2024年3月21日发(作者：纪芳芳)
韶山1型电力机车
一、简介：
SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交
直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃
管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60
机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压
开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次
重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用
200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4
极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡
电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮”。
第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式
全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以
消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全
部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥
式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采
用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也
就是这里介绍的SS1型电力机车。
二、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19
轴式 Co-Co 轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780
机车牵引力/kN 小时制 343.2
持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值
90
电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 3500
车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106
落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368
车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600
空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器
空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224
砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125
三、技术特点
(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切
换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。单拍全
波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位
接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。当励磁
电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，
相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW
的92.6%。
(3)、采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕
组共四组，22个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。
(4)、采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供
机车起动和调速之用。调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。前
者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或
相减;后者用于转换调压绕组分接 (抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得
到机车运行的33个调压级位。
(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直
流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整
流元件，整流元件2臂x(6串x8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，
全车共用108只整流元件。该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。
(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。小时
功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁
场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。
2024年3月21日发(作者：纪芳芳)
韶山1型电力机车
一、简介：
SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交
直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃
管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60
机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压
开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次
重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用
200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4
极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡
电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮”。
第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式
全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以
消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全
部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥
式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采
用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也
就是这里介绍的SS1型电力机车。
二、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19
轴式 Co-Co 轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780
机车牵引力/kN 小时制 343.2
持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值
90
电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 3500
车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106
落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368
车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600
空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器
空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224
砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125
三、技术特点
(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切
换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。单拍全
波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位
接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。当励磁
电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，
相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW
的92.6%。
(3)、采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕
组共四组，22个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。
(4)、采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供
机车起动和调速之用。调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。前
者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或
相减;后者用于转换调压绕组分接 (抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得
到机车运行的33个调压级位。
(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直
流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整
流元件，整流元件2臂x(6串x8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，
全车共用108只整流元件。该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。
(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。小时
功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁
场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。