2024年3月9日发(作者：竭妍和)
♦栏目编辑：桂江一guijy@ntenance
Cases
|
维修实例201嚥宝马7系（G12）空气悬架系统偶尔下沉♦文/广东陈浪故障现象一辆2016年新款宝马740Li（G12型），行驶里程为
a-右童圧・（««）
48
976km„据车主反映，该车在颠簸的路面行驶时，右后空气
悬架系统偶尔会出现下沉、底盘功能受到限制的故障，但CID提
示可以继续行驶。---®
—©—©B-右空代管・（Kft
）
c-左is圧■空代（
n色）
o-siwa
■仝代■・（t•色）E-■圧■压■空代■■
（
）1-
右
IT空2-
«WEDCN
（电控"JK1K
）3-
右
・■故障诊断与排除针对该车的故障现象，有必要先系统了解宝马G12的空气悬
4-
右jsae电*5- 空气«»»■«««6-
s>v）s«a平uvdp（中央控■•元）7-
右后空fKt■支柱8■■电>«IE«R电・9-
左Bsnwmtaixtt架系统结构组成和原理。垂直动态管理平台VDP是调节空气悬架的中央控制单元，通
10-
-44.«aa■■书开美过4个高度传感器读取当前车辆高度，并据此对相应的电磁阀进
行控制以实现悬架高度的调节。在静止和低车速（0~20km/h）状态
14-SMS气 支住图4故障车空气悬架系统结构下，系统调节时所需的压力由2个蓄压器提供（在特殊情况下，系
统也会接通压缩机）；当车速超过20km/h时，系统所需的压力则
由压缩机产生的压缩空气提供，这些压缩空气被直接输送至相应
空气弹簧减振支柱内，通过4个车辆高度传感器识别岀达到规定高
度后电磁阀将终止调整过程。为了避免频繁进行调节，系统采用
三点（而不是四点）调节装置，即在后桥左右各设置一个高度传感器
单独采集并调整后桥上左右两个空气弹簧，而前桥只设置一个高
度传感器取左右两个悬架的平均值，并据此来调整前桥的高度。
另外，需要注意的是后桥是单独通过2个车辆高度传感器来进行调
节的，而前桥是根据平均值来调节车辆的高度。为了避免在电磁
阀体维修作业时出现混淆的情况发生，压缩空气管路采用不同的
颜色设计。图1为空气悬架系统结构，从中可以看出各管路的颜色
图2故障车空气悬架的气路和控制系统原理图代码。图2是空气悬架的气路和控制系统原理图。气路主要包含：
空气泵、空气分配阀、气管、空气弹簧、空气储气罐；而空气泵
又包含进气管、空气过滤器、机械阀、单向阀和泄压阀等。空气悬架系统充气时，压缩空气流经的路径有两条如图3所
示，一条是：进气管-空气过滤器-干燥剂-单向阀一分配阀一
空气储气罐；另外一条是：进气管-空气过滤器f干燥剂-单向
阀-分配阀―空气弹簧。图3空气悬架系统的充气路径2019/12・5莽维聞蒜
39
'
维修实例
|
Maintenance
Cases空气悬架系统排气时，空气流经的路径也有两条（图4）,
一条
林代瞬祕■ECU-DF-VarB0C_G11栏目编辑：桂江一
guijy@是：空气弹簧T分配阀一泄压阀T单向阀-干燥剂一►过滤器T
大气中；另外一条是：空气弹簧-分配阀一泄压阀-机械阀-
ECU-VarBDC-CT02-BO3YW号D91C8330E08（车*■度，0X83）
收BBDC,
XMBVDPftDME8FF_RDME-860-DMEDME-860-DME干燥剂-过滤器一大气中。动力«3：低于善电池
的启动It力上■DME:FLEXRAY：SflI故・8420DME-860-DMEDME-360-DMECDA51F値息（车137.12）絃失.
ftttBDME. XMBVDPCDC31B35.2.4
）絃失，DME接收0,
VDP0SC_G1101«
（
部分規定DSC-EBC460-DSCD3593C««.
