2024年10月3日发(作者：松栋)
坦克自诞生道今天，走过了将近一个世纪的路程，作为
坦克的心脏，坦克发动机的发展经历了“汽油机化”、“柴油
机化”、“柴燃争霸”三个发展阶段。此文简要的介绍一下坦
克发动机的发展历程·
“汽油机化”
早期的坦克基本上都是汽油机，也有蒸汽动力的坦克，由于
早期蒸汽机有体积过大，热能效率低等缺点，并没有成批生
产。
世界上第一辆坦克---英国“小游民”坦克与在索姆河战役
中首次出战的马克I型坦克都使用的是戴姆勒公司生产的直
列6缸水冷汽油机，最大输出功率只有77千瓦，相比之下
它的28吨重量，配上功率这么低的坦克功率，只能用小马
拉大车来形容了。它的坦克单位功率只有可怜的千瓦/吨，
所以最大速度只有6KM/小时。比人的步行速度还慢。而且发
动机噪声巨大，乘员车内简直无法交流，只好靠比划手势，
下达命令。对外通讯设备极为落后（就算给车里配了电台，
我想在车里也听不清）只能靠信鸽和车外步兵敲击坦克车体
来传达，美军名将乔治·巴顿就曾经在敲坦克时负过伤。 坦
克鼻祖--英国小游民坦克早期所选用的坦克发动机尽管很
原始，但它使坦克有了机动能力，开创了机械化战争的新时
代。
第一次世界大战结束后到30年代后期，有些国家的坦克发
动机主要是由航空发动机改装的，美国30年代中期开始研
制，40年代开始生产的M3系列轻型坦克中的M3,M3A1,M3A2
所使用的发动机是由美国大陆（Continental）公司生产的
R-975-EC2或C1星型风冷汽油机，功率245千瓦，坦克单位
功率已经达到了20千瓦/吨，最高时速超过50KM/每小时。
德国从1936年装备的PzKpfW2系列轻型坦克开始直到1939
年装备的PzKpfW3中型坦克和二次世界大战中德国坦克部队
主要装备的武器—PzKpfW4坦克，最后至1942年成批生产的
PzKpfW5系列坦克，全都采用汽油机。英国30年装备的轻型
坦克至1940年开始生产的邱吉尔步兵坦克直到二战后装备
的第一代主战坦克--逊邱伦主战坦克也都以汽油机作动力，
所以直到二次世界大战期间，绝大多数坦克采用汽化器式汽
油机。
从使用民用汽油机到到使用设计专用的坦克汽油机，坦克发
动机作为一门专业独立的技术已经日渐成熟，汽油机虽有体
积小，结构更为紧凑，较低的生产成本和良好的启动性能等
优点，但是燃油消耗率高的缺点阻碍了在坦克上的应用。为
克服这一致命缺点，德国，美国，英国都采用了燃料喷射式
汽油机，德国在这一技术上是比较领先的，到了二战末期，
采用燃料喷射系统的玛依巴赫公司的HL230汽油机使虎II
和美洲豹坦克的功率从515千瓦提高到662k千瓦，坦克的
最大时速达到50KM的时速。二次大战中大规模的坦克战，“闪
击战”使坦克使坦克成为了地面战争的主角，坦克发动机正
所谓劳苦功高。M3/M5轻型坦克使用的C1星型航空汽油机“柴
油机化”
早在20世纪30年代，有一些国家便先后研制出坦克用的柴
油机，开创了坦克发动机“柴油机”化的先河。但性能较高、
专为坦克设计的柴油机于50年代末才在坦克上广泛使用。
至60年代，新装备坦克都采用了柴油机，实现了坦克发动
机的柴油机化。
最早使用柴油动力的典型坦克有波兰的7TP轻型坦克（1932
年，采用的是德国造的“绍勒尔”柴油机)）、日本的89乙
轻型坦克（西方称89B，重仅10吨），7TP和89乙只是轻型
坦克，发动机的最大功率仅为73～110千瓦。速度也只有
25KM/小时左右。尽管柴油机算不上是一个新机种，柴油机
