2024年3月21日发(作者：兰复)
韶山
1
型电力机
车
、简
介：
型电力机车 是我国第一代
（
有级调压、交 直传动
）
电力机车。
SS1
它是由我国
1958
年试制成功的第一台引燃
管
6Y1
型电力机车
（
仿苏联
20
世纪
50
年代
H60
机车
）
逐步演变而来， 但其三大件
（
引燃
管、调压 开关、牵引电动机
）
可靠性较差，
而经历了三次 重大技术改造。
第一次技术改造从
8
号车开始
:
首先是采
用
200A
、
600V
螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式 全波整流 桥
;
牵引电动机
改为
4
极、有补偿绕组的高压牵引电动机
;
由于低压侧调压开关的级位转换
电路中过渡 电抗器 的跨接会产生环流， 使开关触头分断极为困难， 调压开
关经常 “放炮”。
第二次技术改造从
61
号车开始
:
采用
300A
、
1200V
平板型二极管组成
中抽式 全波整流电路， 利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组， 取代
过渡电抗器以 消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也
使
33
个运行级全 部成为经济运行级。
第三次技术改造从
131
号车开始
:
将主电路中抽式电路改为单拍式双开
口桥 式整流调压电路。 该电路取消了过渡硅机组， 而与主整流机组合并。
整个机组采 用
500A
、
2400V
的整流二极管 。这种改造于
1980
年从
SS1-
221
号车定型，这也 就是这里介绍的
SS1
型电力机车。
、机车性能参数 电流制 单相工频交流 工作电压
/kV
额定值
25
最高值
29
最低值
19
轴式
Co-Co
轴重
/t 23
机车整备质量
/t 138（+3/-1）%
轨距
/mm 1435
动轮直径
（
新
/
半磨耗
）/mm 1250/1200
机车功率
/kW
小时制
4200
持续制
3780
机车牵引力
/kN
小时制
343.2
持续制
301.1
粘着值
362.8
起动值
487.4
机车速度
/km
·
h( -1)
小时制
42
持续制
43
粘着值
41.2
最大值
90
电制动方式 一级电阻制动 制动功率
/kW 3500
车体底架长度
/mm l9400
车体宽度
/mm 3106
落弓时最高点距轨面高度
/mm 4740
车钩中心线间距离
/mm 20368
车钩中心
距轨面高度
/mm 880
土
10
转向架固定轴距
/mm 4600
空气制动机型
EL-14
改进、
JZ-7
、
DK-l
基础制动
8
英寸
x3
·5
单缸制动器
空气压缩机能力
/m(3)
·
min( -1) 2x2.3
主风缸容量
/m(3) 1.224
砂箱总容量
/m(3) 0.8
机车通过最小曲线半径
(5km/h
时
)/m 125
三、技术
特点
(1)
、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关
切 换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压， 实现机车开关有级调压。
单拍全 波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用， 使整流回路的最高电压
与对地电位 接近于桥式电路为中抽式 整流电路 的
1/2
。
(2)
、一级电阻制动采用他励发电机电路， 制动电阻 在
400
度时
2.93
欧。当励磁 电流
Il=500A
、制动电流
Lz=420A
时为制动额定工作点， 其轮
周制动力为
334kN
， 相应运行速度为
37.6km/h
，轮周制动功率为
3500kW
，是机车持续牵引功率
3780kW
的
92.6%
。
(3)
、采用
TGQ1-6300/25
型低压侧调主变压器， 其牵引绕组有基木绕组和调
压绕 组共四组，
22
个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。
(4)
、采用低压侧调压开关
TKT1-2100/2040
型作切换主变压器牵引绕组电
压， 供 机车起动和调速之用。 调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两
部分组成。 前 者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，
使两者的电压相加或 相减
;
后者用于转换调压绕组分接
(
抽头
)
，以逐级提
高或降低交流输出电压， 得 到机车运行的
33
个调压级位。
(5)
变流装置型号为
TGZ6-3000/1500
和派生系列
TGZ6A-3000/1500
，额定
输出直 流电压为
1500V
，额定输出 直流电流 为
3000A
。采用
ZP500-20
或
ZP500-24
的整 流元件，整流元件
2
臂
x(6
串
x8
并
)
为
96
只，转换用元件
2
臂
x6
并为
12
只， 全车共用
108
只整流元件。该主整流装置采用强迫风
冷，平均冷却风小于
5m/s
。
(6)
牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的
ZQ650-1
型脉流牵引电动机。
小时 功率
700kW(
持续功率为
630kW)
，额定电压 为
1500V
，持续电流为
