁定”，即使在敌方雷
达关机的情况下，仍可对目标进行主动寻的，“哈姆”的射程可达16千米。这样一来，F－4
摇身一变，变成了F－4G，美军给这种飞机起了一个新的绰号“野鼬鼠”。
电子系统：其主要机载设备包括AN／AJB-7全高度轰炸系统，AN／APQ-120火控雷达，AN
／ASA-32自动火力控制系统，AN／ASQ-91武器投放系统，AN／ASG-26前置角计算光学瞄
准具，AN／APR-36、37雷达寻的和警戒系统等。火控系统：APQ-120 火控雷达，AJB-7 投
弹装置，ASQ-91 武器投放系统。
二、性能指标
外形尺寸：长度 19.1米，高度 5米，翼展 11.8米，机翼面积 49.24平方米，机翼后掠角
（1/4弦线处）45度，展弦此2.82，机翼平均相对厚度 5.1％，主轮距 5.46米，前主轮距 5.92
米。
重量及载荷：空重 13760千克，作战起飞重量 18820千克，最大起飞重量 28030千克，
最大着陆重量 20870千克，机内燃油量 7760千克。
性能数据：最大平飞速度（高空）M2.27/2410千米/小时，（海平面）M1.1/1350千米/小时，
巡航速度960千米/小时，爬升率（高度9000米）110米/秒，实用升限 18000米，作战半
径（挂副油箱，4枚导弹）1200千米，转场航程 3200千米。
武器装备：4枚 AIM-9M “响尾蛇”空空导弹，AGM-65 Maverick 导弹，AGM-88“哈姆”
导弹，可携带 5625千克普通炸弹。
动力装置：两台通用J79-GB-17涡喷发动机，单台最大推力为52.8千牛，加力推力为79.6
千牛。
F-5:
研制国家：美国，名称：虎2（Tiger II）
一、概述：
F-5是美国诺斯罗普公司1955年开始与T-38超音速教练机同步研制的一种轻型战术战斗
机。1959年3月，原型机试飞。1962年8月9日，该机被正式命名为F-5A“自由战士”(Freedom
Fighter，后来也称之为“虎”(Tiger))。同时，美国国防部选中该机为“对外军援”主要机型，
并大量购买，援助原使用F-84，F-86的一些北约及东南亚条约组织成员国。此外，另有加
拿大、西班牙、伊朗等12个国家进行了仿制生产。美空军仅少量配置。
F-5的设计方针是：不追求高性能、设备简化、适当牺牲自动化程度、重量轻、使用方便、
维护简单、可野外起落、造价低。F-5具有非常漂亮的外形，一对梯形小展弦比低单翼安装
在机身的中段，尖锐修长的机头内并不安装昂贵的雷达设备，凸出的座舱盖后面连着长长的
高背整流片，一对小型喷气发动机并列安装在机尾，机头上方装有M39型20毫米机炮2
门，翼下挂架可挂形形色色的对空或对地作战武器，飞机具有人工瞄准对空对地作战能力。
F-5虽未在本国空军中得到重用，但却因广泛得到第三世界国家的采用，所以其影响面还是
相当大的，直至90年代的今天，不少厂商仍在为其作种种的现代化改装，希望能使用到本
世纪末。
该机的主要改型有：
F-5A，最早的基本生产型，主要完成对地攻击任务，仅有有限的对空作战能力，也没有装
备火控雷达，在出口挪威后加装了火箭助推器以及着陆阻尼钩等装置。
F-5B，双座的战斗/教练两用型。
CF-5A/B，加拿大仿制的F-5A/B型，可空中加油，性能有所提高。
NF-5A/B，挪威向加拿大航空公司的订货型号，加装机动襟翼和多普勒导航系统。
SF-5A/B，西班牙仿制型。
RF-5A，F-5的侦察改型，装有4台KS-92三向相机。
F-5E，F-5的重要改型（也是大改改型），绰号也随之改称为“虎Ⅱ”。70年代开始研制，80
年代作为F-5A后继型号继续援助原来一些受援国家及地区的空军，台湾国民党空军也是其
主要用户之一。F-5E的主要作战对像是Mig-21及Su-7攻击机。企图以优异的中低空机动性
能以对抗原社会主义阵营中的主战机种Mig-21。
电子系统：初期无火控雷达，后期机载雷达为AN/APQ-159雷达，最大探测距离为74公里，
可锁定18.5公里内的目标。
二、性能指标（F-5A）
外形尺寸：机长14.38米，机高4.01米，翼展7.70米，机翼面积15.79平方米。
重量及载荷：空重3670千克，总重6099千克，最大起飞重量9387千克。
性能数据：最大速度M1.4，最大巡航速度M0.97，实用升限15392米，最大航程2282千
米，
满载作战半径314千米。
武器装备：2门M39A220毫米机炮，五个外挂架可以携带各种空空及空地导弹。
动力装置：两台通用公司的J85-GE-13涡轮喷气发动机，单台推力为1.23千公斤（加力燃
烧推力1.85千公斤）。
F-6:
研制国家：美国，名称：天光（Skyray）
一、概述：
F-6（曾命名为F4D）截击战斗机，由道格拉斯公司研制。该机是第一种打破绝对航速记录
的舰载飞机，也是海军的第一种超音速战斗机。
1947年美国海军提出需要一种新型的三角翼截击战斗机，有多家制造商参与了竞争。同年
6月17日，美国海军航空局(US Navy Bureau of Aeronautics)最终选择了道格拉斯公司的方案，
并与之签署了初步研制合同。但由于高速时的紊流和发动机高空失速使得该机于1956年才
正式服役。
在初始设计方案中，道格拉斯的工程师放弃了一开始的纯三角翼设计方案，决定采用无尾
三角翼的机体结构。主机翼采用中单翼、低展弦比和大后掠角的设计。单发动机，机身两侧
翼根部设计有进气道。由于该机在需要做大迎角起飞和降落，后机身下部安装有一可收缩的
尾机轮，作为正常前三点起落架的补充。尾机轮根部安装有着舰尾钩。驾驶舱的位置非常靠
前，并按装有弹射座椅。
该机是一种高空高速性能优良的截击战斗机，具有良好的爬升性能和优秀的雷达系统。由
于该机在设计时偏重于来完成高空截击任务而缺乏完成日趋重要的多任务能力，而且操纵性
能不佳，所以服役时间很短，与1964年2月29日全部退役。在服役期间，该机曾于1958
年和1962年被先后部署到中国台湾和古巴关塔那摩(Guantanamo)基地，但从未在实战中使
用过。
主要改型：
XF6-1：原型机，1948年12月16日道格拉斯公司得到了生产两架原型机的生产合同。第
一架原型机于1951年1月23日首飞。
F6-1：第一种生产型，改换了发动机，1954年6月5日首飞。共生产了419架，1956年和
1957年先后进入海军和海军陆战队服役。1962年9月F6-1被正式改名为F-6A。
F6-2：改换了动力更大的发动机的生产型，但没有被正式投入生产。
F6-2N：F6-1的全天候改进型，共被订购了两架。后来在设计生产时又做出了多处改动，并
重新命名为F5D-1。
机载装备：机鼻里安装有APQ-50A雷达，机上安装有一套Aero 13F火控系统。
二、性能指标（F-6A）
尺寸数据：翼展 10.21米，机长 13.79米，机高 3.96米，机翼面积 51.75平方米。
重量数据：空重 7268千克，最大起飞重量 12300千克。
性能数据：最大速度 1162千米/小时，巡航速度 837千米/小时，着陆速度 216千米/小时，
初始爬升率 93米/秒，航程 1127千米，最大航程 1931千米 ，实用升限 16764米 。
武器装备 :翼根部主起落架外侧装备有4门20毫米机炮，7个外挂点，可以携带两枚900
千克炸弹、两枚AIM-9“响尾蛇”空空导弹和6x7枚（或4x19枚）70毫米火箭。
动力装置：一台Pratt & Whitney J57-P-8/8A/8B涡扇发动机，正常推力45.3千牛，加力燃烧
推力71.1千牛。
F-7:
研制国家：美国，名称：海标枪（Sea Dart）
一、概述：
F-7是康维尔公司研制的水上喷气式战斗机，原用名为F-2Y。1951年1月开始设计，1953
年1月14日首飞，到1957年总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。于1962年终止开发。
F-7是唯一一种水上超音速喷气战斗机，采用无尾三角翼布局。发动机位于机身顶部。由于
发动机没有达到预期的推力、并有严重的震动问题，导致F-7没能服役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.3米，机长 16米，机高 4.9米，机翼面积 53平方米。
重量数据：空重 5730千克，正常起飞重量 7580千克，最大起飞重量 9750千克。
性能数据：速度 1120千米/时，升限 16700米，航程 826km，最大爬升率 87米/秒。
武器装备：生产预计安装4门20毫米机炮。
动力装置：两台 Westinghouse J46-WE-2 ，推力53千牛。
F-8
研制国家：美国，名称：十字军战士（Crusader）
一、概述：
F-8是美国原钱斯．沃特公司为海军研制的舰载超音速战斗机。1953年5月开始没计，原
编号F-8U。1955年3月原型机首次试飞，1957年3月开始交付美国海军使用。F-8是美国
海军的第一种舰载超音速战斗机，首飞时就突破了音速。同时也是美国设计的最后一种以机
炮为主要武器的飞机，所以F-8的飞行员们常称自己为“最后的枪手”。
F-8事故率低，机动性能好。是五十年代末至六十年代中期美国海军的主力舰载战斗机之一。
其主要型别有：A型，单座昼间战斗机，共生产318架；B型，有限全天候型，共生产130
架；RF-8A，侦察型，共生产144架；C型，A型的改型，空战能力加强，共生产187架；D
型，有限全天候型，M数接近2.0，共生产152架；E型，D型的改进型，共生产286架；
F-8E(FN)，法国海军订购的E型，共生产42架。
F-8的特点是采用可变安装角机翼，起飞着陆期间，飞机上的液压自锁作动筒可把机翼安装
角调大7°，这样既增加升力，又使机身基本上与飞行甲板或跑道保持平行，避免因机头抡
起而影响飞行员的视界，平飞时，机翼再回到原来的位置。另外，机翼外段是可向上折叠的，
便于舰上停放。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 10.72米，机长 16.6l米，机高 4.80米，机翼面积 32.50平方米、展弦比
3.53，主轮距 2.94米，前主轮距 5.51米。
重量及载荷：空重 8170千克，正常起飞重量 13380千克，最大起飞重量 15420千克，机
内燃油量 6300升(可空中加油)。
性能数据：最大平飞速度（高度12200米）2124千米/时，巡航速度（高度12200米）1010
千米/时，实用升限 17000米，爬升率 130米/秒，作战半径 370-800千米，转场航程 2250
千米。
武器装备：机头装4门20毫米“科尔特”机炮，每门备弹84发。机身两侧各有2个武器
挂架，可挂4枚“响尼蛇”空对空导弹，也可挂8枚“阻尼”火箭弹，后来生产的F-8E又
增加两个挂架，挂载方案有12*11.3千克炸弹、4*227千克炸弹、2*454千克炸弹、2*907
千克炸弹或24枚“阻尼”火箭等。最大载弹量 2270千克。
动力装置：一台普拉特．惠特尼公司的J57-P-20涡喷发动机，加力推力80千牛。
研制国家：美国，名称：黑豹（Panther）
一、概述：
F-9是格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。常见涂装是深蓝色，倒是和“黑豹”
这个绰号很贴切。1946 年开始设计，1949 年交付使用。后期将平直机翼改为后掠机翼，型
号为F-9F。
参加过朝鲜战争, 击落过Yak-9 和著名的Mig-15。曾做过美国海军“蓝天使”飞行表演队
的表演用机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.58米，机长 11.58米，机高: 3.73米。
重量数据：空重 4602千克，最大起飞重量 8491千克。
性能数据：最大速度 972千米/小时，升限 13050米，航程 2092千米。
武器装备 :4门20毫米机炮。
F-10:
研制国家：美国，名称：空中骑士（SkyKnight）
一、概述：
F-10是道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机，也是世界上最早的喷气式夜间战斗机。双发
并列双座，1946年开始设计，1948年3月23日首飞，共生产了268架。F-10是美国海军
唯一参加过朝鲜战争和越南战争的飞机，于l978年退役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 15.24米，机长 13.84米，机高 4.9米。
重量数据：空重 8237千克，最大起飞重量 12556千克。
性能数据：最大速度 770千米/时，升限 13400米，航程 2200千米。
武器装备：4门20毫米机炮。
动力装置：两台西屋J46-WE-36，推力2X15.1千牛。
F-11:
研制国家：美国，名称：虎（Tiger）
一、概述：
F-11是格鲁门公司在F-9F基础上研制的单发单座白天型轻型空优战斗机。1954年7月30
日首飞，由于发动机不可靠，只建造了199架。曾做为美国海军“蓝天使”飞行表演队
1957-1969年间的表演用机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.6米，机长 14.3米，机高 4.0米，机翼面积 23平方米。
重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 10900千克。
性能数据：速度 1212千米/时，升限 12800米，航程 2050km，最大爬升率 27米/秒。
武器装备：4门20毫米机炮。
动力装置：一台Wright J65-W-l8，推力 33.14千牛。
F-12:
研制国家：美国，名称：黑鸟（Blackbird）
一、概述：
F-12是美国洛克希德公司“臭鼬工厂”在其A-12试验机发展而来，“臭鼬工厂”很早就
开始考虑把A-12改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了
北美公司XF-108“轻剑”战斗机研制计划。XF-l08是在仅以试制而告终的XB-70“瓦尔基里”
轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装
备XB-70的ASG-18脉冲多普勒火控雷达和GAR-9空对空导弹(即后来的AIM-47)，它们仍由
休斯飞机公司继续研制。
由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF-108截击机的计划，相应配
套的新式武器系统、ASG-18火控雷达和GAR-9导弹的研制工作也被搁置起来。在行将取消
XF-108研制计划之前，当时正接受A-12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG-18
火控雷达和GAR-9导弹来装备A-12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经
济又可行。1960年3月16日，“臭鼬工厂”向空军提出了名为AF-12的战斗机设计方案，
并签订了试制3架飞机的合同。
1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF-12的订货书，由此拉开了试制3架飞
机的序幕。
AF-12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A-12B之后的第二
种双座型飞机。除此之外，它与A-12的最大区别在于，由于其机头内装ASG-18雷达，故原
来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感
器。在该传感器后面，边条下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚
GAR-9导弹。风洞试验结果表明，切断原A-12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，为此
在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7
日，AF-12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机首飞，1964年3月12日，3号
机首飞。
在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF-12。1964年2月，该机被正式命名为YF-12A。
美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击机，因此要求装
备93架F-12B。F-12B是计划中YF-12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965
年3月18日，YF-12A首次进行了发射导弹攻击试验，并击落了Q-2C靶机。
尽管YF-12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克
纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产型F-12B。结果，YF-12A仅以试制3
架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，
2号机和3号机则由NASA一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468.86
米的飞行高度记录、3331.41千米/时的飞行速度纪录。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 16.95米，机长 30.98米，机高 5.64米。
重量数据：最大起飞重量 56250千克。
性能数据：速度 3376千米/时，升限 24000米，航程 4000千米。
武器装备 :三枚AIM-47A导弹。
动力装置：2台 Pratt & Whitney J58，推力 290千牛。
F-14:
研制国家：美国，名称：雄猫（Tomcat）
一、概述：
F-14是美国诺斯罗普?格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主
要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于
1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。在1969年至
1992年之间，格鲁门先后生产了710架F-14，最后一架F-14D在1992年7月20日出厂。
该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠翼气动布局，机翼的后掠角可以在
20°- 68°范围内自动调节，具有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进
的结构形式，广泛采用钛合金，部分采用复合材料。在结构材料中，铝合金占39.4％，钛合
金占24.4％，钢占17.4％，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。早期安
装2台普拉特?惠特尼集团公司TF30-P-412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年
起采用通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，单台加力推力124.5千牛。
该机有F-14A（第一种生产型）、F-14B（换装了发动机的F-14A改型）、F-14D（更新了发动
机和电子设备的改型）以及RF-14A（侦察型）等多种改型。
电子系统：F-14A/B安装休斯公司的AN／AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120一315千米
内的空中目标，可以同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。AN／AWG-15火控系统，
AN／ASW-278数据传输系统，CP-1050／A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。在
F-14D上，大约60％的模拟式设备换成了数字式的，并安装了新型的AN／APG-71雷达，具
有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。AN/APG-71能同时跟
踪24个目标，同时攻击其中的的6个，雷达作用高度范围24米至24000 米。
二、性能指标
尺寸数据：机长19.10米，机高4.88米，翼展（后掠角20°、68°、75°）19.54米、11.65
米、10.15米，机翼面积 52.46平方米，展弦比 7.28。
重量数据：空重 18191千克，无外挂起飞重量 26632千克，最大起飞重量 33724千克，
设计着陆重量 23510千克，可用燃油重量（机内）7348千克，（副油箱）1638千克，最大
外挂武器载荷 6577千克。
性能数据：最大平飞速度（高度12200米）2480千米/时/（海平面）1270千米/时，巡航
速度 741-1019千米/小时，最大爬升率大于 152米/秒，实用升限大于 15240米，最小起飞
距离 427米，最小着舰距离 884米，最大航程（带副油箱）约 3220千米。
武器装备：一门M61Al“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。外部挂架可以挂4枚AIM-7E
／F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G／H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A6“不死
鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、
AGM-88高速反辐射导弹、MK-82炸弹以及其他武器。
动力设备：两台通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*124.5千牛。
F-15:
研制国家：美国，名称：鹰（Eagle）
一、概述：
F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战
斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。
1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制
超音速制空战斗机的招标。1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公
司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的
合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开
始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型，B型为双座教练型。随后，麦
道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。
为使F-15具备对地攻击能力，80年代麦道公司还研制了F-15E对地攻击战斗机。截至2004
年底，美国空军共生产了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。
此外，美国还向日本、以色列、沙特和韩国出口了F-15型飞机。
F-15采用固定式上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。选用固定弯度的普通锥形扭转机翼提
高机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处
为3％。上反角1°，安装角0°。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，
后三根梁是钛合金的。机翼的前、后缘，副翼和襟翼均为铝合金蒙皮全铝蜂窝夹层结构。C、
D型飞机上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。
F-15机身底部外形略带弯曲。进气道外侧凸出，安装有机炮，此外还起到翼根整流和安装
平尾及垂尾的作用。此处突起在大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到
边条作用。背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。全金属半硬壳式结构机身由前、
中、后三段组成。铝合金结构前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱。中段是与机翼连接
部分，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4％。前三个框是铝合金的，后三
个框是钛合金的。后段为钛合金结构发动机舱。
全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积双垂尾可满足高速飞行和机动需要。平尾和垂直安定
面均为硼纤维复合材料。抗扭盒是钛合金，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构
成蜂窝壁板。前后缘采用全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面
板和铝夹芯蒙皮。
电子系统：F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63（或APG-70）火控雷达、惯性导航系统、
飞行控制系统、高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个
中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。
F-15的平视显示仪能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的
宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作，它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱
内的各种仪表，就能够完成跟踪并击落敌机的过程。
APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统具有上视上射能力，也具有在地面杂波干扰的
条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和
跟踪普通敌机或高速的小型目标，例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机，
以更有效的运用武器。在近距格斗中，该雷达自动跟踪敌机，并将信息显示在平视显示仪上。
F-15的电子战系统能自动提供告警，并对选定的目标实施自动电子对抗。具体系统包括：进
攻性电子系统：AN/APG-63 X波段脉冲多谱勒雷达（A/B型装）、AN/APG-70 X波段脉冲多谱
勒雷达（C/D型装）、AN/APX-76敌我识别问询机。
防御性电子系统：AN/ALQ-135(V) 机内电子干扰设备、AN/ALQ-128雷达告警设备、AN/ALR-56
雷达告警接受机、AN/ALE-45箔条弹投放器。
导航系统：AN/ARN-112仪表着陆系统、AN/ARN-118塔康系统、AN/ASN-109惯性导航系统。
通信系统：AN/ARC-190高频无线电通信电台、KY-58保密话音通信系统。
二、性能指标
1、F-15C/D战术战斗机
外形尺寸：机长 19.43米，机高 5.69米，翼展 13.05米，机翼面积 56.48平方米，主轮
距 2.75米，前主轮距为 5.42米。
重量及载荷：空重 12975千克，最大起飞重量 30845千克，最大外挂武器载荷 10705千
克。机内油箱携带油料 5260千克，外挂油箱携带 5395千克。
性能数据：带保形油箱转场航程 5745千米，不带时 4630千米；实用升限 19696米，最
大平飞速度为2.5马赫；续航力在空中加油时为15小时，巡航速度 915千米/时。
武器装备：右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹940发。机腹可携带四枚
AIM-7F/M“麻雀”导弹、四枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距
空空导弹和四枚AGM-88导弹。最大载弹量10705千克。
动力装置：两台普拉特?惠特尼公司F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，推力 2*62.5千
牛，加力推力 2*105.9千牛。
2、F-15E战术轰炸机
外形尺寸：机长 19.43米，机高 5.63米，翼展 13.05米，主轮距 2.75米，前主轮距 5.42
米，机翼展弦比 3.01。
重量及载荷：空重 14379千克，最大起飞重量 36741千克，最大外挂载荷 11113千克（包
括武器和油料）。
