2024年3月21日发(作者：孟仕)
武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告
一、设备概况
武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、
D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走
行线。联络线上设置有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单
元电气分段，并设置网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武
汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂
为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂
为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，
两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技
术要求满足设计规范的规定。
二、事件经过
1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝
缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。
2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁
第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可
行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案
研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。
3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出
《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的
回函》（四院电处[2013]42号）。
4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段
联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。
5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联
络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节
处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关
节调整后分析报告上报供电处。
6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动
车组CRH2206A一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。
击穿孔直径约11mm
7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车
组CRH2206A一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。
2024年3月21日发(作者：孟仕)
武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告
一、设备概况
武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、
D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走
行线。联络线上设置有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单
元电气分段，并设置网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武
汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂
为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂
为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，
两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技
术要求满足设计规范的规定。
二、事件经过
1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝
缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。
2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁
第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可
行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案
研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。
3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出
《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的
回函》（四院电处[2013]42号）。
4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段
联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。
5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联
络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节
处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关
节调整后分析报告上报供电处。
6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动
车组CRH2206A一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。
击穿孔直径约11mm
7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车
组CRH2206A一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。