2024年11月5日发(作者：靖宜然)
GK1机车基础知识
一、液力传动优点：
液力传动与电子传动是目前铁路内燃机车主要传动形势，它们都具有良好的牵引特性，二者相比，
液力传动装置由于节省，大量的贵重的有色金属铜，所以它造价低同时重量轻，工作可靠，维修保
养较方便，从传动功率看，与电力相比，与直—直电力传动基本相同，但略低于交—直电力传动。
由于液力传动易做到具有很低的机车持续速度，同进便于设置工况机构，因此液力传动特别适用于
调车机车和小运转机车。
缺点：构造复杂，特别是个单个变扭器高效区范围窄，因而现在干线机车没有液传机车。
二、
液力传动装置
。
1．包括
液力传动箱
、
轴齿箱
，
风扇偶合器
、
联接柴油机
。液力传动箱和轴齿箱的各主传动万向
轴。联接液力传动箱与风扇偶合器，起动发电机的辅助传动万向轴等。
2．柴油机功率经弹性联轴节及第一万向轴传递到液力传动箱再由液力传动箱经两根第二万向轴
分别传送到前后转向架上的车轴齿轮箱（二、三位），再经两根第三万向轴分别传至一、四位车轴齿
轮箱，经压装在车轴上的大螺旋伞齿轮驱动轮对。（待图）
3．ZJ4011GY及ZJ4014GY型液力传动箱是带工况机构的传动箱。
ZJ：资机拼音首字母；
4：
表示液力传动箱内装四个变扭器
；
11、14：表示传动箱吸收功率等级分别为808.5KW（1100马力）及993KW（1350马力）。
GY：表示传动箱带有工况机构并采用液力方式换向。
ZJ4011GY型传动箱与额定转速为1500r/min。功率相当的柴油机匹配。
ZJ4014GY型与转速为1000r/min。功率等级相当的柴油机匹套使用。
4．液力传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴，每套变扭器轴上各安装有结构基本相同的起动
1
变扭器和运转变扭器。
两套变扭器轴分别用于
机车的前进方向的牵引和后退方向的牵引。通过对不
同变扭器轴充油就能得到传动箱输出轴的不同转向，从而达到改变机车运行方向的目的，也就是说
传动箱采用液力方向换向。
三、
变扭器的基本构造：
1
、
分启动变扭器；运行变扭器
① 变扭器由三个带有叶片的工作轮组成——泵轮、涡轮、导向轮；
② 变扭器的循环圆
变扭器的泵轮、涡轮、导向轮的流道互相衔接，构成了一个工作腔，在这个工作腔中工作油经泵
轮→涡轮→导向轮→泵轮不断循环，我们把这个工作腔叫循环圆。
2、泵轮轴、涡轮轴均经滚动轴承固定在箱体的轴承座上，而导向轮固定在箱体上不能转动的，
其泵轮轴是空心轴，与发动机相连，是变扭器做功的输入部分，另外在箱体上设置的进油口，安
装在泵轮之前，因这里油压低，工作油易进入。
3．
变扭器的变扭原理
把柴油机输出的机械能，通过泵轮转变为传动油的液能，再通过涡轮把液能转变为机械能并输出，
使之适合机车牵引特性的要求，从而使输出的机械能与转速按照机车理想的牵引性能变化。
4．柴油机功率从输入轴输入，经增速齿轮对同时驱动两套变扭器轴的泵轮轴，当某一变扭器充油时，
工作油受旋转着的泵轮作用，形成高速高压液流。这样，柴油机输入的机械能就转换成工作油的流
体能，由泵轮流出的工作油进入外围的涡轮，油在涡轮内减速减压，同进带动涡轮旋转，这样工作
油的流体能又转换成涡轮旋转的机械能。从涡轮流出的工作油进入固定不动的导向轮，经导向轮叶
片的引导再进入泵轮入口，形成变扭器内部的液流循环，由于导向轮的存在，使涡轮上所获得的
扭矩不同于泵轮上所作用的扭矩，这样，变扭器就起到了改变扭矩的作用。
5．变扭器的外特性曲线：图略
n：输出轴转速
M：扭矩
M
T
：功率
2
6．
变扭器安装特点
（齿轮传递）
（1）前向变扭器：前向变扭器轴上启动运转变扭器的涡轮经过变扭器轴的输出轴与齿轮15连接，
齿轮15与工况轴上的齿轮17啮合，17再通过同轴的21号与23号齿轮啮合。这样当前向变扭器充
油时，面对输出法兰看，输出法兰逆时针旋转，机车前向运行，称该方向为Q向。
前向变扭器：15－17、17－21、21－23输出法兰逆时针旋转，称该方向为Q向
（2）后向变扭器：后向变扭器轴上启动，运转变扭器的蜗轮经变扭器轴的输出轴与齿轮14相连，
14与惰轴上的24啮合，24再与17啮后，17通过同轴的21#与23#啮合，当后向变扭器充油工作进，
面对输出法兰看，输出法兰顺时针旋转，机车后向运行，该方向为H向。
后向变扭器：14－24、24－17、17－21、21－23输出法兰顺时针旋转，该方向为H向。
6．液力传动箱齿轮传递（图）。
11：输入轴齿轮
12、13：泵轴齿轮
14、15：涡轮轴齿
17、21：工况轴齿
19、23：输出轴齿
7．液力箱的三种工况
1．主动部分旋转，被动部分不转，即柴油机起动，而机车不动。
2．传动箱的主、被动部分都旋转，即机车正常牵引运行。
3．主动部分不转，被动部分旋转，即：机车无火回送。
附：传动箱、传动轴、万向轴、换向原理、换档（193—199页）
8．液力箱的五个油泵
1．供油泵：由右向变扭器的泵轮驱动。
作用：经过热交换器，向控制阀和变扭器充油，并向各齿轮提供润滑。
2．控制泵：由传动箱的主动部分驱动，有调压阀。
作用：用来供给控制系统所需要的油压，使油压始终保持在7kg/cm
2
。
3．主动排空泵：在结构上与控制泵组成一个部件，由后向变扭器的主动部分驱动。
作用：当机车静止不动，而柴油机运转时，主动排空泵工作，将机械箱内的工作油不断的抽回液
3
力箱油池。
4．惰行泵：是一个双向齿轮泵，由液力箱的输出轴驱动，位于五箱底部。
作用：①当机车速度提高到使惰行泵油压升高到14 kg/cm
2
时，顶开单向阀经过滤清器，向润滑
部位给油。
②提供压力油控制制动阀的动作。
③提供压力油控制车向阀的动作。
5．从动排空泵：双向齿轮泵与惰行泵组成一个部件，位于传动箱五箱底部。
作用：1）．当机车被拖挂运行时，将机械箱的油抽回液力 箱。
2）．当机车正常运行时，主动排空泵，从动排空泵一同运行将机械箱的油抽回液力箱。
3）．向输出轴两端轴承提供润滑油。
6。液力箱三种工况各泵作工情况
第一种工况：主动排空泵、充油泵工作。
第二种工况：供油泵、主从动排空泵、惰行泵、控制泵工作。
第三种工况：惰行泵、从动排空泵。
9．各阀装置的作用
1．主控制阀：分前向控制阀和故障后手动主控制阀。
后向主控制阀和故障后手动主控制阀。
作用：1．一档工况时，开通启动变扭器油路，使从供油泵出 来的工作油，经热交换器进入启动
变扭器，使之充油工作， 同时运转变扭器排空。
2．二档工况时，开通运转变扭器油路，同时使启动变
3．0档工况时，关闭变扭器的充油通路，使两个变扭
扭器排空。
器处排空状态。
2．充量调节阀：两启动变扭器（Q、H）都没有充量调节阀。
作用：在液力制动工况时，与运行方向相反的启动变扭器充量调节阀自动打开，使其部分充
4
油，限制过大制动力。（运 转变扭器不参加液力制动）。
3．起动阀：起动阀在换档阀中。
作用：当司机操纵手柄提到一位或以上进，一档电空阀得电，开通控制风将起动阀推至左方，使
启动阀开通油路经换向阀进入主控制阀，使起动变扭器充油。
4．电换档阀
当机车速度达到换档点时，电换档装置也发生换档指出来的控制油，经换档阀二档滑阀、换向阀、
车向阀，进入主控制阀二档滑阀上方，将（Q或H）向主控制阀推支二档充油位置，一档变扭器排
油（启动变扭器）
5．液力换向控制阀：由换向阀、车向阀、制动阀组成。
由起动阀出来的控制油，经换向
油工作。
作用：①牵引工况时，（Q或H）向电空阀得，开通控制风，
阀进入（Q或H）向主
控制阀，使主控制阀开通，一档充油位，启动变扭器充
②牵引工况时，换向阀与车向阀相互配合，使由启动阀来的控制油经过换向阀、车向阀进
入制动阀左端，克服由惰行泵来的油压使制动阀右移，使制动阀处于右端位置，控制油经制动阀
Q、H间启动变扭器充量调节阀右端，使充量调节阀关闭，启动变扭器全充油工作。
③换档时，换档阀来的工作油经换向阀、车向阀进入主控阀，使之移至二档充油，一档排
空位置。
④在液力制动时，由于换向阀与车向阀位置相反，从而切断二档充油油路（一档不经车向
阀、二档必经车向阀），另外控制油也不能经换向阀、车向阀进入制动阀左端，制动阀在惰行泵的
油压作用下左移，关闭控制油充量调节阀的油路，使充量调节阀处于排油位置，使启动变扭器部
分充油。
液力传动油路（附图）油路分析
一、机车整体
GK
1
开机车时工矿用液力传动调车内燃机车，功率790kw（1080马力），重92吨，长14.9m，调
车工况机车最高速度为35km/h，小运转工况70km/h。
机车上装有一台Z12V190BJ型四冲程废气涡轮增压高速柴油机，转速1500r/min，标定功率880kw
（1200马力），装车功率790kw（1080马力）。
由前向后分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室和后机室等五个部分。
前机室布置了2台3W—1.6/9型空压机机组和燃油箱，燃油箱顶部装有燃料输送泵等辅件，动力
5
室装有柴油机及其辅助系统，柴油机通过弹性支座安在主车架上，其上方为排所消声器，左右侧
装有空气滤清装置，右侧装有辅助机油泵，柴油机前上方装有膨胀水箱和手摇水泵。
传动冷却室内装有液力传动箱，它通过弹性联轴节和电机万向轴驱动起动发电机，通过上部的风
扇万向轴驱动与冷却风扇相连的风扇偶合器。在该室后壁还布置有传动工作油热交换器和电空阀箱。
司机室：正操纵台装有保证机车正常运转的各种监视仪表，控制开关，司机控制器和大、小闸等，
下设风笛和撒砂脚踏开关，正前部是电气控制柜，后右角布置副操纵台，后正中辅件柜，柜上方是
制动手轮。
后机室装有预热锅炉，JZ—7型制动机阀类安装架，风源净化装置和外蒸汽预热装置等。
根据用户需求机车可装设双机重联装置。
机车下部的走行部分是两台可互换的二轴转向架，车架上部重量依次通过转向架旁承、构架、轴
箱弹簧、轴箱、轮对传给钢轨。
机车采用液力换向新技术，在液力传动箱内设有两根变扭器轴，一根上的变扭器充油时，机车前
进。另一根上的变扭器充油时机车后退，通过对这两根变扭器轴的充排油来实现机车的换向，机车
从前进方向的牵引工况转换为后退时，只需搬动换向手柄，即可在运行中完成机车换向，动作迅速