性能数据：转场航程 5745千米，实用升限 18290米，高空时最大平飞速度 2655千米/时。
在最佳高度，巡航速度 917千米/时。最大作战半径 1853千米，标准作战半径 1270千米。
武器装备：右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹512发。可携带四枚AIM-7F/M“麻
雀”导弹、八枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹和四
枚AGM-65导弹。另外还可以携带CBU-52、CBU-59、CBU-71、CBU-87、 CBU-89 、MK-20。
动力装置：两台普拉特?惠特尼公司F1OO-PW-220加力式涡轮风扇发动机，最大推力 2*65.7
千牛，1991年后改装为FlOO-PW-229，最大推力 2*79.2千牛，加力推力 2*129千牛。
F/A-18:
研制国家：美国，名称：大黄蜂（Hornet）
一、概述：
F/A-18是美国麦克唐纳.道格拉斯公司和诺斯罗普公司为美国海军研制的舰载单座双发超音
速多用途战斗/攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对面攻击。1974年美国海军提出研制
低成本的轻型多任务战斗机的VFAX计划，1975年5月在YF-16和YF-17两个假选方案中，
美国海军选中YF-17飞机，在此基础上进行重新设计，由于要求该机既可用于空战又能进行
对地攻击，因此编号为F/A-18。1978年11月18日第一架F/A-18A/B原型机首飞，1980年5
月开始交付美海军。该机采用双发、双垂尾、带有边条的小后掠悬臂式中单翼正常式布局，
机身为半硬壳结构，主要采用铝合金，部分结构采用石墨环氧树脂材料。该机具有可靠性和
维护性好、生存力强、机动性好等特点，尤其是具有很好的大迎角飞行特性。该机的型别主
要有：A型，单座战斗/攻击型；B型，双座战斗/教练型；C/D型，A/B型的改进型等。截止
1994年4月21日，共交付了各型F/A-18飞机1263架，该机除装备美海军和海军陆战队外，
还出口到加拿大、澳大利亚、西班牙、瑞士和韩国等国家。海湾战争期间，有148架F/A-18
参战，主要执行对地攻击任务，曾击落过伊拉克的Mig-29战斗机。
1991年美国国防部取消了隐身舰载攻击机A-12计划，为满足海军替换60年代A-6的迫切
需要，以及填补下一代攻击机A/F-X服役之前的空白，美国麦克唐纳?道格拉斯公司在
F/A-18C/D飞机基础发展的舰载战斗/攻击机F/A-18E/F，称为“超级大黄蜂”E型为单座型，
F为双座型。1992年美海军选中了F/A-18E/F作为过渡机种。与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F
改为矩形进气口，加长了机身和翼展，增加了机翼和水平尾翼的面积，增加了载油量和武器，
加大了航程。该机所用材料与C/D型基本相同，但采用很多隐身技术。该机原型机于1995
年11月29日首飞，1998年开始生产型的总装，2001年投入使用。
电子系统：F/A-18C： AN/APG-65多模态数字式雷达，可以远距搜索、边搜索边测距、边
扫描边跟踪，同时跟踪10个目标。全天候自动着舰系统，多功能彩色座舱显示器，AN/ASW-25
无线电数据链路，AN/ALQ-126B电子对抗系统，AN/ASN-130A惯性导航系统，AN/AYK-14数
字式计算机，以及AN/ALQ-165机载自卫干扰系统等。
F/A-18E：机载电子设备90%以上与F/A-18C/D兼容，装备了休斯公司的AN/APG-73多功
能数字式空对空和空对地雷达，升级了座舱显示设备等。
二、性能指标
1、F/A-18C
外形尺寸：机长 17.07米，机高 4.66米，翼展 11.43米、（含翼尖导弹）12.31米、（机翼
折叠）8.38米，机翼面积 37.16平方米，展弦比 3.52，平尾翼展 6.92米，主轮距 3.11米，
前主轮距 5.42米。
重量及载荷：空重 10455千克，起飞重量 16651千克（空战任务）、22328 千克（对地攻
击任务），最大内部燃油 4926千克，最大外部燃油 3053千克。
性能数据：最大平飞速度（高度）M1.8/1910千米/小时，实用升限 15240米，转场航程（无
空中加油）3706千米，作战半径（对地攻击）1065千米，（空战）740千米，起飞滑跑距离
427米，着陆滑跑距离 670-810米。
武器装备：1门20毫米M61-A1六管机炮，备弹570发。9个外挂点，两个翼尖挂架各
挂一枚AIM-9L空空导弹，两个外翼挂架可挂AIM-7、AIM-120和AIM-9空空导弹以及各种空
对面武器，两个内翼挂架可挂副油箱或空对地武器，发动机短舱处可挂导弹或AN/AAS-38
前视红外跟踪吊舱，机身下中线处可挂副油箱或武器等。
动力装置：早期装两台通用电气公司的F404-GE-400低涵道比涡扇发动机，加力推力
2*71.2千牛，1992年后换装F404-GE-402增强性能发动机，加力推力为 2*78.3千牛。
2、F/A-18E
外形尺寸：机长 18.31米，机高 4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32
米，机翼面积 46.45平方米，展弦比 4.00。
重量及载荷：空重 13387千克，最大内部燃油 6531千克，最大外部燃油 4436千克，最
大外挂载荷 8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。
性能数据：最大平飞速度大于M1.8，最大速度（中等推力）大于M1.0，实用升限 15240
米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距航空母舰278千米）2小时
15分。
武器装备：1门20毫米M61-A1六管机炮，备弹570发。11个外挂点，可以携带美国海军
的全部机载进攻和防御武器。
动力装置：两台通用电气公司的F414-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*97.9千牛。
研制国家：美国，名称：虎鲨（Tigershark）
一、概述：
F-20轻型战斗机是诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，原先编号F-5G。该机
于1982年8月30日首飞，后由于性能太出众而影响到F-16的市场而被美国政府取消了。
F-20堪称一款性能优异的战斗机，这得益于其采用先进的F404发动机，加力推力可达71.1
千牛，此外，F-20的雷达换装为AN/APG-67，除了提供较多的对空与对地模式之外，最重要
的提升是赋予F-20发射中程雷达导引空对空导弹的能力，使得F-20正式迈入视距外作战能
力行列。
1982年8月30日，F-20的原型机F-5G在美国爱德华兹空军基地进行了首次飞行。同年11
月，公司决定将F-5G更名为F-20。1984年10月10日，F-20在韩国进行试飞展示时，发生
飞行员在高G动作下的昏迷而引发坠机的意外。1985年5月14日第二架原型机在类似的展
示动作时也发生同样的意外。由于订单迟迟未出现，1986年11月17日，诺斯罗普公司在
花费一亿元美金之后宣布计划终止，数年之后生产线与机具也全数拆除。目前仅存一架原型
机展示于工业与科技博物馆。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 8.53米，机长 14.42米，机高 4.22米，主轮距 3.80米，前主轮距 5.30
米，机翼面积 18.60平方米。
重量数据：空重 5965千克，最大外挂重量 4080千克，最大起飞重量 12700千克。
性能数据：速度 2200千米/时，升限 17000米，航程 3980千米。
武器装备：两门20毫米机炮，备弹2*225发。
动力装置：一台通用电气公司的F404发动机, 加力推力 71.1千牛。
F-22:
研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）
一、概述：
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专
家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。
主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计
划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，
2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，
即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是
只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界
战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界
级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。
其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾
采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身
上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外
倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收
无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设
计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）
的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。
两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S
形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢
量而设计的可动上调节板和下调节板。
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；
综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备
INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超
黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了
1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷
达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内
的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可
重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承
担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相
关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而
提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是一个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处
理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以
及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源
相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。
每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的
雷达反射截面积和宽的频带。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 13.56米；机身 18.92米；机高 5.00米；机翼面积 78.80米。
重量及载荷：空重 13600千克，额定起飞重量 27216千克。
性能数据：最高飞行速度 2330千米/时；近地最高飞行速度 1480千米/时；超音速巡航速
度 1600千米/时，实际最大飞机高度 18000米；作战半径1300～1500公里。
武器装备：一门内装机关炮M61A2（用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案，备弹480
发）和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排（每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动
安全装置上的AIM-9M火箭），另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭
AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C（中部舱的另一配备方案，可
以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000）导弹。如不考虑隐身问题，
另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，吊架上可以安排4枚AIM-120A导
弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
动力装置：两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机，推力 2*136.2千牛，
加力推力 2*155.7千牛。
F-23:
研制国家：美国，名称：黑寡妇2（Black Widow II）
一、概述：
YF-23是由美国诺斯罗普公司和麦道公司为首的工业集团设计的，是美国ATF（先进技术战
斗机）计划的第一架原型机。
80年代初，美国针对来自苏联的威胁提出招标，要求未来的新一代战斗机，航程要比F-15
远，能以超音速高空巡航，具有隐身能力，机动性好，易于维护，这就是所谓的ATF-美国
21世纪的先进战术战斗机。ATF的研制分两步走，先研制两种原型机，进行对比试飞，然后
决定谁将成为真正的先进战术战斗机。两种原型机分别定名为YF-22A和YF-23A。前者由以
洛克希德、波音和通用动力公司为首的工业集团研制，后者由以诺斯罗普和麦道公司为首的
工业集团设计。
诺斯罗普和麦道为了在竞争中占据上风，于1990年6月23日在爱德华兹空军基地推出了
YF-23A，并于8月底进行了首次试飞。YF-23A初看有些象已退役的SR-71侦察机，但实际外
形是非常复杂的。YF-23A采用了B-2飞机的隐身原理，切尖的三角翼面积很大，并装有前后
缘机动襟翼。—侧机翼的前缘和另一侧机翼后缘（包括尾翼在内）相平行，尾翼平面形状与
B-2一样呈锯齿状；两台F119发动机埋藏在机身后部两个贝壳状的鼓包内，进气道为S形，
有效的屏蔽了发动机压气机的迎面雷达波发射，可调的槽形为喷口使红外辐射降至最低；
YF-23A采用了相距很远的蝶形尾翼，它既是升降舵，又是方向舵，外倾角40度左右，蝶形
垂尾有利于隐身（如同F-117隐形战斗机），而且在大迎角机动飞行时可避开机翼尾流的影
响始终保持良好的操纵性；采用内藏式武器悬挂系统，机身下表面平坦，有利于隐身和减阻。
驾驶舱盖采用低阻的气泡形设计，座舱位置较高，而且很靠前，因此飞行员的视野非常好。
然而YF-23过多地强调了飞机的隐身性能，而对机动性能关注不够，再加上新技术应用太
多，提高了研制的费用和风险，结果在与YF-22的竞争中败下阵来。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.3米，机长 20.6米，机高 4.3米，机翼面积87.7平方米。
重量数据：空重 16783千克，正常起飞重量 23500千克，最大起飞重量 29029千克。
性能数据：速度 2200千米/时，升限 20000米，作战半径 1200km。
武器装备：一门20毫米六管机炮。
YF-23：
F-32:
研制国家：美国，名称：[暂无]
一、概述：
X-32（F-32）是波音公司联合麦克唐纳?道格拉斯公司研制JSF战斗机。JSF是美国20世纪
最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前
先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且
高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战
斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这
就是JSF。
X-32于2000年9月18日首飞，X-32的发动机称为F-119-614，风扇直径达1．14米，推力
可增加到222．7千牛（台架试车时值），实际使用加力推力187千牛。X-32采用了导流槽
的布局，这有点象“海鹞”发动机上所采用的升力系统，发动机主喷口是可以上下偏转20°
的推力矢量设计。在发动机当中位置左右还有两个前“升力”喷口，用来使飞机能够垂直着
陆并保持飞机平衡（飞机重心在前“升力”喷口和主喷口之间）。
X-32分为三种型号：X-32A常规起飞和着陆（CTOL）型，为美国空军型；X-32B短期起飞和
垂直着陆（STOVL）型，为美海军陆战队和英国皇家海军型；X-32C航母型（CV），为美国海
军型。
但是由于成本及风险原因，X-32最终败于X-35（F-35）。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.0（X-32A）/9.15（X-32B）米，机长 14.47（X-32A）/14.03（X-32B）米，
机高 4.07米，机翼面积 55平方米。
重量数据：空重 10205（X-32A）/11115（X-32C）千克，正常起飞重量 17235（X-32A）千
克，最大起飞重量 22680（X-32A）/27215（X-32C）千克。
性能数据：速度 1600千米/时，航程 3150（X-32A）/2160（X-32B）/2700（X-32C）千米。
X-32：
F-35:
研制国家：美国，名称：[暂无]
一、概述：
F-35联合攻击战斗机（JSF）是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。计划取代美空
军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式
和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普?格鲁曼公司和洛克希德?
马丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和
洛克希德?马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日，
美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德?马丁公司
的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军
火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF（Joint Strike Fighter），新一
代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的
对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国
的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
洛克希德?马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验，在F-35的
气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果，以降低风险和成本，更重要的是洛克希德?马丁
公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用两侧进气的常规布局。
与波音公司的方案相比，洛克希德?马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温燃
气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使
F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。它的主
要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制
喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升
力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管，这样机内就能多装一个2270千
克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。
F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，洛克希德?马丁公司在进气道的进
气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，
或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分
布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞
员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余
功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。
另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地
焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。
飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德?马丁公司公司和3M公司
共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。
严格地说，这并不是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴
覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费，而且还可
以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约
300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到1.8马
赫时，蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。
F－35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”（MIFRS）。该系统集
雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件，使JSF飞机成为美
国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台。MIRFS系统工作于8～12MHz
频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合
成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM
该系统可把航空电子设备的成本减少30％，重量减少50％。
基本型号：
美国空军F-35/CTOL型（F-35A）--为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16
有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红
外传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机，完全替代F-16和A-10。
（注：CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降）
海军陆战队F-35/STOVL型（F-35B）--将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外
置式航炮。该型飞机在空中悬停时，在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在
F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇，并在前
机背上开有进气口，使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B
和F/A-18C/D。（注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降）
美国海军F-35/CV型（F-35C）--要在航母上拦阻降落，因此和F-35/CTOL存在较大不同。它
增加了主翼和水平、垂直安定面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机
翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也导致
飞机在起降过程中对机体本身的作用力增加。为解决这个问题，该型飞机的起落架和机身等
相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL
一样，F-35CV也装有内置式航炮和各种传感器。F-35/CV将与F/A-18E/F并肩作战。（注：
CV--Carrier-based舰载）
英国F-35/STOVL型--英国皇家海军和空军的F-35/STOVL型同美国海军陆战队的F-35/STOVL
非常相似。它们将用来替代“狂风”和“海鹞”。
二、性能指标
外形尺寸：翼展10.70米（F-35A/F-35B）/13.26米（F-35C/折叠后9.10米），机长15.47米
（F-35A/F-35B）/15.62米（F-35C），机高4.57米（F-35A/F-35B）/4.72米（F-35C），机翼面
积42.7平方米（F-35A/F-35B）/57.6平方米（F-35C）。
重量及载荷：空重12020千克（F-35A）/13608千克（F-35B/F-35C），最大武器载荷大于5897
千克（F-35A/F-35B）/大于7711千克（F-35C），最大翼载荷530.7千克/平方米（F-35A/F-35B）
/ 393.7千克/平方米（F-35C），最大内部燃油大于8165千克（F-35A）/大于5897千克（F-35B）
/大于8618千克（F-35C），最大起飞重量27215千克（F-35A/F-35B/F-35C）。
性能数据：最大平飞速度 1700千米/时，巡航速度 740千米/时，作战半径 1111千米
（F-35A/F-35B）/833千米（F-35C）。
武器装备：武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。另外在机翼
上还有4个挂架。F-35的总载弹量为6-7吨。
动力装置：一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机（F-22所使用的F119-PW-100
发动机的派生产品），推力 165千牛。（Rolls Royce /Allison升力风扇推力 80千牛） 。
F-80:
研制国家：美国，名称：流星（Shooting Star）
一、概述：
F-80战斗机（1948年6月以前称P－80）是美国洛克西德飞机公司为美国空军研制的第二
种喷气式单座战斗机，也是美国第一种大量使用的喷式战斗机。1943年开始设计，1944年
1月原型机首次试飞成功，1945年7月开始大量装备部队服役。
主要型号有：A型，最初生产型，共生产了917架、B型，A型的改进型，共生产了240
架、C型，最后的改进型，共生产了798架、TF－80C型，在C型的基础上改进的双座教练