和汽油机都是往复活塞式内燃机，但是，柴油机和汽油机的
差别还是相当明显的。两者的主要不同点是，汽油机是火花
塞点火式内燃机，以汽油为燃料；而柴油机则为压燃式内燃
机，以柴油为燃料，靠气缸内压缩空气形成的高温使柴油混
合气自燃。
相比之下，柴油在运输，储存和使用的过程中较汽油的安全
系数高的多，由于汽油机以汽油为燃料，非常容易着火，即
使是油管被打破，也容易引起灾难性的火灾，使坦克的战场
生存率大大降低。还有柴油机的燃油消耗率要比同功率的汽
油机要低二至三成，大大降低了燃油的消耗率。坦克的发动
机从汽油机发展到柴油机，是历史的必然。
二次大战中，参战各国坦克大多使用的汽油机，而苏联在二
战的坦克发展中却是独树一帜，除了T-26、T-70等早期装
备的坦克任然使用汽油机以外，T-34/85，KV-1等主力坦克
都采用了柴油机。说起大名鼎鼎的T34/85就不得不说说它
的心脏，B2型 V形12缸水冷柴油机，在转速1800转/分钟
时功率为368千瓦，坦克单位功率为千瓦/吨，能给T34/85
带来55KM的最高时速。使得T34/85成为二战中机动性最好
的坦克之一。
B2柴油机是在1936年哈尔科夫机车制造厂试制的БД-2柴
油机的基础上改进而成，通过100小时的国家试验，于1939
年投入成批生产。
1940年对B2柴油机进行了改进，命名为B2-34柴油机，成
为了T34/85中型坦克的心脏。
该机研制成功以后，从40年代到70年代成为苏联唯一的中
型坦克(从T-34到T-72)和重型坦克发动机。还研制了B2-K
柴油机，结构与B2-34区别不大，但功率强化到441kW(600
马力)/2000r/min，作为KB重型坦克的动力。B2柴油机在军
用履逞车辆领域大致发展了20余种型号(包括直列6缸机
型)，用于40多种车型，在基本结构和体积大体不变的情况
下，功率由368kW(500马力)提高到574kW(780马力)，寿命
由100h增加到700h。
B2系列柴油机被称为苏联装甲车辆的传家宝
与世界各国坦克发动机相比，苏联在30年代创制B2柴油机
时就向设计师们提出要使该种发动机在60年代以前仍能处
于世界坦克动力装置的领先地位。实践表明，该机满足了苏
军当初提出的设计要求。
但由于现代战争对坦克机动性的要求愈来愈高，日益显出该
机功率增长不能满足主战坦克的要求，逐渐失去了它的先进
性。
B2柴油机一直沿用至今，直到今天仍然在苏制坦克和装甲车
辆动力装置方面占有重要地位。
欧美等西方国家在坦克柴油机上发展也比较早，早在1927
年英国里卡多公司就设计了一种装甲车柴油机，但是到1935
年才在坦克上使用柴油机。1934年德国为PzKpfW1A轻型装
备了柴油机，1934年试装克虏伯(Krupp)M601风冷柴油机，
但是因功率不足而终止。美国在1937年完成了几种对星型
航空发动机改用柴油的试验。M3A3、M3A5和M4A2中型坦克
都装用2台功率为138kW的GMC6046型2冲程柴油机。但后
因美国柴油供应受限制，1946年专为坦克设计的首先用于
M46中型坦克的是AV-1790汽化器式汽油机，继而改为
AVI-1790燃料喷射式汽油机，至1959年才演变为AVDS-1790
柴油机。该柴油机的出现标志了当时世界坦克发动机柴油机
化的发展趋势，至80年代初M1坦克服役以前，柴油机是装
备坦克的唯一动力。
二次世界大战以后，进入装备的柴油机逐步增多。从汽油机
到柴油机，是一个渐变的过程。因为柴油机也有它的缺点，
突出的是柴油机的工作噪声大，容易冒黑烟，低温条件下起