可靠，并可节省闸瓦。
二、
1．GK
1
工矿调车机（使用说明书）数据参数；
燃油储量（kg） 2450
水储量（kg）600
车轴齿轮箱润滑油储量（kg）80
机油储量(kg)200
砂储量（kg）600
中心销间距（mm）7710
液力传动箱工作油储量（kg）420
机车尺寸（长×宽×高）14900×3176×4709mm
2．柴油机主要技术参数
型号：Z12V190BJ
型式：水冷、四冲程、V型、直喷式燃烧室、空
6
气中间冷却、废气涡轮增压。
气缸直径（mm）：190
活塞行程（mm）：210
标定转速：1500（r/min）
标定功率（kw）马力：880（1200）
起动方式：电机起动
柴油机净重（kg）：5300
柴油机外形（mm）：2670×1588×2366
3．机车主要技术参数：
功率（kw）马力：790（1080）
机车最大速度（km./h）：
调车工况35；小运转工况70；无火回送100
机车最低持续速度（km/h）：调车工况7.5；小运转工况70
计算整备重量（t）：92（更换部件后可增至100）
起动牵引力（kw）马力：调车297.5(30.3)；小运转203.8(20.8)
持续牵引力（kntf）：调车242.4(24.7)；小运转124(12.6)
运输直径（mm）：1050
轨距（mm）：1435
最小曲线半径（m）：70（小于5kw/h）
液力传动箱主要技术参数：型号JZ4011GY
起动变扭器：B45运转：B85
变扭器泵轮最高转速（r/min）：3250
泵轮吸收功率（kw、马力）：710（966）
外形（mm）：2067×1700×2056
净重（kg）：6845
4．车轴齿轮箱主要技术参数；
齿轮传动比：一级车轴齿轮箱25/45；
二级车轴齿轮箱22/10×26/45
5．冷却装置；
7
散热形式——直肋扁管式（强化型）
散热器数量（组）——28组，其中18组高温，10 组中冷系统
风扇形式——轴流式RAF—6E叶型，风扇直径（mm）1280
风扇传动型式——万向轴偶合器传动，风扇标定转速（r/min）1380
风扇标定功率消耗（kw、马力）——约40（55），液力传动工作油热变换器热交换面积（m
2
）：
6．转向架技术参数；
形式：全电焊无导框二轴转向架，轴距（mm）2400
弹簧悬挂装置及减振方式：一系圆弹簧+减振器二第橡胶垫
轴箱轮对间横动量（mm）：±3
轴箱构架间横动量(mm)：±5
轴箱轴承型号552732Q7、752732Q7
牵引中心距轨面高（mm）835
制动缸直径（mm）203
25
制动倍率7.28
制动率（%）：常用制动60；非常77.3
手制动率（%）24.5
7．空压机
型号：3W—1.6/9
排气压力（kpa）(kgf/cm
2
)：882（9）
排气量（m
3
/min）：1.6
标定转速（r/min）：1500
8．输油泵
形式：齿轮油泵；流量（l/min）27；压力（kpa）(kgf/cm
2
)：196（2）
传动形式：电机驱动；电机功率（kw）：0.8；转速（r/min）3000
9．机油泵
形式：齿轮油泵；流量（l/min）40；压力（kpa）(kgf/cm
2
)：490（5）
传动形式：电机驱动；电机功率（kw）：1；转速（r/min）3000
10．起动发电机
8
型号：ZQF—31（ZQF—46B）；额定功率31（46）；额定电压（V）115（115）；发电机转速（r./min）
1591—3510（1200—3600）
三、机车整备
1．机车用水
做好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节省燃
油、减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有很大作用。
1）、机车冷却水处理包括选用防垢，缓蚀效能高的添加剂配方，严格检验制水，配药质量，监督
机车使用中冷却水质量和换水制度。
2）、机车冷却水应采用去离子水，在条件不具备的地方可用蒸馏水，水质应符合要求。
冷却液标准新机车使用中
配制
冷却液配制用项目
水标准
总硬度(不大于总硬度
0.05mg当量/L)
氯离子
氯离子(不大于硼砂
5mg/L)
二氧化硅
不大于0.05mg不大于0.05mg
当量/L 当量/L
不大于5mg/L 不大于20mg/L
不大于2500
3500mg/L
于不少于
—
250mg/L
不少
200mg/L
PH值6.57悬亚硝酸钠
浮物(不大于
1mg/L)
PH值
外观
不少
150mg/L
于1400
2600mg/L
7.5—9
—
200mg/L
8—9
清晰透明无色 清晰透明基本
无色
目前效果较好的“S·B·S”型防垢极地蚀添加剂配方为：
0.3%硅酸钠，0.2%亚硝酸钠，0.3%四硼酸钠和0.002%笨并三氮唑。
9
3）、对使用中的冷却水应建立定期质量检验，每次小轮修（2个月）一次。
4）、正常运用不得任意添加没有添加剂的水。
5）、机车检修时可将冷却水放到容器中备用，不用换新。
四、机车启动。
1、启动前检查、
1）、油位检查：（1）柴油机油底壳；（2）喷油泵；（3）调速器；（4）液力传动箱；（5）车轴齿轮箱；
（6）燃油箱（油位表）；（7）空气压缩机；（8）轮缘涂油器油箱。
、燃油系统、润滑油系统、水系统和空气管路系统中的各阀门应正确位置。
3）检查冷却水位。
4）各运动部件螺栓紧固状态。
5）注意所有仪表是否正常
2．柴油机车起动：
（1）水温40℃（以操纵台正台上的柴油机水温表为准），否则不允许起机。
（2）水温高于60℃和柴油机油温度高于45℃进，柴油机方可在高负荷下工作，以防拉缸等故障。
（3）允许柴油机在空转680r/min下进行暖机，若要提高柴油机空转转速建议不超过900r/min，
需将机车换向手柄置前进位或后退位，换档选择开关置于自动位和手动位之间的中间位。
（4）水温不超过60℃,司机控制器手轮不能提到9位以上,当提到9位手把时,第四电空阀不起作
用,柴油机转速自动下降到1位手把时的转速.
（5）机车起动前将换向手柄置前进位或后退位。
（6）机车起动前将换档选择开关置于“自动位”，机车运行进根据司机控制器手轮的位置和机车
速度自动转换1档或2档变扭器充油工作或排油，1档（启）或2档充油工作时，在司机操纵台上
有绿色指示灯显示。
（7）机车运行中应注意各仪表所显示的数值是否正确。
①柴油机冷却水出口温度：正常70~80℃，最高85℃。出口水温≥90℃时，柴油机自动卸载。
②变扭器工作油温不得高于110℃，如油温≥110℃时，红灯亮、警铃响。油温≥120℃时，柴油
机自动卸载。
③变扭器壳温不得高于125℃，如壳温≥125℃，红灯亮、警铃响。
④柴油机主油道润滑油压力在工作状态下应为500—800kpa（5—8kgf/cm2）,在680r/min惰转时
10
应≥350kpa（3.5kgf/cm2）。当油压≤350kpa(3.5kgf/cm2)时，红灯亮、警铃响，当油压
≤300kpa(5kgf/cm2)时柴油机自动卸载。
⑤膨胀水箱的水位不应过低，当水位低于1/3时，“低水位”红灯亮，警铃响。
⑥柴油机空载零位（和1位）转速为680r/min，负载16进转速为1500r/min。
（8）行车中如观测到油温突然升高，油、水温差大，应考虑柴油机可能烧瓦、拉缸、咬缸等情
况发生。如柴油机呼吸口冒白烟应立即停车观察，找出故障。水温温差大，会造成缸套变形、泄漏
或裂纹。
（9）冷却风扇的工作是由高温水系统的水温通过温度调节阀自动控制的。74℃时风扇转动，82℃
时风扇达到最高转速，当控制系统失灵时，可改为电控（开关在司机副操纵台上），由温度继电器控
制，当水温开到78℃时，冷却风扇工作，降至74℃时风扇停止工作。当上述自动控制系统发生故障
时，在司机操纵台上设有强迫冷却“琴键开关”，按下此开关，冷却风扇即运转，顶百页窗与冷却风
扇同步开闭，侧百页窗由司机通过副操纵台上的开关控制。
（10）行车中遇到情况进行“非常位”紧急制动时，柴油机自动卸载，机车自动撒砂。
（11）调车工况下机车速度不得超过35km/h，道岔曲线适当降速。
4．机车换向
机车采用液力换向，因此可以不停车直接换向，当机车运行中将换向手柄从前进位（或后退位）
移至后退位（前进位）时，机车即在运行中自动完成减速，停车和换向运行的动作。
为保护传动系统，避免在司机控制器手轮处于高位时进行换向，机车设有保护装置，当司机控制
器手轮高于8位下进行换向时，柴油机转速将自动降到8位以下，换向完成后，柴油机将自动恢复
到换向前的转速。
5．机车停车
（1）司机控制器手轮置于零位，施行空气制动后，柴油机回680r/min，换向手柄置中间位。
（2）水温低于65℃时才允许柴油机停机，如高于65℃，可开动冷却风扇进行强迫冷却，待水温
降到65℃后，方可停机。
（3）较长时间停放机车，将蓄电池电源开关切断，盘车时也要切断电源，再起动时应将燃油系
统内的空气排除。
（4）长时间停车应将换向手柄取下。
四、机车仪表
机车仪表是作测量和监视用的。
11
在内燃机车上，各种仪表主要显示柴油机的转速、机油温度和压力冷却水温度；起照电机的电压
和部分负载电流、机车的运行速度，以及机车的燃油压力和空气系统的各种压力等，GK1使用的各
种电气测量仪表均属于磁电式仪表。
电流表
型号：DY603—A直流电流表，量程250A~0~250A。
柴油机不工作时，它显示蓄电池放电电流，柴油机工作时，显示起照电机对蓄电池组的充电电流和
部分负载电流。DY603—A型电流表应配合75mV的分流器同时使用，电流表和分流器并联后再串
联在机车的主电路中。
电压表
型号：DY603—V型直流电压表，其量程为0—150V，并联在主电路中，起照电机发电前，它显示
蓄电池端电压；发电后，显示起照电机的供电电压。
电测速度表
型号：DY603—n型电测速度表用来遥测柴油机转速。
机车速度表
型号：DJS—2.0120km/h型，用以指示机车速度，记录里程。
电测压力表：型号DY603—P型，用以测量柴油机润滑油压力，它由压力指示器CY1—17型压力传
感器，DF型电源附加装置和导线四部组成。
电测温度表
型号：DY603—T型测量柴油机冷却水和润滑油的温度，由温度指示器、温度传感器、电源附加装