型，后发展成了专用教练机即T－33教练机。T-33是西方部署量最大的喷气教练机之一。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 11.85米，机长 10.52米，机高 3.45米,机翼面积 21.8平方米。
重量及载荷：空重 5753公斤，正常起飞重量 6786公斤，最大起飞重量 7700公斤，最大
载油量 2430公斤，最大载弹量 908公斤。
性能数据：最大平飞速度 932千米/小时，最大爬升率 35米/秒(海平面)，实用升限 13700
米，作战半径 700千米，转场航程2220千米，起飞滑跑距离 1380米，着陆滑跑距离 1370
米。
武器装备：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟。
动力装置：一台J33－A－5涡喷发动机，推力 21.3千牛。
F-81:
研制国家：美国，名称：伏尔提（Vultee）
一、概述：
F-81是一种混合动力战斗机，机头为一台活塞螺旋桨发动机，机尾为一台涡轮喷气发动机。
1945年2月7日首飞，由于活塞发动机未能及时交货，首飞时只使用了涡轮发动机，第一
次双动力飞行为1945年12月21日。
但由于双动力之间无法协调，使总体推力无法达到预期效果，并有严重的震动问题，导致
该机研制工作于1947年5月9日停止。没有正式投产。
二、性能指标
[暂缺]
F-83:
研制国家：美国，名称：彗星（Airacomet）
一、概述：
F-83是美国第一种喷气式战斗机，由原贝尔公司研制，原称P-59。美国对于喷气式战斗机
的开发工作，比英、德要迟，1941年9月开始设计，在极端保密的情况下，进行喷气发动
机的试验，先后完成了三架XP-59A原型机，选择了美国加州无人的沙漠地带试飞，于1942
年9月首飞，共建造了13架XP-59A原型机用于试飞，并用其中一架运往英国换得英国的一
架“流星”式喷气战斗机，用于日后改进的参考。
1944年8月首批出厂的P-59A战斗机采用全金属结构，主翼为中间型平直翼，翼根下方机
身两侧进气。紧接着P-59A出厂之际，由洛克希德公司开发的P-80（F-80）喷气式战斗机获
得了巨大成功，性能远强于P-59A，美国国防部在取舍之后，决定全力发展P-80（F-80）战
斗机。P-59A仅获得100架的订单，但实际只生产了50架，包括20架P-53A，30架P-53B，
于1945年5月停产。虽然P-59赶在二战结束前服役，但却并没有参加实战，全部用于美国
陆军航空队做飞行训练用，后来被更名为F-83战斗机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.89米，机长 11.84米，机高 3.76米。
重量数据：最大空重 3600千克，最大起飞重量 5760千克。
性能数据：速度 658千米/时，升限 14000米，航程 700千米。
武器装备：一门37毫米机炮，三挺12.7毫米机枪，翼下可携带1200千克弹药。
动力装置：两台通用电气公司的J31-GE-3涡轮喷气发动机, 推力2*8.9千牛。
F-84:
研制国家：美国，名称：雷电喷气（Thunderjet）
一、概述：
F-84是美国空军的第一种战后战斗机，由共和公司设计生产。1946年2月26日进行首飞,
并且于1947年6月进行批量生产,于1953年停产, 大约生产了 4450 架“平直翼”F-84s (后
掠翼型为F-84F)。 除美国空军使用外, 还提供给许多盟国。F-84是美国第一种能运载战术
核武器的喷气式战斗机。在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹, 火箭和凝固汽油攻击北朝
鲜的铁路, 桥梁, 供应集中处和行进部队。
F84F是后掠翼版本的F84。原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司
建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。
侦察型RF-84F, 共计生产715架。
二、性能指标
1、F-84
翼展：11.09米，机长：11.60米，动力装置：一台J35-A-29（24.9千牛），最大平飞速度：
1001千米/小时，实用升限：12350米，航程：1078千米；
2、F-84F
翼展：10.24米，机长：13.23米，机高：4.39米，动力装置：一台J65-W-7（34.7千牛），
最大平飞速度：1059千米/小时，实用升限：14000米，航程：1384千米。
武器装备：6*12.7毫米机枪，载弹量 2722千克。
F-85:
研制国家：美国，名称：小妖精（Goblin）
一、概述：
F-85是麦克唐纳公司设计的微型喷气式战斗机，是世界上最小的喷气式战斗机。主要任务
是为轰炸机做远程护航，机上没有起降设备，由B-36轰炸机携带进入战区，直接从B-36上
放飞，完成任务后由B-36用挂钩在空中回收。F-85全机呈蛋形，机翼可拆叠，X型尾翼。
它的飞行性能相当好，但是由于空中回收太过危险，并且随着空中加油技术的发展、战斗机
航程大大增加，只建造了两架原型机就停止了生产。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 6.44米，机长 4.53米，机高 2.56米。
重量数据：空重 1696千克，最大起飞重量 2064千克。
性能数据：速度 1068千米/时，升限 14600米，续航时间 30分钟。
武器装备：四挺12.7毫米机枪，备弹1000发。
动力装置：一台西屋公司的J34-WE-22涡轮喷气发动机, 推力 13.3千牛。
F-105:
研制国家：美国，名称：雷公（Thunderchief）
一、概述：
F-105是从一开始就作为战术空军司令部超音速战斗轰炸机而设计的第一种飞机，50年代
初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。只制造了两架原
型机F-105“雷公”于1952年作为共和航空公司的AP-63设计开始发展。1955年10月22
日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特?惠特尼 J57-P-25 发动机。但在1956
年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了推力更大的 J75-P-3 发动机和面积律的理论。这是
1954财政年度最初15架飞机订货中的第3架飞机，其余的飞机（到F-105B-6）是到1957
年完成的，供系统试验用。
F-105有B、D、F和G四种主要型别，共生产833架。其中F-105B是昼间战斗轰炸机，共
生产78架。该机装备 MA-8 火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、
E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30拉起轰炸计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加
了 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。F-105D是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，
共生产610架。该机装备 AN/ASG-19 全天候火力控制系统和 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控
制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、拉起轰炸计算机
和轰炸双向定时器。F-105F是双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，共生产143
架。该机火力控制设备与D型相同。F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机。装备有各种
电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。各型F-105均于1965年全部
停产。后来F-105的任务逐渐被变后掠翼战斗轰炸机F-111所代替。到1984年，所有的F-105
退出了现役。
二、性能指标（F-105D）
尺寸数据：翼展 10.65米，机长 19.58米，机高 5.99米，机翼面积 35.76平方米、后掠
角 45度、展弦比 3.18。
重量数据：空重 12474千克，正常起飞重量 17250千克，最大起飞重量 23834千克。
性能数据：最大平飞速度（高空）M2.0/2120 千米/小时，（低空）M1.08，最大爬升率 175
米/秒，实用升限 15850米，作战半径 386～1460千米，转场航程 3700千米。起飞滑跑距
离 800米，着陆滑跑距离 700米。
武器装备：1 门 20毫米 6 管机炮（备弹 1029 发），弹舱内可挂 1 颗 1000 千克或 4 颗
110 千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、“响尾蛇”空对
空导弹等，最大载弹量 5900 千克。
动力装置：1台J75-P-19W 涡喷发动机，加力推力 107.8千牛，喷水加力推力 117.9千牛。
F-106:
研制国家：美国，名称：三角标枪（Delta Dart）
一、概述：
F-106由美国通用动力公司康维尔公司研制的全天候防空截击机。共生产320架左右。于
1958年12月创造了2450千米/小时的世界速度纪录，这种飞机是从F-102A发展来的，1955
年开始研制，1956年12月26日原型机（编号 56-0541）在爱德华兹空军基地首次试飞，
1959年7月生产型开始交付使用，1960年12月底停产。该机起初编号为F-102B，后来由
于在机身结构上作了较大的改进，同时换装的发动机，才最后命名为F-106。与F-102外观
最主要的区别是垂尾是切尖三角翼，复式前轮和并且进气口位于座舱后方。原型机安装推力
为76.5千牛（加力推力为104.9千牛）的普拉特?惠特尼 J75-P-17 发动机，在圣地亚哥制造。
F-106于1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。
该机主要分为A型和B型两种，F-106A是单座截击型，共生产了277架，而F-106B是串
列双座战斗/教练型，生产63架。起初命名为TF-106B（后又改为 TF-106A），并仅作为教练
机使用，后由于空军需要其拥有完全的战斗能力，又把它改名为F-106B。F-106B把TF-106A
的横列双座改为了纵列双座，并用改进的休斯 AN-ASQ-25 电子导航系统替换了原来的
MA-1。与其他双座机不同的是后座飞行员可以完全单独地驾驶并操作飞机。B型所携带的武
器和A型完全相同。
二、性能指标（F-106A）
尺寸数据：翼展 11.68米，机长 21.57米，机高 6.18米，主轮距 4.71米，前主轮距 7.35
米。
重量数据：空重 10735千克（A 型）/11414千克（B 型），最大起飞重量 18975千克（A 型）
/18195千克（B 型）。
性能数据：最大速度（12200 米高空）2455千米/小时，最大巡航速度（12200 米高空）
2021千米/小时，初始爬升率 152米/秒，升限 21340米，航程（最大燃油/928 千米/小时
速度/12500 米高度）4347千米，作战半径（最大燃油）926千米。
武器装备 :机头装6挺M-3型12.7毫米机枪，翼下可挂2枚“响尾蛇”空空导弹或2颗454
千克炸弹，或8-16枚127毫米的火箭弹。
动力装置：1 台美国普?惠公司 J75-P-17 涡喷发动机，推力 76.5 千牛，加力推力 104.9
千牛（B型 106.7千牛）。
F-107:
研制国家：美国，名称：终极佩刀（Ultra Sabre）
一、概述：
F-107是北美公司在F-100基础上研制的战斗轰炸机，在与F-105竞争中失败。F-107采用
特别的机背进气方式。
1959年9月10日第一架原型机首飞，一共只生产了3架原型机和一架静力试验机。1956
年11月3日进行了首次速度为2.0马赫的飞行。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.15米，机长 18.84米，机高 5.99米，机翼面积 34.93平方米。
重量数据：空重 10295千克，最大起飞重量 18144千克。
性能数据：速度 1432千米/时，升限 14000米。
武器装备：六门20毫米机炮，可携带900千克弹药。
动力装置：一台普拉特?惠特尼YJ75-P-9涡喷发动机（推力75.8千牛，加力推力108千牛）。
F-107：
F-108:
研制国家：美国，名称：轻剑（Rapier）
一、概述：
F-108是北美公司设计的高超音速战斗机，外形与XB-70相似。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 17.5米，机长 27.2米，机高 6.74米，机翼面积 173.5平方米。
性能数据：速度 3186千米/时，升限 20400米，航程 4000千米。
F-109:
研制国家：美国，名称：[暂缺]
一、概述：
贝尔公司开发的一种M2一级的垂直/短距起落战斗机方案，公司内部编号D-188A。一
共装有6台通用电气公司的J85-5喷气发动机，2台在机身内，提供前飞速度，4台分别装
在两侧翼尖，并可以转向，提供垂直推力和前进推力。值得一提的是，该机是在德国VJ-101
验证机上发展而来的。但美国军方却不喜欢这个方案，他们给贝尔公司的经费只够做一个全
尺寸模型，于是XF-109还未出生就夭折了。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 7.24米，机长 18.90米，机高 3.98米。
重量数据：空重 6240千克，最大起飞重量 10850千克。
性能数据：最大速度 2440千米/时，升限 18300米，航程 3700千米。
武器装备：一门 20毫米机炮。
动力装置：8台美国通用电气公司 J85-GE-5 涡喷发动机，推力 8*11.6 千牛
F-111:
研制国家：美国，名称：土豚（Aardvard）
一、概述：
F-111是美国通用动力公司和格鲁门公司研制的一种变后掠翼战斗机，也是世界上第一种实
用型变后掠翼飞机。该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，
A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因
结构超重于1968年停止发展。
F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静
推力为55.4千牛，加力推力93.1千牛。其机翼后掠角的变化范围为16度～72.5度，可满
足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转
轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，
成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候
攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年
的海湾战争。
F-111的型别主要有：
F-111A：空军型，共生产141架，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备。
F-111B：海军舰载型防空战斗机，除5架原型机外，只生产了2架生产型。1968年停止发
展。后来2架改为F-111K原型机，供英国鉴定用。英国取消订货后，由美国空军用作研究
和发展飞行，新代号为YF-111A。
F-111C：澳大利亚空军的攻击型，外形与FB-111相似，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设
备，共生产24架。由于看到其它各型连续出现结构问题，澳大利亚拒绝接收，经大量修改
后到1973年5月才交付。1978年澳大利亚为其中的4架增加了侦察能力。
F-111D：空军型，与F-111E相似，装TF30-P-9发动机和MkII型电子设备，在导航和空对
空武器发射精度方面有所改进。1973年2月交付完毕，共生产96架。
F-111E：在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了M2.2以上的发动机/进气道匹配，
共生产94架。
F-111F：基本上同F-111D，装TF30-P-100发动机，推力增大25％，装MkII B型电子设备，
综合了F-111E和FB-111电子设备的特点，共生产106架，1976年11月交付完毕。
F-111G：随着冷战结束，美国战略空军司令部决定将其FB-111A改装成既可执行核攻击，
又可执行常规任务的双重任务战斗机。改装后的飞机编号为F-111G。1989年年初完成了头
两架的改装，计划94年改装完毕。美国空军按计划在1991年6月至1992年上半年之间把
这些飞机转交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队，以接替其F-111D执行训练任务。
EF-111A：电子干扰型，1973年开始由格鲁门公司用两架装了AN/ALQ-99雷达干扰装置
的F-111A进行试验，用于在较大范围内发现正在工作的雷达，共改装了42架F-111A为
EF-111A。
各型共生产近六百架。在F-111的基础上还研制了FB-111轰炸机。
二、性能指标（F-111E）
尺寸数据：翼展 19.2米（后掠角16度时），9.74米（后掠角72.5度时），机长 22.40米，
机高 5.22米，机翼面积 57平方米（后掠角72.5度），展弦比 1.34～7.56。
重量数据：空重 21700千克，正常起飞重量 36800千克（内部满油，无外挂），最大起飞
重量 41500千克，最大载弹量 13610千克。
性能数据：最大平飞速度（高度11000米以上）M2.2/2340千米/小时，（海平面）M1.2/l470
千米/小时，实用升限 15500米，作战半径 1100千米，最大转场航程 10000千米，起飞滑
跑距离 900米，着陆滑跑距离 900米。
武器装备：一门20毫米M-5l型六管机炮，备弹2000发。机身弹舱可带炸弹或核弹。机翼
下共有8个挂架，可带小型核弹、炸弹、火箭弹等。
动力设备：两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静推力为55.4千牛，加力推力93.1千牛。
F-117:
研制国家：美国，名称：夜鹰（Nighthawk）
一、概述：
F117由洛克西德著名的“臭鼬工厂”研制，它是一种高亚音速飞机。设计始于70年代未。
1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功，1982年8月23日向美
国空军交付了第一架飞机，F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空
军才首次公布了该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。
F117外型奇特，整架飞机几乎全由直线构成。就是这种奇特的多平面多角体外型，保证了
飞机的隐身性能，比如，一般雷达的探测角多与飞机轴平面成30度左右，而F117表面的倾
角多大于30度，可以使雷达波偏转出去。设计师还把F117机身表面和转折处设计成使反射
波集中于水平面内的几个窄波束，使两波束之间的微弱信号与背景噪音难以区别。机翼和尾
翼都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机设计中是前所未有的。F117的进气口为网状
格栅隐蔽式，栅条的安装方向由上到下，间隔1.5厘米，能屏蔽10厘米或更长的雷达波。
由于格栅在起飞等时候会使进入进气口的气流产生压降，因而设计了辅助进气口，在起飞和
降落时打开。尾喷口为开缝式，保证其在红外频谱上的隐形特性。所有舱门和接缝都采用锯
齿形，且锯齿边缘与窄波束方向垂直，使其反射波不会形成另外的波束。所有的这些设计，
使F117在飞行时的雷达反射面积比一个飞行员头盔还小。
在理论上，F117能在设防区域的任何高度飞行，而不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方
雷达，因此它比普通飞机更适合于攻击地面目标。
F117的首次实战在巴拿马，而海湾战争更使它名声大噪。据报道，F117在沙漠风暴期间执
行危险任务共1271次，而无一受损。整个战争期间，F117承担了攻击目标总数的40%，投
弹命中率80%至85%。在北约对南联盟发起的空袭行动中，F117也作为主力参战。
F-117有许多缺点，这主要是设计时以隐身性能为首要考虑而造成的。例如速度慢，机动能
力差，这主要是因为机身结构、布局为照顾隐身需要，气动性能不佳，发动机则推力减小，
并且无加力。尽管如此，但作为世界上第一种隐身战斗轰炸机，已经“名垂青史”了。
二、性能指标
尺寸数据：机长 20.3米，机高 3.8米，翼展 13.3米，机翼面积 105.90平方米。
重量数据：空机重量 13608千克，最大起飞重量 23814千克。
性能数据：正常最大使用速度 950千米/时，起飞速度(正常战斗重量) 306千米/时，着陆
速度 227千米/时，作战半径(不空中加油，载弹2268千克) 1112千米。
武器装备：内部武器舱可携带2枚900千克BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的
各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长 5.18米，宽
1.83米，内部武器重量 2268千克。
动力设备：两台通用电气公司 F404-GE-F1D2 无加力涡扇发动机，推力 2*48.04千牛。
F-86:
研制国家：美国，名称：佩刀（Sabre）
一、概述：
F-86是美国原北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气
式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些
国家共生产了11400架左右。1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5
月开始装备部队，最后一架服役中的 F-86 直到1993才退役（玻利维亚空军）。
F-86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机Mig-15战斗机进行过较量。结果F-86
稍逊一筹，败下阵来。
F-86有A、D、F、H、K、L等型。使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、
土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。F-86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已
修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。
二、性能指标（F-86F）
尺寸数据：翼展 11.90米，机长 11.45米，机高 4.50米，机翼面积 29.20平方米。
重量数据：空重 5050千克，正常起飞质量 6890千克，最大起飞重量 9350千克。
性能数据：最大速度 960千米/小时（高度10700米），实用升限 15000米，巡航速度 850
千米/小时，爬升率 40米/秒，作战半径 750千米（挂两个副油箱），转场航程 2460千米，
续航时间 2.9小时。
武器装备：机头装6挺M-3型12.7毫米机枪，翼下可挂2枚“响尾蛇”空空导弹或2颗
454千克炸弹，或8-16枚127毫米的火箭弹。
动力装置：一台通用电气公司 J47-GE-27涡喷发动机，推力 26.6千牛。
F-87:
研制国家：美国，名称：黑鹰（Blackhawk）
一、概述：
F-87是一种全天候高空截击机，1948年首飞，在与F-89竞争中失败。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 18.29米，机长 18.85米，机高 6.09米，机翼面积 55.74平方米。
重量数据：空重 11762千克。
性能数据：最大速度 965千米/时，升限 12500米，航程 1610千米。
武器装备：四门 20毫米机炮。
动力装置：四台西屋公司的XJ34-WE-7涡轮喷气发动机, 推力 4*13.3千牛。
F-88:
研制国家：美国，名称：魔术师（Voodoo）
一、概述：
F-88是麦克唐纳研制的远程战斗机。因二战结束和对日轰炸的终止，导致XF-81、XF-83项
目下马，但陆军航空兵很快又对远程护航战斗机提出了新一轮的招标要求。作为响应，麦克
唐纳飞机公司从1945年10月开始研制XF-88“魔术师”，与F-90和F-93竞争。它有一个比
较别致的气动布：2台J34发动机并列安装在后机身内，而尖细的尾梁向上翘起，为喷气尾
流让道。这样的构型成为该公司后来一系列战斗机产品的外型风格（如F-4、F-101等等）。
为了追求远程性能，在机身中段设有一个庞大的油箱。而35度中等后掠角的机翼使该机成
为麦克唐纳公司的第一种后掠翼飞机。
1946年6月，公司获准试制2架原型机，1948年10月20日顺利完成首飞任务，但推力
不足的倾向仍相当明显。1949年5月12日，XF—88以M1.18的速度在俯冲飞行中突破音
障并显示出良好的稳操性能。2号机因为改装了可加力的J34—WE—15发动机而被改称为
XF-88A其最大速度可达1125千米/小时，可谓性能不错。
F—88飞机准备在尖削的机头罩中装进AN/APG30型截击雷达的碟形天线，并在其两边安装
六门20毫米机炮，这恐怕是一种令人生畏的火力配备。
XF-88B,是“魔术师”的又一种变异，由于它在卸去雷达后于机头内加装了一台XT-38型涡
桨发动机和一组4叶螺旋桨而让人感到有点不伦不类。
虽然XF-88在竞争中获胜，由于B-47和B-52等高速远程轰炸机的发展，对远程护航战斗机
依赖变小，导致该机未能投入生产，后来麦克唐纳在此基础上研制出了F-101。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.09米，机长 16.5米，机高 5.26米。
重量数据：空重 8400千克。
动力装置：两台西屋公司的J34-WE-13 涡轮喷气发动机, 推力2*13.3千牛。
F-89:
研制国家：美国，名称：蝎子（Scorpion）
一、概述：
诺斯罗普 F-89是冷战时期保卫北美领空的主要截击机之一。它前后共生产了1052架，装
备了36个空军现役部队和17个空中国民警卫队中队。“蝎子”不仅难以操纵，维护费用高
昂，而且事故频仍，事故率高达每10万飞行小时383起，和现今F-15每10万飞行小时0.5
起相比，这简直就是一个天文数字。
1949年1月，哈里.杜鲁门总统授权空军订购首批48架 F-89A。第二架XF-89则将被改用
来进行服役试验，编号也改为YF-89。1949年3月，F-89被正式命名为“蝎子”（Scorpion）。
最早提出这个绰号的是爱德华兹空军基地的地勤人员，因为这种飞机停在地面时，尾部向上
高高翘起，看上去就像是蝎子尾部那可致敌于死地的毒刺。1949年7月14日，美国空军正
式订购了48架生产型F-89A。9月19日又追加了27架订货。
主要型号：
F-89A：“蝎子”的第一种生产型是F-89A。F-89A增加了翼下挂架，可以挂载16枚火箭弹
或者最多1450千克炸弹。它还安装有 A1-CM 机炮瞄准具和机头的AN/APG-33 雷达。
F-89B：在生产了8架 F-89A之后，诺斯罗普便转而开始生产F-89B。F-89B和F-89A的区别
只是在内部设备方面。它安装有一台利尔 E-5 自动驾驶仪、一套仪表着陆系统（ILS）和一
套斯贝零位指示器。
F-89C：F-89C是“蝎子”系列第一个大批量生产型号，共制造了164架。第一架F-89C于
1951年9月18日首飞。为了使“蝎子”成为一种实用、安全的战斗机，诺斯罗普在小规模
生产的F-89A/B上已经做了诸多改进，其中的大部分也被应用到了F-89C身上。
F-89D：“蝎子”系列最主要的生产型是F-89D。这一型号的“蝎子”共生产了682架。F-89D
与F-89C的区别在于机载武器全部采用火箭弹，取代了原先的六门20毫米机炮。
F-89J：F-89J是指经过改装可以发射道格拉斯 MB-1 妖怪核弹头无制导空空火箭的早期型
F-89D。
二、性能指标（F-89C）
尺寸数据：翼展 18.23米，机长 16.36米，机高 5.33米。
重量数据：空重 11430千克，最大起飞重量 21220千克。
性能数据：实用升限 15000米，巡航速度 1023千米/小时，航程 2200千米。
武器装备：机头安装了六门 20 毫米 T-31（Mk24）机炮，每门备弹 200 发，翼下挂架可
以挂载 16枚火箭弹或者最多 1450千克的炸弹。
动力设备：两台 艾利森 J35-A-21A 发动机，推力 2*22.7千牛，加力推力 2*30.2千牛。
F-90:
研制国家：美国，名称：[暂缺]