动困难等。直到柴油机逐步克服了它的缺点，性能大幅度提
高后，才全面压倒了汽油机。1960年，美国M60主战坦克的
问世，标志着坦克动力装置“全面柴油机时代”的来临。目
前，坦克的动力装置几乎全部为柴油机，开创了坦克柴油机
的黄金时代。
20世纪七十年代后，应为科技的迅速发展，坦克柴油机的性
能大幅提升，主要是采用了增压技术。增压柴油机的特点就
是，喷油多，进气多，使发动机能发出更大的功率，效能是
普通发动机的好几倍。通过采用高增压、中间冷却、旁通补
燃等多项技术措施，目前坦克柴油机已经达到相当高的技术
水平。例如德国的“豹”II，法国的“勒克莱尔”主战坦克
的发动机最大功率度达到了1100千瓦的高水平，而且整个
发动机的体积还很体积更小，结构更为紧凑。体积也只有一
立方米左右，而同样功率的民用柴油机差不多有一个集装箱
大小。不过，这是以发动机强化程度高、使用期短、采购价
格高为代价的。一台坦克发动机，使用时间只有500~1000
摩托小时，而价格高达50万~100万美元。同样功率的民用
柴油机可以工作5000小时以上，价格还不到它的1/10。
中国的坦克发动机发展经历了修理、仿制、改进和自行设计
阶段，已有40多年历史。在此期间内，中国从无到有逐步
建立了比较完整的坦克发动机教学、科研、生产、管理体系，
不仅有了相当规模的军用发动机制造厂，而且还有了研究测
试手段比较先进的专业研究所，培训并形成了一支具有相当
水平的技术专业队伍。中国从50年代末开始仿制苏联B2
-54A坦克柴油机，从而试制成12150L系列发动机，60年代
初开始装备，用于59式坦克及其军用车辆，到现在亦发展
了多种机型。七十年代初期开始在12150L柴油机上应用涡
轮增压技术，1974年研制出第一台初样机，经过10多年研
制、试验和结构改进，涡轮增压的12150ZL柴油机于1987
年生产定型，功率为537kW(730马力)，用作80 式主战坦克
的动力。
功率为537千瓦，用作80 式主战坦克的动力。七十年代中
期开始对西德KHD公司BF413系列发动机进行许可证生产，
七十年代末研制了6V150柴油机。八十年代中期又进行了MTU
公司396系列柴油机的许可证生产，所有这些发动机都广泛
用于军、民用领域。
从二十世纪三十年代末至二十一世纪前十年的七十年间，坦
克柴油机经历了七十年以上的使用年限。毫无疑问“柴油机
化”是坦克发动机的主旋律。德国MTU系列增压柴油机“柴
燃争霸”
燃气轮机尽管到80年代初才首次装备M1坦克，但早在1872
年，德国人施托尔策就设计了一台燃气轮机，并于1900～
1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失
败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的
燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
二次世界大战结束后西德就进行了坦克燃气轮机的研究，法
国首先在坦克上安装燃气轮机进行了试验。英国在1954年
举办的一个军事技术装备样品展览会上展出一辆安装由帕
森斯公司研制的735kW燃气轮机的试验型康克洛重型坦克。
苏联在六十年代进行了燃气轮机装车试验；七十年代初研制
的燃气轮机坦克曾在乌克兰哈尔科夫野外试验中心试验；
1980年，美国将AGT－1500型燃气轮机装到M1主战坦克上，
标志着坦克动力装置“柴燃争雄”时代的开始。M1主战坦克