置（DF）及联接导线组成。
五、电器
在液力传动的内燃机车上，电器的作用是对柴油机液力传动装置和各种辅助装置控制，调节和保
护。使这些机组或设备能正常和协调地工作。
按电器在机车上所起的作用，大致知可分为三类。
控制作用：司机控制器、接触器、中间继电器。
保护作用：水温继电器、超压保护继电器、熔断器。
调节作用：电压调整器。
继电器
12
（1）中间继电器，不代微机车采用多个DE6型，代微机车不装中间继电器。
（2）时间继电器
它是自动控制电路中一种延时传递电信号的电器，GK1机车上使用的XSJ1型时间继电器百在
DZ61—22型线圈电路中加的晶体管延时电路，并利用中间继电器触点的通断来控制的一种电器。
GK1有一个时间继电器，代号1KT，得电JS动作，装于热控制箱内监守器。
（3）温度继电器
型号：WTYK—11型，由温包、推杆、杠杆、微动开关组成。
共11个，其中1—2KTC装于两起动变扭器壳体上部；KTH装于动力间左前上部，1—2KTT装
于冷却间传动箱与热交换器之间的管路上；1KTW—4KTW、6KTW装于柴油机左后侧水温传感箱上，
5KTW装于预热锅炉顶部。
代号
1—2KTC
KTH
整定值
≥125℃闭
≥70℃闭
误差 各种温度监守器用途 数量
2
1
≤-2℃ 起动变扭器壳温度
≤-2℃ 动力室高温警示
1KTT ≥120℃断 变扭器工作油温保1
护，柴油机卸载。
2KTT ≥110℃闭 变扭器工作油温警1
示。
1KTW ≥90℃断 水温极限保护，柴油1
机卸载。
2KTW ≥60℃闭 水温保护未达到，柴1
油机只能8位下工作。
3KTW ≥40℃闭 柴油机起动最低水1
温。
4KTW ≥78℃闭 水温达到，偶合器充1
油，冷却风扇工作。
13
5—6KTW ≥85℃闭 预热锅炉，循环水温2
极限警示。
（4）油压继电器
它是一种由压力控制的电器。型号DP—10，将油压转变为电气信号。
共有7个，其中1KPT、2KPT均装于冷却间右侧压力箱内，1KPL、2KPL均装于动力间右前压力
箱内，并装有机油温度传感器。
代号 整定值误差（kg/cm2）
用 途
（kg/cm2）
1KPT
2—5KPT
1KPL
2KPL
数量
1
4
1
1
≥2.5闭
≥0.4闭
≥2闭
≤2.5闭
±0.1
±0.05
±0.1
±0.1
液力制动保护
1、2档变扭器充油指示（前后）
柴油机机油油压低卸载
柴油机机油油压低警告
（5）风压继电器
型号TJY2—/11型，即YQ型风压监守器。
共有三个风压监守器，1KPA装于司机室主操纵台下电气柜内，2KPA、3KPA装于风泵间前左侧
支架上。
代号 型号 整定值用途
（kg/cm2）
1KPA TJY2—/11 ≥2闭 紧急制动自动撒砂
2KPA TJY2—/11 ≤7.5闭≥9断 总风缸压力控制
3KPA TJY2—/11 ≤3.5断≥4闭 列车管风压低，机组卸载
（6）水位继电器
型号：JYF—01低水位继电器，安装于动力间膨胀水箱的右侧上。
总结：GK1机车共有继器22个，其中温度监守器11个，风压继电器3个，油压继电器7个，水
位继电器1个。
四、接触器
是用来接通或断开大容量控制的自动切换电器，根据所处控制处所电流大小分一般接触器和主接
触器。
GK1机车全部CZO系列直流电磁接触器，用来控制超照电机、风泵电机、燃油泵电机、润滑
14
油泵电机、水泵电机等以及车头灯。
共有接触器12个，其中250A1个；150A4个；40A7个。
CZO—口口/口口：C表示接触器；Z表示直流；O表示序号；分子表示额定电流；分母表示第一
个字表示常开主触头（正联锁）对数；第二个字表示常闭主触头（反联锁）。如CZO—250/10。表示
额定电流250A，有一对常开主触头，而无常闭主触头的直流接触器。
五、电空阀
在内燃机车上，利用电空阀来控制压缩空气的通路，以达到对各机械装置远距离操纵的目的，如
柴油机调速、机车换向、变扭器充油、百叶窗、撒大街小巷、风笛均通过电空阀控制。
GK1机采用TFKS—110型（NVD5）电空阀，风口直径4mm,共16个；TFK6—110型（WQF）
无负荷起动电空阀，风口直径8mm，共2个；TFK7—110型（FSF）风笛撒砂电空阀，风口直径12mm，
共4个，共有22个电空阀。
TFL5—110型16只，其中1YV、5YV用作机车换向；3YV、4YV为前向手动1、2档充油用；
7YV、8YV为后向手动1、2档充油用；9YV、10YV为启动阀Z档。换向阀2档用；11YV、12YV、
13YV、14YV用作柴油机调速控制；15YV用作柴油机停机控制；16YV用作冷却风扇电控；17YV
用作风扇控制；22YV用作侧百叶窗开启用。以下16只装有冷却间左侧电空阀箱内。
TFK7—110型4个，2YV、18YV前砂、笛；6YV、19YV后砂、笛。装于风泵间及后机室地板
上。
TFK—110型无负荷起动电空阀，分别装在两台风泵的排风管上，在风泵起动的3秒内，电空阀
得电吸合，使风泵的高压排风管与大气相通，用以保证风泵无负荷起动，减小驱动电机的起动电流。
六、GK1机车液力传动油路分析。（171页）
七、冷却水水系统：（325页）
燃油系统、润滑油系统、制动机 （等不同之处）。
八、调速系统：
机车调速：司机控制器控制4个调速电空阀，改变柴油机调速风缸活塞，增减调速器调速弹簧予紧
力。
2、调速风缸作用：
操纵风缸由压缩空气进行控制（5公斤），通过它操纵调速器，以控制柴油机的转速和停机。
3、全程式机械调速器：（附图）
15
构造：调速器轴（伸缩轴）、飞锤、弹簧托盘、联运杠杆、调速弹簧。
调速器的作用过程：当柴油机在某一转速下运转时，调速器飞锤的离心力与调速弹簧的予紧力相
平衡，相对位置保持不动（此时转速稳定）。当柴油机负荷降低时，柴油机转速增加，飞铁离心力大
于弹簧弹力，飞铁向外张开，伸缩轴移动通过杠杆使喷油泵齿条移动，带动柱塞。减小供油量，则
转速开始下降，直至飞铁与弹簧力平衡为止，达到转速稳定；当柴油机加负荷时，调速器动作，与
以下相反。
GK1调速风缸控制阀对照
手柄位
1
控制阀1 控制阀2 控制阀3 控制阀4
750转，
充油起车
2
3
O
O
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
16
1+2
3
3+1
3+2
3+2+1
4
4+1
4+2
4+2+1
4+3
4+3+1
4+3+2
4+3+2+1
调速风缸各控制阀行程
4 停车阀
总行程=15mm（1+2+4+8）
控制阀： 1 2 3
相对行程：1±0.1mm 2±0.1mm4±0.1mm 8±0.1mm 13mm
九、 GK
1
机车（代PC机）电路分析（图纸另附）
一节：24V稳压电源。
蓄电池（110V）GB（+）→03
#
→SB→101
#
→FSM→601
#
→1FS→201
#
→1APS→5点→200
#
→2FS
→600
#
→FSM→100
#
→SK→04
#
→GB(-)
稳压电源：1APS(+)24v→8点→101
#
→3FS→1003
#
→GP→1002
#
→4FS→1000
#
→10点→1APS(-)
二节：柴油机启动
1．准备电路：
（1）SB闭合
（2）FSM、1FS—16FS
（3）水温40℃以上
（4）ADS（0位）、3回路：1002（-）→ADS→1026
#
→AP(X20通)、灯亮
（5）水温40℃、6回路：3KTW(闭合)1002→3KTW→1080
#
→AP(X4通)、灯亮
（6）4回路：3S（闭合）1002
#
→3S→1040
#
→AP（X25通）、灯亮
X25通、Y31输出灯亮、1002→COM6→Y31→1321
#
→GP→201
#
（+）→243
#
→KMF→200
#
（-）、
KMF得电后、正联锁闭、反联锁断、21回路中
Ⅰ（燃）157
#
—159
#
通 6回路中1002
#
—1076#通
Ⅱ（燃）135#—137#通
a．Ⅰ（燃）21回路：GB（+）110V→03
#
→SK→101
#
→1RS(PA)→141
#
→12FS→157
#
→KMF→159
#
→I4M→100
#
→SK→04
#
→GB(-) 4M得电、泵油
b．Ⅱ（燃）、21回路：GB（+）→03
#
→SK→101
#
→1RS（RA）→141
#
→16FS→135
#
→KMF→137
#
→Ⅱ5M→100
#
→SK→04
#
→GB（-） 5M得电、泵油
c．6回路中起动保护1002#4M得电、泵油1076#通，防止未开燃泵起机而白耗电能。
2．启动柴油机
按（1SB）、4回路中1002
#
→1SB→1032
#
→AP→X23通、灯亮。
3S后（AP）检验：操纵手柄“0”位（X20通）；水温40℃、（X41通）；燃油泵通（X25）；起机
按钮（X23通）
a。4个条件已输入（Y26）通、灯亮、COM5的1002→1315→GP→1003→201
#
（+）110V→237
#
→KML（润滑油泵主接触器）110V→200
#
（-）→YV；KML得电后，21回路153
#
→155
#
，19回路
辅助两反联锁断开，121
#
与123
#
断开，102
#
与106断开，防止起机电流冲击损坏（AVR）；6回路、
1076
#
→1078
#
通，使1002
#
→KMF→1076→KML→1078
#
→AP、X40通灯亮。
a． 润滑油泵电机电路：
21回路、153
#
—155
#
通、GB（+）03
#
→SK→101
#
→1RS（PA）→11FS→153
#
→KML（正）→
155
#
→3M及100
#
→SK→04
#
→GB（-）、打滑油
实验滑油泵闭合2S：4回路、1002
#
→2S→1030
#
→AP X22通、灯亮。Y26通灯亮，滑油泵工
作。
3、起照电机启动电路：
X40通40S内，滑油压力100Kpa（1kg/cm
2
）以上，如不足100Kpa。按下停机按钮2SB，如
无风拉动动力间停机操纵杆。
40S后，AP检验，Y27输出，灯亮。1002
#
→COM5→1317
#
→GP→1003触发电路、201
#
→239
#
→KMS（主）→200