（
35.2.4）
W失，接收BDSC.
XW
BVDP分規定，DSC_G11DSC-EBC460-DSCD35CDD信息（车精2自■标状266.3.4）缺失，接收BDSC,
XMBVDPVDP_G11VDP.G11VDP.G11VDP-01-VDPVDP-01-VDPVDP-01-VDP482974E694C8VDP：车績水平-不可信号（车输俊統角速度，56.02）
无效，1WBDSCE694EEX.».
XMBDSC（ H桥实际转向角，57.12）图6故障车内存储的故障信息根据宝马专用诊断检测仪ISID对故障码的提示信息（图7）,
需要重点检查的包括：高度传感器、高度传感器与VDP之间的线
图4空气悬架系统的排气路径束、垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）软件版本、空气分配
阀、空气弹簧和空气管路。空气悬架的控制系统主要包括：垂直动态管理平台VDP（中
央控制单元）、高度传感器、继电器、空气泵里的马达、分配阀里
进行目检的电磁阀（图5）。目检空气悬架的组件。此时，注意下列可能的故障原因：*减振支柱损坏*高度传感器损坏*污染*高度传感器上的拉杆弯曲或损坏*按照维修说明正确安装*供气装置的进气管内弯折（安装地点：左后轮罩饰件）图7ISID对故障车的提示信息接下来，结合上述检测计划进行隔离故障检查：仁检查右后高度传感器安装正常，且其拉杆无弯曲、无损
坏，检查位置如图8所示。I.垂直动态管理平台VDP;
2.压缩机；3.电磁阀体；4.驾驶体验开关；5.车
门触点开关；6.高度调节开关；7.温度传感器（在压缩机内）；&压力传感
器（在电磁阀体内）；9.车辆高度传感器；10.车载网络电压；11.车速。图5空气悬架的控制系统在系统了解了故障车空气悬架系统的结构及工作原理后，我
们再回过头来看故障车的故障现象。根据“宝马技术会”推荐的
5步诊断法（即：①确认故障现象、②分析故障、③隔离故障、④
排除故障、⑤确认故障已解决）对故障车进行维修。由于该车是偶发故障，而且故障再现比较困难，因此笔者打
算不在“故障再现”上浪费时间，而是从故障车上存储的故障码
入手。首先对故障车进行车辆快速测试，通过车辆0BD接口连接
BMW专用故障诊断仪ISID,读取故障码如图6。图8高度传感器检查位置示意图40
H^UTDW~CHINA
•
December
■栏目编辑：桂江一
guijy@ntenance
Cases
I
维修实例图9高度传感器供电电压图40高度传感器数据流图十高度传感器相关电路2.
检查右后高度传感器的供电电压及数据流，检查结果显示
该传感器电压正常（图9）、数据流也正常（图10）,说明高度传感器
无异常。或破损的情形。用肥皂水对空气弹簧及管路进行检漏，未发现漏
气现象。至此，我们判断，故障原因很可能是右后空气弹簧内部存在
异常。为此需要对此空气弹簧进行拆检才能确认。在拆卸右后空
气弹簧时发现，该空气弹簧管路接□处的密封圈岀现了变形，且
3.
检查右后高度传感器与VDP之间的线束。根据图11所示的
电路图对相关线路进行测量，未发现有短路、断路的现象。对右后
高度传感器与VDP之间的线束进行"飞线”处理后试车，故障依
旧，可排除右后高度传感器与VDP之间线束存在故障的可能性。接□内部密封圈有轻微破损，如图14所示。更换新的空气弹簧接口，并进行车身高度匹配后，多次反复
4.
检查车辆软件版本。在ISID快速测试时，集成等级信息
（图12冲显示该车的版本是S15A17-11-520,属于最新版本，
试车，故障现象消失，交车3个月进行电话回访，车主表示该车
未再岀现过空气悬架系统故障。无可更新的集成等级。可见，因车辆软件版本而导致此故障的可
能性极小，基本可以排除。维修小结由于右后空气弹簧和空气管路接□处的密封环存在变形和轻
5.
