2024年1月25日发(作者:贵明达)
热点追踪宁德时代的破局与重生面对车企和动力电池厂商的“联合围剿”,宁德时代早已在抓紧垒筑自己的“护城河”。随着海内外第二梯队电池厂商的崛起,宁德时代的动力电池市场份额必将受到一定挤占。而彼时的宁德时代,或许会以一种全新的姿态,引领电池行业的发展。文 / 本刊记者 刘通5月24日,在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上,宁德时代首席制造官倪军表示,从全球各主要国家及政府颁布的新能源汽车规划来看,到2030年,最迟到2035年,市场上不会再有燃油车销售。对于新能源电池产业的龙头老大宁德时代而言,这是一个最好的时代,但同时也是一个最具挑战的时代。在经过十年快速发展后,2022年第一季度,宁德时代疲态初显。日前,宁德时代发布了今年一季度财报,数据显示,虽然宁德时代的营业收入同比增长了153.97%,但净利润同比下降23.62%,扣除非经常性损益后的净利润同比下降41.57%,可谓增收不增利。对此,宁德时代解释到,碳酸锂等原材料价格上涨的幅度超过预期,客户端价格传导相对8汽车纵横
2022.06谨慎,叠加一季度销量因季节性因素环比下降,导致归母净利润减少。目前,公司对客户调价顺利,已基本完成与客户的协商调价,将在第二季度逐步实施落地,预计毛利率会逐步修复。在原材料上涨之时,宁德时代之所以“客户端价格传导相对谨慎”,是因为随着新能源汽车市场放量,越来越多的动力电池企业参与到竞争之中。宁德时代正在遭受二三梯队动力电池企业的奋力追赶。国内市场被“围剿”2017-2021年,宁德时代动力电池装机量分别为11.85GWh、21.31GWh、40.96GWh、46.84GWh、133.41GWh,其动力电池装机量占据国内市场的半壁江山,连续五年在全球市场处于榜首位置。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年4月,宁德时代国内动力电池装机量虽然仍位居第一,为5.08GWh,占比达到38.28%。但其与位列第二、装机量为4.27GWh的比亚迪差距逐渐缩小。在磷酸铁锂动力电池装机量的排名中,4月份比亚迪以装机量4.19GWh的成绩,反超宁德时代成为第一。然而,对宁德时代产生压迫感的,并不只有比亚迪,国内企业中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源、欣旺达等第二梯队虎视眈眈,发展迅猛。2021年全球动力装机量TOP10中,中航新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源占据榜单七至十位,市占率共计7.2%。除了以配套国际车企为主的远景动力,其余三家企业的增速均超过100%。其中中创新航,规划到2025年电池产能超过500GWh;蜂巢能源将
热点追踪2021年全球动力电池装机量TOP10(GWh)排名企业2021年装机量2020装机量同比增长2021年市场份额2020市场份额1宁德时代96.736.2167.13%32.60%24.60%2LG新能源60.234.375.51%20.30%23.40%3松下36.12733.70%12.20%18.40%4比亚迪26.39.8168.37%8.80%6.70%5SK On16.78.1106.17%5.60%5.50%6三星SDI13.28.555.29%4.50%5.80%7中创新航7.93.4132.35%2.70%2.30%8国轩高科6.42.4166.67%2.10%1.70%9远景动力4.23.97.69%1.40%2.70%10蜂巢能源3.10.6416.67%1%0.40%2025年全球产能规划目标提升至600GWh。对宁德时代产生压迫感的,并不只有比亚迪,国内企业除了产能上的追赶,国内竞中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源、欣旺达等争对手以低价换取市场的策略,第二梯队虎视眈眈,发展迅猛。也对宁德时代形成了价格压制。