#
。KMS（主）得电：KMS（正）闭合。19回路101
#
→105
#
；GB→MG：GB（+）
17
03
#
→SK→101→主ⅡKMS→105→G、C
2
→107→H
1
→MG—H
2
→100→SK→04→GB（-）
3S后，柴油机机点为，Y27输出停止，KMS（主）断电，KMS（正）断开，101
#
与105
#
断，
KMS（两反）闭合，113
#
→125
#
闭合，接通AVR，调整电压，同时Y26停止输出，KML断电，KML
（正）断开，153
#
与133
#
断，滑油泵停。同时KML两反联锁闭合。19回路121
#
→123
#
线通，106
#
与102→线通，接通3AVR与（B
1
—B
2
）电路。
4、启照电机发电电路
柴油机转数稳定后，闭合5S：4回路1002
#
→1044
#
→AP、X26得电灯亮。
Y32输出，灯亮，1002→COM6→Y32→1323→GB→1003，触发其电路，201
#
（t）与245
#
→KMG
→200
#
→KMG得电，KMG正闭合，19回路中109
#
→133
#
闭合。AVR负极119
#
→100通。AVR检验
电压由141
#
→BFS→109
#
→133
#
→AVR并经2R→（B
1
—B
2
），起照电机发电。
发出的正极电经H
1
→107
#
→1FU（300A）→113
#
分三路：
a． KMS（反）→125
#
→AVR供电，供其检验电压。
b． 两风泵熔断器（2—3FU）向两风泵供电。
c． 经阻尼二极管（1V）→141→1RS（PA）→101
#
→GB，通过101#线向网络供电，同时经141#
向各电机、电器供电。
18
负极经励磁线圈H
2
→100
#
至网络中，向GB充电。
三节：空压机组的控制
机车有两台3W—1.6/9型空压机或一台NPT5型空压机。当机车设两台时，分别由两台Z
2
S—62
型直流电机驱动，电机功率13KW，转速1500r/min。
1． 为减少起动冲击电流，采用一台风泵起动后再启动另一台，先后顺序由PC机内程序自动确
定并更换其先后顺序。
2． 每台空压机组均采用起动电阻（1RST、2RST）一级降压起动。
3． 为减少空压机起动阻力，在空压机排气管上装有无负荷电空阀（20YV、21YV）。降压起动
时，电空阀得电，排气管通大气，全压起动和运转时，无负电空阀断电，通路关闭。
四：机车换向
前向：ADD置（F） 1回路中 1002→ADD（F）→1004→APX5通灯亮，检验后，YO输出，灯
亮，1004→YO→1201
#
→GB回1003触发电路，使201
#
→205→1YV→200→AP 输出Com1—YO、
Y2、Y3电源。
ADD置（B），在1回路：1002→ADD（B）→1006→APX6通，指微机AP输入Com2—Y4、Y5、
Y6灯亮，使微机AP检验后Y4输出，指示灯亮，使1006→Com2→Y4→1221
#
→GP→1003触发电
路，使201
#
→217→5YV→200
高手把位换向，ADD由（F）或（B）转向（B）或（F），由于制动阀充量调节阀的油路切断，
该油路上的压力继电器1KPT释压至250Kpa（2.5kg/cm
2
）时，1KPT断开，6回路中201→APX42
断开，调速4电空阀14YV无电，此时尽管操纵手柄ADS于8位以上，但柴油机只能降至8位以下
的转速运转，当换向完毕后，机车向另一方向转动，制动阀至充量调节阀的油咱又被接通，即1KPT
油压高于250Kpa（2.5kg/cm
2
）闭合，1002
#
→1082
#
导通，6回路中1002
#
→1KPT→1082→APX42通，
灯亮，调速4电空阀14YV得电，柴油机转速又恢复到换向前的转速。
五、机车起动及调速
1． 机车起动
（1） 柴油机运转正常；
（2） MG发电，正常供电；
（3） 空压机工作正常；
（4） 总风缸7.5以上控制风缸5.5kg/cm以
（5） 列车管压力4 kg/cm
2
压力正常；
（6） 液力传动箱工作油位，油温正常；
（7） 柴油机冷却水位，水温正常；
（8） 机油压力200Kpa（2kg/cm
2
）以上；
则6回路中机组保护X36通，灯亮，1002
#
→3KPA→1066→1KTT→1068→1KTW→1070→1KPL
→1072→微机APX36通，灯亮。
将STS置（A）位，1002→1008→APX7通，灯亮。（实验柴油机转速STS应置0位，X7、X10、
X11不通，防止机车移动）。ADD至（F）、1回路中1002
#
→ADD→1006→APX6通，灯亮。
1档位：ADS“1”位，3回路，1002
#
→ADS→1016
#
→APX13通，灯亮。微机AP检验以上4个
条件①X36；②X5或X6；③X7或X10或X11；④X13通，即Y20输出。1002→Com→Y20→1303
→GP→1003触发其电路，201
#
→225
#
→9YV→200
#
。由于9YV得电，前（后）向起动变扭器充油，
径传动箱传递，机车起动，柴油机转速不变。
2档位：ADS的1002
#
—1018#触指闭合，APX14通灯亮，AP检验X36、X14均通Y22通，灯亮。
2
19
上压力正常；
1002
#
→Com5→Y22→1307
#
→GP→1003触发，使201
#
→229
#
→调速1、11YV→200
#
。柴油机“调速
1”电空阀得电，通过操纵风缸使活塞杆伸出1mm，通过调速器使柴油机转速增高一个档位，机车
牵引力增大。
以上是调速1（11YV）电空阀得电电路。
调速2（12YV）得电电路：ADS的1002
#
—1020
#
触指闭合，APX15通，灯亮。AP检验X36、X15
能、Y23通，灯亮。1002
#
→Com5→Y23→1309
#
→GP→1003触发，使201
#
→231
#
→调速2（12YV）
→200
#
。柴油机“调速2”电空阀得电，通过操纵风缸使活塞伸出2mm。
调速3（13YV）得电电路： ADS的1002
#
—1022
#
触指闭合，APX16通，灯亮。AP检验X36、
X16能、Y24通，灯亮。1002
#
→Com5→Y24→1311
#
→GP→1003触发，使201
#
→233
#
→调速3（12YV）
→200
#
。柴油机“调速3”电空阀得电，通过操纵风缸使活塞伸出4mm。
调速4（14YV）得电电路：9位时，柴油机转速已达1000转/分左右了。①为防止低水温柴油机
高转速，设2KTW（60℃以上闭合）；②防止高档位液力制动，设（1KPT低于250kpa时断开）。那
么首先：2KTW闭合 1002
#
→2KTW→1074
#
→APX3通灯亮；1KPT闭合；1002→1KPT→1082
#
→
APX42，灯亮；以上两条件具备后。ADS的1002
#
—1024
#
触指闭合，AP、X17通，灯亮；AP检验
X37、X36、X42、X17通，Y25通，灯亮。1002→Com5→Y25→1313
#
→GP→1003触发，使201
#
→235
#
→调速4（14YV）→200
#
。柴油机“调速4”电空阀得电后，通过操纵风缸使活塞提出8mm。
F：前 B：后 AP：微机 MG：启照电机
#
20
STS：换档控制开关
ADS：司机操纵手柄
ADD：方向手柄
3KPA：列车管风压监守器
1KTT：变扭器油温监守器 1KTW：水温监守器
1KPL：滑油压监守器
9YV：启动电空阀
KMG：辅发接触器
GP：电压放大器
AVR：电压调整器
KML：滑油泵接触器
FU：熔断器
YV：电空阀
KM3：起照电机主接触器
RS：分流器 PA：电流表
ADD：换向手柄 FS：单极脱扣开关
第六节：机车运行中的自动保护（92页）
第七节：停车（94页）
第八节：一般电气故障及处理
1、 油机不能起动，或起动困难。
原因：
（1） 蓄电池电压不足；
（2） 润滑油压不足；
（3） 起动控制回路故障；
（4） 起动接触器故障；
（5） 起动发电机故障；
（6） 无燃油；
（7） 润滑油泵机组故障；
排除方法：
（1） 给蓄电池进行补充电；
（2） 补给润滑油及消除泄漏；
（3） 消除各接触部分接触不良；
（4） 消除触头接触不良及线圈接触不良；
（5） 修复起动发电机；
（6） 消除燃料油泵电机输油管路或控制回路故障；
（7） 修复润滑油泵机组；
2、 车不能开动
原因：
（1） 司机控制器触头接触不良；
（2） 机组保护继电器无电或接触不良；
（3） 充油回路故障；
（4） 充油电空阀故障；
排除方法：
（1） 消除触并没有故障；
（2） 消除油水温度继电器、压力继电器及继电器触头故障；
（3） 消除换档选择开关、电换档装置、换向继电器及电空阀故障；
21
（4） 清除电空阀故障；
3、 用中突卸负荷
原因：
（1） 冷却水温1CWJ≥90℃；
（2） 变扭器油温1BWJ≥120℃；
（3） 润滑油压1RYJ≤200Kpa；
（4） 列车管风压1FYK≤350Kpa；
（5） 机组保护继电器故障；
排除方法：
（1） 消除水管路泄漏故障，采取强迫冷却，降低手把位置等措施；
（2） 采取减少输出功率，强迫冷却等措施；
（3） 消除润滑油系统故障；
（4） 消除列车管路故障；
（5） 消除继电器故障；
4、柴油机突然停机
原因：燃油突然中断
排除方法：消除燃料油泵机组或控制回路故障。
5、 油机不能停机
（1） 控制风压不足；
（2） 司机控制器手轮不在“0”位；
（3） 柴油机停机回路故障；
排除方法：消除供风系统故障；
（1） 手轮要回到“0”位；
（2） 消除柴油机停机控制回路和电空阀故障；
6、 电机不向蓄电池组充电
原因：
（1） 电压调整器故障；
（2） 起动发电机故障；
22
（3） 电流表故障；
（4） 控制回路故障；
排除方法： 消除电压调整器故障或更换；
（1） 消除起动发电机故障；
（2） 修复或更换新表；
（3） 消除各触点接触不良；
7、 压机电机起动电流过大
原因：
（1） 无负荷起动电磁阀故障；
（2） 时间继电器故障；
（3） 风泵机组故障；
排除方法： 消除回路故障或更换电磁阀；
（1） 更换时间继电器；
（2） 消除风泵机的故障；
23