的心脏--AGT－1500型燃气轮机燃气轮机可以说是一种“结
构复杂、原理简单”的内燃机。由于它的工作温度高，各机
件只有旋转运动而没有往复运动，故可以使工作涡轮达到极
高的转速（22500转/分），输出功率相当高。燃气轮机的优
点是1.结构简单、重量轻、体积小，燃气轮机结构简单，总
零件数比柴油机少30%，运动件只有柴油机的1/5，轴承数
是柴油机的1/3，密封件和齿轮数是柴油机的一半。2.维修
简便 该燃气轮机采用模块化设计方法，且便于从上面接近，
附件的修理和更换无需拆卸发动机，2/3的维修工作不需挪
动发动机；吊装方便，1h内可以取出发动机并重新安装好；
机油消耗量仅为柴油机的1/10，不需定期更换机油和机油滤
清器。 3.冷起动性能好 燃气轮机摩擦件少，起动力矩较小，
可以使用轼率较小的起动电机。该燃气轮机在-31℃的低温
下不需预热即可起动；豹2坦克MB873柴油机在-18℃条件
下需要预热才能起动。 4.负荷反应快 燃气轮机从惰转达到
全功率运转的时间短，只要燃料建立起稳定的燃烧，部件就
可达到工作温度，很快就可输出全功率，因而可提高坦克加
速性。该燃气轮机从惰转到输出全功率只需，而柴油机需要
2～3倍的时间。 5.扭矩特性好
燃气轮机(双轴或三轴结构)的扭矩随动力涡轮的转速降低
而增大，具有良好的越野性能。因扭矩储备系数大，可以简
化传动装置。对于液力机械传动而言，可以减少使用液力变
矩器的时间，因而可减少传动装置的散热量和提高传动装置
的效率。6.多种燃料性能好 该燃气轮机常用的燃料是1号、
2号柴油和4号、5号喷气机燃料，急需时可使用汽油、煤
油。如需改变燃料，只需根据燃料的比重转动驾驶室中的刻
度盘，操作很方便。7.排烟少、振动小、噪声低.
2024年10月3日发(作者：松栋)
坦克自诞生道今天，走过了将近一个世纪的路程，作为
坦克的心脏，坦克发动机的发展经历了“汽油机化”、“柴油
机化”、“柴燃争霸”三个发展阶段。此文简要的介绍一下坦
克发动机的发展历程·
“汽油机化”
早期的坦克基本上都是汽油机，也有蒸汽动力的坦克，由于
早期蒸汽机有体积过大，热能效率低等缺点，并没有成批生
产。
世界上第一辆坦克---英国“小游民”坦克与在索姆河战役
中首次出战的马克I型坦克都使用的是戴姆勒公司生产的直
列6缸水冷汽油机，最大输出功率只有77千瓦，相比之下
它的28吨重量，配上功率这么低的坦克功率，只能用小马
拉大车来形容了。它的坦克单位功率只有可怜的千瓦/吨，
所以最大速度只有6KM/小时。比人的步行速度还慢。而且发
动机噪声巨大，乘员车内简直无法交流，只好靠比划手势，
下达命令。对外通讯设备极为落后（就算给车里配了电台，
我想在车里也听不清）只能靠信鸽和车外步兵敲击坦克车体
来传达，美军名将乔治·巴顿就曾经在敲坦克时负过伤。 坦
克鼻祖--英国小游民坦克早期所选用的坦克发动机尽管很
原始，但它使坦克有了机动能力，开创了机械化战争的新时
代。
第一次世界大战结束后到30年代后期，有些国家的坦克发
动机主要是由航空发动机改装的，美国30年代中期开始研
制，40年代开始生产的M3系列轻型坦克中的M3,M3A1,M3A2
所使用的发动机是由美国大陆（Continental）公司生产的
R-975-EC2或C1星型风冷汽油机，功率245千瓦，坦克单位
功率已经达到了20千瓦/吨，最高时速超过50KM/每小时。
德国从1936年装备的PzKpfW2系列轻型坦克开始直到1939
年装备的PzKpfW3中型坦克和二次世界大战中德国坦克部队