相关数据显示,2021年,宁德时代动力电池系统销售单价0.78电动汽车电池有限公司获得新一右着车企的车辆交付状况也影元/Wh,而中创新航的动力电池轮投资,此次投资共有19家投资响着车辆的制造成本,将“命脉”销售单价在2021年一度下降到方,其中包括了深圳国资委、上汽交给上游企业,并非车企乐意看0.65元/Wh;国轩高科的动力电集团和广汽集团等传统汽车厂商到的局面。另一方面,新能源汽池销售单价则是0.66元/ Wh。以及“蔚小理”等造车新势力。值车行业前景广阔,动力电池行业与此同时,国内部分新能源得一提的是,19家投资方共计斥市场规模巨大,车企追求利益最电池厂商也得到了整车企业的资24.3亿元,仅“蔚小理”三家造大化,纷纷选择打破垄断,趁势扶持,其中不乏蔚来、小鹏、理想、车新势力就投资了10.5亿元,几改变行业格局。小米等造车新势力,以及上汽、乎占据了投资总额的一半。因此,无论是新能源汽车厂广汽、东风等传统车企巨头。在车企为何大力扶持宁德时代商还是动力电池厂商,都希望尽新能源车企的鼎力支持下,二三的竞争对手?业内人士分析认为,快改变宁德时代一家独大的局梯队电池厂商迅速崛起,其中欣动力电池作为新能源汽车的“心面。“把鸡蛋放到不同的篮子里”,旺达、中创新航、蜂巢能源等企脏”,占据新能源汽车总成本的是车企最佳的选择。而对于宁德业在短短两年获得超百亿融资。40%左右,它在新能源车中的地时代而言,如何处理好和下游客如在2月24日,欣旺达发位举足轻重。超高的市场份额让户的关系,成为未来长远发展需布公告称,其控股子公司欣旺达宁德时代话语权过大,这不仅左要考虑的重点问题之一。
2022.06
AUTO REVIEW9
热点追踪2021年,在海外市场,LG 新能源和松下分别以力发展电动汽车的大背景下,未来几年海外市场的需求必然随之上涨。54.5GWh 和 34GWh,位列装机量的第一名和第二名,局,2021年均实现两位数以上的增长。其中LG新能源成为宁德时代最强有力的竞争者。1月27日,LG新能源在韩交所正式上市,截至当日收盘,LG新能源总市值高达6240亿元人民币,一跃成为仅次于三星宁德时代则以 19.1GWh 的装机量位居第三。在全球大海外市场被“挤压”相比在国内的强势,宁德时代遇到的更大挑战是在海外。2021年,在海外市场,LG 新能源和松下分别以54.5GWh
和 34GWh,位列装机量的第一名和第二名,宁德时代则以
19.1GWh 的装机量位居第三。在全球大力发展电动汽车的大背景下,未来几年海外市场的需求必然随之上涨。近些年,宁德时代的海外市场持续发力。数据显示,2021 年,宁德时代海外市场的营收为279
亿元,同比增长252%,远高于国内市场的 142%;营收占比也从15.71%提升到 21.38%。作为对比,2019 年,国内市场占宁德时代总营收比例为 95.63%,海外市场的营收仅有20亿元,占总营收的比例也只有4.37%。虽然宁德时代在海外市场取得了巨大进步,但其面临的压力依旧不小。在海外,LG新能源、SK
On、松下、三星SDI也在快速布电子的韩国总市值第二高的企业;3月24日,LG新能源发布声明称,计划在美国亚利桑那州建设第二座全资动力电池工厂,规划年产能为11GWh,将于2024年下半年开始投产;与此同时,LG新能源将与跨国汽车制造商Stellantis在加拿大安大略省温莎市建设一座动力电池工厂,规划年产能超过45GWh,于2024年第一季度开始投产。目前,LG新能源在中国、韩国、美国、加拿大、欧洲、印度10汽车纵横
2022.06
尼西亚均布局了生产基地。按照规划,LG新能源在2025年的产能将达到430GWh,其中美国的产能为155GWh、欧洲为145GWh,其余130GWh的产能分布在中国、韩国及印度尼西亚。尽管宁德时代在2025年的规划产能为670GWh,但产能主要集中在中国市场,海外只有一座位于德国图林根州的动力电池工厂,2022年的规划年产能为14GWh,远远落后于LG新能源。LG新能源CEO权英寿曾自信表示,LG新能源未来将击败宁德时代,成为全球第一大电池制造商。业内人士认为,LG新能源在市场结构上更加均衡,而这也是LG新能源超越宁德时代成为全球第一大动力厂商的底气所在。随着欧洲市场和北美市场叫停燃油车的销售,新能源汽车的销量将急剧上升,届时LG新能源海外生产基地的优势会进一步显现,将会对宁德时代造成局部压制甚至反超。不仅如此,宁德时代的第一大客户——特斯拉,也计划将订单分散。2021 年,特斯拉在宁德时代总电池装机量占比中从5.6%提升至17.5%,贡献营收