2024年11月5日发(作者：靖宜然)
GK1机车基础知识
一、液力传动优点：
液力传动与电子传动是目前铁路内燃机车主要传动形势，它们都具有良好的牵引特性，二者相比，
液力传动装置由于节省，大量的贵重的有色金属铜，所以它造价低同时重量轻，工作可靠，维修保
养较方便，从传动功率看，与电力相比，与直—直电力传动基本相同，但略低于交—直电力传动。
由于液力传动易做到具有很低的机车持续速度，同进便于设置工况机构，因此液力传动特别适用于
调车机车和小运转机车。
缺点：构造复杂，特别是个单个变扭器高效区范围窄，因而现在干线机车没有液传机车。
二、
液力传动装置
。
1．包括
液力传动箱
、
轴齿箱
，
风扇偶合器
、
联接柴油机
。液力传动箱和轴齿箱的各主传动万向
轴。联接液力传动箱与风扇偶合器，起动发电机的辅助传动万向轴等。
2．柴油机功率经弹性联轴节及第一万向轴传递到液力传动箱再由液力传动箱经两根第二万向轴
分别传送到前后转向架上的车轴齿轮箱（二、三位），再经两根第三万向轴分别传至一、四位车轴齿
轮箱，经压装在车轴上的大螺旋伞齿轮驱动轮对。（待图）
3．ZJ4011GY及ZJ4014GY型液力传动箱是带工况机构的传动箱。
ZJ：资机拼音首字母；
4：
表示液力传动箱内装四个变扭器
；
11、14：表示传动箱吸收功率等级分别为808.5KW（1100马力）及993KW（1350马力）。
GY：表示传动箱带有工况机构并采用液力方式换向。
ZJ4011GY型传动箱与额定转速为1500r/min。功率相当的柴油机匹配。
ZJ4014GY型与转速为1000r/min。功率等级相当的柴油机匹套使用。
4．液力传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴，每套变扭器轴上各安装有结构基本相同的起动
1
变扭器和运转变扭器。
两套变扭器轴分别用于
机车的前进方向的牵引和后退方向的牵引。通过对不
同变扭器轴充油就能得到传动箱输出轴的不同转向，从而达到改变机车运行方向的目的，也就是说
传动箱采用液力方向换向。
三、
变扭器的基本构造：
1
、
分启动变扭器；运行变扭器
① 变扭器由三个带有叶片的工作轮组成——泵轮、涡轮、导向轮；
② 变扭器的循环圆
变扭器的泵轮、涡轮、导向轮的流道互相衔接，构成了一个工作腔，在这个工作腔中工作油经泵
轮→涡轮→导向轮→泵轮不断循环，我们把这个工作腔叫循环圆。
2、泵轮轴、涡轮轴均经滚动轴承固定在箱体的轴承座上，而导向轮固定在箱体上不能转动的，
其泵轮轴是空心轴，与发动机相连，是变扭器做功的输入部分，另外在箱体上设置的进油口，安
装在泵轮之前，因这里油压低，工作油易进入。
3．
变扭器的变扭原理
把柴油机输出的机械能，通过泵轮转变为传动油的液能，再通过涡轮把液能转变为机械能并输出，
使之适合机车牵引特性的要求，从而使输出的机械能与转速按照机车理想的牵引性能变化。
4．柴油机功率从输入轴输入，经增速齿轮对同时驱动两套变扭器轴的泵轮轴，当某一变扭器充油时，
工作油受旋转着的泵轮作用，形成高速高压液流。这样，柴油机输入的机械能就转换成工作油的流
体能，由泵轮流出的工作油进入外围的涡轮，油在涡轮内减速减压，同进带动涡轮旋转，这样工作
油的流体能又转换成涡轮旋转的机械能。从涡轮流出的工作油进入固定不动的导向轮，经导向轮叶
片的引导再进入泵轮入口，形成变扭器内部的液流循环，由于导向轮的存在，使涡轮上所获得的
扭矩不同于泵轮上所作用的扭矩，这样，变扭器就起到了改变扭矩的作用。
5．变扭器的外特性曲线：图略
n：输出轴转速
M：扭矩
M
T
：功率
2
6．
变扭器安装特点
（齿轮传递）
（1）前向变扭器：前向变扭器轴上启动运转变扭器的涡轮经过变扭器轴的输出轴与齿轮15连接，
齿轮15与工况轴上的齿轮17啮合，17再通过同轴的21号与23号齿轮啮合。这样当前向变扭器充
油时，面对输出法兰看，输出法兰逆时针旋转，机车前向运行，称该方向为Q向。
前向变扭器：15－17、17－21、21－23输出法兰逆时针旋转，称该方向为Q向
（2）后向变扭器：后向变扭器轴上启动，运转变扭器的蜗轮经变扭器轴的输出轴与齿轮14相连，
14与惰轴上的24啮合，24再与17啮后，17通过同轴的21#与23#啮合，当后向变扭器充油工作进，
面对输出法兰看，输出法兰顺时针旋转，机车后向运行，该方向为H向。
后向变扭器：14－24、24－17、17－21、21－23输出法兰顺时针旋转，该方向为H向。
6．液力传动箱齿轮传递（图）。
11：输入轴齿轮
12、13：泵轴齿轮
14、15：涡轮轴齿
17、21：工况轴齿
19、23：输出轴齿
7．液力箱的三种工况
1．主动部分旋转，被动部分不转，即柴油机起动，而机车不动。
2．传动箱的主、被动部分都旋转，即机车正常牵引运行。
3．主动部分不转，被动部分旋转，即：机车无火回送。
附：传动箱、传动轴、万向轴、换向原理、换档（193—199页）
8．液力箱的五个油泵
1．供油泵：由右向变扭器的泵轮驱动。
作用：经过热交换器，向控制阀和变扭器充油，并向各齿轮提供润滑。
2．控制泵：由传动箱的主动部分驱动，有调压阀。
作用：用来供给控制系统所需要的油压，使油压始终保持在7kg/cm
2
。
3．主动排空泵：在结构上与控制泵组成一个部件，由后向变扭器的主动部分驱动。
作用：当机车静止不动，而柴油机运转时，主动排空泵工作，将机械箱内的工作油不断的抽回液
3
力箱油池。
4．惰行泵：是一个双向齿轮泵，由液力箱的输出轴驱动，位于五箱底部。
作用：①当机车速度提高到使惰行泵油压升高到14 kg/cm
2
时，顶开单向阀经过滤清器，向润滑
部位给油。
②提供压力油控制制动阀的动作。
③提供压力油控制车向阀的动作。
5．从动排空泵：双向齿轮泵与惰行泵组成一个部件，位于传动箱五箱底部。
作用：1）．当机车被拖挂运行时，将机械箱的油抽回液力 箱。
2）．当机车正常运行时，主动排空泵，从动排空泵一同运行将机械箱的油抽回液力箱。
3）．向输出轴两端轴承提供润滑油。
6。液力箱三种工况各泵作工情况
第一种工况：主动排空泵、充油泵工作。
第二种工况：供油泵、主从动排空泵、惰行泵、控制泵工作。
第三种工况：惰行泵、从动排空泵。
9．各阀装置的作用
1．主控制阀：分前向控制阀和故障后手动主控制阀。
后向主控制阀和故障后手动主控制阀。
作用：1．一档工况时，开通启动变扭器油路，使从供油泵出 来的工作油，经热交换器进入启动
变扭器，使之充油工作， 同时运转变扭器排空。
2．二档工况时，开通运转变扭器油路，同时使启动变
3．0档工况时，关闭变扭器的充油通路，使两个变扭
扭器排空。
器处排空状态。
2．充量调节阀：两启动变扭器（Q、H）都没有充量调节阀。
作用：在液力制动工况时，与运行方向相反的启动变扭器充量调节阀自动打开，使其部分充
4
油，限制过大制动力。（运 转变扭器不参加液力制动）。
3．起动阀：起动阀在换档阀中。
作用：当司机操纵手柄提到一位或以上进，一档电空阀得电，开通控制风将起动阀推至左方，使
启动阀开通油路经换向阀进入主控制阀，使起动变扭器充油。
4．电换档阀
当机车速度达到换档点时，电换档装置也发生换档指出来的控制油，经换档阀二档滑阀、换向阀、
车向阀，进入主控制阀二档滑阀上方，将（Q或H）向主控制阀推支二档充油位置，一档变扭器排
油（启动变扭器）
5．液力换向控制阀：由换向阀、车向阀、制动阀组成。
由起动阀出来的控制油，经换向
油工作。
作用：①牵引工况时，（Q或H）向电空阀得，开通控制风，
阀进入（Q或H）向主
控制阀，使主控制阀开通，一档充油位，启动变扭器充
②牵引工况时，换向阀与车向阀相互配合，使由启动阀来的控制油经过换向阀、车向阀进
入制动阀左端，克服由惰行泵来的油压使制动阀右移，使制动阀处于右端位置，控制油经制动阀
Q、H间启动变扭器充量调节阀右端，使充量调节阀关闭，启动变扭器全充油工作。
③换档时，换档阀来的工作油经换向阀、车向阀进入主控阀，使之移至二档充油，一档排
空位置。
④在液力制动时，由于换向阀与车向阀位置相反，从而切断二档充油油路（一档不经车向
阀、二档必经车向阀），另外控制油也不能经换向阀、车向阀进入制动阀左端，制动阀在惰行泵的
油压作用下左移，关闭控制油充量调节阀的油路，使充量调节阀处于排油位置，使启动变扭器部
分充油。
液力传动油路（附图）油路分析
一、机车整体
GK
1
开机车时工矿用液力传动调车内燃机车，功率790kw（1080马力），重92吨，长14.9m，调
车工况机车最高速度为35km/h，小运转工况70km/h。
机车上装有一台Z12V190BJ型四冲程废气涡轮增压高速柴油机，转速1500r/min，标定功率880kw
（1200马力），装车功率790kw（1080马力）。
由前向后分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室和后机室等五个部分。
前机室布置了2台3W—1.6/9型空压机机组和燃油箱，燃油箱顶部装有燃料输送泵等辅件，动力
5
室装有柴油机及其辅助系统，柴油机通过弹性支座安在主车架上，其上方为排所消声器，左右侧
装有空气滤清装置，右侧装有辅助机油泵，柴油机前上方装有膨胀水箱和手摇水泵。
传动冷却室内装有液力传动箱，它通过弹性联轴节和电机万向轴驱动起动发电机，通过上部的风
扇万向轴驱动与冷却风扇相连的风扇偶合器。在该室后壁还布置有传动工作油热交换器和电空阀箱。
司机室：正操纵台装有保证机车正常运转的各种监视仪表，控制开关，司机控制器和大、小闸等，
下设风笛和撒砂脚踏开关，正前部是电气控制柜，后右角布置副操纵台，后正中辅件柜，柜上方是
制动手轮。
后机室装有预热锅炉，JZ—7型制动机阀类安装架，风源净化装置和外蒸汽预热装置等。
根据用户需求机车可装设双机重联装置。
机车下部的走行部分是两台可互换的二轴转向架，车架上部重量依次通过转向架旁承、构架、轴
箱弹簧、轴箱、轮对传给钢轨。
机车采用液力换向新技术，在液力传动箱内设有两根变扭器轴，一根上的变扭器充油时，机车前
进。另一根上的变扭器充油时机车后退，通过对这两根变扭器轴的充排油来实现机车的换向，机车
从前进方向的牵引工况转换为后退时，只需搬动换向手柄，即可在运行中完成机车换向，动作迅速