一、概述：
F-90是洛克希德研制的远程战斗机。与F-88和F-93竞争二战后远程护航战斗机，在竞争
中失败。XF-90试飞于1949年的6月3日，几乎从这一天开始，推力不足就一直困扰着该
机的研制和发展。航空史上不乏这样的例子，往往一个很不错的设计，却毁于它所选定的动
力系统！后来改装带加力燃烧室的J34-W-15涡喷发动机的XF-90A虽然也做了一次M1.12的
超音速飞行，但还是比F-88晚了一年。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.20米，机长 17.12米，机高 4.80米，机翼面积 32平方米。
重量数据：空重 8204千克，正常起飞重量 12363千克，最大起飞重量 14118千克。
性能数据：速度 1064千米/时，升限 11890米，航程 3680千米。
武器装备：六门20毫米机炮，可携带 900千克弹药。
动力装置：两台西屋公司的J31-WE-15涡轮喷气发动机, 推力 2*18.2千牛。
F-91:
研制国家：美国，名称：雷公（Thunderceptor）
一、概述：
F-91是共和飞机公司设计的近程单座单发轻型截击战斗机。他们拟将小型液体火箭发动机
作为空战中临时冲刺时的辅助动力源。而一台涡喷发动机，则是它的基本巡航推进装置。
采用飞机头进气方式的XF-91，一眼看上去就象是一架试验用的飞机。因为，它安装有一对
造型反叛的倒梯形机翼，因此其翼根弦长明显短于翼尖弦长，加上翼尖又挑着一对872公升
的流线型副油箱，所以看上去这副好似“舞着水袖”的机翼就像随时会被折断一样。然而最
让人惊叹的还在后头：它的机翼安装角甚至可以按照需要，在飞行中随时进行调节，使飞机
低速起降时的“升阻比”较平时更高一些。而且，串列式的双轮胎起落架做得教窄，很适应
其薄型机翼。因此，XF-91的设计不可谓不前卫。
在1949年5月9日的试飞中，它使用的是24.1千牛推力的J47-GE-3涡喷发动机。但在5
个月后，发动机装上了加力燃烧室。而且在尾喷口的上下方增设了四台推力6.7千牛的
XLR-11-RM-9型火箭发动机。在火箭发动机的帮助下，XF-91实现了美国除试验机以外、战
斗机在水平飞行中的第一次超音速。可惜的是，和其他不成功的型号一样，XF-91也仅仅是
获得了两架原型机的合约。可想而知,失败原因在于采用了过多的超前设计。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.52米，机长 13.18米，机高 5.51米。
重量数据：空重 6410千克，正常起飞重量 8400千克，最大起飞重量 12935千克。
性能数据：速度 1584千米/时，升限 16800米，航程 1885千米。
武器装备：四门 20毫米机炮。
动力装置：一台通用电气公司 J47-GE-3涡喷发动机，推力 23千牛；四台 XLR11-RM-9火
箭助推发动机，推力 4*7千牛。
F-92:
研制国家：美国，名称：标枪（Dart）
一、概述：
F-92是康维尔公司设计的无尾三角翼战斗机。战后的美国，不仅从德国获得了大量有关后
掠翼、可变后掠翼、以及三角翼飞机布局的研究资料。于是，康维尔飞机公司出于形势需要，
主动为空军研制它的第一种纯粹三角形机翼的无尾喷气战斗机，也就顺理成章了。不过，与
其说它是一架战斗机，还不如说是一架技术验证机。因为通过它的大量试飞，有待探讨的未
知因素还真不少。
按照原始设计，准备为它安装一台推力仅6.7千牛的J30涡喷发动机以及总推力为57.9千
牛的6台硝基甲烷火箭助推发动机。并要求在满油状态下，可提供10分钟的搜索巡航时间
和5分钟的空战格斗时间。
为了验证XF-92能否在15200米高空获得1337千米/小时的最高速度。康维尔公司先用其
他飞机的现成零部件拼装出一架代号为7002的自由飞模型。以供气动选型使用。经过试飞，
初步确认了这种无尾的纯粹三角形机翼和机头进气布局的高速飞机的飞行稳定性。1949年6
月3日，空军这才正式要求发展有人驾驶的XF-92Ａ。
勿容置疑的是，它是世界上最早飞行成功的三角翼喷气式飞机，它的机翼前缘后掠角65°，
并带有升降副翼，用于解决这类飞机特殊的操纵问题。那片直角三角形垂直尾翼高耸在机身
的中段，特别显眼。
1950年，XF-92进一步改装了带加力的J33-A-29发动机，并投入过多次试验飞行。虽然因
推力不足还是没有达到超音速，但它所取得的大量试飞数据，为后来成功开发F-102“三角
剑”（三角翼布局）防空战斗机起到了事半功倍的作用。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.55米，机长 12.99米，机高 5.37米
重量数据：空重 4118千克，起飞重量 6626千克。
性能数据：速度 1156千米/时，升限 15450米。
动力装置：一台Allison J33-A-29涡轮喷气发动机, 推力 33.4千牛。
F-92：
F-93:
研制国家：美国，名称：[暂缺]
一、概述：
F-93是北美飞机公司设计的远程护航战斗机，与F-88和F-90进行竞争，是一种F-86佩刀
系列的最新改型：F-86C。它的特点是提高了推力，增设了雷达。1947年试飞以后，于1948
年成功赢得了118架要求换装J48-P-5发动机的前期生产型订单，并更名为F-93A。
其实，从气动外形上看，F-93A和F-86已是两种截然不同的机型：为了腾出机头空间给雷
达安装天线，F-86传统的圆孔形机头进气口被改装成为紧贴在机身两侧的低阻 “窄缝” 型
进气口。它在大迎角飞行中的进气损失较小。此外，为容纳带加力燃烧室的发动机，机身被
放长放粗。在开加力状态下，单发动机的F-93A的推力竟然可以比双发的XF-88和XF-90还
要高出25%！因此，该机型在推力上的优势是明显的。
按照设想，飞机将在机翼的前缘安装六门20毫米机关炮，并可外挂2颗454千克炸弹。单
就其枪炮的射击当量而言，竟甚于当代战斗机。
1949年1月，为了把钱用到战略轰炸机的生产上去，118架F-93A的生产合同被轻而易举
地取消了。尽管如此，2号原型机YF-93A仍从1950年1月25日起进入试飞。同年6月，
因进气不足引起压气机失速，从而导致其中一架迫降。于是，这种“窄缝”型进气口的结构
从此遭到摒弃。后来，两架飞机都被送往NACA，专门用于对空气进气口的选型研究与试飞。
1956年6月27日至7月7日，美国空军派出7名试飞人员在爱德华空军基地对F-88A、F-90A
和F-93A进行了性能对比试飞。结论是F-88A的综合性能第一。但这三种飞机后来谁都未能
进入正式投产，其原因是多方面的：因为朝鲜战争爆发，军方对远程护航战斗机的需求已不
再那么迫切。加上经费有限，空军也不可能同时发展多种型号的战斗机。它最为需要的是能
立刻派上用场的成熟机种（比如发展顺利又能即可转入批量生产的F-84E）。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.86米，机长 13.43米，机高 4.77米。
重量数据：空重 6366千克，正常起飞质量 9800千克。
性能数据：速度 1139千米/时，升限 14265米，航程 3165千米。
武器装备：6门 20毫米机炮。
动力装置：一台普.惠公司 J48-P-6涡喷发动机，推力 38.9千牛。
F-94:
研制国家：美国，名称：星火（Starfire）
一、概述：
1947年8月3日三架图波列夫Tu-4四发远程战略轰炸机出现在苏联航空节的飞行展示队列
中。美国人对它们倒并不陌生，因为Tu-4不过就是由二战期间迫降在苏联远东境内的B-29
“超级空中堡垒”反演设计而来，但问题是当时的情报已经清楚地表明，苏联即将拥有核武
器。现在，“超级空中堡垒斯基”又将为红色帝国提供一种理想的核武器运载工具。这不仅
意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。
最让美国空军忧心忡忡的，是它至今还没有找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。
二战结束后，功成名就的诺斯罗普P-61“黑寡妇”没能够马上功成身退，因为它的继任者、
寇蒂斯 XP-87“黑鹰”研发过程中一直麻烦不断，最终在1948年10月被空军彻底遗弃。另
一个被寄予厚望的项目——诺斯罗普F-89“蝎子”最初的命运同样多舛，看起来已经无望在
1952年之前投入使用。但1952年之前怎么办？P-61已经垂垂老矣，从P-51“野马”发展而
来的F-82“双野马”也不过是权宜之计。情急之下，空军把目光投向了洛克希德TF-80C（后
改称T-33A）双座教练机。
TF-80C机内空间相对比较宽松，经过改装后，可以容下火控系统和相关设备；同时，它的
双座布局也为安排雷达操作员提供了足够的座舱空间，由教练机改装全天候战斗机于是就成
了一时之选。1948年3月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给TF-80C装上
休斯 E-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在1949
年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后，空军于10月8日签发了“总体性
能指标”；次年1月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为F-94的新型战斗机。
主要型号：
F-94A：第一批生产型是F-94A，它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，同时又
是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年1月，空军首批订购了109架。尽管空
军未能躲过1949财政年度的预算削减，F-94项目却没有受到影响，订购数量很快就增加到
288架。8月苏联成功进行核弹试验后，又进一步增加到368架。不过实际生产量只有109
架，之后洛克希德就转而生产更加可靠的F-94B。
F-94B：从外表看几乎和F-94A一模一样，但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。F-94B
加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在
恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套
增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。
F-94C/F-97“星火”：仓促上阵的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，
甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对其进行了大幅改进：机翼经过了重新设计，
厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度；重新设计减速板；增大载油量；安装减速伞——
这也开了美国战斗机安装减速伞的先河；武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了F-94A上
的4门12.7毫米机枪；火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯 E-5。经过上述改进后，
飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照
许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”（Tay），即 J48 加力涡喷发动机（加力推力38.9千牛）。
为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。
F-94D：F-94D是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留
在计划阶段，没能投入生产。
二、性能指标（F-94C）
尺寸数据：翼展 12.9米，机长 13.6米，机高 4.5米。
重量数据：空重 10977千克。
性能数据：实用升限 15500米，最大速度 1030千米/小时，航程 1930千米。
武器装备：24枚 70毫米火箭弹。
动力装置：一台普.惠公司 J48-P-5涡喷发动机，推力 38.9千牛。
F-95:
研制国家：美国，名称：拦截者（Interceptor）
一、概述：
北美飞机公司的YF-95A，其实是最早和“巨鼠”空对空火箭弹相匹配的战斗机。后来它恢
复了正式的称呼F-86D。其实，它就是F-86“佩刀”式战斗机系列中“装雷达的改型”。因
此专用于夜间截击。
为此，机头原来的圆孔形进气口被向下移至颚部，机鼻形成一个半卵形的雷达天线罩。有
趣的是，总共24枚70毫米火箭弹平时隐埋在前机身的腹内，当准备发射时，整个火箭弹弹
舱垂直向下滑出，其暴露的射孔正好全部面对正前方。这是和其他“巨鼠用户”发射装置的
不同之处。
1949年12月，随着该机的首飞成功，它成为美国空军第一种轻型单座单发夜间战斗机。
F-95（F-86D）拥有495个电子管、6400个线圈和电子元件。电子设备的进步，使飞行员一
人便可以兼顾驾驶员和雷达手的双重工作。
F-95（F-86D）的产量不算多，仅800架。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.30米，机长 11.45米，机高 4.50米，机翼面积 29.20平方米。
重量数据：空重 4940千克，最大起飞重量 9240千克。
性能数据：最大速度 1120千米/小时（高度10700米），实用升限 15000米，爬升率 47
米/秒，航程 1350千米。
武器装备：
动力装置：一台通用电气公司 J47-GE-27涡喷发动机，推力 26.6千牛。
F-100:
研制国家：美国，名称：超佩刀（Super Sabre）
一、概述：
F-100是美国空军使用的第一种超音速战斗机，它的设计于1951年1月得到美国空军的支
持。最初研制这种飞机时称作“佩刀-45”计划，因为该机的机翼后掠角为45度。1951年
11月1日，空军订购两架YF-100原型机和110架F-100A生产型飞机，样机于1952年8月
26日得到批准。YF-100A原型机于1953年5月23日首飞，同年10月29日达到1220公里/
小时的速度，成为世界上第一种平飞速度超过音速的战斗机。F-100采用后掠45度的大展弦
比低单翼。全机采用整体结构，抗扭性能好，进气口设在机头，为扁圆形。水泡形座舱盖后
有一条机脊一直通到垂尾。
早期的F-100飞机（203架F-100A）被看作是空中优势战斗机，然而F-100C飞机增加了轰
炸和空中加油能力，1953年12月30日订购的F-100C于1955年1月17日首次飞行，它装
一台推力更大的J57-P-21发动机；有6个翼下挂架，最多挂3180千克炸弹或副油箱，并采
用F-100A后期型的较大的机翼和尾翼。1955年8月，一架F-100C飞机创造了1322.89千米
/小时的世界速度纪录。在F-100A与F-100C之间还存在着一种战斗轰炸改型——F-100B，因
设计变更大，外形气动布局发生很大变化，又称F-107A，未投产。
在俄亥俄州哥伦布，开辟了第二个生产基地，制造F-100C和F-100D。1956年1月24日在
英格耳乌德首次飞行的F-100D与F-100C相似，但为了改善“超佩刀”的远程适航性而采用
了自动驾驶仪，并且加装了“响尾蛇”导弹，执行对地攻击时，还可加挂空对地导弹。F-100F
是双座的战斗轰炸、截击或教练用型号，机身放长，机炮减半。RF-100是照相侦察改型。
二、性能指标（F-100D）
尺寸数据：翼展 11.82米，机长 15.40米，机高 4.94米，机翼面积 35.70平方米。
重量数据：空重 9530千克，正常起飞重量 13500千克，最大起飞重量 15800千克。
性能数据：最大速度（10,670 米高度）1380千米/小时，实用升限 14520 米，最大爬升率
71米／秒，作战半径 500～700公里，航程（带两个副油箱）2100千米。
武器装备：四门 M-39E20 毫米机炮（备弹4*200发），2～4枚“响尾蛇”空对空导弹；2
枚“小斗犬”空对地导弹；火箭弹或原子弹及各种炸弹，最大载弹量 3400千克。
动力装置：一台美国普?惠公司 J57-P-21A 涡喷发动机，加力推力
F-101:
研制国家：美国，名称：魔术师（VooDoo）
一、概述：
麦克唐纳飞机公司的F-101A远程战斗机，是由该公司较早的XF-88飞机发展来的。F-101
原先是做为美国战略空军B-36轰炸机护航的战斗机，后来B-36被B-52取代，美战略空军
将该机的计划全部转交给战术空军，生产型F-101A也于1957年5月全部移交战术空军。美
国空军1952年9月订购了最初的31架F-101A；1954年9月29日，第一架原型机首飞。“魔
术师”飞机装两台J57-P-13带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，机翼后掠角为35度。全动水
平尾翼装在垂直安定面上部，副翼位于薄机翼（相对厚度百分之五）沿翼展方向的中部。军
械有四门在机身内的20毫米M-39机炮，还有外部挂架，需要时可挂3枚休斯“苍鹰”空-
空导弹和两束拆翼飞航式火箭弹。可挂载3个副油箱或炸弹，并且和F-100C一样，还可挂
载战术核武器。长机头的RF-101A创造了1940千米/小时的世界速度纪录。
虽然F-101A是作为轰炸机的护航机和战斗轰炸机设计的，但它的航程远，这使人们联
想起用这种飞机更换F-89，且已经安排了一些双座的F-101B截击机。“苍鹰”导弹装在机内，
而两枚MB-1“妖怪”非导引的核弹头空-空火箭弹是挂在外部的。F-101A于1957年开始装
备部队服役。由于性能不佳于1961年就停产了。其主要型号有：A型，远程护航战斗机；B
型，双座远程截击机；C型，由A型发展的低空战斗轰炸机；RF-101A，战术侦察机；RF-101C，
由C型发展的战术照像侦察机。各型一共生产了807架，其中B型480架。加拿大空军也
装备了该机，称为CF-101。
RF-101由F-101改装而成。最大时速1900千米，实用升限15500米左右，低空和垂直
机动性能好；机上装有6部航空相机，可实施高、低空、垂直倾斜航空照相，被誉为“西方
战略眼睛”。1959年7月，台湾在美国援助下，开始进行 RF-101 型侦察机的改装。同年10
月装备了4架该型飞机，成为当时对大陆实施航空侦查的主要兵器。
二、性能指标（F-101A）
尺寸数据：机长 21.54米，翼展 12.10米，机高 5.49米，机翼面积 37.50平方米。最大
翼载荷 613千克/平方米。
重量数据：空重 12680千克，最大起飞重量 23000千克，正常起飞重量 19800 千克，最
大载油量 6630 千克（机内），最大载弹量 3600千克。
性能数据：最大平飞速度 M1.85/1963千米/小时（高度 12200米），M0.94/1152千米（海
平面）。最大巡航速度 950千米/小时（高度 11000米）。最大爬升率 86.3米/秒（海平面）。
实用升限 15500米，作战半径 1100千米，转场航程 3440千米。起飞滑跑距离 1340米，
着陆滑跑距离 940米。
武器装备：三枚AIM-4E或AIM-4F空空导弹，两枚AIR-2A无控空空火箭弹（核弹头）。
动力装置：两台 J57-P-55 涡喷发动机，推力 2*44.5千牛，加力推力 2*75.1千牛。
F-102:
研制国家：美国，名称：三角匕首（Delta Dagger）
一、概述：
F-102是一种三角机翼全天候截击机，它是通用动力公司康维尔分公司利用XF-92的经验于
1951年开始设计。使用空-空导弹来攻击目标的YF-102是为达到超音速而设计的。
在原型机YF-102首飞之前，风洞试验结果就提出警告：在音速时最大阻力超过飞机的允许
值。于是康维尔公司修改了设计，采用减小阻力的“面积律”布局。共完成了8架YF-102
飞机，1953年10月24日YF-102首飞。之后是采用面积律设计的4架较长机身的YF-102A，
安装 J57-P-23 发动机、具有弧形前缘的新型薄机翼、并且座舱盖经过修改。但是最重要的
改变是机身蜂腰形中段，加长了机头、增加机尾整流装置，使跨音速阻力大大降低。YF-102A
在1954年12月21日第一次飞行中，就达到了超音速。1955年7月，F-102A生产型飞机开
始交货，与金属蒙皮的原型机不同，采用灰色涂装。
F-102 有以下主要型别：F-102A，生产型，共生产 975 架，1958 年4月停止生产，机上
配备有自动驾驶设备，F-102A于1973年退出现役，被F-106所取代；TF-102A，双座教练型，
1955年11月开始试飞，共生产111架；F-102B，为F-102A的改进型，后改编号为F-106A。
二、性能指标（F-102A）
尺寸数据：翼展 11.62米，机长 20.81米，机高 6.48米，机翼面积 64.57平方米。
重量数据：正常起飞质量 12565千克，最大起飞重量 14400千克。
性能数据：最大速度 1326千米/时（高度12200米），实用升限 16400米，巡航速度 850
千米/时，爬升率 66.7米/秒。
动力装置：装一台普拉特?惠特尼公司 J57-P-23 或 J59-P-25 加力涡轮喷气发动机，推力
51.6千牛，加力推力 75.8千牛。
F-103:
研制国家：美国，名称：雷电勇士（Thunderwarrior）
一、概述：
XF-103是共和公司设计的一种试验型飞机，这种漂亮而神秘的飞机至今还有许多秘密没有
揭开。他有细长的机身，与机身一体化的座舱，成员从前起落架舱进入座舱，座舱是整体式
逃离救生舱，并配有潜望镜。
XF-103使用两台不同类型的发动机，一台涡轮喷气发动机和一台冲压发动机，最高速度超
过M3，大量使用钛合金，于1957年8月停止研制。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.92米，机长 24.97米。
重量数据：空重 11340千克，最大起飞重量 19051千克。
性能数据：速度 3860千米/时，航程 1300千米。
动力装置：一台Wright XJ-67-W-3涡轮喷气发动机，推力 66.73千牛；一台Wright XJR55-W-1
冲压发动机，推力 83.63千牛。
F-104:
研制国家：美国，名称：星战士（Starfighter）
一、概述：
F-104原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机。原型机于1954年2月首
次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有12种型别，其
中6种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了2252架，6种双座教练型——B、D、DJ、F、
CF-104D、TF-104G共生产了316架，12个型别总共生产了2568架。
F-104A：是单座截击型，装备加力推力为65.8千牛的 J79-GE-3A 发动机。装备一门固定式
的20毫米M61“火神”6管炮，有五个武器挂架。
F-104B：是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留
了四个外挂架，可挂两枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1
月26日首飞，共生产了26架。
F-104C：是战斗轰炸型，装备加力推力为70.2千牛的 J79-GE-7 发动机（军用推力44.5千
牛），具有有限全天候性能。1958 年9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。
F-104D：是C型的双座教练型，发动机与C型相同，去掉了机炮，保留了五个外挂架（有
的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959
年9月交付完毕，共生产了21架。
F-104G：是在F-104C 型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备 J79-GE-11A 发
动机（军用推力44.5千牛，加力推力69.4千牛），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加
了机动襟翼，增加了三个挂架（每个机翼下增加一个，机身下增加一个）。必要时可以卸去
机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第一架G型飞机于1960年6月7日首飞。
G型飞机是F-104中生产最多的型别，总数达到了1127架。目前仍有相当数量的飞机在意
大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武
器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200千米。
TF-104G：是G型的教练机，装备有NASARR F-15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公
司总共生产了220架，其中48架是在欧州制造的部件由洛克希德公司组装的。
在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，
称为 F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，
主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S
于1968年12月30日首飞成功。
F-104J：是日本在第二次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上
研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供三架整机，前29
架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。
F-104DJ：是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有
装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J于1985
年一起退役。
二、性能指标（F-104G）
尺寸数据：机长 16.65米，翼展 6.68米，机高 4.11米，机翼面积 18.22平方米。
重量数据：空重 6390千克，正常起飞重量 9480千克，最大起飞重量 13050千克。
性能数据：最大速度(高度11000米)M2.2/2330/千米/小时，实用升限 17680米，作战半径
370～1100千米，转场航程 3510千米。
武器装备：机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”空空
导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚，
900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。
动力设备：一台通用电气公司 J79-GE-11A 发动机，推力 44.5千牛，加力推力 69.4千牛。
F-104：
2024年9月21日发(作者：伍盼香)
FH-1:
研制国家：美国，名称：鬼怪（Phantom）
一、概述：
FH-1是麦克唐纳公司第一种可用于实战的喷气式战斗机,也是美国第一种舰载喷气式战斗
机。原型机称XFD-1，于1945年1月26日首飞，1947年6月6日更名为FH-1，1947年7
月开始批量生产。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.42米，机长 11.81米，机高 4.32米，机翼面积 25.64平方米。
重量数据：空重 3031千克，最大起飞重量 5459千克。
性能数据：最大速度 771千米/时，巡航速度 399千米/时，升限 12525米，航程 1577千
米。
武器装备：四挺12.7毫米机枪。
动力装置：两台Westinghouse J30-WE-20 喷气发动机，推力 2*7.1千牛。
Fr-1:
研制国家：美国，名称：火球
一、概述：
FR-1是由美国瑞恩航空公司制的一种装有螺旋桨和喷气式两套发动机的混合动力战斗机。
二战进行的如火如荼之际，战争双方都在加紧研制着自己的喷气式或火箭发动机，谁先拥有
新动力作战飞机，谁就将在空战中占有优势。
在正式开发完全依靠喷气式发电机提供动力的作战飞机之前，美国海军想先拥有一种既有
传统螺旋桨发动机又有喷气式发动机的混合动力战斗机，以便可选择地对两种动力方式进行
测试。1942年12月，美国海军向包括瑞恩航空公司在内的美国国内9家飞机制造商发布了
具体设计标书。其设计要求是先依靠螺旋桨发动机从航母上起飞，然后在空中打开喷气式发
动机使得飞行速度大大提高，待到要降落在航母时关闭喷气式发动机，最后用螺旋桨发动机
低速降落。这其实反映出了当时人们普遍对喷气式飞机的不信任，尤其是担心其能否在航母
上安全的起飞和着舰。1943年2月11日，在所有备选方案中，瑞恩公司的FR-1方案最终