130.4 亿元,占其动力电池业务营收的 14%,成为宁德时代蝉联冠军的关键因素。目前,特斯拉产品的动力电池正切换成4680规格,松下将在2023年量产,首批将供应特斯拉;与此同时,比亚迪将为特斯拉提供刀片电池的消息频频传出。特斯拉也已在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂开始自产4680电池。如此以来,宁德时代不仅会失去部分订单,还会减少业内影响力。逆水行舟,不进则退。内忧外患之下,宁德时代想要守擂成功,只能奋力向前。宁德时代破局之道面对车企和动力电池厂商的“联合围剿”,宁德时代早已在抓紧垒筑自己的“护城河”。身处汽车产业链中游,宁德时代动力电池的装机量,完全依赖于整车企业,与整车企业建立稳定的伙伴关系至关重要。除了整车企业直接采购外,宁德时候还通过投资与整车厂合作,包括两种方式:一是与车企客户共建合资公司,以定制产线锁定销路,如上汽时代、广汽时代、时代一汽;另一种是直接投资整车品牌,如北汽蓝谷、爱驰汽车、哪吒汽车、阿维塔科技、极氪汽车等。在海外客户拓展方面,近日的一则消息似乎为宁德时代进军欧洲市场打开了突破口。日前,热点追踪宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作,共同助力欧洲城市交通电动化转型。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP技术的磷酸铁锂电池,推动巴士电动化。值得注意的是,2021年,Solaris在欧洲零排放客车市场排名第一。与Solaris合作,不仅将会助力Solaris利用全新的电池解决方案进一步拓宽其产品范围,还将进一步拓展宁德时代在欧洲的。其次,宁德时代也在持续加大研发投入,加速研发下一代钠离子电池。去年7月,宁德时代发布了第一代钠离子电池,其电芯单体能量密度可达160Wh/kg,虽然略低于目前的磷酸铁锂电池,但在低温性能和快充方面,具有明显的优势,常温充电15分钟达到80%电量,在-20℃环境下能保持90%以上的系统放电率。此外,宁德时代预计,下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg。由于钠元素储备更加丰富,因此钠离子电池在成本上具备优势。同时,第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景,又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。按照宁德时代的计划,今年将会是全面布局钠离子电池的一年。去年12月,宁德
2022.06
AUTO REVIEW11“朋友圈”
热点追踪时间2018宁德时代主要业务营收占比2动力电池82.79%84.27%78.35%70.19%储能系统0.64%1.33%3.86%10.45%锂电池回收13.04%9.40%6.81%11.86%2018-2021但仍然是其主要收入来源。与此同时,宁德时代还在积年,宁德时代的动力电池业务占比持续下降,极布局储能系统及锂电池材料两个主营业务。时代在投资者互动平台上表示,系统可以提升 13%。科技是第一生公司的钠离子电池产业化布局产力,技术上的创新,将为宁德时代已经启动,最终将在2023年赢得更多客户的青睐。左右形成基本的产业链。在产能规划上,2021年宁德时除此之外,宁德时代还在代电池年度产能为170.39GWh,研究CTC技术。所谓“CTC”是在建产能140.00GWh,包括福鼎指将电池、底盘和下车身进行时代、广东瑞庆时代一期、江苏时集成设计,简化产品设计和生代一期、蕉城时代车里湾项目以及产工艺的前沿技术。这一技术宁德时代新能源先进技术研发与应的优势是,能够节省空间,提高用项目。结构效率。