检查空气分配阀。用宝马专用诊断仪ISID对右后空气弹簧
进行充气和排气操作，结果均正常，且在分配阀处将左后和右后
管路接口（图13）互换后试车，故障依旧，说明该车故障与分配阀
微破损，即使空气泵工作正常、供气压力充足、空气管路和空气
弹簧不泄漏，但在车辆行驶过程中遇到路面颠簸振动后，右后空
气弹簧和空气管路接口处密封不良，也会导致右后空气弹簧内的
压力降低，右后空气弹簧下沉，车后左右两个悬架高度不一，引
无关。6.
检查空气管路和空气弹簧的外观及安装情况，均未发现异
常，空气弹簧的气囊也没有出现破损、龟裂的现象，管路无弯折起CID提示底盘功能受到限制的故障现象。更换右后空气弹簧上
的空气管路接□后，故障被彻底排除。craa■■■•(w»)KOMB.O1
IC-MOMCMC
HUO . HJOWTEVO HU4MTEVO-H OKSTFaFO«MI4S 10204.车IMHH aaa*E«?4 12.U » (11 1L2017 JOI IS4» 14022)图42故障车集成等级信息图43分配阀处的管路接口图44右后空气弹簧接口处的密封圈从本案例中的维修过程可以看出，作 者的故障诊断思路基本比较清晰由于 弯路，也没有盲目更换可疑零部件 这主要在于，作者能熟练地通 过诊断电脑ISTA查看减震器的数据流，减震器压力值和车身高度 故障车的空气悬架系统是行驶过程中出现间歇性的漏气，属于偶发 性故障，这给故障诊断带来了一定的难度，但作者并没有走过多的 等，从而避免了盲目更换车身高度传感器、分配阀等零部件，这确实 值得肯定。EZ2019/12- 41
2024年3月9日发(作者：竭妍和)
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48
976km„据车主反映，该车在颠簸的路面行驶时，右后空气
悬架系统偶尔会出现下沉、底盘功能受到限制的故障，但CID提
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・■故障诊断与排除针对该车的故障现象，有必要先系统了解宝马G12的空气悬
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右后空fKt■支柱8■■电>«IE«R电・9-
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行控制以实现悬架高度的调节。在静止和低车速（0~20km/h）状态
14-SMS气 支住图4故障车空气悬架系统结构下，系统调节时所需的压力由2个蓄压器提供（在特殊情况下，系
统也会接通压缩机）；当车速超过20km/h时，系统所需的压力则
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度后电磁阀将终止调整过程。为了避免频繁进行调节，系统采用
三点（而不是四点）调节装置，即在后桥左右各设置一个高度传感器
单独采集并调整后桥上左右两个空气弹簧，而前桥只设置一个高
度传感器取左右两个悬架的平均值，并据此来调整前桥的高度。
另外，需要注意的是后桥是单独通过2个车辆高度传感器来进行调
节的，而前桥是根据平均值来调节车辆的高度。为了避免在电磁
阀体维修作业时出现混淆的情况发生，压缩空气管路采用不同的
颜色设计。图1为空气悬架系统结构，从中可以看出各管路的颜色
图2故障车空气悬架的气路和控制系统原理图代码。图2是空气悬架的气路和控制系统原理图。气路主要包含：
空气泵、空气分配阀、气管、空气弹簧、空气储气罐；而空气泵
又包含进气管、空气过滤器、机械阀、单向阀和泄压阀等。空气悬架系统充气时，压缩空气流经的路径有两条如图3所
示，一条是：进气管-空气过滤器-干燥剂-单向阀一分配阀一
空气储气罐；另外一条是：进气管-空气过滤器f干燥剂-单向
阀-分配阀―空气弹簧。图3空气悬架系统的充气路径2019/12・5莽维聞蒜
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Cases空气悬架系统排气时，空气流经的路径也有两条（图4）,
一条
林代瞬祕■ECU-DF-VarB0C_G11栏目编辑：桂江一
guijy@是：空气弹簧T分配阀一泄压阀T单向阀-干燥剂一►过滤器T
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ECU-VarBDC-CT02-BO3YW号D91C8330E08（车*■度，0X83）
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无效，1WBDSCE694EEX.».