2024年3月21日发(作者：兰复)
韶山
1
型电力机
车
、简
介：
型电力机车 是我国第一代
（
有级调压、交 直传动
）
电力机车。
SS1
它是由我国
1958
年试制成功的第一台引燃
管
6Y1
型电力机车
（
仿苏联
20
世纪
50
年代
H60
机车
）
逐步演变而来， 但其三大件
（
引燃
管、调压 开关、牵引电动机
）
可靠性较差，
而经历了三次 重大技术改造。
第一次技术改造从
8
号车开始
:
首先是采
用
200A
、
600V
螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式 全波整流 桥
;
牵引电动机
改为
4
极、有补偿绕组的高压牵引电动机
;
由于低压侧调压开关的级位转换
电路中过渡 电抗器 的跨接会产生环流， 使开关触头分断极为困难， 调压开
关经常 “放炮”。
第二次技术改造从
61
号车开始
:
采用
300A
、
1200V
平板型二极管组成
中抽式 全波整流电路， 利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组， 取代
过渡电抗器以 消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也
使
33
个运行级全 部成为经济运行级。
第三次技术改造从
131
号车开始
:
将主电路中抽式电路改为单拍式双开
口桥 式整流调压电路。 该电路取消了过渡硅机组， 而与主整流机组合并。
整个机组采 用
500A
、
2400V
的整流二极管 。这种改造于
1980
年从
SS1-
221
号车定型，这也 就是这里介绍的
SS1
型电力机车。
、机车性能参数 电流制 单相工频交流 工作电压
/kV
额定值
25
最高值
29
最低值
19
轴式
Co-Co
轴重
/t 23
机车整备质量
/t 138（+3/-1）%
轨距
/mm 1435
动轮直径
（
新
/
半磨耗
）/mm 1250/1200
机车功率
/kW
小时制
4200
持续制
3780
机车牵引力
/kN
小时制
343.2
持续制
301.1
粘着值
362.8
起动值
487.4
机车速度
/km
·
h( -1)
小时制
42
持续制
43
粘着值
41.2
最大值
90
电制动方式 一级电阻制动 制动功率
/kW 3500
车体底架长度
/mm l9400
车体宽度
/mm 3106
落弓时最高点距轨面高度
/mm 4740
车钩中心线间距离
/mm 20368
车钩中心
距轨面高度
/mm 880
土
10
转向架固定轴距
/mm 4600
空气制动机型
EL-14
改进、
JZ-7
、
DK-l
基础制动
8
英寸
x3
·5
单缸制动器
空气压缩机能力
/m(3)
·
min( -1) 2x2.3
主风缸容量
/m(3) 1.224
砂箱总容量
/m(3) 0.8
机车通过最小曲线半径
(5km/h
时
)/m 125
三、技术
特点
(1)
、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关
切 换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压， 实现机车开关有级调压。
单拍全 波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用， 使整流回路的最高电压
与对地电位 接近于桥式电路为中抽式 整流电路 的
1/2
。
(2)
、一级电阻制动采用他励发电机电路， 制动电阻 在
400
度时
2.93
欧。当励磁 电流
Il=500A
、制动电流
Lz=420A
时为制动额定工作点， 其轮
周制动力为
334kN
， 相应运行速度为
37.6km/h
，轮周制动功率为
3500kW
，是机车持续牵引功率
3780kW
的
92.6%
。
(3)
、采用
TGQ1-6300/25
型低压侧调主变压器， 其牵引绕组有基木绕组和调
压绕 组共四组，
22
个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。
(4)
、采用低压侧调压开关
TKT1-2100/2040
型作切换主变压器牵引绕组电
压， 供 机车起动和调速之用。 调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两
部分组成。 前 者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，
使两者的电压相加或 相减
;
后者用于转换调压绕组分接
(
抽头
)
，以逐级提
高或降低交流输出电压， 得 到机车运行的
33
个调压级位。
(5)
变流装置型号为
TGZ6-3000/1500
和派生系列
TGZ6A-3000/1500
，额定
输出直 流电压为
1500V
，额定输出 直流电流 为
3000A
。采用
ZP500-20
或
ZP500-24
的整 流元件，整流元件
2
臂
x(6
串
x8
并
)
为
96
只，转换用元件
2
臂
x6
并为
12
只， 全车共用
108
只整流元件。该主整流装置采用强迫风
冷，平均冷却风小于
5m/s
。
(6)
牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的
ZQ650-1
型脉流牵引电动机。
小时 功率
700kW(
持续功率为
630kW)
，额定电压 为
1500V
，持续电流为