采用 CTC 技术之后,目前,宁德时代已在全球布局电动汽车的续航里程有望超 落地了10个生产基地,包括福建800 公里,曾毓群认为 CTC 技宁德(东侨/湖东、湖西、车里湾、福术能够解决现阶段纯电动车的鼎)、福建厦门、江苏溧阳、青海西续航里程焦虑。宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、另外,宁德时代通过不断江西宜春、贵州贵安以及德国图林技术迭代,推出了第三代 CTP 根,加上与车企合资产能,至2025技术,内部称其为麒麟电池。官年,宁德时代电池产能预计达到方表示,麒麟电池系统重量、能670GWh以上。随着产能的释放,量密度及体积能量密度继续引宁德时代凭借规模效应,将继续保领行业最高水平。在相同的化持自己在锂电池行业的龙头地位。
学体系、同等电池包尺寸下,2018-2021年,宁德时代的动麒麟电池包的电量,相比4680力电池业务占比持续下降,但仍然12汽车纵横
2022.06是其主要收入来源。与此同时,宁德时代还在积极布局储能系统及锂电池材料两个主营业务。如果说,动力电池行业务是支撑宁德时代万亿市值的基石。那尚未完全放量的储能业务,则是宁德时代“第二增长曲线”的关键。财报显示,2021年,宁德时代储能系统销量为 16.7GWh,实现销售收入136亿元,同比暴增 601%;同时,储能系统占总营收比例为 10.45%。根据鑫椤锂电的数据,2021 年全球储能电池产量87GWh,同比增长149%,宁德时代在全球储能电池市场占有率第一。对此业务,宁德时代也极为看好其未来潜力。在宁德时代提及的三大战略发展方向中,“电化学储能+可再生能源发电”被放在首位,以此实现对固定式化石能源的替代,摆脱对火力发电的依赖。其后才是“动力电池+新能源车”和“电动化+智能化”。可以预见,虽然目前宁德时代在动力电池方面保持全球最大的市场份额,但这种状态不会长期维持,随着海内外第二梯队电池厂商的崛起,宁德时代的动力电池市场份额必将受到一定挤占。而彼时的宁德时代,或许会以一种全新的姿态,引领着电池行业的发展。
2024年1月25日发(作者:贵明达)
热点追踪宁德时代的破局与重生面对车企和动力电池厂商的“联合围剿”,宁德时代早已在抓紧垒筑自己的“护城河”。随着海内外第二梯队电池厂商的崛起,宁德时代的动力电池市场份额必将受到一定挤占。而彼时的宁德时代,或许会以一种全新的姿态,引领电池行业的发展。文 / 本刊记者 刘通5月24日,在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上,宁德时代首席制造官倪军表示,从全球各主要国家及政府颁布的新能源汽车规划来看,到2030年,最迟到2035年,市场上不会再有燃油车销售。对于新能源电池产业的龙头老大宁德时代而言,这是一个最好的时代,但同时也是一个最具挑战的时代。在经过十年快速发展后,2022年第一季度,宁德时代疲态初显。日前,宁德时代发布了今年一季度财报,数据显示,虽然宁德时代的营业收入同比增长了153.97%,但净利润同比下降23.62%,扣除非经常性损益后的净利润同比下降41.57%,可谓增收不增利。对此,宁德时代解释到,碳酸锂等原材料价格上涨的幅度超过预期,客户端价格传导相对8汽车纵横
2022.06谨慎,叠加一季度销量因季节性因素环比下降,导致归母净利润减少。目前,公司对客户调价顺利,已基本完成与客户的协商调价,将在第二季度逐步实施落地,预计毛利率会逐步修复。在原材料上涨之时,宁德时代之所以“客户端价格传导相对谨慎”,是因为随着新能源汽车市场放量,越来越多的动力电池企业参与到竞争之中。宁德时代正在遭受二三梯队动力电池企业的奋力追赶。国内市场被“围剿”2017-2021年,宁德时代动力电池装机量分别为11.85GWh、21.31GWh、40.96GWh、46.84GWh、133.41GWh,其动力电池装机量占据国内市场的半壁江山,连续五年在全球市场处于榜首位置。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年4月,宁德时代国内动力电池装机量虽然仍位居第一,为5.08GWh,占比达到38.28%。但其与位列第二、装机量为4.27GWh的比亚迪差距逐渐缩小。