可靠，并可节省闸瓦。
二、
1．GK
1
工矿调车机（使用说明书）数据参数；
燃油储量（kg） 2450
水储量（kg）600
车轴齿轮箱润滑油储量（kg）80
机油储量(kg)200
砂储量（kg）600
中心销间距（mm）7710
液力传动箱工作油储量（kg）420
机车尺寸（长×宽×高）14900×3176×4709mm
2．柴油机主要技术参数
型号：Z12V190BJ
型式：水冷、四冲程、V型、直喷式燃烧室、空
6
气中间冷却、废气涡轮增压。
气缸直径（mm）：190
活塞行程（mm）：210
标定转速：1500（r/min）
标定功率（kw）马力：880（1200）
起动方式：电机起动
柴油机净重（kg）：5300
柴油机外形（mm）：2670×1588×2366
3．机车主要技术参数：
功率（kw）马力：790（1080）
机车最大速度（km./h）：
调车工况35；小运转工况70；无火回送100
机车最低持续速度（km/h）：调车工况7.5；小运转工况70
计算整备重量（t）：92（更换部件后可增至100）
起动牵引力（kw）马力：调车297.5(30.3)；小运转203.8(20.8)
持续牵引力（kntf）：调车242.4(24.7)；小运转124(12.6)
运输直径（mm）：1050
轨距（mm）：1435
最小曲线半径（m）：70（小于5kw/h）
液力传动箱主要技术参数：型号JZ4011GY
起动变扭器：B45运转：B85
变扭器泵轮最高转速（r/min）：3250
泵轮吸收功率（kw、马力）：710（966）
外形（mm）：2067×1700×2056
净重（kg）：6845
4．车轴齿轮箱主要技术参数；
齿轮传动比：一级车轴齿轮箱25/45；
二级车轴齿轮箱22/10×26/45
5．冷却装置；
7
散热形式——直肋扁管式（强化型）
散热器数量（组）——28组，其中18组高温，10 组中冷系统
风扇形式——轴流式RAF—6E叶型，风扇直径（mm）1280
风扇传动型式——万向轴偶合器传动，风扇标定转速（r/min）1380
风扇标定功率消耗（kw、马力）——约40（55），液力传动工作油热变换器热交换面积（m
2
）：
6．转向架技术参数；
形式：全电焊无导框二轴转向架，轴距（mm）2400
弹簧悬挂装置及减振方式：一系圆弹簧+减振器二第橡胶垫
轴箱轮对间横动量（mm）：±3
轴箱构架间横动量(mm)：±5
轴箱轴承型号552732Q7、752732Q7
牵引中心距轨面高（mm）835
制动缸直径（mm）203
25
制动倍率7.28
制动率（%）：常用制动60；非常77.3
手制动率（%）24.5
7．空压机
型号：3W—1.6/9
排气压力（kpa）(kgf/cm
2
)：882（9）
排气量（m
3
/min）：1.6
标定转速（r/min）：1500
8．输油泵
形式：齿轮油泵；流量（l/min）27；压力（kpa）(kgf/cm
2
)：196（2）
传动形式：电机驱动；电机功率（kw）：0.8；转速（r/min）3000
9．机油泵
形式：齿轮油泵；流量（l/min）40；压力（kpa）(kgf/cm
2
)：490（5）
传动形式：电机驱动；电机功率（kw）：1；转速（r/min）3000
10．起动发电机
8
型号：ZQF—31（ZQF—46B）；额定功率31（46）；额定电压（V）115（115）；发电机转速（r./min）
1591—3510（1200—3600）
三、机车整备
1．机车用水
做好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节省燃
油、减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有很大作用。
1）、机车冷却水处理包括选用防垢，缓蚀效能高的添加剂配方，严格检验制水，配药质量，监督
机车使用中冷却水质量和换水制度。
2）、机车冷却水应采用去离子水，在条件不具备的地方可用蒸馏水，水质应符合要求。
冷却液标准新机车使用中
配制
冷却液配制用项目
水标准
总硬度(不大于总硬度
0.05mg当量/L)
氯离子
氯离子(不大于硼砂
5mg/L)
二氧化硅
不大于0.05mg不大于0.05mg
当量/L 当量/L
不大于5mg/L 不大于20mg/L
不大于2500
3500mg/L
于不少于
—
250mg/L
不少
200mg/L
PH值6.57悬亚硝酸钠
浮物(不大于
1mg/L)
PH值
外观
不少
150mg/L
于1400
2600mg/L
7.5—9
—
200mg/L
8—9
清晰透明无色 清晰透明基本
无色
目前效果较好的“S·B·S”型防垢极地蚀添加剂配方为：
0.3%硅酸钠，0.2%亚硝酸钠，0.3%四硼酸钠和0.002%笨并三氮唑。
9
3）、对使用中的冷却水应建立定期质量检验，每次小轮修（2个月）一次。
4）、正常运用不得任意添加没有添加剂的水。
5）、机车检修时可将冷却水放到容器中备用，不用换新。
四、机车启动。
1、启动前检查、
1）、油位检查：（1）柴油机油底壳；（2）喷油泵；（3）调速器；（4）液力传动箱；（5）车轴齿轮箱；
（6）燃油箱（油位表）；（7）空气压缩机；（8）轮缘涂油器油箱。
、燃油系统、润滑油系统、水系统和空气管路系统中的各阀门应正确位置。
3）检查冷却水位。
4）各运动部件螺栓紧固状态。
5）注意所有仪表是否正常
2．柴油机车起动：
（1）水温40℃（以操纵台正台上的柴油机水温表为准），否则不允许起机。
（2）水温高于60℃和柴油机油温度高于45℃进，柴油机方可在高负荷下工作，以防拉缸等故障。
（3）允许柴油机在空转680r/min下进行暖机，若要提高柴油机空转转速建议不超过900r/min，
需将机车换向手柄置前进位或后退位，换档选择开关置于自动位和手动位之间的中间位。
（4）水温不超过60℃,司机控制器手轮不能提到9位以上,当提到9位手把时,第四电空阀不起作
用,柴油机转速自动下降到1位手把时的转速.
（5）机车起动前将换向手柄置前进位或后退位。
（6）机车起动前将换档选择开关置于“自动位”，机车运行进根据司机控制器手轮的位置和机车
速度自动转换1档或2档变扭器充油工作或排油，1档（启）或2档充油工作时，在司机操纵台上
有绿色指示灯显示。
（7）机车运行中应注意各仪表所显示的数值是否正确。
①柴油机冷却水出口温度：正常70~80℃，最高85℃。出口水温≥90℃时，柴油机自动卸载。
②变扭器工作油温不得高于110℃，如油温≥110℃时，红灯亮、警铃响。油温≥120℃时，柴油
机自动卸载。
③变扭器壳温不得高于125℃，如壳温≥125℃，红灯亮、警铃响。
④柴油机主油道润滑油压力在工作状态下应为500—800kpa（5—8kgf/cm2）,在680r/min惰转时
10
应≥350kpa（3.5kgf/cm2）。当油压≤350kpa(3.5kgf/cm2)时，红灯亮、警铃响，当油压
≤300kpa(5kgf/cm2)时柴油机自动卸载。
⑤膨胀水箱的水位不应过低，当水位低于1/3时，“低水位”红灯亮，警铃响。
⑥柴油机空载零位（和1位）转速为680r/min，负载16进转速为1500r/min。
（8）行车中如观测到油温突然升高，油、水温差大，应考虑柴油机可能烧瓦、拉缸、咬缸等情
况发生。如柴油机呼吸口冒白烟应立即停车观察，找出故障。水温温差大，会造成缸套变形、泄漏
或裂纹。
（9）冷却风扇的工作是由高温水系统的水温通过温度调节阀自动控制的。74℃时风扇转动，82℃
时风扇达到最高转速，当控制系统失灵时，可改为电控（开关在司机副操纵台上），由温度继电器控
制，当水温开到78℃时，冷却风扇工作，降至74℃时风扇停止工作。当上述自动控制系统发生故障
时，在司机操纵台上设有强迫冷却“琴键开关”，按下此开关，冷却风扇即运转，顶百页窗与冷却风
扇同步开闭，侧百页窗由司机通过副操纵台上的开关控制。
（10）行车中遇到情况进行“非常位”紧急制动时，柴油机自动卸载，机车自动撒砂。
（11）调车工况下机车速度不得超过35km/h，道岔曲线适当降速。
4．机车换向
机车采用液力换向，因此可以不停车直接换向，当机车运行中将换向手柄从前进位（或后退位）
移至后退位（前进位）时，机车即在运行中自动完成减速，停车和换向运行的动作。
为保护传动系统，避免在司机控制器手轮处于高位时进行换向，机车设有保护装置，当司机控制
器手轮高于8位下进行换向时，柴油机转速将自动降到8位以下，换向完成后，柴油机将自动恢复
到换向前的转速。
5．机车停车
（1）司机控制器手轮置于零位，施行空气制动后，柴油机回680r/min，换向手柄置中间位。
（2）水温低于65℃时才允许柴油机停机，如高于65℃，可开动冷却风扇进行强迫冷却，待水温
降到65℃后，方可停机。
（3）较长时间停放机车，将蓄电池电源开关切断，盘车时也要切断电源，再起动时应将燃油系
统内的空气排除。
（4）长时间停车应将换向手柄取下。
四、机车仪表
机车仪表是作测量和监视用的。
11
在内燃机车上，各种仪表主要显示柴油机的转速、机油温度和压力冷却水温度；起照电机的电压
和部分负载电流、机车的运行速度，以及机车的燃油压力和空气系统的各种压力等，GK1使用的各
种电气测量仪表均属于磁电式仪表。
电流表
型号：DY603—A直流电流表，量程250A~0~250A。
柴油机不工作时，它显示蓄电池放电电流，柴油机工作时，显示起照电机对蓄电池组的充电电流和
部分负载电流。DY603—A型电流表应配合75mV的分流器同时使用，电流表和分流器并联后再串
联在机车的主电路中。
电压表
型号：DY603—V型直流电压表，其量程为0—150V，并联在主电路中，起照电机发电前，它显示
蓄电池端电压；发电后，显示起照电机的供电电压。
电测速度表
型号：DY603—n型电测速度表用来遥测柴油机转速。
机车速度表
型号：DJS—2.0120km/h型，用以指示机车速度，记录里程。
电测压力表：型号DY603—P型，用以测量柴油机润滑油压力，它由压力指示器CY1—17型压力传
感器，DF型电源附加装置和导线四部组成。
电测温度表
型号：DY603—T型测量柴油机冷却水和润滑油的温度，由温度指示器、温度传感器、电源附加装