获胜，美国海军订购了3架原型机和1架用于静态测试的模型。
1944年6月25日，首架FR-1原型机完工并开始试飞，但于同年10月的一次试飞中坠毁，
事后调查结果显示原因在于机翼的铆接牢度不够。但到FR-1机翼铆接牢度加强之前，又有
两架原型机因为同样原因而坠毁。由此，美国海军飞行员给予其“火球”的谑称，以讥讽其
易于坠毁的毛病。
随着太平洋战争进入白热化阶段，越来越多的日本“神风”特攻机给美国海军带来了巨大
的损失。于是，美国海军向位于加利福尼亚州圣地亚哥的瑞恩公司签订了购买700架FR-1
战斗机的合同，以希望用这种高速战斗机来击落进行自杀式攻击的日军飞机。但随着美军对
日本的不断轰炸以及后来的2颗原子弹攻击，日本迅速投降，整个二战结束。战争结束前，
瑞恩公司生产出66架FR-1“火球”战斗机。美国海军特意成立了VF-66中队，专门装备FR-1，
但该中队没有来得及在战争结束前参加实战。随着对战时政策的调整，FR-1战斗机采购合
同就此中止。
瑞恩公司研制的FR-1“火球”战斗机具有许多独特之处。它能够仅仅依靠两套发动机中的
任何一套进行飞行，当然如果想取得最佳的飞行效果还是需要同时利用两套发动机。当仅依
靠喷气式发动机时，FR-1“火球”可以达到每小时482公里的最高速度；只靠传统螺旋桨发
动机时能达到每小时515公里的最高速度；当两套发动机同时使用的最高速度为每小时686
公里。其常规螺旋桨发动机在低空起降时极为安全有效，而喷气式发动机又可在高空中提供
较高的速度，两套发动机的切换十分灵活。因此，FR-1“火球”几乎能在所有时候保持最佳
飞行状态。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.19米，机长 9.75米，机高 4.15米，机翼面积 25.55平方米。
重量数据：空重 3590千克，最大起飞重量 4608千克。
性能数据：速度 686千米/时，升限 13000米，航程 1658千米。
武器装备：武器: 四挺12.7毫米机枪，翼下可携带900千克弹药。
动力装置：发动机: 机头安装一台莱特R-1820-72W 星型螺旋桨发动机，机尾安装一台通
用电气J31 型涡轮喷气式发动机。
F-1:
研制国家：美国，名称：狂怒（Fury）
一、概述：
F-1是北美公司研制的单座舰载战斗机，是F-86佩刀的改进型, 二者外形很相似，主要型号
包括FJ-1/FJ-2/FJ-3/FJ-4。
FJ-1于1948年首飞，源自平直翼的F-86, 因为它的性能表现令人失望，只生产了31架。FJ-2
于1954年首飞，源自F-86E，改为后掠翼，共建造了200 架。FJ-3更换为英国的阿姆斯壮
J65发动机，改用可折叠机翼，建造了538架。FJ-4重新改进了机身和机翼，建造了372架。
二、性能指标
FJ-1：
发动机：1台Allison J35-A-2，推力 18.05千牛
翼展：11.63米，机长：10.48米，机高：4.52米，机翼面积：20.53平方米
空重：4100千克，最大起飞重量：7076千克
速度：880千米/时，升限：9750米，航程：2414千米
武器：6*12.7毫米机枪；
FJ-2：
发动机：1台G.E. J47-GE-2，推力26.7千牛
翼展：11.31米，机长：11.45米，机高：4.14米，机翼面积：26.75平方米
空重：5353千克
速度：1088千米/时，航程：1593千米
武器：4*20毫米机炮；
F-2:
研制国家：美国，名称：女妖（Banshee）
一、概述：
F-2是由麦克唐纳为美国海军生产的舰载战斗机，实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发
动机的XFD-1“鬼怪”。1947年5月29日，海军订购了首批生产型F2H-1。1948年8月至
1949年8月间，麦克唐纳共交付了56架“女妖”。除水平尾翼没有上反角之外，它们与原
型机完全相同。发动机最初使用两台13.3千牛推力的 J34-WE-22，后来更新为14千牛推力
的 J34-WE-30。F2H-1服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1很快就转到了
预备役部队。
主要型号：
F2H-1：基本型，服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1很快就转到了预
备役部队。
F2H-2：女妖的F2H-2型与F2H-1的最大区别在于翼尖携带的两个757升副油箱；此外它还
安装有外部挂架，可以携带两枚227千克炸弹或六枚127毫米火箭；F2H-2的机身比F2H-1
略长，因此安装了容量更大的内部油箱：所有这些改动必然使F2H-2的重量比F2H-1增加不
少，但由于安装了14.5千牛推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机，增加的重量得到了部分抵
偿。1948年5月，海军订购了首批F2H-2。第一架（BuNo 123204）于1949年8月18日首
飞。F2H-2系列共生产了436架 ，在1949年冬至1952年5月之间陆续交付使用。F2H-2的
基本型共有三种变型：F2H-2B、F2H-2P和F2H-2N，它们的生产与F2H-2基本型同时进行。
F2H-3/F-2C：F2H-3是在“女妖”基本设计基础上改进而来的单座全天候战斗机。
F2H-4/F-2D：F2H-4与 F2H-3 的区别在于用性能得到提高、用更加可靠的休斯 AN/APG-37
雷达取代了西屋 AN/APQ-41。此外，它的发动机也换成了一对推力更大的 J34-WE-38 涡喷
发动机（单台推力16千牛）。
二、性能指标（F2H-2）
外形尺寸：翼展（含翼尖油箱）13.7米/（不含翼尖油箱）12.72米，机长 12.2米，机
高 4.4米，机翼面积 27.3平方米。
重量及载荷：空重 4440千克，满载重量 7350千克，最大起飞重量 8600千克。
性能数据：最大速度 945千米/时，着陆速度 160千米/时，起飞爬升率 37.5米/秒，实用
升限 14780米，作战航程 960千米，一般航程 2050千米。
动力装置：(2台涡喷发动机)J34-WE-30，单台最大推力14千牛。
武器装备：4*20毫米机炮，外挂最多可挂载450千克，典型的挂载方案为两枚227千克炸
弹或6枚127毫米火箭。
F-3:
研制国家：美国，名称：魔鬼（Demon）
一、概述：
F-3是麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机。1949 年开始设计, 1951 年8月7
日第一架原型机XF3H-1首飞 。最开始发动机选用西屋电器的J40，但是发动机极不可靠, 在
损失了六架飞机和四名飞行员后, 第一种生产型F3H-1N 被停飞。
1953年F-3选用更加强有力的Allison J71 发动机，新发动机很大地改进了飞机的性能表现。
被命名为于F3H-2N，于1956年进入美国海军服役。 F3H-2M 于1955年首飞，是第一种只
带导弹不用机炮的战机。
F3H-2，1956 年定货，为攻击战斗机。它可携带四枚麻雀导弹或二枚响尾蛇导弹，并配备
了四门20 毫米机炮。F3H-2 能带6,000 磅常规炸弹。
F-3各型共生产了522架，于1964年退役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.77米，机长 17.96米，机高 4.44米，机翼面积: 48.22平方米。
重量数据：空重: 10039千克，最大起飞重量: 15377千克。
性能数据：最大速度: 1040千米/时，升限: 13000米，航程: 1900千米。
动力装置：1台Allison J71-A-2E，推力 4400kg 。
F-4:
研制国家：美国，名称：鬼怪2（Phantom II）
一、概述：
F-4是美国海军的双座远程舰载战斗机，后来美国空军也大量采用，成为美国海、空军在
60-70年代使用的主力战斗机。F-4于1958年5月18日首飞。1961年，美国海军开始装备
F－4“鬼怪”的空战能力佳，对地攻击能力也很强。在60年代， F－4“鬼怪”称得上是一
种十分先进的战斗机。它装备了雷达系统和先进的火力控制系统，在这两个系统的控制下，
空对空武器和空对地武器可以十分精确地射向目标。1995年12月全部退役。
F－4“鬼怪”还装备了全高度轰炸系统、惯性导航系统、雷达寻的和警戒系统。这些机载
系统在当时来说都处在领先地位。F－4“鬼怪”的机载武器也十分厉害。最初，它没有安装
机炮，后来加装一门20毫米机炮，还可以挂载4枚“麻雀”空对空导弹和4枚“响尾蛇”
空对空导弹。对地武器有“小斗犬”空对地导弹，“白眼星”、“幼畜”电视制导导弹，还可
挂载各种常规炸弹，更让人感到威慑力的是，它可以携带核弹。它的最大载弹量比70年代
末装备美国空军部队的第三代战斗机F－16还要大。F－16最大载弹量为6890千克，F－4
的最大载弹量达7250千克，仅次于F－15“鹰”战斗轰炸机。尽管看上去F－4“鬼怪”是
一种比较成熟的战斗机，但它毕竟是50年代末研制生产的战斗机，机上的许多设备和飞机
的许多性能远远地落后于新一代战斗机。在多年的飞行实践中，美军发现它的高空性能和超
低空性能都差得很远。
从60年代末开始，F－4动了几次“换心术”换装发动机和机载设备，加强对地攻击能力。
尽管F－4“鬼怪”经过不断改型，机载设备和飞机的整体性能有所提高，但它在军队中服
役仍旧显得有些力不从心。美国空军决定对它再做一次大的“手术”，让它“摇身一变”，成
为专门用于发现、识别敌方地面防空雷达和地对空导弹阵地，并用反辐射导弹对雷达和导弹
阵地进行攻击的专用飞机，配合其它战术攻击机完成任务。
美军将F－4“鬼怪”飞机的航炮拆除了，在航炮的位置上安装上 APR-38A系统，这个系统
的特点是，安有定向/警戒电子计算机，可以在瞬间测定出雷达波和雷达波发射源的方位，
同时能判断出雷达对飞机威胁的程度。APR-38A系统的天线安装在垂直尾翼上。改进后的 F
－4携带的主要兵器有：“百舌鸟”、“标准”和“哈姆”等反雷达导弹。“哈姆”导弹是一种
十分先进的反雷达导弹，它可以输入探测到的敌方雷达频率并进行“锁定”，即使在敌方雷
达关机的情况下，仍可对目标进行主动寻的，“哈姆”的射程可达16千米。这样一来，F－4
摇身一变，变成了F－4G，美军给这种飞机起了一个新的绰号“野鼬鼠”。
电子系统：其主要机载设备包括AN／AJB-7全高度轰炸系统，AN／APQ-120火控雷达，AN
／ASA-32自动火力控制系统，AN／ASQ-91武器投放系统，AN／ASG-26前置角计算光学瞄
准具，AN／APR-36、37雷达寻的和警戒系统等。火控系统：APQ-120 火控雷达，AJB-7 投
弹装置，ASQ-91 武器投放系统。
二、性能指标
外形尺寸：长度 19.1米，高度 5米，翼展 11.8米，机翼面积 49.24平方米，机翼后掠角
（1/4弦线处）45度，展弦此2.82，机翼平均相对厚度 5.1％，主轮距 5.46米，前主轮距 5.92
米。
重量及载荷：空重 13760千克，作战起飞重量 18820千克，最大起飞重量 28030千克，
最大着陆重量 20870千克，机内燃油量 7760千克。
性能数据：最大平飞速度（高空）M2.27/2410千米/小时，（海平面）M1.1/1350千米/小时，
巡航速度960千米/小时，爬升率（高度9000米）110米/秒，实用升限 18000米，作战半
径（挂副油箱，4枚导弹）1200千米，转场航程 3200千米。
武器装备：4枚 AIM-9M “响尾蛇”空空导弹，AGM-65 Maverick 导弹，AGM-88“哈姆”
导弹，可携带 5625千克普通炸弹。
动力装置：两台通用J79-GB-17涡喷发动机，单台最大推力为52.8千牛，加力推力为79.6
千牛。
F-5:
研制国家：美国，名称：虎2（Tiger II）
一、概述：
F-5是美国诺斯罗普公司1955年开始与T-38超音速教练机同步研制的一种轻型战术战斗
机。1959年3月，原型机试飞。1962年8月9日，该机被正式命名为F-5A“自由战士”(Freedom
Fighter，后来也称之为“虎”(Tiger))。同时，美国国防部选中该机为“对外军援”主要机型，
并大量购买，援助原使用F-84，F-86的一些北约及东南亚条约组织成员国。此外，另有加
拿大、西班牙、伊朗等12个国家进行了仿制生产。美空军仅少量配置。
F-5的设计方针是：不追求高性能、设备简化、适当牺牲自动化程度、重量轻、使用方便、
维护简单、可野外起落、造价低。F-5具有非常漂亮的外形，一对梯形小展弦比低单翼安装
在机身的中段，尖锐修长的机头内并不安装昂贵的雷达设备，凸出的座舱盖后面连着长长的
高背整流片，一对小型喷气发动机并列安装在机尾，机头上方装有M39型20毫米机炮2
门，翼下挂架可挂形形色色的对空或对地作战武器，飞机具有人工瞄准对空对地作战能力。
F-5虽未在本国空军中得到重用，但却因广泛得到第三世界国家的采用，所以其影响面还是
相当大的，直至90年代的今天，不少厂商仍在为其作种种的现代化改装，希望能使用到本
世纪末。
该机的主要改型有：
F-5A，最早的基本生产型，主要完成对地攻击任务，仅有有限的对空作战能力，也没有装
备火控雷达，在出口挪威后加装了火箭助推器以及着陆阻尼钩等装置。
F-5B，双座的战斗/教练两用型。
CF-5A/B，加拿大仿制的F-5A/B型，可空中加油，性能有所提高。
NF-5A/B，挪威向加拿大航空公司的订货型号，加装机动襟翼和多普勒导航系统。
SF-5A/B，西班牙仿制型。
RF-5A，F-5的侦察改型，装有4台KS-92三向相机。
F-5E，F-5的重要改型（也是大改改型），绰号也随之改称为“虎Ⅱ”。70年代开始研制，80
年代作为F-5A后继型号继续援助原来一些受援国家及地区的空军，台湾国民党空军也是其
主要用户之一。F-5E的主要作战对像是Mig-21及Su-7攻击机。企图以优异的中低空机动性
能以对抗原社会主义阵营中的主战机种Mig-21。
电子系统：初期无火控雷达，后期机载雷达为AN/APQ-159雷达，最大探测距离为74公里，
可锁定18.5公里内的目标。
二、性能指标（F-5A）
外形尺寸：机长14.38米，机高4.01米，翼展7.70米，机翼面积15.79平方米。
重量及载荷：空重3670千克，总重6099千克，最大起飞重量9387千克。
性能数据：最大速度M1.4，最大巡航速度M0.97，实用升限15392米，最大航程2282千
米，
满载作战半径314千米。
武器装备：2门M39A220毫米机炮，五个外挂架可以携带各种空空及空地导弹。
动力装置：两台通用公司的J85-GE-13涡轮喷气发动机，单台推力为1.23千公斤（加力燃
烧推力1.85千公斤）。
F-6:
研制国家：美国，名称：天光（Skyray）
一、概述：
F-6（曾命名为F4D）截击战斗机，由道格拉斯公司研制。该机是第一种打破绝对航速记录
的舰载飞机，也是海军的第一种超音速战斗机。
1947年美国海军提出需要一种新型的三角翼截击战斗机，有多家制造商参与了竞争。同年
6月17日，美国海军航空局(US Navy Bureau of Aeronautics)最终选择了道格拉斯公司的方案，
并与之签署了初步研制合同。但由于高速时的紊流和发动机高空失速使得该机于1956年才
正式服役。
在初始设计方案中，道格拉斯的工程师放弃了一开始的纯三角翼设计方案，决定采用无尾
三角翼的机体结构。主机翼采用中单翼、低展弦比和大后掠角的设计。单发动机，机身两侧
翼根部设计有进气道。由于该机在需要做大迎角起飞和降落，后机身下部安装有一可收缩的
尾机轮，作为正常前三点起落架的补充。尾机轮根部安装有着舰尾钩。驾驶舱的位置非常靠
前，并按装有弹射座椅。
该机是一种高空高速性能优良的截击战斗机，具有良好的爬升性能和优秀的雷达系统。由
于该机在设计时偏重于来完成高空截击任务而缺乏完成日趋重要的多任务能力，而且操纵性
能不佳，所以服役时间很短，与1964年2月29日全部退役。在服役期间，该机曾于1958
年和1962年被先后部署到中国台湾和古巴关塔那摩(Guantanamo)基地，但从未在实战中使
用过。
主要改型：
XF6-1：原型机，1948年12月16日道格拉斯公司得到了生产两架原型机的生产合同。第
一架原型机于1951年1月23日首飞。
F6-1：第一种生产型，改换了发动机，1954年6月5日首飞。共生产了419架，1956年和
1957年先后进入海军和海军陆战队服役。1962年9月F6-1被正式改名为F-6A。
F6-2：改换了动力更大的发动机的生产型，但没有被正式投入生产。
F6-2N：F6-1的全天候改进型，共被订购了两架。后来在设计生产时又做出了多处改动，并
重新命名为F5D-1。
机载装备：机鼻里安装有APQ-50A雷达，机上安装有一套Aero 13F火控系统。
二、性能指标（F-6A）
尺寸数据：翼展 10.21米，机长 13.79米，机高 3.96米，机翼面积 51.75平方米。
重量数据：空重 7268千克，最大起飞重量 12300千克。
性能数据：最大速度 1162千米/小时，巡航速度 837千米/小时，着陆速度 216千米/小时，
初始爬升率 93米/秒，航程 1127千米，最大航程 1931千米 ，实用升限 16764米 。
武器装备 :翼根部主起落架外侧装备有4门20毫米机炮，7个外挂点，可以携带两枚900
千克炸弹、两枚AIM-9“响尾蛇”空空导弹和6x7枚（或4x19枚）70毫米火箭。
动力装置：一台Pratt & Whitney J57-P-8/8A/8B涡扇发动机，正常推力45.3千牛，加力燃烧
推力71.1千牛。
F-7:
研制国家：美国，名称：海标枪（Sea Dart）
一、概述：
F-7是康维尔公司研制的水上喷气式战斗机，原用名为F-2Y。1951年1月开始设计，1953
年1月14日首飞，到1957年总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。于1962年终止开发。
F-7是唯一一种水上超音速喷气战斗机，采用无尾三角翼布局。发动机位于机身顶部。由于
发动机没有达到预期的推力、并有严重的震动问题，导致F-7没能服役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.3米，机长 16米，机高 4.9米，机翼面积 53平方米。
重量数据：空重 5730千克，正常起飞重量 7580千克，最大起飞重量 9750千克。
性能数据：速度 1120千米/时，升限 16700米，航程 826km，最大爬升率 87米/秒。
武器装备：生产预计安装4门20毫米机炮。
动力装置：两台 Westinghouse J46-WE-2 ，推力53千牛。
F-8
研制国家：美国，名称：十字军战士（Crusader）
一、概述：
F-8是美国原钱斯．沃特公司为海军研制的舰载超音速战斗机。1953年5月开始没计，原
编号F-8U。1955年3月原型机首次试飞，1957年3月开始交付美国海军使用。F-8是美国
海军的第一种舰载超音速战斗机，首飞时就突破了音速。同时也是美国设计的最后一种以机
炮为主要武器的飞机，所以F-8的飞行员们常称自己为“最后的枪手”。
F-8事故率低，机动性能好。是五十年代末至六十年代中期美国海军的主力舰载战斗机之一。
其主要型别有：A型，单座昼间战斗机，共生产318架；B型，有限全天候型，共生产130
架；RF-8A，侦察型，共生产144架；C型，A型的改型，空战能力加强，共生产187架；D
型，有限全天候型，M数接近2.0，共生产152架；E型，D型的改进型，共生产286架；
F-8E(FN)，法国海军订购的E型，共生产42架。
F-8的特点是采用可变安装角机翼，起飞着陆期间，飞机上的液压自锁作动筒可把机翼安装
角调大7°，这样既增加升力，又使机身基本上与飞行甲板或跑道保持平行，避免因机头抡
起而影响飞行员的视界，平飞时，机翼再回到原来的位置。另外，机翼外段是可向上折叠的，
便于舰上停放。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 10.72米，机长 16.6l米，机高 4.80米，机翼面积 32.50平方米、展弦比
3.53，主轮距 2.94米，前主轮距 5.51米。
重量及载荷：空重 8170千克，正常起飞重量 13380千克，最大起飞重量 15420千克，机
内燃油量 6300升(可空中加油)。
性能数据：最大平飞速度（高度12200米）2124千米/时，巡航速度（高度12200米）1010
千米/时，实用升限 17000米，爬升率 130米/秒，作战半径 370-800千米，转场航程 2250
千米。
武器装备：机头装4门20毫米“科尔特”机炮，每门备弹84发。机身两侧各有2个武器
挂架，可挂4枚“响尼蛇”空对空导弹，也可挂8枚“阻尼”火箭弹，后来生产的F-8E又
增加两个挂架，挂载方案有12*11.3千克炸弹、4*227千克炸弹、2*454千克炸弹、2*907
千克炸弹或24枚“阻尼”火箭等。最大载弹量 2270千克。
动力装置：一台普拉特．惠特尼公司的J57-P-20涡喷发动机，加力推力80千牛。
研制国家：美国，名称：黑豹（Panther）
一、概述：
F-9是格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。常见涂装是深蓝色，倒是和“黑豹”
这个绰号很贴切。1946 年开始设计，1949 年交付使用。后期将平直机翼改为后掠机翼，型
号为F-9F。
参加过朝鲜战争, 击落过Yak-9 和著名的Mig-15。曾做过美国海军“蓝天使”飞行表演队
的表演用机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.58米，机长 11.58米，机高: 3.73米。
重量数据：空重 4602千克，最大起飞重量 8491千克。
性能数据：最大速度 972千米/小时，升限 13050米，航程 2092千米。
武器装备 :4门20毫米机炮。
F-10:
研制国家：美国，名称：空中骑士（SkyKnight）
一、概述：
F-10是道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机，也是世界上最早的喷气式夜间战斗机。双发
并列双座，1946年开始设计，1948年3月23日首飞，共生产了268架。F-10是美国海军
唯一参加过朝鲜战争和越南战争的飞机，于l978年退役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 15.24米，机长 13.84米，机高 4.9米。
重量数据：空重 8237千克，最大起飞重量 12556千克。
性能数据：最大速度 770千米/时，升限 13400米，航程 2200千米。
武器装备：4门20毫米机炮。
动力装置：两台西屋J46-WE-36，推力2X15.1千牛。
F-11:
研制国家：美国，名称：虎（Tiger）
一、概述：
F-11是格鲁门公司在F-9F基础上研制的单发单座白天型轻型空优战斗机。1954年7月30
日首飞，由于发动机不可靠，只建造了199架。曾做为美国海军“蓝天使”飞行表演队
1957-1969年间的表演用机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.6米，机长 14.3米，机高 4.0米，机翼面积 23平方米。
重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 10900千克。
性能数据：速度 1212千米/时，升限 12800米，航程 2050km，最大爬升率 27米/秒。
武器装备：4门20毫米机炮。
动力装置：一台Wright J65-W-l8，推力 33.14千牛。
F-12:
研制国家：美国，名称：黑鸟（Blackbird）
一、概述：
F-12是美国洛克希德公司“臭鼬工厂”在其A-12试验机发展而来，“臭鼬工厂”很早就
开始考虑把A-12改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了
北美公司XF-108“轻剑”战斗机研制计划。XF-l08是在仅以试制而告终的XB-70“瓦尔基里”
轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装
备XB-70的ASG-18脉冲多普勒火控雷达和GAR-9空对空导弹(即后来的AIM-47)，它们仍由
休斯飞机公司继续研制。
由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF-108截击机的计划，相应配
套的新式武器系统、ASG-18火控雷达和GAR-9导弹的研制工作也被搁置起来。在行将取消
XF-108研制计划之前，当时正接受A-12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG-18
火控雷达和GAR-9导弹来装备A-12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经
济又可行。1960年3月16日，“臭鼬工厂”向空军提出了名为AF-12的战斗机设计方案，
并签订了试制3架飞机的合同。
1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF-12的订货书，由此拉开了试制3架飞
机的序幕。
AF-12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A-12B之后的第二
种双座型飞机。除此之外，它与A-12的最大区别在于，由于其机头内装ASG-18雷达，故原
来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感
器。在该传感器后面，边条下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚
GAR-9导弹。风洞试验结果表明，切断原A-12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，为此
在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7
日，AF-12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机首飞，1964年3月12日，3号
机首飞。
在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF-12。1964年2月，该机被正式命名为YF-12A。
美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击机，因此要求装
备93架F-12B。F-12B是计划中YF-12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965
年3月18日，YF-12A首次进行了发射导弹攻击试验，并击落了Q-2C靶机。
尽管YF-12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克
纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产型F-12B。结果，YF-12A仅以试制3
架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，
2号机和3号机则由NASA一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468.86
米的飞行高度记录、3331.41千米/时的飞行速度纪录。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 16.95米，机长 30.98米，机高 5.64米。
重量数据：最大起飞重量 56250千克。
性能数据：速度 3376千米/时，升限 24000米，航程 4000千米。
武器装备 :三枚AIM-47A导弹。
动力装置：2台 Pratt & Whitney J58，推力 290千牛。
F-14:
研制国家：美国，名称：雄猫（Tomcat）
一、概述：
F-14是美国诺斯罗普?格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主
要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于
1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。在1969年至
1992年之间，格鲁门先后生产了710架F-14，最后一架F-14D在1992年7月20日出厂。
该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠翼气动布局，机翼的后掠角可以在
20°- 68°范围内自动调节，具有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进
的结构形式，广泛采用钛合金，部分采用复合材料。在结构材料中，铝合金占39.4％，钛合
金占24.4％，钢占17.4％，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。早期安
装2台普拉特?惠特尼集团公司TF30-P-412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年
起采用通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，单台加力推力124.5千牛。