在磷酸铁锂动力电池装机量的排名中,4月份比亚迪以装机量4.19GWh的成绩,反超宁德时代成为第一。然而,对宁德时代产生压迫感的,并不只有比亚迪,国内企业中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源、欣旺达等第二梯队虎视眈眈,发展迅猛。2021年全球动力装机量TOP10中,中航新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源占据榜单七至十位,市占率共计7.2%。除了以配套国际车企为主的远景动力,其余三家企业的增速均超过100%。其中中创新航,规划到2025年电池产能超过500GWh;蜂巢能源将
热点追踪2021年全球动力电池装机量TOP10(GWh)排名企业2021年装机量2020装机量同比增长2021年市场份额2020市场份额1宁德时代96.736.2167.13%32.60%24.60%2LG新能源60.234.375.51%20.30%23.40%3松下36.12733.70%12.20%18.40%4比亚迪26.39.8168.37%8.80%6.70%5SK On16.78.1106.17%5.60%5.50%6三星SDI13.28.555.29%4.50%5.80%7中创新航7.93.4132.35%2.70%2.30%8国轩高科6.42.4166.67%2.10%1.70%9远景动力4.23.97.69%1.40%2.70%10蜂巢能源3.10.6416.67%1%0.40%2025年全球产能规划目标提升至600GWh。对宁德时代产生压迫感的,并不只有比亚迪,国内企业除了产能上的追赶,国内竞中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源、欣旺达等争对手以低价换取市场的策略,第二梯队虎视眈眈,发展迅猛。也对宁德时代形成了价格压制。相关数据显示,2021年,宁德时代动力电池系统销售单价0.78电动汽车电池有限公司获得新一右着车企的车辆交付状况也影元/Wh,而中创新航的动力电池轮投资,此次投资共有19家投资响着车辆的制造成本,将“命脉”销售单价在2021年一度下降到方,其中包括了深圳国资委、上汽交给上游企业,并非车企乐意看0.65元/Wh;国轩高科的动力电集团和广汽集团等传统汽车厂商到的局面。另一方面,新能源汽池销售单价则是0.66元/ Wh。以及“蔚小理”等造车新势力。值车行业前景广阔,动力电池行业与此同时,国内部分新能源得一提的是,19家投资方共计斥市场规模巨大,车企追求利益最电池厂商也得到了整车企业的资24.3亿元,仅“蔚小理”三家造大化,纷纷选择打破垄断,趁势扶持,其中不乏蔚来、小鹏、理想、车新势力就投资了10.5亿元,几改变行业格局。小米等造车新势力,以及上汽、乎占据了投资总额的一半。因此,无论是新能源汽车厂广汽、东风等传统车企巨头。在车企为何大力扶持宁德时代商还是动力电池厂商,都希望尽新能源车企的鼎力支持下,二三的竞争对手?业内人士分析认为,快改变宁德时代一家独大的局梯队电池厂商迅速崛起,其中欣动力电池作为新能源汽车的“心面。“把鸡蛋放到不同的篮子里”,旺达、中创新航、蜂巢能源等企脏”,占据新能源汽车总成本的是车企最佳的选择。而对于宁德业在短短两年获得超百亿融资。40%左右,它在新能源车中的地时代而言,如何处理好和下游客如在2月24日,欣旺达发位举足轻重。超高的市场份额让户的关系,成为未来长远发展需布公告称,其控股子公司欣旺达宁德时代话语权过大,这不仅左要考虑的重点问题之一。
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热点追踪2021年,在海外市场,LG 新能源和松下分别以力发展电动汽车的大背景下,未来几年海外市场的需求必然随之上涨。54.5GWh 和 34GWh,位列装机量的第一名和第二名,局,2021年均实现两位数以上的增长。其中LG新能源成为宁德时代最强有力的竞争者。1月27日,LG新能源在韩交所正式上市,截至当日收盘,LG新能源总市值高达6240亿元人民币,一跃成为仅次于三星宁德时代则以 19.1GWh 的装机量位居第三。在全球大海外市场被“挤压”相比在国内的强势,宁德时代遇到的更大挑战是在海外。2021年,在海外市场,LG 新能源和松下分别以54.5GWh