主要装备的武器—PzKpfW4坦克，最后至1942年成批生产的
PzKpfW5系列坦克，全都采用汽油机。英国30年装备的轻型
坦克至1940年开始生产的邱吉尔步兵坦克直到二战后装备
的第一代主战坦克--逊邱伦主战坦克也都以汽油机作动力，
所以直到二次世界大战期间，绝大多数坦克采用汽化器式汽
油机。
从使用民用汽油机到到使用设计专用的坦克汽油机，坦克发
动机作为一门专业独立的技术已经日渐成熟，汽油机虽有体
积小，结构更为紧凑，较低的生产成本和良好的启动性能等
优点，但是燃油消耗率高的缺点阻碍了在坦克上的应用。为
克服这一致命缺点，德国，美国，英国都采用了燃料喷射式
汽油机，德国在这一技术上是比较领先的，到了二战末期，
采用燃料喷射系统的玛依巴赫公司的HL230汽油机使虎II
和美洲豹坦克的功率从515千瓦提高到662k千瓦，坦克的
最大时速达到50KM的时速。二次大战中大规模的坦克战，“闪
击战”使坦克使坦克成为了地面战争的主角，坦克发动机正
所谓劳苦功高。M3/M5轻型坦克使用的C1星型航空汽油机“柴
油机化”
早在20世纪30年代，有一些国家便先后研制出坦克用的柴
油机，开创了坦克发动机“柴油机”化的先河。但性能较高、
专为坦克设计的柴油机于50年代末才在坦克上广泛使用。
至60年代，新装备坦克都采用了柴油机，实现了坦克发动
机的柴油机化。
最早使用柴油动力的典型坦克有波兰的7TP轻型坦克（1932
年，采用的是德国造的“绍勒尔”柴油机)）、日本的89乙
轻型坦克（西方称89B，重仅10吨），7TP和89乙只是轻型
坦克，发动机的最大功率仅为73～110千瓦。速度也只有
25KM/小时左右。尽管柴油机算不上是一个新机种，柴油机
和汽油机都是往复活塞式内燃机，但是，柴油机和汽油机的
差别还是相当明显的。两者的主要不同点是，汽油机是火花
塞点火式内燃机，以汽油为燃料；而柴油机则为压燃式内燃
机，以柴油为燃料，靠气缸内压缩空气形成的高温使柴油混
合气自燃。
相比之下，柴油在运输，储存和使用的过程中较汽油的安全
系数高的多，由于汽油机以汽油为燃料，非常容易着火，即
使是油管被打破，也容易引起灾难性的火灾，使坦克的战场
生存率大大降低。还有柴油机的燃油消耗率要比同功率的汽
油机要低二至三成，大大降低了燃油的消耗率。坦克的发动
机从汽油机发展到柴油机，是历史的必然。
二次大战中，参战各国坦克大多使用的汽油机，而苏联在二
战的坦克发展中却是独树一帜，除了T-26、T-70等早期装
备的坦克任然使用汽油机以外，T-34/85，KV-1等主力坦克
都采用了柴油机。说起大名鼎鼎的T34/85就不得不说说它
的心脏，B2型 V形12缸水冷柴油机，在转速1800转/分钟
时功率为368千瓦，坦克单位功率为千瓦/吨，能给T34/85
带来55KM的最高时速。使得T34/85成为二战中机动性最好
的坦克之一。
B2柴油机是在1936年哈尔科夫机车制造厂试制的БД-2柴
油机的基础上改进而成，通过100小时的国家试验，于1939
年投入成批生产。
1940年对B2柴油机进行了改进，命名为B2-34柴油机，成
为了T34/85中型坦克的心脏。
该机研制成功以后，从40年代到70年代成为苏联唯一的中
型坦克(从T-34到T-72)和重型坦克发动机。还研制了B2-K
柴油机，结构与B2-34区别不大，但功率强化到441kW(600
马力)/2000r/min，作为KB重型坦克的动力。B2柴油机在军
用履逞车辆领域大致发展了20余种型号(包括直列6缸机