XMBDSC（ H桥实际转向角，57.12）图6故障车内存储的故障信息根据宝马专用诊断检测仪ISID对故障码的提示信息（图7）,
需要重点检查的包括：高度传感器、高度传感器与VDP之间的线
图4空气悬架系统的排气路径束、垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）软件版本、空气分配
阀、空气弹簧和空气管路。空气悬架的控制系统主要包括：垂直动态管理平台VDP（中
央控制单元）、高度传感器、继电器、空气泵里的马达、分配阀里
进行目检的电磁阀（图5）。目检空气悬架的组件。此时，注意下列可能的故障原因：*减振支柱损坏*高度传感器损坏*污染*高度传感器上的拉杆弯曲或损坏*按照维修说明正确安装*供气装置的进气管内弯折（安装地点：左后轮罩饰件）图7ISID对故障车的提示信息接下来，结合上述检测计划进行隔离故障检查：仁检查右后高度传感器安装正常，且其拉杆无弯曲、无损
坏，检查位置如图8所示。I.垂直动态管理平台VDP;
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门触点开关；6.高度调节开关；7.温度传感器（在压缩机内）；&压力传感
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■栏目编辑：桂江一
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维修实例图9高度传感器供电电压图40高度传感器数据流图十高度传感器相关电路2.
检查右后高度传感器的供电电压及数据流，检查结果显示
该传感器电压正常（图9）、数据流也正常（图10）,说明高度传感器
无异常。或破损的情形。用肥皂水对空气弹簧及管路进行检漏，未发现漏
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气弹簧时发现，该空气弹簧管路接□处的密封圈岀现了变形，且
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检查右后高度传感器与VDP之间的线束。根据图11所示的
电路图对相关线路进行测量，未发现有短路、断路的现象。对右后
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4.
检查车辆软件版本。在ISID快速测试时，集成等级信息
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试车，故障现象消失，交车3个月进行电话回访，车主表示该车
未再岀现过空气悬架系统故障。无可更新的集成等级。可见，因车辆软件版本而导致此故障的可
能性极小，基本可以排除。维修小结由于右后空气弹簧和空气管路接□处的密封环存在变形和轻
5.
检查空气分配阀。用宝马专用诊断仪ISID对右后空气弹簧
进行充气和排气操作，结果均正常，且在分配阀处将左后和右后
管路接口（图13）互换后试车，故障依旧，说明该车故障与分配阀
微破损，即使空气泵工作正常、供气压力充足、空气管路和空气
弹簧不泄漏，但在车辆行驶过程中遇到路面颠簸振动后，右后空
气弹簧和空气管路接口处密封不良，也会导致右后空气弹簧内的
压力降低，右后空气弹簧下沉，车后左右两个悬架高度不一，引
无关。6.
检查空气管路和空气弹簧的外观及安装情况，均未发现异
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的空气管路接□后，故障被彻底排除。craa■■■•(w»)KOMB.O1
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HUO . HJOWTEVO HU4MTEVO-H OKSTFaFO«MI4S 10204.车IMHH aaa*E«?4 12.U » (11 1L2017 JOI IS4» 14022)图42故障车集成等级信息图43分配阀处的管路接口图44右后空气弹簧接口处的密封圈从本案例中的维修过程可以看出，作 者的故障诊断思路基本比较清晰由于 弯路，也没有盲目更换可疑零部件 这主要在于，作者能熟练地通 过诊断电脑ISTA查看减震器的数据流，减震器压力值和车身高度 故障车的空气悬架系统是行驶过程中出现间歇性的漏气，属于偶发 性故障，这给故障诊断带来了一定的难度，但作者并没有走过多的 等，从而避免了盲目更换车身高度传感器、分配阀等零部件，这确实 值得肯定。EZ2019/12- 41