和 34GWh,位列装机量的第一名和第二名,宁德时代则以
19.1GWh 的装机量位居第三。在全球大力发展电动汽车的大背景下,未来几年海外市场的需求必然随之上涨。近些年,宁德时代的海外市场持续发力。数据显示,2021 年,宁德时代海外市场的营收为279
亿元,同比增长252%,远高于国内市场的 142%;营收占比也从15.71%提升到 21.38%。作为对比,2019 年,国内市场占宁德时代总营收比例为 95.63%,海外市场的营收仅有20亿元,占总营收的比例也只有4.37%。虽然宁德时代在海外市场取得了巨大进步,但其面临的压力依旧不小。在海外,LG新能源、SK
On、松下、三星SDI也在快速布电子的韩国总市值第二高的企业;3月24日,LG新能源发布声明称,计划在美国亚利桑那州建设第二座全资动力电池工厂,规划年产能为11GWh,将于2024年下半年开始投产;与此同时,LG新能源将与跨国汽车制造商Stellantis在加拿大安大略省温莎市建设一座动力电池工厂,规划年产能超过45GWh,于2024年第一季度开始投产。目前,LG新能源在中国、韩国、美国、加拿大、欧洲、印度10汽车纵横
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尼西亚均布局了生产基地。按照规划,LG新能源在2025年的产能将达到430GWh,其中美国的产能为155GWh、欧洲为145GWh,其余130GWh的产能分布在中国、韩国及印度尼西亚。尽管宁德时代在2025年的规划产能为670GWh,但产能主要集中在中国市场,海外只有一座位于德国图林根州的动力电池工厂,2022年的规划年产能为14GWh,远远落后于LG新能源。LG新能源CEO权英寿曾自信表示,LG新能源未来将击败宁德时代,成为全球第一大电池制造商。业内人士认为,LG新能源在市场结构上更加均衡,而这也是LG新能源超越宁德时代成为全球第一大动力厂商的底气所在。随着欧洲市场和北美市场叫停燃油车的销售,新能源汽车的销量将急剧上升,届时LG新能源海外生产基地的优势会进一步显现,将会对宁德时代造成局部压制甚至反超。不仅如此,宁德时代的第一大客户——特斯拉,也计划将订单分散。2021 年,特斯拉在宁德时代总电池装机量占比中从5.6%提升至17.5%,贡献营收
130.4 亿元,占其动力电池业务营收的 14%,成为宁德时代蝉联冠军的关键因素。目前,特斯拉产品的动力电池正切换成4680规格,松下将在2023年量产,首批将供应特斯拉;与此同时,比亚迪将为特斯拉提供刀片电池的消息频频传出。特斯拉也已在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂开始自产4680电池。如此以来,宁德时代不仅会失去部分订单,还会减少业内影响力。逆水行舟,不进则退。内忧外患之下,宁德时代想要守擂成功,只能奋力向前。宁德时代破局之道面对车企和动力电池厂商的“联合围剿”,宁德时代早已在抓紧垒筑自己的“护城河”。身处汽车产业链中游,宁德时代动力电池的装机量,完全依赖于整车企业,与整车企业建立稳定的伙伴关系至关重要。除了整车企业直接采购外,宁德时候还通过投资与整车厂合作,包括两种方式:一是与车企客户共建合资公司,以定制产线锁定销路,如上汽时代、广汽时代、时代一汽;另一种是直接投资整车品牌,如北汽蓝谷、爱驰汽车、哪吒汽车、阿维塔科技、极氪汽车等。在海外客户拓展方面,近日的一则消息似乎为宁德时代进军欧洲市场打开了突破口。日前,热点追踪宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作,共同助力欧洲城市交通电动化转型。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP技术的磷酸铁锂电池,推动巴士电动化。值得注意的是,2021年,Solaris在欧洲零排放客车市场排名第一。与Solaris合作,不仅将会助力Solaris利用全新的电池解决方案进一步拓宽其产品范围,还将进一步拓展宁德时代在欧洲的。