型)，用于40多种车型，在基本结构和体积大体不变的情况
下，功率由368kW(500马力)提高到574kW(780马力)，寿命
由100h增加到700h。
B2系列柴油机被称为苏联装甲车辆的传家宝
与世界各国坦克发动机相比，苏联在30年代创制B2柴油机
时就向设计师们提出要使该种发动机在60年代以前仍能处
于世界坦克动力装置的领先地位。实践表明，该机满足了苏
军当初提出的设计要求。
但由于现代战争对坦克机动性的要求愈来愈高，日益显出该
机功率增长不能满足主战坦克的要求，逐渐失去了它的先进
性。
B2柴油机一直沿用至今，直到今天仍然在苏制坦克和装甲车
辆动力装置方面占有重要地位。
欧美等西方国家在坦克柴油机上发展也比较早，早在1927
年英国里卡多公司就设计了一种装甲车柴油机，但是到1935
年才在坦克上使用柴油机。1934年德国为PzKpfW1A轻型装
备了柴油机，1934年试装克虏伯(Krupp)M601风冷柴油机，
但是因功率不足而终止。美国在1937年完成了几种对星型
航空发动机改用柴油的试验。M3A3、M3A5和M4A2中型坦克
都装用2台功率为138kW的GMC6046型2冲程柴油机。但后
因美国柴油供应受限制，1946年专为坦克设计的首先用于
M46中型坦克的是AV-1790汽化器式汽油机，继而改为
AVI-1790燃料喷射式汽油机，至1959年才演变为AVDS-1790
柴油机。该柴油机的出现标志了当时世界坦克发动机柴油机
化的发展趋势，至80年代初M1坦克服役以前，柴油机是装
备坦克的唯一动力。
二次世界大战以后，进入装备的柴油机逐步增多。从汽油机
到柴油机，是一个渐变的过程。因为柴油机也有它的缺点，
突出的是柴油机的工作噪声大，容易冒黑烟，低温条件下起
动困难等。直到柴油机逐步克服了它的缺点，性能大幅度提
高后，才全面压倒了汽油机。1960年，美国M60主战坦克的
问世，标志着坦克动力装置“全面柴油机时代”的来临。目
前，坦克的动力装置几乎全部为柴油机，开创了坦克柴油机
的黄金时代。
20世纪七十年代后，应为科技的迅速发展，坦克柴油机的性
能大幅提升，主要是采用了增压技术。增压柴油机的特点就
是，喷油多，进气多，使发动机能发出更大的功率，效能是
普通发动机的好几倍。通过采用高增压、中间冷却、旁通补
燃等多项技术措施，目前坦克柴油机已经达到相当高的技术
水平。例如德国的“豹”II，法国的“勒克莱尔”主战坦克
的发动机最大功率度达到了1100千瓦的高水平，而且整个
发动机的体积还很体积更小，结构更为紧凑。体积也只有一
立方米左右，而同样功率的民用柴油机差不多有一个集装箱
大小。不过，这是以发动机强化程度高、使用期短、采购价
格高为代价的。一台坦克发动机，使用时间只有500~1000
摩托小时，而价格高达50万~100万美元。同样功率的民用
柴油机可以工作5000小时以上，价格还不到它的1/10。
中国的坦克发动机发展经历了修理、仿制、改进和自行设计
阶段，已有40多年历史。在此期间内，中国从无到有逐步
建立了比较完整的坦克发动机教学、科研、生产、管理体系，
不仅有了相当规模的军用发动机制造厂，而且还有了研究测
试手段比较先进的专业研究所，培训并形成了一支具有相当
水平的技术专业队伍。中国从50年代末开始仿制苏联B2
-54A坦克柴油机，从而试制成12150L系列发动机，60年代
初开始装备，用于59式坦克及其军用车辆，到现在亦发展
了多种机型。七十年代初期开始在12150L柴油机上应用涡