该机有F-14A（第一种生产型）、F-14B（换装了发动机的F-14A改型）、F-14D（更新了发动
机和电子设备的改型）以及RF-14A（侦察型）等多种改型。
电子系统：F-14A/B安装休斯公司的AN／AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120一315千米
内的空中目标，可以同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。AN／AWG-15火控系统，
AN／ASW-278数据传输系统，CP-1050／A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。在
F-14D上，大约60％的模拟式设备换成了数字式的，并安装了新型的AN／APG-71雷达，具
有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。AN/APG-71能同时跟
踪24个目标，同时攻击其中的的6个，雷达作用高度范围24米至24000 米。
二、性能指标
尺寸数据：机长19.10米，机高4.88米，翼展（后掠角20°、68°、75°）19.54米、11.65
米、10.15米，机翼面积 52.46平方米，展弦比 7.28。
重量数据：空重 18191千克，无外挂起飞重量 26632千克，最大起飞重量 33724千克，
设计着陆重量 23510千克，可用燃油重量（机内）7348千克，（副油箱）1638千克，最大
外挂武器载荷 6577千克。
性能数据：最大平飞速度（高度12200米）2480千米/时/（海平面）1270千米/时，巡航
速度 741-1019千米/小时，最大爬升率大于 152米/秒，实用升限大于 15240米，最小起飞
距离 427米，最小着舰距离 884米，最大航程（带副油箱）约 3220千米。
武器装备：一门M61Al“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。外部挂架可以挂4枚AIM-7E
／F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G／H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A6“不死
鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、
AGM-88高速反辐射导弹、MK-82炸弹以及其他武器。
动力设备：两台通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*124.5千牛。
F-15:
研制国家：美国，名称：鹰（Eagle）
一、概述：
F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战
斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。
1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制
超音速制空战斗机的招标。1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公
司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的
合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开
始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型，B型为双座教练型。随后，麦
道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。
为使F-15具备对地攻击能力，80年代麦道公司还研制了F-15E对地攻击战斗机。截至2004
年底，美国空军共生产了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。
此外，美国还向日本、以色列、沙特和韩国出口了F-15型飞机。
F-15采用固定式上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。选用固定弯度的普通锥形扭转机翼提
高机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处
为3％。上反角1°，安装角0°。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，
后三根梁是钛合金的。机翼的前、后缘，副翼和襟翼均为铝合金蒙皮全铝蜂窝夹层结构。C、
D型飞机上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。
F-15机身底部外形略带弯曲。进气道外侧凸出，安装有机炮，此外还起到翼根整流和安装
平尾及垂尾的作用。此处突起在大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到
边条作用。背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。全金属半硬壳式结构机身由前、
中、后三段组成。铝合金结构前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱。中段是与机翼连接
部分，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4％。前三个框是铝合金的，后三
个框是钛合金的。后段为钛合金结构发动机舱。
全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积双垂尾可满足高速飞行和机动需要。平尾和垂直安定
面均为硼纤维复合材料。抗扭盒是钛合金，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构
成蜂窝壁板。前后缘采用全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面
板和铝夹芯蒙皮。
电子系统：F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63（或APG-70）火控雷达、惯性导航系统、
飞行控制系统、高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个
中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。
F-15的平视显示仪能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的
宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作，它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱
内的各种仪表，就能够完成跟踪并击落敌机的过程。
APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统具有上视上射能力，也具有在地面杂波干扰的
条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和
跟踪普通敌机或高速的小型目标，例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机，
以更有效的运用武器。在近距格斗中，该雷达自动跟踪敌机，并将信息显示在平视显示仪上。
F-15的电子战系统能自动提供告警，并对选定的目标实施自动电子对抗。具体系统包括：进
攻性电子系统：AN/APG-63 X波段脉冲多谱勒雷达（A/B型装）、AN/APG-70 X波段脉冲多谱
勒雷达（C/D型装）、AN/APX-76敌我识别问询机。
防御性电子系统：AN/ALQ-135(V) 机内电子干扰设备、AN/ALQ-128雷达告警设备、AN/ALR-56
雷达告警接受机、AN/ALE-45箔条弹投放器。
导航系统：AN/ARN-112仪表着陆系统、AN/ARN-118塔康系统、AN/ASN-109惯性导航系统。
通信系统：AN/ARC-190高频无线电通信电台、KY-58保密话音通信系统。
二、性能指标
1、F-15C/D战术战斗机
外形尺寸：机长 19.43米，机高 5.69米，翼展 13.05米，机翼面积 56.48平方米，主轮
距 2.75米，前主轮距为 5.42米。
重量及载荷：空重 12975千克，最大起飞重量 30845千克，最大外挂武器载荷 10705千
克。机内油箱携带油料 5260千克，外挂油箱携带 5395千克。
性能数据：带保形油箱转场航程 5745千米，不带时 4630千米；实用升限 19696米，最
大平飞速度为2.5马赫；续航力在空中加油时为15小时，巡航速度 915千米/时。
武器装备：右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹940发。机腹可携带四枚
AIM-7F/M“麻雀”导弹、四枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距
空空导弹和四枚AGM-88导弹。最大载弹量10705千克。
动力装置：两台普拉特?惠特尼公司F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，推力 2*62.5千
牛，加力推力 2*105.9千牛。
2、F-15E战术轰炸机
外形尺寸：机长 19.43米，机高 5.63米，翼展 13.05米，主轮距 2.75米，前主轮距 5.42
米，机翼展弦比 3.01。
重量及载荷：空重 14379千克，最大起飞重量 36741千克，最大外挂载荷 11113千克（包
括武器和油料）。
性能数据：转场航程 5745千米，实用升限 18290米，高空时最大平飞速度 2655千米/时。
在最佳高度，巡航速度 917千米/时。最大作战半径 1853千米，标准作战半径 1270千米。
武器装备：右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹512发。可携带四枚AIM-7F/M“麻
雀”导弹、八枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹和四
枚AGM-65导弹。另外还可以携带CBU-52、CBU-59、CBU-71、CBU-87、 CBU-89 、MK-20。
动力装置：两台普拉特?惠特尼公司F1OO-PW-220加力式涡轮风扇发动机，最大推力 2*65.7
千牛，1991年后改装为FlOO-PW-229，最大推力 2*79.2千牛，加力推力 2*129千牛。
F/A-18:
研制国家：美国，名称：大黄蜂（Hornet）
一、概述：
F/A-18是美国麦克唐纳.道格拉斯公司和诺斯罗普公司为美国海军研制的舰载单座双发超音
速多用途战斗/攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对面攻击。1974年美国海军提出研制
低成本的轻型多任务战斗机的VFAX计划，1975年5月在YF-16和YF-17两个假选方案中，
美国海军选中YF-17飞机，在此基础上进行重新设计，由于要求该机既可用于空战又能进行
对地攻击，因此编号为F/A-18。1978年11月18日第一架F/A-18A/B原型机首飞，1980年5
月开始交付美海军。该机采用双发、双垂尾、带有边条的小后掠悬臂式中单翼正常式布局，
机身为半硬壳结构，主要采用铝合金，部分结构采用石墨环氧树脂材料。该机具有可靠性和
维护性好、生存力强、机动性好等特点，尤其是具有很好的大迎角飞行特性。该机的型别主
要有：A型，单座战斗/攻击型；B型，双座战斗/教练型；C/D型，A/B型的改进型等。截止
1994年4月21日，共交付了各型F/A-18飞机1263架，该机除装备美海军和海军陆战队外，
还出口到加拿大、澳大利亚、西班牙、瑞士和韩国等国家。海湾战争期间，有148架F/A-18
参战，主要执行对地攻击任务，曾击落过伊拉克的Mig-29战斗机。
1991年美国国防部取消了隐身舰载攻击机A-12计划，为满足海军替换60年代A-6的迫切
需要，以及填补下一代攻击机A/F-X服役之前的空白，美国麦克唐纳?道格拉斯公司在
F/A-18C/D飞机基础发展的舰载战斗/攻击机F/A-18E/F，称为“超级大黄蜂”E型为单座型，
F为双座型。1992年美海军选中了F/A-18E/F作为过渡机种。与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F
改为矩形进气口，加长了机身和翼展，增加了机翼和水平尾翼的面积，增加了载油量和武器，
加大了航程。该机所用材料与C/D型基本相同，但采用很多隐身技术。该机原型机于1995
年11月29日首飞，1998年开始生产型的总装，2001年投入使用。
电子系统：F/A-18C： AN/APG-65多模态数字式雷达，可以远距搜索、边搜索边测距、边
扫描边跟踪，同时跟踪10个目标。全天候自动着舰系统，多功能彩色座舱显示器，AN/ASW-25
无线电数据链路，AN/ALQ-126B电子对抗系统，AN/ASN-130A惯性导航系统，AN/AYK-14数
字式计算机，以及AN/ALQ-165机载自卫干扰系统等。
F/A-18E：机载电子设备90%以上与F/A-18C/D兼容，装备了休斯公司的AN/APG-73多功
能数字式空对空和空对地雷达，升级了座舱显示设备等。
二、性能指标
1、F/A-18C
外形尺寸：机长 17.07米，机高 4.66米，翼展 11.43米、（含翼尖导弹）12.31米、（机翼
折叠）8.38米，机翼面积 37.16平方米，展弦比 3.52，平尾翼展 6.92米，主轮距 3.11米，
前主轮距 5.42米。
重量及载荷：空重 10455千克，起飞重量 16651千克（空战任务）、22328 千克（对地攻
击任务），最大内部燃油 4926千克，最大外部燃油 3053千克。
性能数据：最大平飞速度（高度）M1.8/1910千米/小时，实用升限 15240米，转场航程（无
空中加油）3706千米，作战半径（对地攻击）1065千米，（空战）740千米，起飞滑跑距离
427米，着陆滑跑距离 670-810米。
武器装备：1门20毫米M61-A1六管机炮，备弹570发。9个外挂点，两个翼尖挂架各
挂一枚AIM-9L空空导弹，两个外翼挂架可挂AIM-7、AIM-120和AIM-9空空导弹以及各种空
对面武器，两个内翼挂架可挂副油箱或空对地武器，发动机短舱处可挂导弹或AN/AAS-38
前视红外跟踪吊舱，机身下中线处可挂副油箱或武器等。
动力装置：早期装两台通用电气公司的F404-GE-400低涵道比涡扇发动机，加力推力
2*71.2千牛，1992年后换装F404-GE-402增强性能发动机，加力推力为 2*78.3千牛。
2、F/A-18E
外形尺寸：机长 18.31米，机高 4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32
米，机翼面积 46.45平方米，展弦比 4.00。
重量及载荷：空重 13387千克，最大内部燃油 6531千克，最大外部燃油 4436千克，最
大外挂载荷 8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。
性能数据：最大平飞速度大于M1.8，最大速度（中等推力）大于M1.0，实用升限 15240
米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距航空母舰278千米）2小时
15分。
武器装备：1门20毫米M61-A1六管机炮，备弹570发。11个外挂点，可以携带美国海军
的全部机载进攻和防御武器。
动力装置：两台通用电气公司的F414-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*97.9千牛。
研制国家：美国，名称：虎鲨（Tigershark）
一、概述：
F-20轻型战斗机是诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，原先编号F-5G。该机
于1982年8月30日首飞，后由于性能太出众而影响到F-16的市场而被美国政府取消了。
F-20堪称一款性能优异的战斗机，这得益于其采用先进的F404发动机，加力推力可达71.1
千牛，此外，F-20的雷达换装为AN/APG-67，除了提供较多的对空与对地模式之外，最重要
的提升是赋予F-20发射中程雷达导引空对空导弹的能力，使得F-20正式迈入视距外作战能
力行列。
1982年8月30日，F-20的原型机F-5G在美国爱德华兹空军基地进行了首次飞行。同年11
月，公司决定将F-5G更名为F-20。1984年10月10日，F-20在韩国进行试飞展示时，发生
飞行员在高G动作下的昏迷而引发坠机的意外。1985年5月14日第二架原型机在类似的展
示动作时也发生同样的意外。由于订单迟迟未出现，1986年11月17日，诺斯罗普公司在
花费一亿元美金之后宣布计划终止，数年之后生产线与机具也全数拆除。目前仅存一架原型
机展示于工业与科技博物馆。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 8.53米，机长 14.42米，机高 4.22米，主轮距 3.80米，前主轮距 5.30
米，机翼面积 18.60平方米。
重量数据：空重 5965千克，最大外挂重量 4080千克，最大起飞重量 12700千克。
性能数据：速度 2200千米/时，升限 17000米，航程 3980千米。
武器装备：两门20毫米机炮，备弹2*225发。
动力装置：一台通用电气公司的F404发动机, 加力推力 71.1千牛。
F-22:
研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）
一、概述：
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专
家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。
主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计
划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，
2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，
即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是
只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界
战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界
级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。
其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾
采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身
上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外
倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收
无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设
计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）
的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。
两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S
形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢
量而设计的可动上调节板和下调节板。
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；
综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备
INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超
黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了
1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷
达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内
的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可
重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承
担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相
关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而
提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是一个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处
理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以
及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源
相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。
每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的
雷达反射截面积和宽的频带。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 13.56米；机身 18.92米；机高 5.00米；机翼面积 78.80米。
重量及载荷：空重 13600千克，额定起飞重量 27216千克。
性能数据：最高飞行速度 2330千米/时；近地最高飞行速度 1480千米/时；超音速巡航速
度 1600千米/时，实际最大飞机高度 18000米；作战半径1300～1500公里。
武器装备：一门内装机关炮M61A2（用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案，备弹480
发）和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排（每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动
安全装置上的AIM-9M火箭），另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭
AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C（中部舱的另一配备方案，可
以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000）导弹。如不考虑隐身问题，
另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，吊架上可以安排4枚AIM-120A导
弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
动力装置：两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机，推力 2*136.2千牛，
加力推力 2*155.7千牛。
F-23:
研制国家：美国，名称：黑寡妇2（Black Widow II）
一、概述：
YF-23是由美国诺斯罗普公司和麦道公司为首的工业集团设计的，是美国ATF（先进技术战
斗机）计划的第一架原型机。
80年代初，美国针对来自苏联的威胁提出招标，要求未来的新一代战斗机，航程要比F-15
远，能以超音速高空巡航，具有隐身能力，机动性好，易于维护，这就是所谓的ATF-美国
21世纪的先进战术战斗机。ATF的研制分两步走，先研制两种原型机，进行对比试飞，然后
决定谁将成为真正的先进战术战斗机。两种原型机分别定名为YF-22A和YF-23A。前者由以
洛克希德、波音和通用动力公司为首的工业集团研制，后者由以诺斯罗普和麦道公司为首的
工业集团设计。
诺斯罗普和麦道为了在竞争中占据上风，于1990年6月23日在爱德华兹空军基地推出了
YF-23A，并于8月底进行了首次试飞。YF-23A初看有些象已退役的SR-71侦察机，但实际外
形是非常复杂的。YF-23A采用了B-2飞机的隐身原理，切尖的三角翼面积很大，并装有前后
缘机动襟翼。—侧机翼的前缘和另一侧机翼后缘（包括尾翼在内）相平行，尾翼平面形状与
B-2一样呈锯齿状；两台F119发动机埋藏在机身后部两个贝壳状的鼓包内，进气道为S形，
有效的屏蔽了发动机压气机的迎面雷达波发射，可调的槽形为喷口使红外辐射降至最低；
YF-23A采用了相距很远的蝶形尾翼，它既是升降舵，又是方向舵，外倾角40度左右，蝶形
垂尾有利于隐身（如同F-117隐形战斗机），而且在大迎角机动飞行时可避开机翼尾流的影
响始终保持良好的操纵性；采用内藏式武器悬挂系统，机身下表面平坦，有利于隐身和减阻。
驾驶舱盖采用低阻的气泡形设计，座舱位置较高，而且很靠前，因此飞行员的视野非常好。
然而YF-23过多地强调了飞机的隐身性能，而对机动性能关注不够，再加上新技术应用太
多，提高了研制的费用和风险，结果在与YF-22的竞争中败下阵来。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.3米，机长 20.6米，机高 4.3米，机翼面积87.7平方米。
重量数据：空重 16783千克，正常起飞重量 23500千克，最大起飞重量 29029千克。
性能数据：速度 2200千米/时，升限 20000米，作战半径 1200km。
武器装备：一门20毫米六管机炮。
YF-23：
F-32:
研制国家：美国，名称：[暂无]
一、概述：
X-32（F-32）是波音公司联合麦克唐纳?道格拉斯公司研制JSF战斗机。JSF是美国20世纪
最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前
先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且
高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战
斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这
就是JSF。
X-32于2000年9月18日首飞，X-32的发动机称为F-119-614，风扇直径达1．14米，推力
可增加到222．7千牛（台架试车时值），实际使用加力推力187千牛。X-32采用了导流槽
的布局，这有点象“海鹞”发动机上所采用的升力系统，发动机主喷口是可以上下偏转20°
的推力矢量设计。在发动机当中位置左右还有两个前“升力”喷口，用来使飞机能够垂直着
陆并保持飞机平衡（飞机重心在前“升力”喷口和主喷口之间）。
X-32分为三种型号：X-32A常规起飞和着陆（CTOL）型，为美国空军型；X-32B短期起飞和
垂直着陆（STOVL）型，为美海军陆战队和英国皇家海军型；X-32C航母型（CV），为美国海
军型。
但是由于成本及风险原因，X-32最终败于X-35（F-35）。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.0（X-32A）/9.15（X-32B）米，机长 14.47（X-32A）/14.03（X-32B）米，
机高 4.07米，机翼面积 55平方米。
重量数据：空重 10205（X-32A）/11115（X-32C）千克，正常起飞重量 17235（X-32A）千
克，最大起飞重量 22680（X-32A）/27215（X-32C）千克。
性能数据：速度 1600千米/时，航程 3150（X-32A）/2160（X-32B）/2700（X-32C）千米。
X-32：
F-35:
研制国家：美国，名称：[暂无]
一、概述：
F-35联合攻击战斗机（JSF）是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。计划取代美空
军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式
和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普?格鲁曼公司和洛克希德?
马丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和
洛克希德?马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日，
美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德?马丁公司
的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军
火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF（Joint Strike Fighter），新一
代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的
对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国
的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
洛克希德?马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验，在F-35的
气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果，以降低风险和成本，更重要的是洛克希德?马丁
公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用两侧进气的常规布局。
与波音公司的方案相比，洛克希德?马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温燃
气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使
F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。它的主
要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制
喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升
力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管，这样机内就能多装一个2270千
克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。
F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，洛克希德?马丁公司在进气道的进
气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，
或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分
布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞
员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余
功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。
另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地
焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。
飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德?马丁公司公司和3M公司
共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。
严格地说，这并不是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴
覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费，而且还可
以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约
300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到1.8马
赫时，蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。
F－35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”（MIFRS）。该系统集
雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件，使JSF飞机成为美
国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台。MIRFS系统工作于8～12MHz
频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合
成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM
该系统可把航空电子设备的成本减少30％，重量减少50％。
基本型号：
美国空军F-35/CTOL型（F-35A）--为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16
有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红
外传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机，完全替代F-16和A-10。
（注：CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降）
海军陆战队F-35/STOVL型（F-35B）--将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外
置式航炮。该型飞机在空中悬停时，在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在
F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇，并在前
机背上开有进气口，使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B
和F/A-18C/D。（注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降）
美国海军F-35/CV型（F-35C）--要在航母上拦阻降落，因此和F-35/CTOL存在较大不同。它
增加了主翼和水平、垂直安定面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机
翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也导致
飞机在起降过程中对机体本身的作用力增加。为解决这个问题，该型飞机的起落架和机身等
相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL
一样，F-35CV也装有内置式航炮和各种传感器。F-35/CV将与F/A-18E/F并肩作战。（注：
CV--Carrier-based舰载）
英国F-35/STOVL型--英国皇家海军和空军的F-35/STOVL型同美国海军陆战队的F-35/STOVL
非常相似。它们将用来替代“狂风”和“海鹞”。
二、性能指标
外形尺寸：翼展10.70米（F-35A/F-35B）/13.26米（F-35C/折叠后9.10米），机长15.47米
（F-35A/F-35B）/15.62米（F-35C），机高4.57米（F-35A/F-35B）/4.72米（F-35C），机翼面
积42.7平方米（F-35A/F-35B）/57.6平方米（F-35C）。
重量及载荷：空重12020千克（F-35A）/13608千克（F-35B/F-35C），最大武器载荷大于5897
千克（F-35A/F-35B）/大于7711千克（F-35C），最大翼载荷530.7千克/平方米（F-35A/F-35B）
/ 393.7千克/平方米（F-35C），最大内部燃油大于8165千克（F-35A）/大于5897千克（F-35B）
/大于8618千克（F-35C），最大起飞重量27215千克（F-35A/F-35B/F-35C）。
性能数据：最大平飞速度 1700千米/时，巡航速度 740千米/时，作战半径 1111千米
（F-35A/F-35B）/833千米（F-35C）。
武器装备：武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。另外在机翼
上还有4个挂架。F-35的总载弹量为6-7吨。
动力装置：一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机（F-22所使用的F119-PW-100
发动机的派生产品），推力 165千牛。（Rolls Royce /Allison升力风扇推力 80千牛） 。
F-80:
研制国家：美国，名称：流星（Shooting Star）
一、概述：
F-80战斗机（1948年6月以前称P－80）是美国洛克西德飞机公司为美国空军研制的第二
种喷气式单座战斗机，也是美国第一种大量使用的喷式战斗机。1943年开始设计，1944年
1月原型机首次试飞成功，1945年7月开始大量装备部队服役。
主要型号有：A型，最初生产型，共生产了917架、B型，A型的改进型，共生产了240
架、C型，最后的改进型，共生产了798架、TF－80C型，在C型的基础上改进的双座教练
型，后发展成了专用教练机即T－33教练机。T-33是西方部署量最大的喷气教练机之一。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 11.85米，机长 10.52米，机高 3.45米,机翼面积 21.8平方米。
重量及载荷：空重 5753公斤，正常起飞重量 6786公斤，最大起飞重量 7700公斤，最大
载油量 2430公斤，最大载弹量 908公斤。
性能数据：最大平飞速度 932千米/小时，最大爬升率 35米/秒(海平面)，实用升限 13700
米，作战半径 700千米，转场航程2220千米，起飞滑跑距离 1380米，着陆滑跑距离 1370
米。
武器装备：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟。
动力装置：一台J33－A－5涡喷发动机，推力 21.3千牛。
F-81:
研制国家：美国，名称：伏尔提（Vultee）
一、概述：
F-81是一种混合动力战斗机，机头为一台活塞螺旋桨发动机，机尾为一台涡轮喷气发动机。
1945年2月7日首飞，由于活塞发动机未能及时交货，首飞时只使用了涡轮发动机，第一
次双动力飞行为1945年12月21日。
但由于双动力之间无法协调，使总体推力无法达到预期效果，并有严重的震动问题，导致
该机研制工作于1947年5月9日停止。没有正式投产。
二、性能指标
[暂缺]
F-83:
研制国家：美国，名称：彗星（Airacomet）
一、概述：
F-83是美国第一种喷气式战斗机，由原贝尔公司研制，原称P-59。美国对于喷气式战斗机
的开发工作，比英、德要迟，1941年9月开始设计，在极端保密的情况下，进行喷气发动
机的试验，先后完成了三架XP-59A原型机，选择了美国加州无人的沙漠地带试飞，于1942
年9月首飞，共建造了13架XP-59A原型机用于试飞，并用其中一架运往英国换得英国的一
架“流星”式喷气战斗机，用于日后改进的参考。
1944年8月首批出厂的P-59A战斗机采用全金属结构，主翼为中间型平直翼，翼根下方机
身两侧进气。紧接着P-59A出厂之际，由洛克希德公司开发的P-80（F-80）喷气式战斗机获
得了巨大成功，性能远强于P-59A，美国国防部在取舍之后，决定全力发展P-80（F-80）战
斗机。P-59A仅获得100架的订单，但实际只生产了50架，包括20架P-53A，30架P-53B，
于1945年5月停产。虽然P-59赶在二战结束前服役，但却并没有参加实战，全部用于美国
陆军航空队做飞行训练用，后来被更名为F-83战斗机。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.89米，机长 11.84米，机高 3.76米。
重量数据：最大空重 3600千克，最大起飞重量 5760千克。
性能数据：速度 658千米/时，升限 14000米，航程 700千米。
武器装备：一门37毫米机炮，三挺12.7毫米机枪，翼下可携带1200千克弹药。
动力装置：两台通用电气公司的J31-GE-3涡轮喷气发动机, 推力2*8.9千牛。
F-84:
研制国家：美国，名称：雷电喷气（Thunderjet）
一、概述：
F-84是美国空军的第一种战后战斗机，由共和公司设计生产。1946年2月26日进行首飞,
并且于1947年6月进行批量生产,于1953年停产, 大约生产了 4450 架“平直翼”F-84s (后
掠翼型为F-84F)。 除美国空军使用外, 还提供给许多盟国。F-84是美国第一种能运载战术
核武器的喷气式战斗机。在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹, 火箭和凝固汽油攻击北朝
鲜的铁路, 桥梁, 供应集中处和行进部队。
F84F是后掠翼版本的F84。原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司
建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。
侦察型RF-84F, 共计生产715架。
二、性能指标
1、F-84
翼展：11.09米，机长：11.60米，动力装置：一台J35-A-29（24.9千牛），最大平飞速度：
1001千米/小时，实用升限：12350米，航程：1078千米；
2、F-84F
翼展：10.24米，机长：13.23米，机高：4.39米，动力装置：一台J65-W-7（34.7千牛），
最大平飞速度：1059千米/小时，实用升限：14000米，航程：1384千米。
武器装备：6*12.7毫米机枪，载弹量 2722千克。
F-85:
研制国家：美国，名称：小妖精（Goblin）
一、概述：
F-85是麦克唐纳公司设计的微型喷气式战斗机，是世界上最小的喷气式战斗机。主要任务
是为轰炸机做远程护航，机上没有起降设备，由B-36轰炸机携带进入战区，直接从B-36上
放飞，完成任务后由B-36用挂钩在空中回收。F-85全机呈蛋形，机翼可拆叠，X型尾翼。
它的飞行性能相当好，但是由于空中回收太过危险，并且随着空中加油技术的发展、战斗机
航程大大增加，只建造了两架原型机就停止了生产。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 6.44米，机长 4.53米，机高 2.56米。
重量数据：空重 1696千克，最大起飞重量 2064千克。
性能数据：速度 1068千米/时，升限 14600米，续航时间 30分钟。
武器装备：四挺12.7毫米机枪，备弹1000发。
动力装置：一台西屋公司的J34-WE-22涡轮喷气发动机, 推力 13.3千牛。
F-105:
研制国家：美国，名称：雷公（Thunderchief）
一、概述：
F-105是从一开始就作为战术空军司令部超音速战斗轰炸机而设计的第一种飞机，50年代
初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。只制造了两架原
型机F-105“雷公”于1952年作为共和航空公司的AP-63设计开始发展。1955年10月22
日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特?惠特尼 J57-P-25 发动机。但在1956
年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了推力更大的 J75-P-3 发动机和面积律的理论。这是
1954财政年度最初15架飞机订货中的第3架飞机，其余的飞机（到F-105B-6）是到1957
年完成的，供系统试验用。
F-105有B、D、F和G四种主要型别，共生产833架。其中F-105B是昼间战斗轰炸机，共
生产78架。该机装备 MA-8 火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、
E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30拉起轰炸计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加
了 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。F-105D是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，
共生产610架。该机装备 AN/ASG-19 全天候火力控制系统和 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控
制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、拉起轰炸计算机
和轰炸双向定时器。F-105F是双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，共生产143
架。该机火力控制设备与D型相同。F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机。装备有各种
电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。各型F-105均于1965年全部
停产。后来F-105的任务逐渐被变后掠翼战斗轰炸机F-111所代替。到1984年，所有的F-105
退出了现役。
二、性能指标（F-105D）
尺寸数据：翼展 10.65米，机长 19.58米，机高 5.99米，机翼面积 35.76平方米、后掠
角 45度、展弦比 3.18。
重量数据：空重 12474千克，正常起飞重量 17250千克，最大起飞重量 23834千克。
性能数据：最大平飞速度（高空）M2.0/2120 千米/小时，（低空）M1.08，最大爬升率 175
米/秒，实用升限 15850米，作战半径 386～1460千米，转场航程 3700千米。起飞滑跑距
离 800米，着陆滑跑距离 700米。
武器装备：1 门 20毫米 6 管机炮（备弹 1029 发），弹舱内可挂 1 颗 1000 千克或 4 颗
110 千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、“响尾蛇”空对
空导弹等，最大载弹量 5900 千克。
动力装置：1台J75-P-19W 涡喷发动机，加力推力 107.8千牛，喷水加力推力 117.9千牛。
F-106:
研制国家：美国，名称：三角标枪（Delta Dart）
一、概述：
F-106由美国通用动力公司康维尔公司研制的全天候防空截击机。共生产320架左右。于
1958年12月创造了2450千米/小时的世界速度纪录，这种飞机是从F-102A发展来的，1955
年开始研制，1956年12月26日原型机（编号 56-0541）在爱德华兹空军基地首次试飞，
1959年7月生产型开始交付使用，1960年12月底停产。该机起初编号为F-102B，后来由
于在机身结构上作了较大的改进，同时换装的发动机，才最后命名为F-106。与F-102外观
最主要的区别是垂尾是切尖三角翼，复式前轮和并且进气口位于座舱后方。原型机安装推力
为76.5千牛（加力推力为104.9千牛）的普拉特?惠特尼 J75-P-17 发动机，在圣地亚哥制造。
F-106于1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。
该机主要分为A型和B型两种，F-106A是单座截击型，共生产了277架，而F-106B是串
列双座战斗/教练型，生产63架。起初命名为TF-106B（后又改为 TF-106A），并仅作为教练
机使用，后由于空军需要其拥有完全的战斗能力，又把它改名为F-106B。F-106B把TF-106A
的横列双座改为了纵列双座，并用改进的休斯 AN-ASQ-25 电子导航系统替换了原来的
MA-1。与其他双座机不同的是后座飞行员可以完全单独地驾驶并操作飞机。B型所携带的武
器和A型完全相同。
二、性能指标（F-106A）
尺寸数据：翼展 11.68米，机长 21.57米，机高 6.18米，主轮距 4.71米，前主轮距 7.35
米。
重量数据：空重 10735千克（A 型）/11414千克（B 型），最大起飞重量 18975千克（A 型）
/18195千克（B 型）。
性能数据：最大速度（12200 米高空）2455千米/小时，最大巡航速度（12200 米高空）
2021千米/小时，初始爬升率 152米/秒，升限 21340米，航程（最大燃油/928 千米/小时
速度/12500 米高度）4347千米，作战半径（最大燃油）926千米。
武器装备 :机头装6挺M-3型12.7毫米机枪，翼下可挂2枚“响尾蛇”空空导弹或2颗454
千克炸弹，或8-16枚127毫米的火箭弹。
动力装置：1 台美国普?惠公司 J75-P-17 涡喷发动机，推力 76.5 千牛，加力推力 104.9
千牛（B型 106.7千牛）。
F-107:
研制国家：美国，名称：终极佩刀（Ultra Sabre）
一、概述：
F-107是北美公司在F-100基础上研制的战斗轰炸机，在与F-105竞争中失败。F-107采用
特别的机背进气方式。
1959年9月10日第一架原型机首飞，一共只生产了3架原型机和一架静力试验机。1956
年11月3日进行了首次速度为2.0马赫的飞行。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.15米，机长 18.84米，机高 5.99米，机翼面积 34.93平方米。
重量数据：空重 10295千克，最大起飞重量 18144千克。
性能数据：速度 1432千米/时，升限 14000米。
武器装备：六门20毫米机炮，可携带900千克弹药。
动力装置：一台普拉特?惠特尼YJ75-P-9涡喷发动机（推力75.8千牛，加力推力108千牛）。
F-107：
F-108:
研制国家：美国，名称：轻剑（Rapier）
一、概述：
F-108是北美公司设计的高超音速战斗机，外形与XB-70相似。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 17.5米，机长 27.2米，机高 6.74米，机翼面积 173.5平方米。
性能数据：速度 3186千米/时，升限 20400米，航程 4000千米。
F-109:
研制国家：美国，名称：[暂缺]
一、概述：
贝尔公司开发的一种M2一级的垂直/短距起落战斗机方案，公司内部编号D-188A。一
共装有6台通用电气公司的J85-5喷气发动机，2台在机身内，提供前飞速度，4台分别装
在两侧翼尖，并可以转向，提供垂直推力和前进推力。值得一提的是，该机是在德国VJ-101
验证机上发展而来的。但美国军方却不喜欢这个方案，他们给贝尔公司的经费只够做一个全
尺寸模型，于是XF-109还未出生就夭折了。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 7.24米，机长 18.90米，机高 3.98米。
重量数据：空重 6240千克，最大起飞重量 10850千克。
性能数据：最大速度 2440千米/时，升限 18300米，航程 3700千米。
武器装备：一门 20毫米机炮。
动力装置：8台美国通用电气公司 J85-GE-5 涡喷发动机，推力 8*11.6 千牛
F-111:
研制国家：美国，名称：土豚（Aardvard）
一、概述：
F-111是美国通用动力公司和格鲁门公司研制的一种变后掠翼战斗机，也是世界上第一种实
用型变后掠翼飞机。该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，
A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因
结构超重于1968年停止发展。
F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静
推力为55.4千牛，加力推力93.1千牛。其机翼后掠角的变化范围为16度～72.5度，可满
足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转
轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，
成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候
攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年
的海湾战争。
F-111的型别主要有：
F-111A：空军型，共生产141架，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备。
F-111B：海军舰载型防空战斗机，除5架原型机外，只生产了2架生产型。1968年停止发
展。后来2架改为F-111K原型机，供英国鉴定用。英国取消订货后，由美国空军用作研究
和发展飞行，新代号为YF-111A。
F-111C：澳大利亚空军的攻击型，外形与FB-111相似，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设
备，共生产24架。由于看到其它各型连续出现结构问题，澳大利亚拒绝接收，经大量修改
后到1973年5月才交付。1978年澳大利亚为其中的4架增加了侦察能力。
F-111D：空军型，与F-111E相似，装TF30-P-9发动机和MkII型电子设备，在导航和空对
空武器发射精度方面有所改进。1973年2月交付完毕，共生产96架。
F-111E：在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了M2.2以上的发动机/进气道匹配，
共生产94架。
F-111F：基本上同F-111D，装TF30-P-100发动机，推力增大25％，装MkII B型电子设备，
综合了F-111E和FB-111电子设备的特点，共生产106架，1976年11月交付完毕。
F-111G：随着冷战结束，美国战略空军司令部决定将其FB-111A改装成既可执行核攻击，
又可执行常规任务的双重任务战斗机。改装后的飞机编号为F-111G。1989年年初完成了头
两架的改装，计划94年改装完毕。美国空军按计划在1991年6月至1992年上半年之间把
这些飞机转交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队，以接替其F-111D执行训练任务。
EF-111A：电子干扰型，1973年开始由格鲁门公司用两架装了AN/ALQ-99雷达干扰装置
的F-111A进行试验，用于在较大范围内发现正在工作的雷达，共改装了42架F-111A为
EF-111A。
各型共生产近六百架。在F-111的基础上还研制了FB-111轰炸机。
二、性能指标（F-111E）
尺寸数据：翼展 19.2米（后掠角16度时），9.74米（后掠角72.5度时），机长 22.40米，
机高 5.22米，机翼面积 57平方米（后掠角72.5度），展弦比 1.34～7.56。
重量数据：空重 21700千克，正常起飞重量 36800千克（内部满油，无外挂），最大起飞
重量 41500千克，最大载弹量 13610千克。
性能数据：最大平飞速度（高度11000米以上）M2.2/2340千米/小时，（海平面）M1.2/l470
千米/小时，实用升限 15500米，作战半径 1100千米，最大转场航程 10000千米，起飞滑
跑距离 900米，着陆滑跑距离 900米。
武器装备：一门20毫米M-5l型六管机炮，备弹2000发。机身弹舱可带炸弹或核弹。机翼
下共有8个挂架，可带小型核弹、炸弹、火箭弹等。
动力设备：两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静推力为55.4千牛，加力推力93.1千牛。
F-117:
研制国家：美国，名称：夜鹰（Nighthawk）
一、概述：
F117由洛克西德著名的“臭鼬工厂”研制，它是一种高亚音速飞机。设计始于70年代未。
1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功，1982年8月23日向美
国空军交付了第一架飞机，F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空
军才首次公布了该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。
F117外型奇特，整架飞机几乎全由直线构成。就是这种奇特的多平面多角体外型，保证了
飞机的隐身性能，比如，一般雷达的探测角多与飞机轴平面成30度左右，而F117表面的倾
角多大于30度，可以使雷达波偏转出去。设计师还把F117机身表面和转折处设计成使反射
波集中于水平面内的几个窄波束，使两波束之间的微弱信号与背景噪音难以区别。机翼和尾
翼都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机设计中是前所未有的。F117的进气口为网状
格栅隐蔽式，栅条的安装方向由上到下，间隔1.5厘米，能屏蔽10厘米或更长的雷达波。
由于格栅在起飞等时候会使进入进气口的气流产生压降，因而设计了辅助进气口，在起飞和
降落时打开。尾喷口为开缝式，保证其在红外频谱上的隐形特性。所有舱门和接缝都采用锯
齿形，且锯齿边缘与窄波束方向垂直，使其反射波不会形成另外的波束。所有的这些设计，
使F117在飞行时的雷达反射面积比一个飞行员头盔还小。
在理论上，F117能在设防区域的任何高度飞行，而不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方
雷达，因此它比普通飞机更适合于攻击地面目标。
F117的首次实战在巴拿马，而海湾战争更使它名声大噪。据报道，F117在沙漠风暴期间执
行危险任务共1271次，而无一受损。整个战争期间，F117承担了攻击目标总数的40%，投
弹命中率80%至85%。在北约对南联盟发起的空袭行动中，F117也作为主力参战。
F-117有许多缺点，这主要是设计时以隐身性能为首要考虑而造成的。例如速度慢，机动能
力差，这主要是因为机身结构、布局为照顾隐身需要，气动性能不佳，发动机则推力减小，
并且无加力。尽管如此，但作为世界上第一种隐身战斗轰炸机，已经“名垂青史”了。
二、性能指标
尺寸数据：机长 20.3米，机高 3.8米，翼展 13.3米，机翼面积 105.90平方米。
重量数据：空机重量 13608千克，最大起飞重量 23814千克。
性能数据：正常最大使用速度 950千米/时，起飞速度(正常战斗重量) 306千米/时，着陆
速度 227千米/时，作战半径(不空中加油，载弹2268千克) 1112千米。
武器装备：内部武器舱可携带2枚900千克BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的
各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长 5.18米，宽
1.83米，内部武器重量 2268千克。
动力设备：两台通用电气公司 F404-GE-F1D2 无加力涡扇发动机，推力 2*48.04千牛。
F-86:
研制国家：美国，名称：佩刀（Sabre）
一、概述：
F-86是美国原北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气
式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些
国家共生产了11400架左右。1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5
月开始装备部队，最后一架服役中的 F-86 直到1993才退役（玻利维亚空军）。
F-86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机Mig-15战斗机进行过较量。结果F-86
稍逊一筹，败下阵来。
F-86有A、D、F、H、K、L等型。使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、
土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。F-86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已
修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。
二、性能指标（F-86F）