其次,宁德时代也在持续加大研发投入,加速研发下一代钠离子电池。去年7月,宁德时代发布了第一代钠离子电池,其电芯单体能量密度可达160Wh/kg,虽然略低于目前的磷酸铁锂电池,但在低温性能和快充方面,具有明显的优势,常温充电15分钟达到80%电量,在-20℃环境下能保持90%以上的系统放电率。此外,宁德时代预计,下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg。由于钠元素储备更加丰富,因此钠离子电池在成本上具备优势。同时,第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景,又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。按照宁德时代的计划,今年将会是全面布局钠离子电池的一年。去年12月,宁德
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热点追踪时间2018宁德时代主要业务营收占比2动力电池82.79%84.27%78.35%70.19%储能系统0.64%1.33%3.86%10.45%锂电池回收13.04%9.40%6.81%11.86%2018-2021但仍然是其主要收入来源。与此同时,宁德时代还在积年,宁德时代的动力电池业务占比持续下降,极布局储能系统及锂电池材料两个主营业务。时代在投资者互动平台上表示,系统可以提升 13%。科技是第一生公司的钠离子电池产业化布局产力,技术上的创新,将为宁德时代已经启动,最终将在2023年赢得更多客户的青睐。左右形成基本的产业链。在产能规划上,2021年宁德时除此之外,宁德时代还在代电池年度产能为170.39GWh,研究CTC技术。所谓“CTC”是在建产能140.00GWh,包括福鼎指将电池、底盘和下车身进行时代、广东瑞庆时代一期、江苏时集成设计,简化产品设计和生代一期、蕉城时代车里湾项目以及产工艺的前沿技术。这一技术宁德时代新能源先进技术研发与应的优势是,能够节省空间,提高用项目。结构效率。采用 CTC 技术之后,目前,宁德时代已在全球布局电动汽车的续航里程有望超 落地了10个生产基地,包括福建800 公里,曾毓群认为 CTC 技宁德(东侨/湖东、湖西、车里湾、福术能够解决现阶段纯电动车的鼎)、福建厦门、江苏溧阳、青海西续航里程焦虑。宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、另外,宁德时代通过不断江西宜春、贵州贵安以及德国图林技术迭代,推出了第三代 CTP 根,加上与车企合资产能,至2025技术,内部称其为麒麟电池。官年,宁德时代电池产能预计达到方表示,麒麟电池系统重量、能670GWh以上。随着产能的释放,量密度及体积能量密度继续引宁德时代凭借规模效应,将继续保领行业最高水平。在相同的化持自己在锂电池行业的龙头地位。
学体系、同等电池包尺寸下,2018-2021年,宁德时代的动麒麟电池包的电量,相比4680力电池业务占比持续下降,但仍然12汽车纵横
2022.06是其主要收入来源。与此同时,宁德时代还在积极布局储能系统及锂电池材料两个主营业务。如果说,动力电池行业务是支撑宁德时代万亿市值的基石。那尚未完全放量的储能业务,则是宁德时代“第二增长曲线”的关键。财报显示,2021年,宁德时代储能系统销量为 16.7GWh,实现销售收入136亿元,同比暴增 601%;同时,储能系统占总营收比例为 10.45%。根据鑫椤锂电的数据,2021 年全球储能电池产量87GWh,同比增长149%,宁德时代在全球储能电池市场占有率第一。对此业务,宁德时代也极为看好其未来潜力。在宁德时代提及的三大战略发展方向中,“电化学储能+可再生能源发电”被放在首位,以此实现对固定式化石能源的替代,摆脱对火力发电的依赖。其后才是“动力电池+新能源车”和“电动化+智能化”。可以预见,虽然目前宁德时代在动力电池方面保持全球最大的市场份额,但这种状态不会长期维持,随着海内外第二梯队电池厂商的崛起,宁德时代的动力电池市场份额必将受到一定挤占。而彼时的宁德时代,或许会以一种全新的姿态,引领着电池行业的发展。