置（DF）及联接导线组成。
五、电器
在液力传动的内燃机车上，电器的作用是对柴油机液力传动装置和各种辅助装置控制，调节和保
护。使这些机组或设备能正常和协调地工作。
按电器在机车上所起的作用，大致知可分为三类。
控制作用：司机控制器、接触器、中间继电器。
保护作用：水温继电器、超压保护继电器、熔断器。
调节作用：电压调整器。
继电器
12
（1）中间继电器，不代微机车采用多个DE6型，代微机车不装中间继电器。
（2）时间继电器
它是自动控制电路中一种延时传递电信号的电器，GK1机车上使用的XSJ1型时间继电器百在
DZ61—22型线圈电路中加的晶体管延时电路，并利用中间继电器触点的通断来控制的一种电器。
GK1有一个时间继电器，代号1KT，得电JS动作，装于热控制箱内监守器。
（3）温度继电器
型号：WTYK—11型，由温包、推杆、杠杆、微动开关组成。
共11个，其中1—2KTC装于两起动变扭器壳体上部；KTH装于动力间左前上部，1—2KTT装
于冷却间传动箱与热交换器之间的管路上；1KTW—4KTW、6KTW装于柴油机左后侧水温传感箱上，
5KTW装于预热锅炉顶部。
代号
1—2KTC
KTH
整定值
≥125℃闭
≥70℃闭
误差 各种温度监守器用途 数量
2
1
≤-2℃ 起动变扭器壳温度
≤-2℃ 动力室高温警示
1KTT ≥120℃断 变扭器工作油温保1
护，柴油机卸载。
2KTT ≥110℃闭 变扭器工作油温警1
示。
1KTW ≥90℃断 水温极限保护，柴油1
机卸载。
2KTW ≥60℃闭 水温保护未达到，柴1
油机只能8位下工作。
3KTW ≥40℃闭 柴油机起动最低水1
温。
4KTW ≥78℃闭 水温达到，偶合器充1
油，冷却风扇工作。
13
5—6KTW ≥85℃闭 预热锅炉，循环水温2
极限警示。
（4）油压继电器
它是一种由压力控制的电器。型号DP—10，将油压转变为电气信号。
共有7个，其中1KPT、2KPT均装于冷却间右侧压力箱内，1KPL、2KPL均装于动力间右前压力
箱内，并装有机油温度传感器。
代号 整定值误差（kg/cm2）
用 途
（kg/cm2）
1KPT
2—5KPT
1KPL
2KPL
数量
1
4
1
1
≥2.5闭
≥0.4闭
≥2闭
≤2.5闭
±0.1
±0.05
±0.1
±0.1
液力制动保护
1、2档变扭器充油指示（前后）
柴油机机油油压低卸载
柴油机机油油压低警告
（5）风压继电器
型号TJY2—/11型，即YQ型风压监守器。
共有三个风压监守器，1KPA装于司机室主操纵台下电气柜内，2KPA、3KPA装于风泵间前左侧
支架上。
代号 型号 整定值用途
（kg/cm2）
1KPA TJY2—/11 ≥2闭 紧急制动自动撒砂
2KPA TJY2—/11 ≤7.5闭≥9断 总风缸压力控制
3KPA TJY2—/11 ≤3.5断≥4闭 列车管风压低，机组卸载
（6）水位继电器
型号：JYF—01低水位继电器，安装于动力间膨胀水箱的右侧上。
总结：GK1机车共有继器22个，其中温度监守器11个，风压继电器3个，油压继电器7个，水
位继电器1个。
四、接触器
是用来接通或断开大容量控制的自动切换电器，根据所处控制处所电流大小分一般接触器和主接
触器。
GK1机车全部CZO系列直流电磁接触器，用来控制超照电机、风泵电机、燃油泵电机、润滑
14
油泵电机、水泵电机等以及车头灯。
共有接触器12个，其中250A1个；150A4个；40A7个。
CZO—口口/口口：C表示接触器；Z表示直流；O表示序号；分子表示额定电流；分母表示第一
个字表示常开主触头（正联锁）对数；第二个字表示常闭主触头（反联锁）。如CZO—250/10。表示
额定电流250A，有一对常开主触头，而无常闭主触头的直流接触器。
五、电空阀
在内燃机车上，利用电空阀来控制压缩空气的通路，以达到对各机械装置远距离操纵的目的，如
柴油机调速、机车换向、变扭器充油、百叶窗、撒大街小巷、风笛均通过电空阀控制。
GK1机采用TFKS—110型（NVD5）电空阀，风口直径4mm,共16个；TFK6—110型（WQF）
无负荷起动电空阀，风口直径8mm，共2个；TFK7—110型（FSF）风笛撒砂电空阀，风口直径12mm，
共4个，共有22个电空阀。
TFL5—110型16只，其中1YV、5YV用作机车换向；3YV、4YV为前向手动1、2档充油用；
7YV、8YV为后向手动1、2档充油用；9YV、10YV为启动阀Z档。换向阀2档用；11YV、12YV、
13YV、14YV用作柴油机调速控制；15YV用作柴油机停机控制；16YV用作冷却风扇电控；17YV
用作风扇控制；22YV用作侧百叶窗开启用。以下16只装有冷却间左侧电空阀箱内。
TFK7—110型4个，2YV、18YV前砂、笛；6YV、19YV后砂、笛。装于风泵间及后机室地板
上。
TFK—110型无负荷起动电空阀，分别装在两台风泵的排风管上，在风泵起动的3秒内，电空阀
得电吸合，使风泵的高压排风管与大气相通，用以保证风泵无负荷起动，减小驱动电机的起动电流。
六、GK1机车液力传动油路分析。（171页）
七、冷却水水系统：（325页）
燃油系统、润滑油系统、制动机 （等不同之处）。
八、调速系统：
机车调速：司机控制器控制4个调速电空阀，改变柴油机调速风缸活塞，增减调速器调速弹簧予紧
力。
2、调速风缸作用：
操纵风缸由压缩空气进行控制（5公斤），通过它操纵调速器，以控制柴油机的转速和停机。
3、全程式机械调速器：（附图）
15
构造：调速器轴（伸缩轴）、飞锤、弹簧托盘、联运杠杆、调速弹簧。
调速器的作用过程：当柴油机在某一转速下运转时，调速器飞锤的离心力与调速弹簧的予紧力相
平衡，相对位置保持不动（此时转速稳定）。当柴油机负荷降低时，柴油机转速增加，飞铁离心力大
于弹簧弹力，飞铁向外张开，伸缩轴移动通过杠杆使喷油泵齿条移动，带动柱塞。减小供油量，则
转速开始下降，直至飞铁与弹簧力平衡为止，达到转速稳定；当柴油机加负荷时，调速器动作，与
以下相反。
GK1调速风缸控制阀对照
手柄位
1
控制阀1 控制阀2 控制阀3 控制阀4
750转，
充油起车
2
3
O
O
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
16
1+2
3
3+1
3+2
3+2+1
4
4+1
4+2
4+2+1
4+3
4+3+1
4+3+2
4+3+2+1
调速风缸各控制阀行程
4 停车阀
总行程=15mm（1+2+4+8）
控制阀： 1 2 3
相对行程：1±0.1mm 2±0.1mm4±0.1mm 8±0.1mm 13mm
九、 GK
1
机车（代PC机）电路分析（图纸另附）
一节：24V稳压电源。
蓄电池（110V）GB（+）→03
#
→SB→101
#
→FSM→601
#
→1FS→201
#
→1APS→5点→200
#
→2FS
→600
#
→FSM→100
#
→SK→04
#
→GB(-)
稳压电源：1APS(+)24v→8点→101
#
→3FS→1003
#
→GP→1002
#
→4FS→1000
#
→10点→1APS(-)
二节：柴油机启动
1．准备电路：
（1）SB闭合
（2）FSM、1FS—16FS
（3）水温40℃以上
（4）ADS（0位）、3回路：1002（-）→ADS→1026
#
→AP(X20通)、灯亮
（5）水温40℃、6回路：3KTW(闭合)1002→3KTW→1080
#
→AP(X4通)、灯亮
（6）4回路：3S（闭合）1002
#
→3S→1040
#
→AP（X25通）、灯亮
X25通、Y31输出灯亮、1002→COM6→Y31→1321
#
→GP→201
#
（+）→243
#
→KMF→200
#
（-）、
KMF得电后、正联锁闭、反联锁断、21回路中
Ⅰ（燃）157
#
—159
#
通 6回路中1002
#
—1076#通
Ⅱ（燃）135#—137#通
a．Ⅰ（燃）21回路：GB（+）110V→03
#
→SK→101
#
→1RS(PA)→141
#
→12FS→157
#
→KMF→159
#
→I4M→100
#
→SK→04
#
→GB(-) 4M得电、泵油
b．Ⅱ（燃）、21回路：GB（+）→03
#
→SK→101
#
→1RS（RA）→141
#
→16FS→135
#
→KMF→137
#
→Ⅱ5M→100
#
→SK→04
#
→GB（-） 5M得电、泵油
c．6回路中起动保护1002#4M得电、泵油1076#通，防止未开燃泵起机而白耗电能。
2．启动柴油机
按（1SB）、4回路中1002
#
→1SB→1032
#
→AP→X23通、灯亮。
3S后（AP）检验：操纵手柄“0”位（X20通）；水温40℃、（X41通）；燃油泵通（X25）；起机
按钮（X23通）
a。4个条件已输入（Y26）通、灯亮、COM5的1002→1315→GP→1003→201
#
（+）110V→237
#
→KML（润滑油泵主接触器）110V→200
#
（-）→YV；KML得电后，21回路153
#
→155
#
，19回路
辅助两反联锁断开，121
#
与123
#
断开，102
#
与106断开，防止起机电流冲击损坏（AVR）；6回路、
1076
#
→1078
#
通，使1002
#
→KMF→1076→KML→1078
#
→AP、X40通灯亮。
a． 润滑油泵电机电路：
21回路、153
#
—155
#
通、GB（+）03
#
→SK→101
#
→1RS（PA）→11FS→153
#
→KML（正）→
155
#
→3M及100
#
→SK→04
#
→GB（-）、打滑油
实验滑油泵闭合2S：4回路、1002
#
→2S→1030
#
→AP X22通、灯亮。Y26通灯亮，滑油泵工
作。
3、起照电机启动电路：
X40通40S内，滑油压力100Kpa（1kg/cm
2
）以上，如不足100Kpa。按下停机按钮2SB，如
无风拉动动力间停机操纵杆。
40S后，AP检验，Y27输出，灯亮。1002
#
→COM5→1317
#
→GP→1003触发电路、201
#
→239
#
→KMS（主）→200