尺寸数据：翼展 11.90米，机长 11.45米，机高 4.50米，机翼面积 29.20平方米。
重量数据：空重 5050千克，正常起飞质量 6890千克，最大起飞重量 9350千克。
性能数据：最大速度 960千米/小时（高度10700米），实用升限 15000米，巡航速度 850
千米/小时，爬升率 40米/秒，作战半径 750千米（挂两个副油箱），转场航程 2460千米，
续航时间 2.9小时。
武器装备：机头装6挺M-3型12.7毫米机枪，翼下可挂2枚“响尾蛇”空空导弹或2颗
454千克炸弹，或8-16枚127毫米的火箭弹。
动力装置：一台通用电气公司 J47-GE-27涡喷发动机，推力 26.6千牛。
F-87:
研制国家：美国，名称：黑鹰（Blackhawk）
一、概述：
F-87是一种全天候高空截击机，1948年首飞，在与F-89竞争中失败。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 18.29米，机长 18.85米，机高 6.09米，机翼面积 55.74平方米。
重量数据：空重 11762千克。
性能数据：最大速度 965千米/时，升限 12500米，航程 1610千米。
武器装备：四门 20毫米机炮。
动力装置：四台西屋公司的XJ34-WE-7涡轮喷气发动机, 推力 4*13.3千牛。
F-88:
研制国家：美国，名称：魔术师（Voodoo）
一、概述：
F-88是麦克唐纳研制的远程战斗机。因二战结束和对日轰炸的终止，导致XF-81、XF-83项
目下马，但陆军航空兵很快又对远程护航战斗机提出了新一轮的招标要求。作为响应，麦克
唐纳飞机公司从1945年10月开始研制XF-88“魔术师”，与F-90和F-93竞争。它有一个比
较别致的气动布：2台J34发动机并列安装在后机身内，而尖细的尾梁向上翘起，为喷气尾
流让道。这样的构型成为该公司后来一系列战斗机产品的外型风格（如F-4、F-101等等）。
为了追求远程性能，在机身中段设有一个庞大的油箱。而35度中等后掠角的机翼使该机成
为麦克唐纳公司的第一种后掠翼飞机。
1946年6月，公司获准试制2架原型机，1948年10月20日顺利完成首飞任务，但推力
不足的倾向仍相当明显。1949年5月12日，XF—88以M1.18的速度在俯冲飞行中突破音
障并显示出良好的稳操性能。2号机因为改装了可加力的J34—WE—15发动机而被改称为
XF-88A其最大速度可达1125千米/小时，可谓性能不错。
F—88飞机准备在尖削的机头罩中装进AN/APG30型截击雷达的碟形天线，并在其两边安装
六门20毫米机炮，这恐怕是一种令人生畏的火力配备。
XF-88B,是“魔术师”的又一种变异，由于它在卸去雷达后于机头内加装了一台XT-38型涡
桨发动机和一组4叶螺旋桨而让人感到有点不伦不类。
虽然XF-88在竞争中获胜，由于B-47和B-52等高速远程轰炸机的发展，对远程护航战斗机
依赖变小，导致该机未能投入生产，后来麦克唐纳在此基础上研制出了F-101。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.09米，机长 16.5米，机高 5.26米。
重量数据：空重 8400千克。
动力装置：两台西屋公司的J34-WE-13 涡轮喷气发动机, 推力2*13.3千牛。
F-89:
研制国家：美国，名称：蝎子（Scorpion）
一、概述：
诺斯罗普 F-89是冷战时期保卫北美领空的主要截击机之一。它前后共生产了1052架，装
备了36个空军现役部队和17个空中国民警卫队中队。“蝎子”不仅难以操纵，维护费用高
昂，而且事故频仍，事故率高达每10万飞行小时383起，和现今F-15每10万飞行小时0.5
起相比，这简直就是一个天文数字。
1949年1月，哈里.杜鲁门总统授权空军订购首批48架 F-89A。第二架XF-89则将被改用
来进行服役试验，编号也改为YF-89。1949年3月，F-89被正式命名为“蝎子”（Scorpion）。
最早提出这个绰号的是爱德华兹空军基地的地勤人员，因为这种飞机停在地面时，尾部向上
高高翘起，看上去就像是蝎子尾部那可致敌于死地的毒刺。1949年7月14日，美国空军正
式订购了48架生产型F-89A。9月19日又追加了27架订货。
主要型号：
F-89A：“蝎子”的第一种生产型是F-89A。F-89A增加了翼下挂架，可以挂载16枚火箭弹
或者最多1450千克炸弹。它还安装有 A1-CM 机炮瞄准具和机头的AN/APG-33 雷达。
F-89B：在生产了8架 F-89A之后，诺斯罗普便转而开始生产F-89B。F-89B和F-89A的区别
只是在内部设备方面。它安装有一台利尔 E-5 自动驾驶仪、一套仪表着陆系统（ILS）和一
套斯贝零位指示器。
F-89C：F-89C是“蝎子”系列第一个大批量生产型号，共制造了164架。第一架F-89C于
1951年9月18日首飞。为了使“蝎子”成为一种实用、安全的战斗机，诺斯罗普在小规模
生产的F-89A/B上已经做了诸多改进，其中的大部分也被应用到了F-89C身上。
F-89D：“蝎子”系列最主要的生产型是F-89D。这一型号的“蝎子”共生产了682架。F-89D
与F-89C的区别在于机载武器全部采用火箭弹，取代了原先的六门20毫米机炮。
F-89J：F-89J是指经过改装可以发射道格拉斯 MB-1 妖怪核弹头无制导空空火箭的早期型
F-89D。
二、性能指标（F-89C）
尺寸数据：翼展 18.23米，机长 16.36米，机高 5.33米。
重量数据：空重 11430千克，最大起飞重量 21220千克。
性能数据：实用升限 15000米，巡航速度 1023千米/小时，航程 2200千米。
武器装备：机头安装了六门 20 毫米 T-31（Mk24）机炮，每门备弹 200 发，翼下挂架可
以挂载 16枚火箭弹或者最多 1450千克的炸弹。
动力设备：两台 艾利森 J35-A-21A 发动机，推力 2*22.7千牛，加力推力 2*30.2千牛。
F-90:
研制国家：美国，名称：[暂缺]
一、概述：
F-90是洛克希德研制的远程战斗机。与F-88和F-93竞争二战后远程护航战斗机，在竞争
中失败。XF-90试飞于1949年的6月3日，几乎从这一天开始，推力不足就一直困扰着该
机的研制和发展。航空史上不乏这样的例子，往往一个很不错的设计，却毁于它所选定的动
力系统！后来改装带加力燃烧室的J34-W-15涡喷发动机的XF-90A虽然也做了一次M1.12的
超音速飞行，但还是比F-88晚了一年。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 12.20米，机长 17.12米，机高 4.80米，机翼面积 32平方米。
重量数据：空重 8204千克，正常起飞重量 12363千克，最大起飞重量 14118千克。
性能数据：速度 1064千米/时，升限 11890米，航程 3680千米。
武器装备：六门20毫米机炮，可携带 900千克弹药。
动力装置：两台西屋公司的J31-WE-15涡轮喷气发动机, 推力 2*18.2千牛。
F-91:
研制国家：美国，名称：雷公（Thunderceptor）
一、概述：
F-91是共和飞机公司设计的近程单座单发轻型截击战斗机。他们拟将小型液体火箭发动机
作为空战中临时冲刺时的辅助动力源。而一台涡喷发动机，则是它的基本巡航推进装置。
采用飞机头进气方式的XF-91，一眼看上去就象是一架试验用的飞机。因为，它安装有一对
造型反叛的倒梯形机翼，因此其翼根弦长明显短于翼尖弦长，加上翼尖又挑着一对872公升
的流线型副油箱，所以看上去这副好似“舞着水袖”的机翼就像随时会被折断一样。然而最
让人惊叹的还在后头：它的机翼安装角甚至可以按照需要，在飞行中随时进行调节，使飞机
低速起降时的“升阻比”较平时更高一些。而且，串列式的双轮胎起落架做得教窄，很适应
其薄型机翼。因此，XF-91的设计不可谓不前卫。
在1949年5月9日的试飞中，它使用的是24.1千牛推力的J47-GE-3涡喷发动机。但在5
个月后，发动机装上了加力燃烧室。而且在尾喷口的上下方增设了四台推力6.7千牛的
XLR-11-RM-9型火箭发动机。在火箭发动机的帮助下，XF-91实现了美国除试验机以外、战
斗机在水平飞行中的第一次超音速。可惜的是，和其他不成功的型号一样，XF-91也仅仅是
获得了两架原型机的合约。可想而知,失败原因在于采用了过多的超前设计。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.52米，机长 13.18米，机高 5.51米。
重量数据：空重 6410千克，正常起飞重量 8400千克，最大起飞重量 12935千克。
性能数据：速度 1584千米/时，升限 16800米，航程 1885千米。
武器装备：四门 20毫米机炮。
动力装置：一台通用电气公司 J47-GE-3涡喷发动机，推力 23千牛；四台 XLR11-RM-9火
箭助推发动机，推力 4*7千牛。
F-92:
研制国家：美国，名称：标枪（Dart）
一、概述：
F-92是康维尔公司设计的无尾三角翼战斗机。战后的美国，不仅从德国获得了大量有关后
掠翼、可变后掠翼、以及三角翼飞机布局的研究资料。于是，康维尔飞机公司出于形势需要，
主动为空军研制它的第一种纯粹三角形机翼的无尾喷气战斗机，也就顺理成章了。不过，与
其说它是一架战斗机，还不如说是一架技术验证机。因为通过它的大量试飞，有待探讨的未
知因素还真不少。
按照原始设计，准备为它安装一台推力仅6.7千牛的J30涡喷发动机以及总推力为57.9千
牛的6台硝基甲烷火箭助推发动机。并要求在满油状态下，可提供10分钟的搜索巡航时间
和5分钟的空战格斗时间。
为了验证XF-92能否在15200米高空获得1337千米/小时的最高速度。康维尔公司先用其
他飞机的现成零部件拼装出一架代号为7002的自由飞模型。以供气动选型使用。经过试飞，
初步确认了这种无尾的纯粹三角形机翼和机头进气布局的高速飞机的飞行稳定性。1949年6
月3日，空军这才正式要求发展有人驾驶的XF-92Ａ。
勿容置疑的是，它是世界上最早飞行成功的三角翼喷气式飞机，它的机翼前缘后掠角65°，
并带有升降副翼，用于解决这类飞机特殊的操纵问题。那片直角三角形垂直尾翼高耸在机身
的中段，特别显眼。
1950年，XF-92进一步改装了带加力的J33-A-29发动机，并投入过多次试验飞行。虽然因
推力不足还是没有达到超音速，但它所取得的大量试飞数据，为后来成功开发F-102“三角
剑”（三角翼布局）防空战斗机起到了事半功倍的作用。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.55米，机长 12.99米，机高 5.37米
重量数据：空重 4118千克，起飞重量 6626千克。
性能数据：速度 1156千米/时，升限 15450米。
动力装置：一台Allison J33-A-29涡轮喷气发动机, 推力 33.4千牛。
F-92：
F-93:
研制国家：美国，名称：[暂缺]
一、概述：
F-93是北美飞机公司设计的远程护航战斗机，与F-88和F-90进行竞争，是一种F-86佩刀
系列的最新改型：F-86C。它的特点是提高了推力，增设了雷达。1947年试飞以后，于1948
年成功赢得了118架要求换装J48-P-5发动机的前期生产型订单，并更名为F-93A。
其实，从气动外形上看，F-93A和F-86已是两种截然不同的机型：为了腾出机头空间给雷
达安装天线，F-86传统的圆孔形机头进气口被改装成为紧贴在机身两侧的低阻 “窄缝” 型
进气口。它在大迎角飞行中的进气损失较小。此外，为容纳带加力燃烧室的发动机，机身被
放长放粗。在开加力状态下，单发动机的F-93A的推力竟然可以比双发的XF-88和XF-90还
要高出25%！因此，该机型在推力上的优势是明显的。
按照设想，飞机将在机翼的前缘安装六门20毫米机关炮，并可外挂2颗454千克炸弹。单
就其枪炮的射击当量而言，竟甚于当代战斗机。
1949年1月，为了把钱用到战略轰炸机的生产上去，118架F-93A的生产合同被轻而易举
地取消了。尽管如此，2号原型机YF-93A仍从1950年1月25日起进入试飞。同年6月，
因进气不足引起压气机失速，从而导致其中一架迫降。于是，这种“窄缝”型进气口的结构
从此遭到摒弃。后来，两架飞机都被送往NACA，专门用于对空气进气口的选型研究与试飞。
1956年6月27日至7月7日，美国空军派出7名试飞人员在爱德华空军基地对F-88A、F-90A
和F-93A进行了性能对比试飞。结论是F-88A的综合性能第一。但这三种飞机后来谁都未能
进入正式投产，其原因是多方面的：因为朝鲜战争爆发，军方对远程护航战斗机的需求已不
再那么迫切。加上经费有限，空军也不可能同时发展多种型号的战斗机。它最为需要的是能
立刻派上用场的成熟机种（比如发展顺利又能即可转入批量生产的F-84E）。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.86米，机长 13.43米，机高 4.77米。
重量数据：空重 6366千克，正常起飞质量 9800千克。
性能数据：速度 1139千米/时，升限 14265米，航程 3165千米。
武器装备：6门 20毫米机炮。
动力装置：一台普.惠公司 J48-P-6涡喷发动机，推力 38.9千牛。
F-94:
研制国家：美国，名称：星火（Starfire）
一、概述：
1947年8月3日三架图波列夫Tu-4四发远程战略轰炸机出现在苏联航空节的飞行展示队列
中。美国人对它们倒并不陌生，因为Tu-4不过就是由二战期间迫降在苏联远东境内的B-29
“超级空中堡垒”反演设计而来，但问题是当时的情报已经清楚地表明，苏联即将拥有核武
器。现在，“超级空中堡垒斯基”又将为红色帝国提供一种理想的核武器运载工具。这不仅
意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。
最让美国空军忧心忡忡的，是它至今还没有找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。
二战结束后，功成名就的诺斯罗普P-61“黑寡妇”没能够马上功成身退，因为它的继任者、
寇蒂斯 XP-87“黑鹰”研发过程中一直麻烦不断，最终在1948年10月被空军彻底遗弃。另
一个被寄予厚望的项目——诺斯罗普F-89“蝎子”最初的命运同样多舛，看起来已经无望在
1952年之前投入使用。但1952年之前怎么办？P-61已经垂垂老矣，从P-51“野马”发展而
来的F-82“双野马”也不过是权宜之计。情急之下，空军把目光投向了洛克希德TF-80C（后
改称T-33A）双座教练机。
TF-80C机内空间相对比较宽松，经过改装后，可以容下火控系统和相关设备；同时，它的
双座布局也为安排雷达操作员提供了足够的座舱空间，由教练机改装全天候战斗机于是就成
了一时之选。1948年3月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给TF-80C装上
休斯 E-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在1949
年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后，空军于10月8日签发了“总体性
能指标”；次年1月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为F-94的新型战斗机。
主要型号：
F-94A：第一批生产型是F-94A，它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，同时又
是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年1月，空军首批订购了109架。尽管空
军未能躲过1949财政年度的预算削减，F-94项目却没有受到影响，订购数量很快就增加到
288架。8月苏联成功进行核弹试验后，又进一步增加到368架。不过实际生产量只有109
架，之后洛克希德就转而生产更加可靠的F-94B。
F-94B：从外表看几乎和F-94A一模一样，但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。F-94B
加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在
恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套
增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。
F-94C/F-97“星火”：仓促上阵的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，
甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对其进行了大幅改进：机翼经过了重新设计，
厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度；重新设计减速板；增大载油量；安装减速伞——
这也开了美国战斗机安装减速伞的先河；武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了F-94A上
的4门12.7毫米机枪；火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯 E-5。经过上述改进后，
飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照
许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”（Tay），即 J48 加力涡喷发动机（加力推力38.9千牛）。
为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。
F-94D：F-94D是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留
在计划阶段，没能投入生产。
二、性能指标（F-94C）
尺寸数据：翼展 12.9米，机长 13.6米，机高 4.5米。
重量数据：空重 10977千克。
性能数据：实用升限 15500米，最大速度 1030千米/小时，航程 1930千米。
武器装备：24枚 70毫米火箭弹。
动力装置：一台普.惠公司 J48-P-5涡喷发动机，推力 38.9千牛。
F-95:
研制国家：美国，名称：拦截者（Interceptor）
一、概述：
北美飞机公司的YF-95A，其实是最早和“巨鼠”空对空火箭弹相匹配的战斗机。后来它恢
复了正式的称呼F-86D。其实，它就是F-86“佩刀”式战斗机系列中“装雷达的改型”。因
此专用于夜间截击。
为此，机头原来的圆孔形进气口被向下移至颚部，机鼻形成一个半卵形的雷达天线罩。有
趣的是，总共24枚70毫米火箭弹平时隐埋在前机身的腹内，当准备发射时，整个火箭弹弹
舱垂直向下滑出，其暴露的射孔正好全部面对正前方。这是和其他“巨鼠用户”发射装置的
不同之处。
1949年12月，随着该机的首飞成功，它成为美国空军第一种轻型单座单发夜间战斗机。
F-95（F-86D）拥有495个电子管、6400个线圈和电子元件。电子设备的进步，使飞行员一
人便可以兼顾驾驶员和雷达手的双重工作。
F-95（F-86D）的产量不算多，仅800架。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.30米，机长 11.45米，机高 4.50米，机翼面积 29.20平方米。
重量数据：空重 4940千克，最大起飞重量 9240千克。
性能数据：最大速度 1120千米/小时（高度10700米），实用升限 15000米，爬升率 47
米/秒，航程 1350千米。
武器装备：
动力装置：一台通用电气公司 J47-GE-27涡喷发动机，推力 26.6千牛。
F-100:
研制国家：美国，名称：超佩刀（Super Sabre）
一、概述：
F-100是美国空军使用的第一种超音速战斗机，它的设计于1951年1月得到美国空军的支
持。最初研制这种飞机时称作“佩刀-45”计划，因为该机的机翼后掠角为45度。1951年
11月1日，空军订购两架YF-100原型机和110架F-100A生产型飞机，样机于1952年8月
26日得到批准。YF-100A原型机于1953年5月23日首飞，同年10月29日达到1220公里/
小时的速度，成为世界上第一种平飞速度超过音速的战斗机。F-100采用后掠45度的大展弦
比低单翼。全机采用整体结构，抗扭性能好，进气口设在机头，为扁圆形。水泡形座舱盖后
有一条机脊一直通到垂尾。
早期的F-100飞机（203架F-100A）被看作是空中优势战斗机，然而F-100C飞机增加了轰
炸和空中加油能力，1953年12月30日订购的F-100C于1955年1月17日首次飞行，它装
一台推力更大的J57-P-21发动机；有6个翼下挂架，最多挂3180千克炸弹或副油箱，并采
用F-100A后期型的较大的机翼和尾翼。1955年8月，一架F-100C飞机创造了1322.89千米
/小时的世界速度纪录。在F-100A与F-100C之间还存在着一种战斗轰炸改型——F-100B，因
设计变更大，外形气动布局发生很大变化，又称F-107A，未投产。
在俄亥俄州哥伦布，开辟了第二个生产基地，制造F-100C和F-100D。1956年1月24日在
英格耳乌德首次飞行的F-100D与F-100C相似，但为了改善“超佩刀”的远程适航性而采用
了自动驾驶仪，并且加装了“响尾蛇”导弹，执行对地攻击时，还可加挂空对地导弹。F-100F
是双座的战斗轰炸、截击或教练用型号，机身放长，机炮减半。RF-100是照相侦察改型。
二、性能指标（F-100D）
尺寸数据：翼展 11.82米，机长 15.40米，机高 4.94米，机翼面积 35.70平方米。
重量数据：空重 9530千克，正常起飞重量 13500千克，最大起飞重量 15800千克。
性能数据：最大速度（10,670 米高度）1380千米/小时，实用升限 14520 米，最大爬升率
71米／秒，作战半径 500～700公里，航程（带两个副油箱）2100千米。
武器装备：四门 M-39E20 毫米机炮（备弹4*200发），2～4枚“响尾蛇”空对空导弹；2
枚“小斗犬”空对地导弹；火箭弹或原子弹及各种炸弹，最大载弹量 3400千克。
动力装置：一台美国普?惠公司 J57-P-21A 涡喷发动机，加力推力
F-101:
研制国家：美国，名称：魔术师（VooDoo）
一、概述：
麦克唐纳飞机公司的F-101A远程战斗机，是由该公司较早的XF-88飞机发展来的。F-101
原先是做为美国战略空军B-36轰炸机护航的战斗机，后来B-36被B-52取代，美战略空军
将该机的计划全部转交给战术空军，生产型F-101A也于1957年5月全部移交战术空军。美
国空军1952年9月订购了最初的31架F-101A；1954年9月29日，第一架原型机首飞。“魔
术师”飞机装两台J57-P-13带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，机翼后掠角为35度。全动水
平尾翼装在垂直安定面上部，副翼位于薄机翼（相对厚度百分之五）沿翼展方向的中部。军
械有四门在机身内的20毫米M-39机炮，还有外部挂架，需要时可挂3枚休斯“苍鹰”空-
空导弹和两束拆翼飞航式火箭弹。可挂载3个副油箱或炸弹，并且和F-100C一样，还可挂
载战术核武器。长机头的RF-101A创造了1940千米/小时的世界速度纪录。
虽然F-101A是作为轰炸机的护航机和战斗轰炸机设计的，但它的航程远，这使人们联
想起用这种飞机更换F-89，且已经安排了一些双座的F-101B截击机。“苍鹰”导弹装在机内，
而两枚MB-1“妖怪”非导引的核弹头空-空火箭弹是挂在外部的。F-101A于1957年开始装
备部队服役。由于性能不佳于1961年就停产了。其主要型号有：A型，远程护航战斗机；B
型，双座远程截击机；C型，由A型发展的低空战斗轰炸机；RF-101A，战术侦察机；RF-101C，
由C型发展的战术照像侦察机。各型一共生产了807架，其中B型480架。加拿大空军也
装备了该机，称为CF-101。
RF-101由F-101改装而成。最大时速1900千米，实用升限15500米左右，低空和垂直
机动性能好；机上装有6部航空相机，可实施高、低空、垂直倾斜航空照相，被誉为“西方
战略眼睛”。1959年7月，台湾在美国援助下，开始进行 RF-101 型侦察机的改装。同年10
月装备了4架该型飞机，成为当时对大陆实施航空侦查的主要兵器。
二、性能指标（F-101A）
尺寸数据：机长 21.54米，翼展 12.10米，机高 5.49米，机翼面积 37.50平方米。最大
翼载荷 613千克/平方米。
重量数据：空重 12680千克，最大起飞重量 23000千克，正常起飞重量 19800 千克，最
大载油量 6630 千克（机内），最大载弹量 3600千克。
性能数据：最大平飞速度 M1.85/1963千米/小时（高度 12200米），M0.94/1152千米（海
平面）。最大巡航速度 950千米/小时（高度 11000米）。最大爬升率 86.3米/秒（海平面）。
实用升限 15500米，作战半径 1100千米，转场航程 3440千米。起飞滑跑距离 1340米，
着陆滑跑距离 940米。
武器装备：三枚AIM-4E或AIM-4F空空导弹，两枚AIR-2A无控空空火箭弹（核弹头）。
动力装置：两台 J57-P-55 涡喷发动机，推力 2*44.5千牛，加力推力 2*75.1千牛。
F-102:
研制国家：美国，名称：三角匕首（Delta Dagger）
一、概述：
F-102是一种三角机翼全天候截击机，它是通用动力公司康维尔分公司利用XF-92的经验于
1951年开始设计。使用空-空导弹来攻击目标的YF-102是为达到超音速而设计的。
在原型机YF-102首飞之前，风洞试验结果就提出警告：在音速时最大阻力超过飞机的允许
值。于是康维尔公司修改了设计，采用减小阻力的“面积律”布局。共完成了8架YF-102
飞机，1953年10月24日YF-102首飞。之后是采用面积律设计的4架较长机身的YF-102A，
安装 J57-P-23 发动机、具有弧形前缘的新型薄机翼、并且座舱盖经过修改。但是最重要的
改变是机身蜂腰形中段，加长了机头、增加机尾整流装置，使跨音速阻力大大降低。YF-102A
在1954年12月21日第一次飞行中，就达到了超音速。1955年7月，F-102A生产型飞机开
始交货，与金属蒙皮的原型机不同，采用灰色涂装。
F-102 有以下主要型别：F-102A，生产型，共生产 975 架，1958 年4月停止生产，机上
配备有自动驾驶设备，F-102A于1973年退出现役，被F-106所取代；TF-102A，双座教练型，
1955年11月开始试飞，共生产111架；F-102B，为F-102A的改进型，后改编号为F-106A。
二、性能指标（F-102A）
尺寸数据：翼展 11.62米，机长 20.81米，机高 6.48米，机翼面积 64.57平方米。
重量数据：正常起飞质量 12565千克，最大起飞重量 14400千克。
性能数据：最大速度 1326千米/时（高度12200米），实用升限 16400米，巡航速度 850
千米/时，爬升率 66.7米/秒。
动力装置：装一台普拉特?惠特尼公司 J57-P-23 或 J59-P-25 加力涡轮喷气发动机，推力
51.6千牛，加力推力 75.8千牛。
F-103:
研制国家：美国，名称：雷电勇士（Thunderwarrior）
一、概述：
XF-103是共和公司设计的一种试验型飞机，这种漂亮而神秘的飞机至今还有许多秘密没有
揭开。他有细长的机身，与机身一体化的座舱，成员从前起落架舱进入座舱，座舱是整体式
逃离救生舱，并配有潜望镜。
XF-103使用两台不同类型的发动机，一台涡轮喷气发动机和一台冲压发动机，最高速度超
过M3，大量使用钛合金，于1957年8月停止研制。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.92米，机长 24.97米。
重量数据：空重 11340千克，最大起飞重量 19051千克。
性能数据：速度 3860千米/时，航程 1300千米。
动力装置：一台Wright XJ-67-W-3涡轮喷气发动机，推力 66.73千牛；一台Wright XJR55-W-1
冲压发动机，推力 83.63千牛。
F-104:
研制国家：美国，名称：星战士（Starfighter）
一、概述：
F-104原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机。原型机于1954年2月首
次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有12种型别，其
中6种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了2252架，6种双座教练型——B、D、DJ、F、
CF-104D、TF-104G共生产了316架，12个型别总共生产了2568架。
F-104A：是单座截击型，装备加力推力为65.8千牛的 J79-GE-3A 发动机。装备一门固定式
的20毫米M61“火神”6管炮，有五个武器挂架。
F-104B：是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留
了四个外挂架，可挂两枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1
月26日首飞，共生产了26架。
F-104C：是战斗轰炸型，装备加力推力为70.2千牛的 J79-GE-7 发动机（军用推力44.5千
牛），具有有限全天候性能。1958 年9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。
F-104D：是C型的双座教练型，发动机与C型相同，去掉了机炮，保留了五个外挂架（有
的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959
年9月交付完毕，共生产了21架。
F-104G：是在F-104C 型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备 J79-GE-11A 发
动机（军用推力44.5千牛，加力推力69.4千牛），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加
了机动襟翼，增加了三个挂架（每个机翼下增加一个，机身下增加一个）。必要时可以卸去
机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第一架G型飞机于1960年6月7日首飞。
G型飞机是F-104中生产最多的型别，总数达到了1127架。目前仍有相当数量的飞机在意
大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武
器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200千米。
TF-104G：是G型的教练机，装备有NASARR F-15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公
司总共生产了220架，其中48架是在欧州制造的部件由洛克希德公司组装的。
在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，
称为 F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，
主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S
于1968年12月30日首飞成功。
F-104J：是日本在第二次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上
研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供三架整机，前29
架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。
F-104DJ：是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有
装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J于1985
年一起退役。
二、性能指标（F-104G）
尺寸数据：机长 16.65米，翼展 6.68米，机高 4.11米，机翼面积 18.22平方米。
重量数据：空重 6390千克，正常起飞重量 9480千克，最大起飞重量 13050千克。
性能数据：最大速度(高度11000米)M2.2/2330/千米/小时，实用升限 17680米，作战半径
370～1100千米，转场航程 3510千米。
武器装备：机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”空空
导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚，
900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。
动力设备：一台通用电气公司 J79-GE-11A 发动机，推力 44.5千牛，加力推力 69.4千牛。
F-104：