轮增压技术，1974年研制出第一台初样机，经过10多年研
制、试验和结构改进，涡轮增压的12150ZL柴油机于1987
年生产定型，功率为537kW(730马力)，用作80 式主战坦克
的动力。
功率为537千瓦，用作80 式主战坦克的动力。七十年代中
期开始对西德KHD公司BF413系列发动机进行许可证生产，
七十年代末研制了6V150柴油机。八十年代中期又进行了MTU
公司396系列柴油机的许可证生产，所有这些发动机都广泛
用于军、民用领域。
从二十世纪三十年代末至二十一世纪前十年的七十年间，坦
克柴油机经历了七十年以上的使用年限。毫无疑问“柴油机
化”是坦克发动机的主旋律。德国MTU系列增压柴油机“柴
燃争霸”
燃气轮机尽管到80年代初才首次装备M1坦克，但早在1872
年，德国人施托尔策就设计了一台燃气轮机，并于1900～
1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失
败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的
燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
二次世界大战结束后西德就进行了坦克燃气轮机的研究，法
国首先在坦克上安装燃气轮机进行了试验。英国在1954年
举办的一个军事技术装备样品展览会上展出一辆安装由帕
森斯公司研制的735kW燃气轮机的试验型康克洛重型坦克。
苏联在六十年代进行了燃气轮机装车试验；七十年代初研制
的燃气轮机坦克曾在乌克兰哈尔科夫野外试验中心试验；
1980年，美国将AGT－1500型燃气轮机装到M1主战坦克上，
标志着坦克动力装置“柴燃争雄”时代的开始。M1主战坦克
的心脏--AGT－1500型燃气轮机燃气轮机可以说是一种“结
构复杂、原理简单”的内燃机。由于它的工作温度高，各机
件只有旋转运动而没有往复运动，故可以使工作涡轮达到极
高的转速（22500转/分），输出功率相当高。燃气轮机的优
点是1.结构简单、重量轻、体积小，燃气轮机结构简单，总
零件数比柴油机少30%，运动件只有柴油机的1/5，轴承数
是柴油机的1/3，密封件和齿轮数是柴油机的一半。2.维修
简便 该燃气轮机采用模块化设计方法，且便于从上面接近，
附件的修理和更换无需拆卸发动机，2/3的维修工作不需挪
动发动机；吊装方便，1h内可以取出发动机并重新安装好；
机油消耗量仅为柴油机的1/10，不需定期更换机油和机油滤
清器。 3.冷起动性能好 燃气轮机摩擦件少，起动力矩较小，
可以使用轼率较小的起动电机。该燃气轮机在-31℃的低温
下不需预热即可起动；豹2坦克MB873柴油机在-18℃条件
下需要预热才能起动。 4.负荷反应快 燃气轮机从惰转达到
全功率运转的时间短，只要燃料建立起稳定的燃烧，部件就
可达到工作温度，很快就可输出全功率，因而可提高坦克加
速性。该燃气轮机从惰转到输出全功率只需，而柴油机需要
2～3倍的时间。 5.扭矩特性好
燃气轮机(双轴或三轴结构)的扭矩随动力涡轮的转速降低
而增大，具有良好的越野性能。因扭矩储备系数大，可以简
化传动装置。对于液力机械传动而言，可以减少使用液力变
矩器的时间，因而可减少传动装置的散热量和提高传动装置
的效率。6.多种燃料性能好 该燃气轮机常用的燃料是1号、
2号柴油和4号、5号喷气机燃料，急需时可使用汽油、煤
油。如需改变燃料，只需根据燃料的比重转动驾驶室中的刻
度盘，操作很方便。7.排烟少、振动小、噪声低.