#
。KMS（主）得电：KMS（正）闭合。19回路101
#
→105
#
；GB→MG：GB（+）
17
03
#
→SK→101→主ⅡKMS→105→G、C
2
→107→H
1
→MG—H
2
→100→SK→04→GB（-）
3S后，柴油机机点为，Y27输出停止，KMS（主）断电，KMS（正）断开，101
#
与105
#
断，
KMS（两反）闭合，113
#
→125
#
闭合，接通AVR，调整电压，同时Y26停止输出，KML断电，KML
（正）断开，153
#
与133
#
断，滑油泵停。同时KML两反联锁闭合。19回路121
#
→123
#
线通，106
#
与102→线通，接通3AVR与（B
1
—B
2
）电路。
4、启照电机发电电路
柴油机转数稳定后，闭合5S：4回路1002
#
→1044
#
→AP、X26得电灯亮。
Y32输出，灯亮，1002→COM6→Y32→1323→GB→1003，触发其电路，201
#
（t）与245
#
→KMG
→200
#
→KMG得电，KMG正闭合，19回路中109
#
→133
#
闭合。AVR负极119
#
→100通。AVR检验
电压由141
#
→BFS→109
#
→133
#
→AVR并经2R→（B
1
—B
2
），起照电机发电。
发出的正极电经H
1
→107
#
→1FU（300A）→113
#
分三路：
a． KMS（反）→125
#
→AVR供电，供其检验电压。
b． 两风泵熔断器（2—3FU）向两风泵供电。
c． 经阻尼二极管（1V）→141→1RS（PA）→101
#
→GB，通过101#线向网络供电，同时经141#
向各电机、电器供电。
18
负极经励磁线圈H
2
→100
#
至网络中，向GB充电。
三节：空压机组的控制
机车有两台3W—1.6/9型空压机或一台NPT5型空压机。当机车设两台时，分别由两台Z
2
S—62
型直流电机驱动，电机功率13KW，转速1500r/min。
1． 为减少起动冲击电流，采用一台风泵起动后再启动另一台，先后顺序由PC机内程序自动确
定并更换其先后顺序。
2． 每台空压机组均采用起动电阻（1RST、2RST）一级降压起动。
3． 为减少空压机起动阻力，在空压机排气管上装有无负荷电空阀（20YV、21YV）。降压起动
时，电空阀得电，排气管通大气，全压起动和运转时，无负电空阀断电，通路关闭。
四：机车换向
前向：ADD置（F） 1回路中 1002→ADD（F）→1004→APX5通灯亮，检验后，YO输出，灯
亮，1004→YO→1201
#
→GB回1003触发电路，使201
#
→205→1YV→200→AP 输出Com1—YO、
Y2、Y3电源。
ADD置（B），在1回路：1002→ADD（B）→1006→APX6通，指微机AP输入Com2—Y4、Y5、
Y6灯亮，使微机AP检验后Y4输出，指示灯亮，使1006→Com2→Y4→1221
#
→GP→1003触发电
路，使201
#
→217→5YV→200
高手把位换向，ADD由（F）或（B）转向（B）或（F），由于制动阀充量调节阀的油路切断，
该油路上的压力继电器1KPT释压至250Kpa（2.5kg/cm
2
）时，1KPT断开，6回路中201→APX42
断开，调速4电空阀14YV无电，此时尽管操纵手柄ADS于8位以上，但柴油机只能降至8位以下
的转速运转，当换向完毕后，机车向另一方向转动，制动阀至充量调节阀的油咱又被接通，即1KPT
油压高于250Kpa（2.5kg/cm
2
）闭合，1002
#
→1082
#
导通，6回路中1002
#
→1KPT→1082→APX42通，
灯亮，调速4电空阀14YV得电，柴油机转速又恢复到换向前的转速。
五、机车起动及调速
1． 机车起动
（1） 柴油机运转正常；
（2） MG发电，正常供电；
（3） 空压机工作正常；
（4） 总风缸7.5以上控制风缸5.5kg/cm以
（5） 列车管压力4 kg/cm
2
压力正常；
（6） 液力传动箱工作油位，油温正常；
（7） 柴油机冷却水位，水温正常；
（8） 机油压力200Kpa（2kg/cm
2
）以上；
则6回路中机组保护X36通，灯亮，1002
#
→3KPA→1066→1KTT→1068→1KTW→1070→1KPL
→1072→微机APX36通，灯亮。
将STS置（A）位，1002→1008→APX7通，灯亮。（实验柴油机转速STS应置0位，X7、X10、
X11不通，防止机车移动）。ADD至（F）、1回路中1002
#
→ADD→1006→APX6通，灯亮。
1档位：ADS“1”位，3回路，1002
#
→ADS→1016
#
→APX13通，灯亮。微机AP检验以上4个
条件①X36；②X5或X6；③X7或X10或X11；④X13通，即Y20输出。1002→Com→Y20→1303
→GP→1003触发其电路，201
#
→225
#
→9YV→200
#
。由于9YV得电，前（后）向起动变扭器充油，
径传动箱传递，机车起动，柴油机转速不变。
2档位：ADS的1002
#
—1018#触指闭合，APX14通灯亮，AP检验X36、X14均通Y22通，灯亮。
2
19
上压力正常；
1002
#
→Com5→Y22→1307
#
→GP→1003触发，使201
#
→229
#
→调速1、11YV→200
#
。柴油机“调速
1”电空阀得电，通过操纵风缸使活塞杆伸出1mm，通过调速器使柴油机转速增高一个档位，机车
牵引力增大。
以上是调速1（11YV）电空阀得电电路。
调速2（12YV）得电电路：ADS的1002
#
—1020
#
触指闭合，APX15通，灯亮。AP检验X36、X15
能、Y23通，灯亮。1002
#
→Com5→Y23→1309
#
→GP→1003触发，使201
#
→231
#
→调速2（12YV）
→200
#
。柴油机“调速2”电空阀得电，通过操纵风缸使活塞伸出2mm。
调速3（13YV）得电电路： ADS的1002
#
—1022
#
触指闭合，APX16通，灯亮。AP检验X36、
X16能、Y24通，灯亮。1002
#
→Com5→Y24→1311
#
→GP→1003触发，使201
#
→233
#
→调速3（12YV）
→200
#
。柴油机“调速3”电空阀得电，通过操纵风缸使活塞伸出4mm。
调速4（14YV）得电电路：9位时，柴油机转速已达1000转/分左右了。①为防止低水温柴油机
高转速，设2KTW（60℃以上闭合）；②防止高档位液力制动，设（1KPT低于250kpa时断开）。那
么首先：2KTW闭合 1002
#
→2KTW→1074
#
→APX3通灯亮；1KPT闭合；1002→1KPT→1082
#
→
APX42，灯亮；以上两条件具备后。ADS的1002
#
—1024
#
触指闭合，AP、X17通，灯亮；AP检验
X37、X36、X42、X17通，Y25通，灯亮。1002→Com5→Y25→1313
#
→GP→1003触发，使201
#
→235
#
→调速4（14YV）→200
#
。柴油机“调速4”电空阀得电后，通过操纵风缸使活塞提出8mm。
F：前 B：后 AP：微机 MG：启照电机
#
20
STS：换档控制开关
ADS：司机操纵手柄
ADD：方向手柄
3KPA：列车管风压监守器
1KTT：变扭器油温监守器 1KTW：水温监守器
1KPL：滑油压监守器
9YV：启动电空阀
KMG：辅发接触器
GP：电压放大器
AVR：电压调整器
KML：滑油泵接触器
FU：熔断器
YV：电空阀
KM3：起照电机主接触器
RS：分流器 PA：电流表
ADD：换向手柄 FS：单极脱扣开关
第六节：机车运行中的自动保护（92页）
第七节：停车（94页）
第八节：一般电气故障及处理
1、 油机不能起动，或起动困难。
原因：
（1） 蓄电池电压不足；
（2） 润滑油压不足；
（3） 起动控制回路故障；
（4） 起动接触器故障；
（5） 起动发电机故障；
（6） 无燃油；
（7） 润滑油泵机组故障；
排除方法：
（1） 给蓄电池进行补充电；
（2） 补给润滑油及消除泄漏；
（3） 消除各接触部分接触不良；
（4） 消除触头接触不良及线圈接触不良；
（5） 修复起动发电机；
（6） 消除燃料油泵电机输油管路或控制回路故障；
（7） 修复润滑油泵机组；
2、 车不能开动
原因：
（1） 司机控制器触头接触不良；
（2） 机组保护继电器无电或接触不良；
（3） 充油回路故障；
（4） 充油电空阀故障；
排除方法：
（1） 消除触并没有故障；
（2） 消除油水温度继电器、压力继电器及继电器触头故障；
（3） 消除换档选择开关、电换档装置、换向继电器及电空阀故障；
21
（4） 清除电空阀故障；
3、 用中突卸负荷
原因：
（1） 冷却水温1CWJ≥90℃；
（2） 变扭器油温1BWJ≥120℃；
（3） 润滑油压1RYJ≤200Kpa；
（4） 列车管风压1FYK≤350Kpa；
（5） 机组保护继电器故障；
排除方法：
（1） 消除水管路泄漏故障，采取强迫冷却，降低手把位置等措施；
（2） 采取减少输出功率，强迫冷却等措施；
（3） 消除润滑油系统故障；
（4） 消除列车管路故障；
（5） 消除继电器故障；
4、柴油机突然停机
原因：燃油突然中断
排除方法：消除燃料油泵机组或控制回路故障。
5、 油机不能停机
（1） 控制风压不足；
（2） 司机控制器手轮不在“0”位；
（3） 柴油机停机回路故障；
排除方法：消除供风系统故障；
（1） 手轮要回到“0”位；
（2） 消除柴油机停机控制回路和电空阀故障；
6、 电机不向蓄电池组充电
原因：
（1） 电压调整器故障；
（2） 起动发电机故障；
22
（3） 电流表故障；
（4） 控制回路故障；
排除方法： 消除电压调整器故障或更换；
（1） 消除起动发电机故障；
（2） 修复或更换新表；
（3） 消除各触点接触不良；
7、 压机电机起动电流过大
原因：
（1） 无负荷起动电磁阀故障；
（2） 时间继电器故障；
（3） 风泵机组故障；
排除方法： 消除回路故障或更换电磁阀；
（1） 更换时间继电器；
（2） 消除风泵机的故障；
23